JP2013001176A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを所定の前傾位置まで倒し込んで係止させられるようにする操作と、この前傾位置での係止状態を解除してシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする操作と、を片手で簡便かつ連続的に行えるようにする。
【解決手段】シートバック２を通常使用位置から所定の前傾位置まで傾倒させて係止させられるようにするＷ／Ｉレバー７と、シートバック２の上記所定の前傾位置での係止状態を解除してシートバック２を大倒し位置まで倒し込めるようにするＦ／Ｄボタン９と、を有する車両用シート１である。Ｆ／Ｄボタン９は、Ｗ／Ｉレバー７と共にシートバック２に設けられており、Ｗ／Ｉレバー７に対し、Ｗ／Ｉレバー７が操作される操作後の位置に隣接して配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックを通常使用位置から所定の前傾位置まで傾倒させて係止させられるようにする前傾操作部材と、シートバックの上記所定の前傾位置での係止状態を解除してシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作部材と、を有する車両用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シート本体に設けられた第１のレバーを操作することにより、シートバックが所定の前傾位置まで傾倒され、続いて第２のレバーを操作することによりシートバックが大倒し位置まで倒し込まれるように構成されたものがある（特許文献１参照）。具体的には、第１のレバーは、車両用シートの車両外側（乗降ドアに近い側）の側部に設定され、第２のレバーは、シートバックの車両外側の肩口部に設定されている。

特開２００９−２５５８１１号公報

しかし、上記従来技術では、第１のレバーと第２のレバーとが高さ方向に遠く離間して配置されているため、シートバックの前傾位置までの倒し込み操作と、その後の大倒し位置までの倒し込み操作と、を片手で行うには、一度、第１のレバーから手を離して第２のレバーへと手を持ち替えて操作を行わなければならず、操作性が悪かった。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックを所定の前傾位置まで倒し込んで係止させられるようにする前傾操作部材の操作と、この前傾位置での係止状態を解除してシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作部材の操作と、を片手で簡便かつ連続的に行えるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートバックを通常使用位置から所定の前傾位置まで傾倒させて係止させられるようにする前傾操作部材と、シートバックの上記所定の前傾位置での係止状態を解除してシートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作部材と、を有する車両用シートである。大倒し操作部材は、前傾操作部材と共にシートバックに設けられており、前傾操作部材に対し、前傾操作部材が操作される操作後の位置に隣接して配置されている。

この第１の発明によれば、大倒し操作部材が前傾操作部材の操作後の位置に隣接して配置されていることにより、前傾操作部材を操作した手をそのまま大倒し操作部材にもかけて操作することが可能となる。したがって、前傾操作部材の操作と大倒し操作部材の操作とを、片手で簡便かつ連続的に行えるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、両操作部材がシートバックの車両外側の肩口部に配置設定されているものである。

この第２の発明によれば、両操作部材がシートバックの車両外側の肩口部に配置設定されていることにより、使用者が車両用シートの後列側のシートに着座した位置からや、車両用シートの車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から、それぞれ、両操作部材に手をかけて各操作を片手で簡便かつ連続的に行えるようにすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、前傾操作部材が、シートバックの肩口部においてシート前方側に起こし上げられて操作されるレバー構造とされ、大倒し操作部材が、前傾操作部材の前側箇所に隣接して配設された押込み式のボタン構造とされているものである。

この第３の発明によれば、前傾操作部材を操作する時に、例えば人差し指から小指の４本のいずれかの指を使って引き上げるように操作した場合には、その操作後に隣接する大倒し操作部材を、その操作した手の親指で押込むように操作することで、両操作部材を片手で簡便かつ連続的に操作することができる。また、前傾操作部材を操作する時に、親指で押し上げるように操作した場合には、その操作後に隣接する大倒し操作部材を、その操作した手の人差し指から小指の４本のいずれかの指を使って押込むように操作することで、両操作部材を片手で簡便かつ連続的に操作することができる。また、いずれの場合にも、シートバックを前に傾倒させる際には、前傾操作部材を持つ操作の手でシートバックを持ちながらシートバックを前へ傾倒させることができ、大倒し操作部材の操作後にも、そのまま同じようにシートバックを持ちながらシートバックを大倒し位置まで倒し込むことができ、シートバックを倒し込む操作性を向上させることができる。

車両用シートの外観構造を示した斜視図である。 車両用シートの内部構造を車両外側から見た斜視図である。 車両用シートの内部構造を車両内側から見た斜視図である。 車両用シートの車両外側の骨格構造を示した側面図である。 図４のV-V線断面図である。 図４の状態から解除レバーが操作された状態を示した側面図である。 図４の状態からＷ／Ｉレバーが操作された状態を示した側面図である。 図７の状態からシートバックが前傾位置まで傾倒された状態を示した側面図である。 図８の状態からＦ／Ｄボタンが操作された状態を示した側面図である。 図９の状態からシートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。 図４の状態に対応する車両用シートの車両内側の骨格構造を示した側面図である。 シートバックが前傾位置まで傾倒される途中の状態を示した側面図である。 シートバックが前傾位置まで傾倒された状態を示した側面図である。 シートバックが大倒し位置まで倒し込まれた状態を示した側面図である。 Ｗ／Ｉレバーを第１の持ち方で操作した時の手の状態を示した拡大図である。 Ｗ／Ｉレバーを第２の持ち方で操作した時の手の状態を示した拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１の構成について、図１〜図１６を用いて説明する。本実施例の車両用シート１は、図１に示すように、図示しない３列シートを備えた車両の助手席シート後側の２列目のシートとして構成されている。この車両用シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭部を支えるヘッドレスト４と、を備える。シートバック２は、図２〜図３に示すように、その骨格を成す逆Ｕ字形状に組まれたシートバックフレーム２Ａの左右両サイドの下端部が、それぞれ、シートクッション３の骨格を成す平面視Ｕ字形状に組まれたシートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後端部に対して、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライニング装置５，５を間に介して連結されている。

上述した各リクライニング装置５，５は、常時は、シートバック２のシートクッション３に対する背凭れ角度を固定したロック状態とされて保持されている。これらリクライニング装置５，５のロック状態は、シートクッション３の車両外側（乗降ドアに近い側）の側部に設けられた解除レバー６を引き上げる操作（図６参照）や、シートバック２の車両外側の肩口部に設けられたＷ／Ｉ（ウォークイン）レバー７を前に起こし上げる操作（図１及び図７参照）によって解除されるようになっている。これらリクライニング装置５，５のロック状態が解除されることにより、シートバック２は、各リクライニング装置５，５の軸心まわりに前後に傾動することができる状態となる。そして、シートバック２が任意の傾動位置に調節されたところで、上述した各操作を解くことにより、各リクライニング装置５，５が再びロック状態に戻されて、シートバック２がその調節された背凭れ角度の位置にて固定される。ここで、Ｗ／Ｉレバー７が、本発明の「前傾操作部材」に相当する。

ここで、図２に示すように、上記シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部とシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部との間には、渦巻きばね２Ａ３が掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３は、その内側の端部がシートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部に掛着されており、外側の端部が、シートバックフレーム２Ａの車両外側の側部に結合されたＬ字板２Ａ２の車両外側に突出した片部に後側から掛着されている。この渦巻きばね２Ａ３により、シートバック２は、常時、前倒れ回転する方向に附勢力をかけられた状態とされている。したがって、シートバック２は、車両用シート１に人が着座していない状態で、使用者がその車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から上記解除レバー６（図６参照）やＷ／Ｉレバー７（図７参照）を操作することにより、上述した渦巻きばね２Ａ３の附勢力によって通常使用位置から前へと倒し込まれるようになっている。

ここで、上記シートバック２の前倒れ回転は、図３〜図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側の側部の内側面に設けられた係止機構１０のストッパピン１２Ｂによって、図８に示す前傾位置（本発明の「所定の前傾位置」に相当する。）にて係止されるようになっている。そして、このシートバック２の前傾位置までの傾倒に伴って、図２及び図１１に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両内側（乗降ドアから遠い側）の側部の内側面に設けられたスライド解除機構８が押し蹴られる形で操作されて（図１２〜図１３参照）、ケーブル８Ｃを介して車両用シート１とフロアとの間に設けられた各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。この解除操作によって、車両用シート１は、フロアに対して車両前後方向にスライドすることができる状態となる。したがって、この状態（シートバック２が前傾位置まで傾倒した状態）で車両用シート１を車両前方側へスライドさせることにより、その後列側の座席シートに対して乗り降りする乗員の乗降スペースを広く確保して、その乗降性を向上させることができる。

また、車両用シート１は、上記図８に示したシートバック２が前傾位置まで傾倒された状態から、図１にて前述したＷ／Ｉレバー７の前部に設けられたＦ／Ｄ（フォールドダウン）ボタン９を下方側へ押し込む操作を行うことにより、係止機構１０による係止状態が解除されて、シートバック２が上記前傾位置を越えてシートクッション３の上面部に重なる大倒し位置まで倒し込まれるようになっている。ここで、Ｆ／Ｄボタン９が、本発明の「大倒し操作部材」に相当する。詳しくは、上記シートバック２の大倒れ回転は、図２〜図３に示すようにシートバックフレーム２Ａの左右両サイド下部の外側部に結合された各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２の外側に突出した各片部が、それぞれ、シートクッションフレーム３Ａの左右両サイドの後ろ側上縁部に前方側に角状に突出して形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接して係止する位置にて止められるようになっている（図１０及び図１４参照）。そして、このシートバック２の大倒れに伴って、上述したスライド解除機構８がシートバック２によって押し蹴られていた状態が解除されて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックした状態に戻されるようになっている（図１４参照）。これにより、車両用シート１は、シートバック２が大きく倒し込まれてコンパクトに畳み込まれた状態となり、車室内空間を広く拡張させることができると共に、その大倒しされたシートバック２の背面を各種荷物置きやテーブル等の載置面として使用できる状態となり、車室内の利便性を向上させることができる。

このように、車両用シート１は、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作によってシートバック２を前傾位置まで傾倒させられるようになっていると共に、傾倒後のＦ／Ｄボタン９の操作によって、シートバック２を更に前に傾倒させて大倒し位置まで倒し込めるようになっている。次に、上記Ｗ／Ｉレバー７及びＦ／Ｄボタン９の構成について、図１を用いて説明する。Ｗ／Ｉレバー７は、シートバック２の車両外側の肩口部に連結軸７Ｂ（図１５〜図１６参照）により起倒回転可能に軸連結されて設けられており、上記連結軸７Ｂを支点にシート前方側に起こし上げられて操作される構造とされている。上記Ｗ／Ｉレバー７は、常時は図示しないばねの附勢力によって、上記連結軸７Ｂとの連結部位から延出する板状の把持部７Ｃ（図１５〜図１６参照）が、シートバック２の上面部と面一状となる位置までシート後方側に倒し込まれた状態に保持されている。上記Ｗ／Ｉレバー７は、使用者が上記把持部７Ｃに手を掛けてシート前方側へ起こし上げるように操作することにより、このＷ／Ｉレバー７に繋がれたケーブル７Ａを牽引操作して、図７で後述する操作リンク６Ｄを回転操作して、シートバック２を前傾位置まで倒し込むようになっている。

図１に示すように、Ｆ／Ｄボタン９は、上記Ｗ／Ｉレバー７が配設された箇所の前側に隣接して配設されており、シートバック２の下方側に押し込まれて操作される構造とされている。上記Ｆ／Ｄボタン９は、常時は図示しないばねの附勢力によって、上記Ｗ／Ｉレバー７の操作前の初期位置状態よりも高さ方向に突出した状態とされて設けられており、使用者が上記Ｆ／Ｄボタン９を下方側へ押し込むように操作することで、このＦ／Ｄボタン９に繋がれたケーブル９Ａを牽引操作して、図９で後述する係止機構１０の操作アーム１３を回転操作して、同係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除してシートバック２を大倒し位置まで倒し込めるようにするようになっている。

ところで、前述したＦ／Ｄボタン９は、Ｗ／Ｉレバー７の配設箇所の前側に隣接して配設されていることから、Ｗ／Ｉレバー７を操作した後に、その操作した手をそのままＦ／Ｄボタン９にも届かせて、Ｆ／Ｄボタン９の押込み操作も連続的に行えるようになっている。具体的には、例えば図１５に示すように、第１の持ち方として、Ｗ／Ｉレバー７を操作する時に、操作する手の人差し指から小指の４本のいずれかの指を使って引き上げるように操作した場合、その操作後には、空いている親指が、Ｗ／Ｉレバー７の前側に隣接するＦ／Ｄボタン９の上部位置に近づけられた状態となる。したがって、その親指をそのままＷ／Ｉレバー７の操作の延長でＦ／Ｄボタン９の上に持っていくことで、Ｗ／Ｉレバー７の操作を行いながらＦ／Ｄボタン９の操作も連続的に行うことができる。

または、図１６に示すように、第２の持ち方として、Ｗ／Ｉレバー７を親指で前に押し上げるように操作した場合には、その操作後には、空いている人差し指から小指の４本の指が、Ｗ／Ｉレバー７に隣接するＦ／Ｄボタン９の上部位置に近づけられた状態となる。したがって、それらのいずれかの指をそのままＷ／Ｉレバー７の操作の延長でＦ／Ｄボタン９の上に持っていくことで、Ｗ／Ｉレバー７の操作を行いながらＦ／Ｄボタン９の操作も連続的に行うことができる。

また、上記いずれの持ち方で操作した場合であっても、Ｗ／Ｉレバー７を操作する指と、Ｆ／Ｄボタン９を操作する指とで、シートバック２の肩口部を掴むように把持した持ち方となるため、Ｗ／Ｉレバー７の操作を行った時も、Ｆ／Ｄボタン９の操作を行った時も、その操作した手でシートバック２を掴むように持ちながら、シートバック２を上述した前傾位置や大倒し位置まで倒し込むことができる。したがって、シートバック２の倒れ込み速度が急激的となり過ぎないように、上記シートバック２を掴んだ手でその倒れ込み速度の抑制を行うことができる。また、上述したＷ／Ｉレバー７の操作方向は、シートバック２の倒し込み方向と同じ前方向に設定されており、Ｆ／Ｄボタン９の操作方向は、シートバック２の倒し込み方向と同じ下方向に設定されている。したがって、これらの操作を行う操作感覚が、シートバック２を前に倒し込む操作感覚と近くなるため、使用者にＷ／Ｉレバー７やＦ／Ｄボタン９の操作方法を認識させやすくすることができると共に、それらの操作性も良好にすることができる。

また、上述したように、Ｗ／Ｉレバー７とＦ／Ｄボタン９は、使用者が、Ｗ／Ｉレバー７を掴んだ手の指と、その残りのＦ／Ｄボタン９を押下する指とで、シートバック２の肩口部を掴むようにしてそれぞれ力をかけられるように操作方向が設定されていることにより、Ｗ／Ｉレバー７を操作した状態の手でＦ／Ｄボタン９を操作する際に力をかけやすく、また、両操作をした後に、シートバック２の倒し込み操作が完了するまで、一切、手を持ち替えることなく、両操作の操作状態を維持したまま、シートバック２の肩口部を掴んだ状態でシートバック２を倒し込んでいくことができ、操作性も良い。

以下、上述した車両用シート１に搭載された各機構の構成について詳しく説明する。なお、上述したシートバック２は、図１に示すように、前述した図２や図３に示したシートバックフレーム２Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド２Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー２Ｃが被せ付けられた構成とされている。また、シートクッション３も同様に、前述した図２や図３に示したシートクッションフレーム３Ａの表面部にウレタン樹脂の発泡成形体より成るクッションパッド３Ｂが被せ付けられており、更にその表面全体を覆うように布製のカバー３Ｃが被せ付けられた構成とされている。

先ず、各リクライニング装置５，５の構成について説明する。なお、各リクライニング装置５，５は、互いに左右対称の向きに配置されているが、双方の基本的な構成は同じものとなっている。したがって、以下では、これらを代表して、図４に示されている車両外側に配されたリクライニング装置５の構成についてのみ説明することとする。このリクライニング装置５は、図５に示すように、シートバックフレーム２Ａのサイドフレームの外側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のラチェット５Ａと、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームの内側の面部に面当接されて一体的に溶着される円盤形状のガイド５Ｂと、を有し、これらラチェット５Ａとガイド５Ｂとが、互いに軸方向に嵌合されて同軸まわりに相対回転可能となる状態に組まれて、外周リング５Ｃにより互いに軸方向に外れ止めされた状態に組まれた構成となっている。

上記ラチェット５Ａとガイド５Ｂとは、これらの間に組み込まれた外歯を有する２個のポール５Ｄ，５Ｄが、ガイド５Ｂの中心部に軸支されたヒンジカム５Ｆの軸回転に伴って、同ヒンジカム５Ｆによりスライド操作されるスライドカム５Ｅを介してラチェット５Ａと噛合するよう押圧されたり、ラチェット５Ａとの噛合状態から外されるように操作されることで、互いの相対回転がロックされたり解除されたりするように切り替えられる構成となっている。

上記ヒンジカム５Ｆは、常時は、ガイド５Ｂとの間に掛着された渦巻きばね５Ｇの附勢力により回転附勢されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に保持した状態となっている。これにより、リクライニング装置５は、常時は、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの相対回転がロックされた状態（回転止め状態）として、シートバック２の背凭れ角度を固定した状態となっている。しかし、上記ヒンジカム５Ｆは、その軸心部に挿通されて回転方向に一体的とされた操作軸５Ｈが、上述した解除レバー６やＷ／Ｉレバー７（図１参照）の操作によって回転操作されることにより、上記渦巻きばね５Ｇの附勢力に抗して回転操作されて、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａとの噛合状態から外すように引き戻す操作をする。これにより、ラチェット５Ａとガイド５Ｂとの回転止めされた状態（ロック状態）が解除されて、シートバック２の背凭れ角度の固定状態が解かれる。

また、ヒンジカム５Ｆは、上記解除レバー６やＷ／Ｉレバー７の操作状態が解かれることにより、再び上記渦巻きばね５Ｇの附勢力によって、各ポール５Ｄ，５Ｄをラチェット５Ａと噛合させた状態に戻して保持するようになっている。以上が、各リクライニング装置５，５の基本構造となっている。なお、車両内側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈと連結ロッド５Ｒを介して互いに一体的に連結されており、車両外側の操作軸５Ｈが後述する解除アーム５Ｌにより回転操作される動きに連動して、一斉にロック・解除の切替え操作が行われるようになっている。

次に、図４及び図６を参照して、解除レバー６の構成について説明する。解除レバー６は、図４に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に連結軸６Ｂによって回転可能に軸連結されて設けられている。詳しくは、上記連結軸６Ｂは、シートクッションフレーム３Ａに一体的に結合されて設けられており、解除レバー６は、上記連結軸６Ｂに対して回転可能に軸連結されて設けられている。上記解除レバー６は、シートバック２の直下位置となる後方部位置で上記連結軸６Ｂにより軸支されており、この軸支部位からシート前方側に向かって把持部となるアーム片を延ばす形に形成されている。この解除レバー６は、常時は、上記連結軸６Ｂとの間に掛着された捩りばね６Ｃの附勢力によって、その前方側に延出するアーム片を下方側へ回す方向に附勢されており、その下面部に形成された係止片６Ａ２が、シートクッションフレーム３Ａに切り起こし形成された係止板３Ａ２の上面に当接する位置にて係止された状態とされている。

また、上記連結軸６Ｂには、上記解除レバー６とは別に、操作リンク６Ｄが回転可能に軸連結されている。この操作リンク６Ｄは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図４の初期状態においてシート後方側に延出するアーム片には、従動リンク６Ｅを介して上述したリクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌがリンク連結されている。詳しくは、上記従動リンク６Ｅは、シート高さ方向に長尺な形に形成されており、その上端部が連結軸６Ｅ１によって解除アーム５Ｌの後端部に回転可能に軸連結され、下端部が連結軸６Ｅ２によって上述した操作リンク６Ｄの後方側へ延出するアーム片の後端部に回転可能に軸連結されている。ここで、解除アーム５Ｌは、車両外側に配されたリクライニング装置５の操作軸５Ｈとの連結部からシート後方側へ延出して設けられている。また、上記操作リンク６Ｄのシート下方側に延出するアーム片には、操作リンク６Ｄの回転方向に延びる円弧状の長孔６Ｄ２が形成されており、この長孔６Ｄ２に対して、Ｗ／Ｉレバー７に繋がれたケーブル７Ａの端部が繋がれている。

上記操作リンク６Ｄは、図６に示すように、解除レバー６が引き上げ操作されることにより、そのシート後方側に延出するアーム片の上面部に形成された脚片６Ｄ１が、解除レバー６に形成された角部６Ａ１により押されて、解除レバー６と一緒に図示時計回り方向に回転する。これにより、従動リンク６Ｅが下方側へ押し下げられるように操作され、リクライニング装置５の操作軸５Ｈに連結された解除アーム５Ｌが同方向に回されて、各リクライニング装置５，５のロック状態が解除される。また、操作リンク６Ｄは、解除レバー６の引き上げ操作状態が解除されて、解除レバー６が捩りばね６Ｃの附勢力によって図４に示す初期位置に戻されるのに伴って、前述した各リクライニング装置５，５がロック状態に戻される附勢力の作用によって、従動リンク６Ｅにより引き上げられる格好で元の初期位置状態に戻されるようになっている。また、操作リンク６Ｄは、図７に示すように、Ｗ／Ｉレバー７が操作された場合にも、同Ｗ／Ｉレバー７に繋がれたケーブル７Ａにより牽引操作されて、図６で前述した解除レバー６によって押し回される時と同じように回転操作されて、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除するようになっている。

次に、図１１〜図１４を参照して、スライド解除機構８の構成について説明する。スライド解除機構８は、図１１に示すように、操作リンク８Ａと、蹴リンク８Ｂと、ケーブル８Ｃと、によって構成されている。操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１によりシートクッションフレーム３Ａの車両内側のサイドフレームの内側の面部に回転可能に軸連結されている。蹴リンク８Ｂは、操作リンク８Ａに連結軸８Ａ２により回転可能に軸連結されている。上記操作リンク８Ａは、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、図１１に示す初期状態においてシート後下方向に延出するアーム片上に、上記連結軸８Ａ２により蹴リンク８Ｂの下端部が回転可能に軸連結されている。また、操作リンク８Ａのシート前方向に延出するアーム片には、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態の解除操作を行う後述するロック解除アーム３３を操作するためのケーブル８Ｃが繋がれている。ここで、上記操作リンク８Ａは、連結軸８Ａ１に対して回転可能に軸連結されており、連結軸８Ａ１が、シートクッションフレーム３Ａに対して一体的に結合されている。そして、上記操作リンク８Ａとシートクッションフレーム３Ａに形成された係止板３Ａ３との間には、操作リンク８Ａを図示反時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ３が掛着されている。これにより、操作リンク８Ａは、常時は、上記捩りばね８Ａ３の附勢力によって、上記シート後下方向に延出するアーム片が上記係止板３Ａ３の下面に当接する位置にて係止された状態とされている。

蹴リンク８Ｂは、シート後方向に向かってＵ字状に湾曲した形に形成されており、その図示下端部が、連結軸８Ａ２により上記操作リンク８Ａのシート後下方向に延出するアーム片に回転可能に軸連結されている。詳しくは、上記連結軸８Ａ２は、蹴リンク８Ｂに対して一体的に結合されており、操作リンク８Ａに対して回転可能に軸連結されている。そして、上記連結軸８Ａ２と操作リンク８Ａとの間には、連結軸８Ａ２と一体的とされた蹴リンク８Ｂを常時図示時計回り方向に回転附勢する捩りばね８Ａ４が掛着されている。これにより、蹴リンク８Ｂは、常時は、上記捩りばね８Ａ４の附勢力によって、そのＵ字の湾曲した凹面を操作リンク８Ａの回転軸たる連結軸８Ａ１に押し当てて係止された状態として保持されている。

上記蹴リンク８Ｂの図示上端部には、軸方向に突出する丸棒状の脚ピン８Ｂ１が設けられている。この脚ピン８Ｂ１は、図１１に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた内側蹴部２Ａ１ｂがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記脚ピン８Ｂ１を備えた蹴リンク８Ｂは、図１２〜図１３に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれる動作によって、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる格好で連結軸８Ａ１を支点に連結軸８Ａ２を介して操作リンク８Ａと一体的となって図示時計回り方向に押し回されるようになっている。そして、この操作リンク８Ａの回転により、ケーブル８Ｃが牽引操作されて、前述した各スライダ装置３０，３０に連結されて設けられたロック解除アーム３３が操作されて、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除される。上記蹴リンク８Ｂが内側蹴部２Ａ１ｂによって押し回された状態は、図１３に示すように、シートバック２が前傾位置に係止された状態では、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂの周面上に乗り上がった状態に保たれることで、押し回された状態に保持されるようになっている。

しかし、蹴リンク８Ｂは、図１４に示すように、シートバック２が上記前傾位置を越えた大倒し位置まで倒し込まれることにより、内側蹴部２Ａ１ｂが脚ピン８Ｂ１との干渉を抜ける位置まで通り過ぎて、捩りばね８Ａ３，８Ａ４の両作用によって、操作リンク８Ａと共に、回転操作される前の初期位置に戻されるようになっている。これにより、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃの牽引操作状態が解かれて、各スライダ装置３０，３０が再びスライドロックされた状態に戻されるようになっている。上記初期位置に戻された蹴リンク８Ｂは、シートバック２が大倒し位置から元の使用位置に戻される動きによって、再び、脚ピン８Ｂ１が内側蹴部２Ａ１ｂによって押し蹴られる関係となるが、この時には、蹴リンク８Ｂは、捩りばね８Ａ４の附勢力に抗して連結軸８Ａ２を中心に図示反時計回り方向に単独で回転操作されるようになっており、連結軸８Ａ１まわりの同方向への回転が係止されている操作リンク８Ａとは一緒には回らないようになっている。この蹴リンク８Ｂの単独回転により、操作リンク８Ａに繋がれたケーブル８Ｃに無理な引張り力や曲げ力をかけないように、シートバック２が起こし上げられる動きを逃がせるようになっている。

ここで、図２〜図３に示すように、各スライダ装置３０，３０は、シートクッションフレーム３Ａの両サイドフレームの下部とフロアとの間に左右一対で配置されて設けられている。これらスライダ装置３０，３０は、それぞれ、フロア上に固定されてシート前後方向に延設されたロアレール３１と、シートクッションフレーム３Ａに固定されてロアレール３１に対して前後スライド可能な状態に組み付けられたアッパレール３２と、アッパレール３２に設けられてロアレール３１との係合によりアッパレール３２のスライドをロックする図示しないロック爪と、を有する。上記図示しない各ロック爪は、常時はアッパレール３２との間に掛着されたばね（図示省略）の附勢力によりロアレール３１と係合してアッパレール３２のスライドをロックした状態に保持されており、この附勢力に抗して回転操作されることによりロアレール３１との係合から外されて上記したスライドロック状態を解除する構成となっている。

上記図示しない各ロック爪は、互いの間に連結ロッド３４が架け渡されて一体的に連結されており、互いのロック解除の作動が同期して行われるようになっている。この連結ロッド３４の車両内側の端部には、ロック解除アーム３３が一体的に結合されており、前述したシートバック２の前倒れ回転に伴うスライド解除機構８の作動に伴って、ケーブル８Ｃを介してロック解除アーム３３が回転操作されて、連結ロッド３４を介して各ロック爪が回転操作され、各スライダ装置３０，３０のスライドロック状態が解除されるようになっている。

次に、図１〜図４及び図６〜図１０を参照して、Ｆ／Ｄボタン９及び係止機構１０の構成について説明する。Ｆ／Ｄボタン９は、図１〜図３に示すように、前述したシートバック２の車両外側の肩口部に配されたＷ／Ｉレバー７の前側箇所に隣接して設けられている。このＦ／Ｄボタン９は、その下方側への押込み操作によって、同Ｆ／Ｄボタン９に繋がれたケーブル９Ａを牽引操作し、同ケーブル９Ａに繋がれた後述する係止機構１０の操作アーム１３を牽引操作して、係止機構１０によるシートバック２の前傾位置での係止状態を解除する構成となっている。次に、係止機構１０の構成について説明する。係止機構１０は、図４に示すように、支えアーム１１と、ストッパアーム１２と、操作アーム１３と、を有する。支えアーム１１とストッパアーム１２は、図３に示すように、シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの内側の面部に配されており、操作アーム１３は、図２に示すように、上記シートクッションフレーム３Ａの車両外側のサイドフレームの外側の面部に配されている。

上記支えアーム１１と操作アーム１３は、連結軸１３Ａにより互いに一体的に結合された状態として、シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームに対して回転可能に軸連結された状態とされている。上記操作アーム１３には、前述したように、Ｆ／Ｄボタン９との間にケーブル９Ａが繋がれており、Ｆ／Ｄボタン９が操作されることによってケーブル９Ａを介して図示反時計回り方向に回転操作されるようになっている（図９参照）。支えアーム１１は、図４に示すように、径方向の二方向にアーム片を延出させる形状とされており、そのシート上前方向に延出するアーム片は、後述するストッパアーム１２のストッパピン１２Ｂを受け止める機能をするものとなっており、シート下前方向に延出するアーム片には、シートクッションフレーム３Ａとの間に、引張ばね１１Ａが掛着されている。この引張ばね１１Ａの附勢力により、支えアーム１１及びこれと一体的とされた操作アーム１３は、常時は連結軸１３Ａを中心に図示時計回り方向に回転附勢された状態として、支えアーム１１のシート下前方向に延出するアーム片がシートクッションフレーム３Ａに一体的に形成された係止板３Ａ４の後面に当接する位置にて係止された状態とされている。

また、ストッパアーム１２は、上記シートクッションフレーム３Ａのサイドフレームに対し、連結軸１２Ａにより回転可能に軸連結されて設けられている。このストッパアーム１２は、シートクッションフレーム３Ａとの間に引張ばね１２Ｃが掛着されており、常時はこの引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転附勢された状態として、そのアームの先端部に軸方向に突出して設けられた丸棒状のストッパピン１２Ｂを、上述した支えアーム１１のシート上前方向に延出するアーム片の外周面に押し当てた状態に係止された状態とされている。このストッパピン１２Ｂが上記支えアーム１１のアーム片の外周面に押し当てられる力は、支えアーム１１の外周面が連結軸１３Ａを中心に描かれる円弧の形に湾曲して形成されていることにより、連結軸１３Ａに向かって径方向に真っ直ぐに作用するようになっており、連結軸１３Ａにより強い支持力で支えられるようになっている。

上記ストッパピン１２Ｂは、図４に示すように、その初期状態では、シートバックフレーム２Ａの前下側の周縁部に突出して設けられた外側蹴部２Ａ１ａがシートバック２の前倒れ回転によって移動してくる軌跡上の位置に露呈した状態とされている。これにより、上記ストッパピン１２Ｂは、図８に示すように、シートバック２が前傾位置まで倒し込まれることによって、上述した外側蹴部２Ａ１ａと当接し、上述した支えアーム１１による支えを介して、シートバック２の前倒れ回転を前傾位置にて係止させるようになっている。このストッパピン１２Ｂによるシートバック２の前倒れ回転の係止状態は、使用者がＦ／Ｄボタン９を押し下げる操作を行うことによって解除される。

具体的には、図９に示すように、Ｆ／Ｄボタン９が下方側へ押し下げられることにより、操作アーム１３が連結軸１３Ａを中心に図示反時計回り方向に回されて、支えアーム１１がこれと一体的となって回転し、ストッパピン１２Ｂとの当接状態から外される。この時、支えアーム１１は、ストッパピン１２Ｂとの当接面が上記円弧面とされていることにより、比較的軽い力でストッパピン１２Ｂとの当接から外すことができるようになっている。上記操作により、ストッパピン１２Ｂを備えたストッパアーム１２は、引張ばね１２Ｃの附勢力によって図示時計回り方向に回転し、外側蹴部２Ａ１ａとは当たらなくなる位置まで退避して、シートバック２を前傾位置にて回転止めする機能が働かない状態となる。そしてこれにより、図１０に示すように、シートバック２が、その前倒れ回転力によって上記前傾位置を越えて前に倒し込まれ、シートバックフレーム２Ａの左右両サイドの外側下部に設けられた各Ｌ字板２Ａ２，２Ａ２がシートクッションフレーム３Ａの左右両サイド部に形成された各ストッパ面３Ａ１，３Ａ１に当接する大倒し位置まで倒し込まれて係止されるようになっている。なお、上記Ｆ／Ｄボタン９の操作によって退避操作されたストッパアーム１２は、Ｆ／Ｄボタン９の操作状態が解除されることによって、引張ばね１２Ｃに打ち勝つ引張ばね１１Ａの強いばね力により初期位置に戻される支えアーム１１の外周面形状（傾斜面形状）により案内されながら、図４に示した係止機能可能な元の初期位置状態に戻されるようになっている。

このように、本実施例の車両用シート１の構成によれば、車両用シート１は、Ｆ／Ｄボタン９がＷ／Ｉレバー７の操作後の位置に隣接して配置されていることにより、Ｗ／Ｉレバー７を操作した手をそのままＦ／Ｄボタン９にもかけて操作することが可能となる。したがって、Ｗ／Ｉレバー７の操作とＦ／Ｄボタン９の操作とを、片手で簡便かつ連続的に行えるようにすることができる。また、上記Ｗ／Ｉレバー７とＦ／Ｄボタン９とが共に、シートバック２の車両外側の肩口部に配置設定されていることにより、使用者が車両用シート１の後列側のシートに着座した位置からや、車両用シート１の車両外側の乗降ドアの外側に立った位置から、それぞれ、Ｗ／Ｉレバー７やＦ／Ｄボタン９に手をかけて各操作を片手で簡便かつ連続的に行えるようにすることができる。

また、Ｗ／Ｉレバー７が、シートバック２の肩口部においてシート前方側に起こし上げられて操作されるレバー構造とされ、Ｆ／Ｄボタン９が、Ｗ／Ｉレバー７の前側箇所に隣接して配設された押込み式のボタン構造とされていることから、上述したように、Ｗ／Ｉレバー７やＦ／Ｄボタン９の操作方向がシートバック２の倒し込み方向となるためこれらの操作が行いやすくなると共に、Ｗ／Ｉレバー７やＦ／Ｄボタン９を操作した手でシートバック２を掴みながらシートバック２の倒し込みを行うことができ、シートバック２を倒し込む操作性を向上させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の「前傾操作部材」としてシート前方側に起こし上げられる回転操作式の「Ｗ／Ｉレバー７」を、また、本発明の「大倒し操作部材」として押し下げ操作式の「Ｆ／Ｄボタン９」をそれぞれ示したが、これら操作部材の操作タイプや操作方向は、スライド式、回転式、押引式などの種々の操作タイプを適用することができ、また、その操作方向も、シート前後方向、シート幅方向や高さ方向など、種々の操作方向に適宜自由に設定することができるものである。また、両操作部材は、双方に同じ操作タイプや操作方向のものであってもよい。また、各操作部材の配置箇所は、上記実施例で示したシートバックの車両外側の肩口部に限定されることなく、シートバックの側部やシートクッションの側部等、車両用シート内の種々の位置に設定することができる。

また、大倒し操作部材の前傾操作部材に対する配置は、前傾操作部材が操作される操作後の位置に隣接して配置されていれば良く、前傾操作部材の操作方向に隣接していなくても、前傾操作部材の操作後の位置におけるいずれかの周縁位置に隣接して配置されていればよい。

１ 車両用シート
２ シートバック
２Ａ シートバックフレーム
２Ａ１ａ 外側蹴部
２Ａ１ｂ 内側蹴部
２Ａ２ Ｌ字板
２Ａ３ 渦巻きばね
２Ｂ クッションパッド
２Ｃ カバー
３ シートクッション
３Ａ シートクッションフレーム
３Ａ１ ストッパ面
３Ａ２ 係止板
３Ａ３ 係止板
３Ａ４ 係止板
３Ｂ クッションパッド
３Ｃ カバー
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５Ａ ラチェット
５Ｂ ガイド
５Ｃ 外周リング
５Ｄ ポール
５Ｅ スライドカム
５Ｆ ヒンジカム
５Ｇ 渦巻きばね
５Ｈ 操作軸
５Ｌ 解除アーム
５Ｒ 連結ロッド
６ 解除レバー
６Ａ１ 角部
６Ａ２ 係止片
６Ｂ 連結軸
６Ｃ 捩りばね
６Ｄ 操作リンク
６Ｄ１ 脚片
６Ｄ２ 長孔
６Ｅ 従動リンク
６Ｅ１ 連結軸
６Ｅ２ 連結軸
７ Ｗ／Ｉレバー（前傾操作部材）
７Ａ ケーブル
７Ｂ 連結軸
７Ｃ 把持部
８ スライド解除機構
８Ａ 操作リンク
８Ａ１ 連結軸
８Ａ２ 連結軸
８Ａ３ 捩りばね
８Ａ４ 捩りばね
８Ｂ 蹴リンク
８Ｂ１ 脚ピン
８Ｃ ケーブル
９ Ｆ／Ｄボタン（大倒し操作部材）
９Ａ ケーブル
１０ 係止機構
１１ 支えアーム
１１Ａ 引張ばね
１２ ストッパアーム
１２Ａ 連結軸
１２Ｂ ストッパピン
１２Ｃ 引張ばね
１３ 操作アーム
１３Ａ 連結軸
３０ スライダ装置
３１ ロアレール
３２ アッパレール
３３ ロック解除アーム
３４ 連結ロッド

Claims (3)

1. シートバックを通常使用位置から所定の前傾位置まで傾倒させて係止させられるようにする前傾操作部材と、前記シートバックの前記所定の前傾位置での係止状態を解除して前記シートバックを大倒し位置まで倒し込めるようにする大倒し操作部材と、を有する車両用シートであって、
   前記大倒し操作部材は、前記前傾操作部材と共に前記シートバックに設けられており、前記前傾操作部材に対し該前傾操作部材が操作される操作後の位置に隣接して配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記両操作部材が前記シートバックの車両外側の肩口部に配置設定されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記前傾操作部材は前記シートバックの前記肩口部においてシート前方側に起こし上げられて操作されるレバー構造とされ、前記大倒し操作部材は前記前傾操作部材の前側箇所に隣接して配設された押込み式のボタン構造とされていることを特徴とする車両用シート。
   

Images