JP2013184796A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】乗客コンベア本体の搬入をし易くする。
【解決手段】乗客コンベアは、本体枠と、本体枠の内部に配設される複数の構成部品とを有する。本体枠は、その長手方向に分離可能に連結された複数のフレームで構成される。複数のフレームが、長手方向の一端側に配置される第１のフレームと、長手方向の他端側に配置される第２のフレームと、第１のフレームと第２のフレームとの間に配置される１以上の第３のフレームとで構成される。第１のフレームは、その長手方向に分離可能に連結された２つ以上のユニットから構成されている。それら２つ以上のユニットは、駆動装置及び制御盤が構成部品として組み込まれる第１のユニットと、ターミナルギア及びレールが前記構成部品として組み込まれる第２のユニットとを含み、第１のユニット内の駆動装置と第２のユニット内のターミナルギアとが鎖で巻かれる。
【選択図】図１

Description

本発明は、エスカレータや動く歩道などに代表される乗客コンベアの設置に関する。

例えば老朽化した既設の乗客コンベアを撤去し、同じ場所に新設の乗客コンベアを設置することで乗客コンベアのリニューアルが行われることがある。リニューアル方法として、既設の乗客コンベアを撤去する際、その本体枠（以下、既設本体枠）を撤去せずに残し、既設本体枠内に乗客コンベア本体（以下、新規コンベア本体という）を組み込む工法が知られている。この工法には、乗客コンベアの据付性に優れコストが削減できる等のメリットがある。

既設本体枠内に新規コンベア本体を組み込む場合、新規コンベア本体を、上階側に位置する上部フレームと、下階側に位置する下部フレームと、上部フレーム及び下部フレームの間に位置する中間部フレームとに分割し、これらフレームを、既設本体枠を利用してその内部に順次搬入するという方法が知られている（特許文献１参照）。

また、フレームを搬出入する方法として、上部フレーム及び下部フレームを、それぞれ、水平ユニットと折れユニットとにさらに２分割し、中間部フレームをさらに複数のユニットに分割した上で、搬送装置を用いてこれらユニットを搬出入する方法が知られている（特許文献２、３参照）。

さらに、乗客コンベアのリニューアル方法として、各種部品を組み込んだ内側トラスを、上階側に位置する上部フレームと、下階側に位置する下部フレームと、上部フレーム及び下部フレームの間に位置する中間部フレームとに分割し、中間部フレームをさらに複数個に分割して、これらフレームを本体枠の内側に着脱自在に装着する方法が知られている（特許文献４）。

特開２００８−２３０７２７号公報 特開平９−４０３３８号公報 特開２０００−６３０６６号公報 特開２００９−１８４７７１号公報

しかしながら、特許文献１及び４に記載された方法では、建物内の搬入経路や搬入口によっては、既設本体枠に組み込まれる新規コンベア本体の新規フレームを搬入するのに十分なスペースがなく、乗客コンベアのリニューアルをすることができないケースがある。特に、地下鉄などの駅構内にある乗客コンベアのリニューアルでは、搬入スペースの制約が厳しく（例えば搬入スペースが狭く）、特許文献１及び４の方法をとることが難しい。

また、特許文献２及び３に記載された方法では、既設本体枠に組み込まれる新規コンベア本体を構成する複数のフレームのうちの上部フレームを、傾斜部を含まない水平ユニットと、傾斜部を含む折れユニットとに２分割しているが、駅などのように搬入スペースが限られた場所では、それらのユニットを搬入できないことが多い。特に、一般的に駆動装置やターミナルギア等の駆動や制御のための複数の部品は、水平ユニットに組み込まれており、水平ユニットは、搬送しやすい大きさや重量にすることが困難である。

以上の問題は、乗客コンベアのリニューアルに限らず、本体枠を新規に設置しその本体枠に新規コンベア本体を組み込むことで乗客コンベアを新規に設置する場合にもあり得る。

本発明の目的は、乗客コンベア本体を搬入し易くすることである。

本発明における乗客コンベアは、本体枠と、本体枠の内部に配設される複数の構成部品とを有する。本体枠は、その長手方向に分離可能に連結された複数のフレームで構成される。複数のフレームが、長手方向の一端側に配置される第１のフレームと、長手方向の他端側に配置される第２のフレームと、第１のフレームと第２のフレームとの間に配置される１以上の第３のフレームとで構成される。第１のフレームは、その長手方向に分離可能に連結された２つ以上のユニットから構成されている。それら２つ以上のユニットは、駆動装置及び制御盤が構成部品として組み込まれる第１のユニットと、ターミナルギア及びレールが前記構成部品として組み込まれる第２のユニットとを含み、第１のユニット内の駆動装置と第２のユニット内のターミナルギアとが鎖で巻かれる。

本発明によれば、乗客コンベア本体を搬入し易くすることができる。

実施形態に係る乗客コンベアの構成を示す側面図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１の上部フレームの詳細な構成を示す側面図である。 図３の上部フレームを複数のユニットに分離した状態を説明する図である。 図１の下部フレームの詳細な構成を示す側面図である。

以下、実施形態に係る乗客コンベアを図面を参照しながら説明する。以下の説明では、乗客コンベアの一例としてエスカレータを説明するが、無端状に連結された多数のステップを循環移動させて乗客を搬送する乗客コンベアであればよく、乗客コンベアはエスカレータには限られない。例えば、乗客コンベアは動く歩道等でもよい。動く歩道の場合は、傾斜部は不要である。また、以下の説明では乗客コンベアのリニューアルの場合を例に説明するが、リニューアルでない新設の乗客コンベアであってもよく、その場合は、既設本体枠は不要である。

以下、図１〜５を用いてリニューアル後のエスカレータの構成を説明する。

図１は、リニューアル後のエスカレータの側面図である。図２は、図１のＢ−Ｂ断面図である。

図示例にあっては、リニューアル後のエスカレータは、リニューアル前のエスカレータの本体枠（既設本体枠）１と、既設本体枠１を利用して設置される新設のエスカレータ本体とを示す。図１において、既設本体枠１は二点鎖線で示され、新設エスカレータ本体の本体枠である新設本体枠１１は実線で示されている。

リニューアル前のエスカレータは、既設本体枠１を有し、既設本体枠１に複数の構成部品が配設される。既設本体枠１に配設される構成部品は、例えば、モータや減速機などの駆動装置、制御盤、駆動輪（ターミナルギア）、ターミナルレール、移動手摺り、手摺り駆動装置及び欄干等（いずれも図１に示されていない）がある。駆動装置、制御盤及び駆動輪等は、例えば既設本体枠１の内部に収納される構成部品である（以下、収容部品という）。また、移動手摺り、手摺り駆動装置、欄干及びステップ等は、例えば既設本体枠１の内部又は上部に配置される構成部品である（以下、配置部品という）。つまり、リニューアル前のエスカレータは、既設本体枠１と、既設本体枠１に配設された収容部品及び配置部品とを有する。

リニューアル時には、既設本体枠１を残して複数の構成部品（収容部品及び配置部品）が撤去され、既設本体枠１だけが残る。なお、ここでは、リニューアル前のエスカレータは、既設本体枠１と複数の構成部品とで構成されているが、既設本体枠１の内部に、エスカレータ本体として、図示しない内側本体枠と構成部品（収容部品及び配置部品）とが配設されている構成でも良い。この場合、リニューアル時には、既設本体枠１に配設された内側本体枠と構成部品（収容部品及び配置部品）が撤去され既設本体枠１だけが残ることとなる。

リニューアル後は、図１に示すように、既設本体枠１に新設エスカレータ本体が配設される。新設エスカレータ本体は、リニューアル前のエスカレータが有していた構成部品に代えて既設本体枠１に新たに配設されたエスカレータ本体である。新設エスカレータ本体は、新設本体枠１１と、新設本体枠１１の内部（及び／又は上部）に配設される図示しない構成部品（収容部品及び配置部品）とを備えている。

まず、既設本体枠１について説明する。

既設本体枠１は、例えば、トラス構造を有する枠体である。既設本体枠１は、その一端側（上階側）に位置する上方部３と、他端側（下階側）に位置する下方部２と、上方部３と下方部２との間にある中間部４とからなる一体的な構造体である。下方部２、上方部３及び中間部４は、その長手方向に直列に接続される。既設本体枠１の内部に第１収容空間が形成される。図示のＸ_１及びＸ_２は、既設本体１の分割位置である。つまり、分割位置Ｘ_１と分割位置Ｘ_２との間が中間部４であり、分割位置Ｘ_１より下方が下方部２であり、分割位置Ｘ_２より上方が上方部３である。

第１収容空間には、新設本体枠１１が収容される。このため、新設本体枠１１は、その長手方向および短手方向において既設本体枠１よりも小さく形成される。

図２を参照する。既設本体枠１は、左右一対の側枠７Ａ及び７Ｂと、これら一対の側枠７Ａ及び７Ｂに下部で連結される底辺材８とを有する。これら側枠７Ａ、７Ｂ及び底辺材８によって、既設本体枠１が断面略Ｕ字型に形成される。また、側枠７Ａは、上弦材９ａと、この上弦材９ａに対して間隔をおいて下方に位置する下弦材９ｂと、これら上弦材９ａと下弦材９ｂとの間に位置する縦材９ｃとを連結することで構成される。側枠７Ａに対向する側枠７Ｂも側枠７Ａと同様の構成である。底辺材８の両端部で、それぞれ側枠７Ａの下弦材９ｂと側枠７Ｂの下弦材９ｂとが連結される。これにより第１収容空間Ｓ１が形成される。第１収容空間Ｓ１は、既設本体枠１の短手方向の長さがＷ_１、高さがｈ_１に設定される。

次に、新設本体枠１１について説明する。

新設本体枠１１は、左右一対の側枠１５Ａ及び１５Ｂと、これら一対の側枠１５Ａ及び１５Ｂに下部で連結される底辺材１６と、側枠１５Ａ及び１５Ｂにその高さ方向略中間部で連結される横桁１７とを有する。

側枠１５Ａは、上弦材１８ａと、この上弦材１８ａに対して間隔をおいて下方に位置する下弦材１８ｂと、これら上弦材１８ａと下弦材１８ｂとの間に位置する縦材１８ｃとを連結することで構成される。側枠１５Ａに対向する側枠１５Ｂも側枠１５Ａと同様の構成である。底辺材１６の両端部で、それぞれ側枠１５Ａの下弦材１８ｂと側枠１５Ｂの下弦材１８ｂが連結される。これにより第２収容空間Ｓ２が形成される。第２収容空間Ｓ２における、新設本体枠１１外側の短手方向の長さ（以下、横外幅）Ｗ_２は、既設本体枠１の内側の短手方向の長さ（以下、横内幅）Ｗ_１よりも短く設定される。なお、横外幅Ｗ_２は１４１０ｍｍ（ミリメートル）以下とするのが好ましい。横外幅Ｗ_２を横内幅Ｗ_１よりも小さくしている為、既設本体枠１が形成する第１収納空間Ｓ１に、新設本体枠１１を収納することが可能となる。

図１に戻る。新設本体枠１１は、分離可能な複数のフレームからなり、それら複数のフレームが長手方向の所定の連結位置で連結される構造である。具体的には、新設本体枠１１は、その長手方向に分離可能に連結された、既設本体枠１の一端側（上階側）に配置される上部フレーム１３と、既設本体枠１内部の他端側（下階側）に配置される下部フレーム１２と、上部フレーム及び下部フレームの間に配置される中間部フレーム１４とで構成される。フレーム１２〜１４はその長手方向に直列に接続される。上部フレーム１３は既設本体枠１の上方部３内に、下部フレーム１２は既設本体枠１の下方部２に、中間部フレーム１４は既設本体枠１の中間部４に、それぞれ収容される。

上部フレーム１３及び下部フレーム１２の少なくともいずれか一方は、その長手方向に分離可能に連結された３つ以上のユニットから構成される。図示例では、上部フレーム１３は３つのユニット１３１〜１３３で構成され、下部フレーム１２は２つのユニットで構成されている。しかし、上部フレーム１３が２つのユニット、下部フレーム１２が３つのユニットで構成されてもよいし、上部フレーム１３及び下部フレーム１２の両方がそれぞれ３つ以上のユニットで構成されてもよい。

上部フレーム１３及び下部フレーム１２のそれぞれは、大部分或いは全てが傾斜となっている傾斜部と、傾斜を含まない水平部とで構成される。傾斜部及び水平部のうちの少なくとも水平部が複数のユニットで構成される。図示例にあっては、上部フレーム１３の水平部は、第１の上部水平ユニット１３１及び第２の上部水平ユニット１３２を備え、上部フレーム１３の傾斜部は、上部傾斜ユニット１３３を備える。また、下部フレーム１２の水平部は、第１の下部水平ユニット１２１を備え、下部フレーム１２の傾斜部は、下部傾斜ユニット１２２を備える。なお、上記ユニット１３１、１３２、１３３、１２１及び１２２は、それぞれ、その長手方向の長さが２０００ｍｍ（ミリメートル）以下であるのが好ましい。また、その重量は１８００ｋｇ以下であるのが望ましい。このように、長さ及び重量を従来よりも小さく分割することで、各ユニットの搬入が容易になる。

中間部フレーム１４は、複数の中間ユニットが分離可能に連結されて構成される。図示例では、中間フレーム１４は、３つの中間ユニット１４１〜１４３で構成されているが、中間ユニットの数はいくつでもよい。中間ユニット１４１〜１４３のそれぞれの長さ（長手方向に沿った長さ）が、第１の上部水平ユニット１３１、第２の上部水平ユニット１３２及び傾斜ユニット１３３のいずれか１つのユニットの長さと同じか又はその長さよりも短いことが望ましい。ユニット１３１〜１３３のうちの少なくとも１つ、望ましくは全ての長さは、例えば２０００ｍｍ（ミリメートル）以下である。

図示例では、新設本体枠１１は８つのユニット１２１、１２２、１３１、１３２、１３３、１４１、１４２及び１４３で構成されており、各ユニット１２１、１２２、１３１、１３２、１３３、１４１、１４２、１４３は、分離位置Ｙ_１〜Ｙ_７で連結される。エスカレータ本体のユニットの数（分離位置の数）は、エスカレータ本体の新設本体枠１１の長手方向の長さに基づいて定められてもよい。また、水平部を各ユニットに分離する際の分離位置及びユニットの数（分離位置の数）は、水平部の長手方向の長さに基づいて定められる。図示例では、上部水平部において、水平なユニット（傾斜部を含まないユニット）をユニット１３１、１３２の２つ（従来は０または１つ）としたので、長手方向の長さ及び重量を小さくできた。尚、上部水平部において、水平なユニット（傾斜部を含まないユニット）を３つ以上としても良い。

図３は、上部フレーム１３の詳細な構成を示す側面図である。

上部フレーム１３のユニット１３１〜１３３には、それぞれ、複数の構成部品が組み込まれる。図示例では、第１の上部水平ユニット１３１には、構成部品として、駆動装置２１（例えばモータや減速機など）及び制御盤２２が組み込まれる。第２の上部水平ユニット１３２には、構成部品として、上部ターミナルギア（上部駆動輪）２３及び上部ターミナルレール２４が組み込まれる。上部傾斜ユニット１３３には、構成部品として、直線レール２５が組み込まれる。各ユニット１３１〜１３３に、このように構成部品を組み込むことで、ユニットの重さ及び大きさを、従来よりも均一に分散することができる。特に、重量のある駆動装置２１と上部ターミナルギア２３との間で分割することで、各ユニットの重量が大きくなりすぎるのを防ぐことができる。

また、第１の上部水平ユニット１３１の駆動装置２１と第２の上部水平ユニット１３２の上部ターミナルギア２３とが、これら駆動装置２１と上部ターミナルギア２３を繋ぐように鎖で巻かれる。これにより、駆動装置２１の駆動力を上部ターミナルギア２３に伝えることができる。鎖は、ユニット１３１と１３２の境界を跨いでいる。さらに、第２の上部水平ユニット１３２の上部ターミナルギア２３と上部傾斜ユニット１３３の直線レール２５とが、カーブレール２７で接続される。また、移動手摺りを駆動する手摺り駆動装置２６も組み込まれる。カーブレール２７は、ユニット１３２と１３３の境界を跨いでいる。手摺り駆動装置２６も、ユニット１３２と１３３の境界を跨ぐように設置される。

図４は、上部フレーム１３を複数のユニット１３１〜１３３に分離した状態を説明する図である。

第１の上部水平ユニット１３１と第２の上部水平ユニット１３２が分離された状態では、駆動装置２１と上部ターミナルギア２３とをつなぐ鎖は取り外されている。また、第２の上部水平ユニット１３２と上部傾斜ユニット１３３が分離された状態では、ターミナルギア２３と直線レール２５とをつなぐカーブレール２７及び手摺り駆動装置２６は取り外されている。

図５は、下部フレーム１２の詳細な構成を示す側面図である。

各ユニット１２１、１２２には、複数の構成部品が組み込まれる。図示例では、第１の下部水平ユニット１２１には、構成部品として、下部ターミナルギア２８と下部ターミナルレール２９が組み込まれる。また、下部傾斜ユニット１２２には、構成部品として、直線レール３１が組み込まれる。下部カーブレール３０は、ユニット１２１と１２２の境界を跨ぐように設置される。

また、中間ユニット１４１〜１４３には、構成部品として、直線レールが組み込まれる。

次に、エスカレータのリニューアル方法を説明する。

各ユニット１２１、１２２、１３１、１３２、１３３、１４１、１４２、１４３に、工場等の所定の場所で、予め（エスカレータが設置される現地へ各ユニットが運ばれる前に）、構成部品が組み込まれる。このとき、上部フレーム１３は、すべてのユニット１３１〜１３３を一旦連結させてから、分離位置に位置決めの目印となる位置決め部を設けた上で、ユニット１３１〜１３３に分離して現地へ搬入される。位置決め部は、ユニット１３１〜１３３のいずれかの構成部品であっても良いし、現地でのユニット１３１〜１３３を連結した後に取り外される部材であっても良いし、単なるマークであって、リニューアル後も残されたままでも良い。また、下部フレーム１２も、すべてのユニット１２１及び１２２を一旦連結させてから、分離位置に位置決めの目印となる位置決め部を設けた上で、ユニット１２１及び１２２に分離して現地へ搬入される。中間フレーム１４も、中間ユニット１４１〜１４３を一旦連結させてから、分離位置に位置決めの目印となる位置決め部を設けた上で、ユニット１３１〜１３３に分離して現地へ搬入される。

別々に搬入された各ユニット１２１、１２２、１３１、１３２、１３３、１４１、１４２、１４３は、現地にてリーマボルト等の連結部材によって連結される。一旦工場でフレーム１２、１３及び１４のそれぞれについてユニット同士の連結作業が行われており、現地では位置決め部で示される分離位置でユニット同士を連結するだけで実質的に済むので、現地での連結作業は容易である。また、前述の通り、一旦工場でフレーム１２、１３及び１４のそれぞれについてユニット同士の連結作業が行われているので、各フレーム１２〜１４の寸法精度が高く、現場における各構成部品の芯出し作業や各構成部品の微調整作業も容易となる。

より詳細には、上部フレーム１３の場合、駆動装置２１と上部ターミナルギア２３とを繋ぐ鎖や、手摺り駆動装置２６や、カーブレール２７については、現地での取付けが必要となる。また、下部フレーム１２の場合にも、下部カーブレール３０については、現地での取付けが必要となる。しかし、工場組立時に上部フレーム１３及び下部フレーム１４を構成するすべてのユニット１２１、１２２、１３１、１３２及び１３３を一旦連結し、構成部品をすべて組み込んで芯出しが行われ、各フレーム１３、１２が各ユニット１２１、１２２、１３１、１３２及び１３３に分離されて現地へ配送される。現地では、上部フレーム１３のユニット１３１、１３２及び１３３を連結した後、鎖が駆動装置２１と上部ターミナルギア２３とを繋ぐように固定され、手摺り駆動装置２６が上部フレーム１３の所定の取付け位置にボルト等の固定部材で固定され、カーブレール２７が、各ユニットに組み込み済みのターミナルレールや直線レールに合わせて上部フレーム１３に取り付けられる。このため、容易に現地での芯出し作業や各構成部品の微調整作業を行うことが可能となる。下部フレーム１２においても、現地では、下部フレーム１２のユニット１２１及び１２２を連結した後、カーブレール３０が下部フレーム１２に取り付けられる。このため、上部フレーム１３と同様に、容易に芯出し作業や各構成部品の微調整作業を行うことが可能である。

中間フレーム１４のユニット１４１〜１４３は、工場での組み立て時に予め直線レールを組み込んでおき、下部フレーム１２及び上部フレーム１３のユニット１２１、１２２、１３１、１３２及び１３３の寸法に合せた長さとしてもよい。

上述した本実施形態により、例えば地下鉄駅構内のように、搬入口や搬入経路が狭く十分な搬入スペースのない場所でも、新設本体枠１１の搬入が可能となる。このため、困難な現地作業を増やすことなく、ユニット化したフレームごとのリニューアル作業を行うことができる。

また、各ユニットの寸法を小さくし各ユニットの重量を抑えることで、各ユニットはエレベータを使用した搬入も可能となる。このため、リニューアルの大幅な適用拡大が期待できる。特に、駆動装置２１やターミナルギア２３等の重量のある構成部品が組み込まれる上部フレーム１３の水平部が、複数のユニット１３１及び１３２に分離され、上部フレーム１３の水平部に組み込まれる複数の構成部品が複数のユニット１３１及び１３２に分散配置される。このため、運搬性が向上し、フレームの搬入作業が容易となる。

上述した実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。

例えば、本実施形態では、駆動装置など駆動・制御を伴う構成部品（重量のある構成部品）を上部フレーム１３の各ユニットに組み込んでいたが、これらの構成部品を下部フレームに組み込んでもよい。

また、既設本体枠の下部水平部の長さが上記実施形態での下部水平部の長さよりも長い乗客コンベアについては、例えば、ユニットの数が増やされてもよい。例えば、ユニットを３つとした場合、下部の支持部（例えば、建物の梁でエスカレータを支える部分である下部受梁部）と下部ターミナルギアとの間に分離位置が追加されてもよい。
また、乗客コンベアはエスカレータには限られない。例えば、乗客コンベアは動く歩道等でもよい。動く歩道の場合は、傾斜部は不要である。
また、リニューアルでない新設の乗客コンベアであってもよく、その場合は、既設本体枠は不要である。

１…既設本体枠、１１…新設本体枠、１２１…第１の下部水平ユニット、１２２…第１の下部傾斜ユニット、１３１…第１の上部水平ユニット、１３２…第２の上部水平ユニット、１３３…第１の上部傾斜ユニット、１４１〜１４３…傾斜ユニット、１５Ａ…側枠、１５Ｂ…側枠、１６…底辺材、１７…横桁、１８ａ…上弦材、１８ｂ…下弦材、１８ｃ…縦材、２…下方部、３…上方部、４…中間部、７Ａ…側枠、７Ｂ…側枠、８…底辺材、９ａ…上弦材、９ｂ…下弦材、９ｃ…縦材、２１…駆動装置、２２…制御盤、２３…上部ターミナルギア、２４…上部ターミナルレール、２５…上部傾斜部直線レール、２６…手摺り駆動装置、２７…上部カーブレール、２８…下部ターミナルギア、２９…下部ターミナルレール、３０…下部カーブレール、３１…下部傾斜部直線レール

Claims (8)

1. 本体枠と、
   前記本体枠の内部に配設される複数の構成部品とを有する乗客コンベアであって、
   前記本体枠は、その長手方向に分離可能に連結された複数のフレームで構成され、
   前記複数のフレームが、長手方向の一端側に配置される第１のフレームと、長手方向の他端側に配置される第２のフレームと、前記第１のフレームと前記第２のフレームとの間に配置される１以上の第３のフレームとで構成され、
   前記第１のフレームは、その長手方向に分離可能に連結された２つ以上のユニットから構成されているとともに、前記２つ以上のユニットは、駆動装置及び制御盤が前記構成部品として組み込まれる第１のユニットと、ターミナルギア及びレールが前記構成部品として組み込まれる第２のユニットとを含み、前記第１のユニット内の前記駆動装置と前記第２のユニット内の前記ターミナルギアとが鎖で巻かれる、
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 前記第１のフレームの前記第２のユニットは、水平部であり、
   前記第１のフレームは、傾斜部を有し前記第３のフレームと連結される第３のユニットを有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア。
   
3. 前記第３のフレームは、その長手方向に複数のユニットである複数の中間ユニットが分離可能に連結されて構成されており、
   各中間ユニットの長手方向の長さが、前記第１及び第２のユニットのいずれか１つの長さと同じか又は短い、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗客コンベア。
4. 前記第１のフレームは水平部と傾斜部とを有し、前記水平部を各ユニットに分離する際の分離位置及び前記ユニットの数は、前記水平部の長手方向の長さに基づいて定められる、
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
5. 複数のユニットに分離されるフレームについて、フレームにおける分離位置には、その分離位置の位置決めのための位置決め部が設けられる、
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
6. 前記第１のユニット及び前記第２のユニットは、長手方向の長さ２０００ｍｍ以下、高さ２１００ｍｍ以下、重さ１８００ｋｇ以下に設定される、
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
7. 前記本体枠は、リニューアル後の乗客コンベアの本体枠である新設本体枠であり、
   前記新設本体枠は、既設の乗客コンベアの本体枠である既設本体枠の内部に収納される、
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の乗客コンベア。
8. 前記第３のフレームは、乗客コンベアの傾斜部を構成する、
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の乗客コンベア。

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