JP2013204495A - 流量可変バルブ機構及び過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】過給機１の製造コストの削減を図りつつ、過給機１の寿命を十分に向上させること。
【解決手段】取付タング５３の取付穴５５にバルブ５７が嵌合して設けられ、バルブ５７は、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接離隔可能なバルブ本体６１と、バルブ本体６１の中央に一体形成されかつ取付部材４９の取付穴５５に嵌合したバルブ軸６３を備え、取付タング５３の取付穴５５が二面幅形状になっており、バルブ軸６３の嵌合部の断面が取付タング５３の取付穴５５に対応する二面幅形状になっていること。
【選択図】図１

Description

本発明は、過給機におけるタービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構等に関する。

過給機による過給圧の過度の上昇を防止する対策として、通常、過給機におけるタービンハウジングの内部には、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるため、換言すれば、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）が形成される共に、タービンハウジングの適宜位置には、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）が設けられている。そして、ウェイストゲートバルブの一般的な構成等は、次のようになる。

タービンハウジングの外壁に貫通形成した支持穴には、ステムが回転可能に支持されており、このステムの基端部（一端部）は、タービンハウジングの外側へ突出してある。また、ステムの基端部には、リンク部材が一体的に設けられており、このリンク部材は、アクチュエータの駆動によりステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するものである。

ステムの先端部（他端部）には、取付部材が一体的に設けられており、この取付部材には、円形状の取付穴が貫通形成されている。そして、取付部材の取付穴には、バルブが嵌合して設けられており、このバルブは、バイパス通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及びバルブ本体の中央に一体形成されかつ取付部材の取付穴に嵌合したバルブ軸を備えている。ここで、過給機におけるコンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体はバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接した状態にあって、バルブ軸の嵌合部（取付部材の取付穴と嵌合する部位）の断面形状は、取付部材の取付穴と相似形状になっている。更に、バルブ軸の先端部には、バルブを取付部材に対して離脱不能にするための止め金が一体的に設けられている。

従って、過給機の運転中に、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、ステムを正方向へ回転させることにより、バルブを正方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートから離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を開いて、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせて、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、コンプレッサインペラの出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータの駆動によりリンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステムを逆方向へ回転させることにより、バルブを逆方向へ揺動させて、バルブ本体をバイパス通路の開口部側のバルブシートに当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブによってバイパス通路の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブを元の状態に復帰させることができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１及び特許文献２に示すものがある。

特開２００９−２３６０８８号公報 特開２００８−１０１５８９号公報

ところで、過給機の運転中に、エンジンからの排気ガスの脈動圧力、エンジンの振動等によって、バルブがその軸心（バルブ軸の軸心）周りに回転することがある。そのため、過給機の累積運転時間の増加に伴って、バルブと取付部材の間の摺動摩耗、バルブとバルブシートの間の摺動摩耗等が増大すると、ウェイストゲートバルブの動作不良が発生して、過給機の寿命に達してしまう。一方、過給機の寿命（耐久性）を向上させるために、バルブ本体に突起状の回転防止用のストッパを一体形成することによってバルブの軸心周りの回転を防止することも可能であるが、この手法を採用すると、バルブの形状が複雑化して、過給機の製造コストが増大する。つまり、過給機の製造コストの削減を図りつつ、過給機の寿命を十分に向上させることは困難であるという問題がある。

なお、前述の問題は、タービンハウジングに設けられたウェイストゲートバルブだけでなく、過給機に用いられる他の流量可変バルブ機構においても同様に生じるものである。

そこで、本発明は、前述の問題を解決することができる、新規な構成の流量可変バルブ機構等を提供することを目的とする。

本発明の第１の特徴は、タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられかつ前記流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、を具備し、前記取付部材の前記取付穴の内周面は、前記取付部材の前記取付穴の穴中心から相対的に近い部位と相対的に遠い部位を有し、前記バルブ軸の嵌合部（前記取付部材の前記取付穴と嵌合する部位）の断面は、前記取付部材の前記取付穴に対応する形状になっていることを要旨とする。

ここで、本願の明細書及び特許請求の範囲において、「ガス流量可変通路」とは、排気ガスの一部をタービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路を含む意であって、「流量可変バルブ機構」とは、バイパス通路の開口部を開閉するウェイストゲートバルブを含む意である。また、「タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体」とは、タービンハウジングのガス導入口又はガス排出口に連通した状態で接続した配管、マニホールド、ケーシング等を含む意である。更に、「相対的に近い部位」とは、例えば、前記取付部材の前記取付穴の穴中心からの放射方向に対して交差（直交を含む）する平面部分のことをいい、「相対的に遠い部位」は、例えば、前記取付部材の前記取付穴の穴中心を曲率中心とする曲面部分のことをいう。

本発明の第１の特徴によると、前記過給機の運転中に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を正方向（一方向）へ揺動させて、前記ステムを正方向へ回転させることにより、前記バルブを正方向へ揺動させて、前記バルブ本体を前記流量可変通路の開口部側の前記バルブシートから離隔させる。これにより、前記流量可変バルブ機構によって前記ガス流量可変通路の開口部を開くことができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を開くことによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量が減少する場合と増加する場合がある。

また、前記ガス流量可変通路の開口部を開いた後に、前記アクチュエータの駆動により前記リンク部材を逆方向（他方向）へ揺動させて、前記ステムを逆方向へ回転させることにより、前記バルブを逆方向へ揺動させて、前記バルブ本体を前記流量可変通路の開口部側の前記バルブシートに当接させる。これにより、前記流量可変バルブ機構によって前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることができる。なお、前記ガス流量可変通路の開口部を閉じることによって、前記タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量が増加する場合と減少する場合がある。

ここで、前記取付部材の前記取付穴の内周面が前記相対的に近い部位と前記相対的に遠い部位を有し、前記バルブ軸の嵌合部の断面が前記取付部材の前記取付穴に対応する形状になっているため、前記バルブ本体に突起状の回転防止用のストッパを一体形成しなくても、前記過給機の運転中、前記バルブの軸心（前記バルブ軸の軸心）周りの回転を十分に防止することができる。

本発明の第２の特徴は、エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、第１の特徴からなるウェイストゲートバルブを具備したことを要旨とする。

第２の特徴によると、第１の特徴による作用と同様の作用を奏する。

前記バルブ本体に突起状の回転防止用のストッパを一体形成しなくても、前記過給機の運転中、前記バルブの軸心周りの回転を十分に防止できるため、前記過給機の製造コストの削減を図りつつ、前記バルブと前記取付部材の間の摺動摩耗、前記バルブと前記バルブシートの間の摺動摩耗等を低減して、前記過給機の寿命（耐久性）を十分に向上させることができる。

図１（ａ）は、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブの平面図、図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるIB-IB線に沿った断面図である。 図２（ａ）（ｂ）（ｃ）は、図１（ｂ）におけるII-II線に沿った拡大断面図である。 図３は、図４におけるIII-III線に沿った断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係る過給機の一部の正面図である。 図５は、本発明の実施形態に係る過給機の正断面図である。

（本発明の実施形態）
本発明の実施形態について図１から図５を参照して説明する。なお、図面に示すとおり、「Ｌ」は、左方向、「Ｒ」は、右方向である。

図５に示すように、本発明の実施形態に係る過給機１は、エンジン（図示省略）からの排気ガスのエネルギーを利用して、エンジンに供給される空気を過給（圧縮）するものである。そして、過給機１の具体的な構成等は、以下のようになる。

過給機１は、ベアリングハウジング３を具備しており、ベアリングハウジング３内には、一対のラジアルベアリング５及び一対のスラストベアリング７が設けられている。また、複数のベアリング５，７には、左右方向へ延びたロータ軸（タービン軸）９が回転可能に設けられており、換言すれば、ベアリングハウジング３には、ロータ軸９が複数のベアリング５，７を介して回転可能に設けられている。

ベアリングハウジング３の右側には、コンプレッサハウジング１１が設けられている。また、コンプレッサハウジング１１内には、遠心力を利用して空気を圧縮するコンプレッサインペラ１３が回転可能に設けられており、このコンプレッサインペラ１３は、ロータ軸９の右端部（一端部）に同心上に一体的に連結されている。

コンプレッサハウジング１１におけるコンプレッサインペラ１３の入口側（コンプレッサハウジング１１の右側）には、空気を導入するための空気導入口（空気導入通路）１５が形成されており、この空気導入口１５は、空気を浄化するエアクリーナー（図示省略）に接続可能である。また、ベアリングハウジング３とコンプレッサハウジング１１との間におけるコンプレッサインペラ１３の出口側には、圧縮された空気を昇圧する環状のディフューザ流路１７が形成されている。更に、コンプレッサハウジング１１の内部には、渦巻き状のコンプレッサスクロール流路１９がコンプレッサインペラ１３を囲むように形成されており、このコンプレッサスクロール流路１９は、ディフューザ流路１７に連通してある。そして、コンプレッサハウジング１１の外壁の適宜位置には、圧縮された空気を排出するための空気排出口（空気排出通路）２１が形成されており、この空気排出口２１は、コンプレッサスクロール流路１９に連通してあって、エンジンの給気マニホールド（図示省略）に接続可能である。

ベアリングハウジング３の左側には、タービンハウジング２３が設けられている。また、タービンハウジング２３内には、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させるタービンインペラ２５が回転可能に設けられており、このタービンインペラ２５は、ロータ軸９の左端部（他端部）に同心上に一体的に連結されている。

図３から図５に示すように、タービンハウジング２３の外壁の適宜位置には、排気ガスを導入するためのガス導入口（ガス導入通路）２７が形成されており、このガス導入口２７は、エンジンの排気マニホールド（図示省略）に接続可能である。また、タービンハウジング２３の内部におけるタービンインペラ２５の入口側には、渦巻き状のタービンスクロール流路２９が形成されており、このタービンスクロール流路２９は、ガス導入口２７に連通してある。そして、タービンハウジング２３におけるタービンインペラ２５の出口側（タービンハウジング２３の左側）には、排気ガスを排出するためのガス排出口（ガス排出通路）３１が形成されており、このガス排出口３１は、タービンスクロール流路２９に連通してある。更に、タービンハウジング２３におけるガス排出口３１の径方向外側には、排気ガスを排出するための別のガス排出口（別のガス排出通路）３３が形成されており、ガス排出口３１及び別のガス排出口３３は、排気ガスを浄化する触媒（図示省略）に接続管（図示省略）を介して接続可能である。なお、ガス排出口３１及び別のガス排出口３３は、タービンハウジング２３の出口に相当する。

タービンハウジング２３の内部には、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて別のガス排出口３３側へ導出するため、換言すれば、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのバイパス通路（ガス流量可変通路の１つ）３５が形成されている。また、タービンハウジング２３の適宜位置には、バイパス通路３５の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（流量可変バルブ機構の１つ）３７が設けられている。そして、本発明の実施形態の要部であるウェイストゲートバルブ３７の具体的な構成は、次のようになる。

図１（ａ）（ｂ）及び図３に示すように、タービンハウジング２３に貫通して形成した支持穴３９には、ステム（回転軸）４１がブッシュ４３を介して回転可能に支持されおり、このステム４１の基端部は、タービンハウジング２３の外側へ突出してある。また、ステム４１の基端部には、リンク部材（リンク板）４５が溶接等によって一体的に設けられており、このリンク部材４５は、アクチュエータ４７の駆動によりステム４１の軸心周りに正逆方向へ揺動するようになっている。ここで、アクチュエータ４７は、例えば特開平１０−１０３０６９号公報、特開２００８−２５４４２号公報等に示すように、ダイヤフラム（図示省略）を内蔵した公知の構成からなるものであって、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するとリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させると共に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になるとリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させるようになっている。

ステム４１には、取付部材（取付板）４９が溶接等によって一体的に設けられており、この取付部材４９は、タービンハウジング２３内に位置してある。また、取付部材４９は、ステム４１に一体的に取付られた取付スリーブ５１、及び取付スリーブ５１に一体的に設けられた取付タング５３を備えており、取付タング５３には、取付穴５５が貫通形成されている。

取付タング５３（取付部材４９）の取付穴５５には、バルブ５７が嵌合して設けられており、このバルブ５７は、取付部材４９に対するガタ（移動及び揺動）が許容されている。また、バルブ５７は、平坦な頂面を有しかつバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接離隔可能なバルブ本体６１、及びバルブ本体６１の中央に一体形成されかつ取付部材４９の取付穴５５に嵌合したバルブ軸６３を備えている。ここで、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達するまでは、バルブ本体６１はバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接した状態にあって、取付部材４９に対するバルブ５７のガタが許容されることによって、バイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に対するバルブ本体６１の追従性（密着性）が確保されている。更に、バルブ軸６３の先端部には、バルブ５７を取付部材４９に対して離脱不能にするための環状の止め金としての座金６５がかしめ又は溶接等によって一体的に設けられている。

続いて、本発明の実施形態に係るウェイストゲートバルブ３７の特徴部分について説明する。

図２（ａ）に示すように、取付タング５３の取付穴５５は、二面幅形状になっており、バルブ軸６３の嵌合部（取付タング５３の取付穴５５と嵌合する部位）の断面は、取付タング５３の取付穴５５に対応する二面幅形状（本発明の実施形態にあっては、取付タング５３の取付穴５５と相似形状）になっている。

つまり、取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈは、取付タング５３の取付穴５５の穴中心からの放射方向（取付タング５３の取付穴５５の径方向）に対して直交しかつ平行な一対の平面部分Ｈａと、一対の平面部分Ｈａを繋ぎかつ取付タング５３の取付穴５５の穴中心を曲率中心とする一対の曲面部分Ｈｂとを有している。ここで、取付タング５３の取付穴５５の平面部分Ｈａは、取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に近い部位に相当し、取付タング５３の取付穴５５の曲面部分Ｈｂは、取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に遠い部位に相当する。

同様に、バルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓは、バルブ軸６３の径方向に対して直交しかつ平行な一対の平面部分Ｓａと、一対の平面部分Ｓａを繋ぎかつバルブ軸６３の軸心を曲率中心とする一対の曲面部分Ｓｂとを有している。ここで、バルブ軸６３の嵌合部の平面部分Ｓａは、バルブ軸６３の軸心から相対的に近い部位に相当し、バルブ軸６３の嵌合部の曲面部分Ｓｂは、バルブ軸６３の軸心から相対的に遠い部位に相当する。

なお、取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈとバルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓとの間には、取付部材４９に対するバルブ５７のガタを許容するためのクリアランス６７が形成されている。

取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈが一対の平面部分Ｈａを有しかつバルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓが一対の平面部分Ｓａを有する代わりに、図２（ｂ）に示すように、取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈが１つの平面部分Ｈａを有しかつバルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓが１つの平面部分Ｓａを有するようにしても構わない。この場合、取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈが１つの曲面部分Ｈｂを有しかつバルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓが１つの曲面部分Ｓｂを有することになる。

取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈが平面部分Ｈａを有しかつバルブ軸６３の嵌合部の外周面Ｓが平面部分Ｓａを有する代わりに、図２（ｃ）に示すように、取付タング５３の取付穴５５を楕円形状とし、バルブ軸６３の嵌合部の断面を取付タング５３の取付穴５５に対応する楕円形状（本発明の実施形態にあっては、取付タング５３の取付穴５５と相似形状）としても構わない。この場合、取付タング５３の取付穴５５の短辺側部分Ｈｃは、取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に近い部位に相当し、取付タング５３の取付穴５５の長辺側部分Ｈｄは、取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に遠い部位に相当する。また、バルブ軸６３の嵌合部の短辺側部分Ｓｃは、バルブ軸６３の軸心から相対的に近い部位に相当し、バルブ軸６３の嵌合部の長辺側部分Ｓｄは、バルブ軸６３の軸心から相対的に遠い部位に相当する。

続いて、本発明の実施形態の作用及び効果について説明する。

ガス導入口２７から導入した排気ガスがタービンスクロール流路２９を経由してタービンインペラ２５の入口側から出口側へ流通することにより、排気ガスの圧力エネルギーを利用して回転力（回転トルク）を発生させて、ロータ軸９及びコンプレッサインペラ１３をタービンインペラ２５と一体的に回転させることができる。これにより、空気導入口１５から導入した空気を圧縮して、ディフューザ流路１７及びコンプレッサスクロール流路１９を経由して空気排出口２１から排出することができ、エンジンに供給される空気を過給することができる。

過給機１の運転中に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧に達すると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を正方向（一方向）へ揺動させて、ステム４１を正方向へ回転させることにより、バルブ５７を正方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９から離隔させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を開いて、ガス導入口２７から導入した排気ガスの一部をタービンインペラ２５をバイパスさせて、タービンインペラ２５側へ供給される排気ガスの流量を減少させることができる。

また、バイパス通路３５の開口部を開いた後に、コンプレッサインペラ１３の出口側の圧力が設定圧未満になると、アクチュエータ４７の駆動によりリンク部材４５を逆方向（他方向）へ揺動させて、ステム４１を逆方向へ回転させることにより、バルブ５７を逆方向へ揺動させて、バルブ本体６１をバイパス通路３５の開口部側のバルブシート５９に当接させる。これにより、ウェイストゲートバルブ３７によってバイパス通路３５の開口部を閉じて、ウェイストゲートバルブ３７を元の状態に復帰させることができる。

ここで、取付タング５３の取付穴５５の内周面Ｈが取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に近い部位としての平面部分Ｈａ又は短辺側部分Ｈｃと、取付タング５３の取付穴５５の穴中心から相対的に遠い部位として曲面部分Ｈｂ又は長辺側部分Ｈｄを有し、バルブ軸６３の嵌合部の断面が取付タング５３の取付穴５５に対応する形状になっているため、バルブ本体６１に突起状の回転防止用のストッパを一体形成しなくても、過給機１の運転中、バルブ５７の軸心（バルブ軸６３の軸心）周りの回転を十分に防止することができる。特に、取付タング５３の取付穴５５が二面幅形状になっている場合には、取付タング５３の取付穴５５とバルブ軸６３との面圧をより高めて、過給機１の運転中、バルブ５７の軸心周りの回転をより十分に防止することができる。

従って、本発明の実施形態によれば、バルブ本体６１に突起状の回転防止用のストッパを一体形成しなくても、過給機１の運転中、バルブ５７の軸心周りの回転を十分に防止できるため、過給機１の製造コストの削減を図りつつ、バルブ５７と取付タング５３の間の摺動摩耗、バルブ５７とバルブシート５９の間の摺動摩耗等を低減して、過給機１の寿命（耐久性）を十分に向上させることができる。

本発明は、前述の実施形態の説明に限られるものではなく、例えば、タービンハウジング２３の適宜位置にバイパス通路３５を開閉するウェイストゲートバルブ３７が設けられる代わりに、タービンハウジング２３のガス導入口２７に連通した状態で接続した排気マニホールド（図示省略）の適宜位置に、排気マニホールドに形成したバイパス通路（図示省略）の開口部を開閉するウェイストゲートバルブ（図示省略）が設けられる等、その他、適宜の変更を行うことにより、種々の態様で実施可能である。

本発明に包含される権利範囲は、これらの実施形態に限定されないものである。即ち、本願の流量可変バルブ機構は、前述のウェイストゲートバルブ３７等に限定されるものでなく、例えば、実開昭６１ー３３９２３号公報及び特開２００１−２６３０７８号公報等に示すように、タービンハウジング（図示省略）内に形成された複数のタービンスクロール流路（図示省略）のうちのいずれかのタービンスクロール流路に対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。また、本願の流量可変バルブ機構は、例えば、特開２０１０−２０９６８８号公報、特開２０１１−１０６３５８号公報等に示すように、複数段のタービンハウジング（図示省略）のうちいずれかの段のタービンハウジングに対して排気ガスの供給状態と供給停止状態とを切り替える切替バルブ機構（図示省略）にも適用可能である。

１ 過給機
３ ベアリングハウジング
９ ロータ軸
１１ コンプレッサハウジング
１３ コンプレッサインペラ
２３ タービンハウジング
２５ タービンインペラ
２７ ガス導入口
２９ タービンスクロール流路
３１ ガス排出口
３３ 別のガス排出口
３５ バイパス通路
３７ ウェイストゲートバルブ
３９ 支持穴
４１ ステム
４３ ブッシュ
４５ リンク部材
４７ アクチュエータ
４９ 取付部材
５１ 取付スリーブ
５３ 取付タング
５５ 取付穴
Ｈ 取付穴の内周面
Ｈａ 取付穴の内周面の平面部分
Ｈｂ 取付穴の内周面の曲面部分
Ｈｃ 取付穴の内周面の短辺側部分
Ｈｄ 取付穴の内周面の長辺側部分
５７ バルブ
５９ バルブシート
６１ バルブ本体
６３ バルブ軸
Ｓ バルブ軸の嵌合部の外周面
Ｓａ バルブ軸の嵌合部の外周面の平面部分
Ｓｂ バルブ軸の嵌合部の外周面の曲面部分
Ｓｃ バルブ軸の嵌合部の外周面の短辺側部分
Ｓｄ バルブ軸の嵌合部の外周面の長辺側部分
６５ 座金

Claims (6)

1. タービンハウジングの内部又は前記タービンハウジングに連通した状態で接続した接続体の内部に、タービンインペラ側へ供給される排気ガスの流量を可変とするためのガス流量可変通路が形成された過給機に用いられ、
   前記ガス流量可変通路の開口部を開閉する流量可変バルブ機構において、
   前記タービンハウジング又は前記接続体の外壁に貫通形成した支持穴に回転可能に支持され、基端部が前記タービンハウジング又は前記接続体の外側へ突出したステムと、
   前記ステムの基端部に一体的に設けられ、アクチュエータの駆動により前記ステムの軸心周りに正逆方向へ揺動するリンク部材と、
   前記ステムに一体的に設けられ、取付穴が貫通形成された取付部材と、
   前記取付部材の前記取付穴に嵌合して設けられかつ前記流量可変通路の開口部側のバルブシートに当接離隔可能なバルブ本体、及び前記バルブ本体の中央に一体形成されかつ前記取付部材の前記取付穴に嵌合したバルブ軸を備えたバルブと、
   前記バルブ軸の先端部に一体的に設けられ、前記バルブを前記取付部材に対して離脱不能にするための止め金と、を具備し、
   前記取付部材の前記取付穴の内周面は、前記取付部材の前記取付穴の穴中心から相対的に近い部位と相対的に遠い部位を有し、前記バルブ軸の嵌合部の断面は、前記取付部材の前記取付穴に対応する形状になっていることを特徴とする流量可変バルブ機構。
2. 前記相対的に近い部位は、前記取付部材の前記取付穴の穴中心からの放射方向に対して交差する平面部分であって、前記相対的に遠い部位は、曲面部分であることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
3. 前記取付部材の前記取付穴は、二面幅形状になっていることを特徴とする請求項２に記載の流量可変バルブ機構。
4. 前記取付部材の前記取付穴は、楕円形状になっていることを特徴とする請求項１に記載の流量可変バルブ機構。
5. 前記ガス流量可変通路は、排気ガスの一部を前記タービンインペラをバイパスさせるためのバイパス通路であることを特徴とする請求項１から請求項４のうちのいずれかの請求項に記載の流量可変バルブ機構。
6. エンジンからの排気ガスのエネルギーを利用して、前記エンジンに供給される空気を過給する過給機において、
   請求項１から請求項５のうちのいずれかの請求項に記載の流量可変バルブ機構を具備したことを特徴とする過給機。

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