JP2013092984A - 車両のペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】安定したアクセル及びブレーキの操作が可能であるとともに、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換えを迅速かつ容易に可能な車両のペダル装置を提供する。
【解決手段】運転席のフロア５に固定され、上面に乗員の右足ＲＦの少なくともかかと部Ｈを載置することが可能なフットレスト４と、フットレスト４の左右側方の一方に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なアクセルペダル２と、フットレスト４の左右側方のアクセルペダル２とは反対側に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なブレーキペダル３と、を備え、アクセルペダル２及びブレーキペダル３は、フットレスト４に載せた右足ＲＦをかかと部Ｈを中心として左右に傾けることで右足ＲＦのつま先部Ｔが載置できるようにフットレスト４に隣接して配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されるアクセルペダル及びブレーキペダルからなるペダル装置の構造に関する。

車両の運転席のフロアには、車両の運転操作手段として、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダル等のペダル装置が搭載されている。
これらのペダル装置のうち、アクセルペダル及びブレーキペダルは、運転者が主に右足で操作するものであり、通常、右足でアクセルペダル及びブレーキペダルを選択的に踏むことでアクセル操作及びブレーキ操作を可能にしている。したがって、アクセルとブレーキの操作を切換える場合には右足をアクセルセルペダルとブレーキペダルとで踏み換える必要がある。

しかしながら、アクセルペダルとブレーキペダルとの踏み換えは、特に市街地走行等では頻繁に行われるので、運転者の疲労の要因の一つとなっていた。また、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み換え時間がブレーキ操作時における空走距離の発生要因でもあることから、ペダルの踏み換え時間の低減が望まれている。
そこで、ペダル装置の踏み換え時の労力を低減させる方法の一つとして、ブレーキペダルとアクセルペダルを一体化し、踏み換え時の右足の移動距離を低減させる方法が考案されている。

例えば、特許文献１では、ブレーキペダルの側方に近接して、左右に移動可能なアクセルペダルを備え、右足によりブレーキペダルを下方に踏むことでブレーキ操作、アクセルペダルを左右に操作することでアクセル操作を行うような構造としている。
また、特許文献２では、アクセルペダルの上方にブレーキペダルを備え、右足のアクセルペダルの踏み込みによりアクセル操作を、右足の甲部によってブレーキペダルを上方に引くことによりブレーキ操作を可能にしている。

また、特許文献３では、右足の操作するペダルを前後方向略中央部で揺動可能に支持し、前後にシーソー式に移動可能な構造として、右足のつま先部で当該ペダルの前端部を押すことでアクセル操作を、右足のかかと部で当該ペダルの後端部を押すことでブレーキ操作を可能な構造としている。

登録実用新案第３０１５０７４号公報 特開平９−１８８１６３号公報 実開昭５７−４８１３１号公報

しかしながら、上記特許文献１ではアクセル操作を右足の左右方向の操作で行い、特許文献２ではブレーキ操作を右足の引き動作で行うので、従来のようにペダルを押す動作とは全く異なる操作を含んでおり、容易に操作することが困難であり、緊急の操作時等で誤操作を招く虞がある。
また、特許文献３ではブレーキ操作を右足のかかと部で押す操作によって行うことから、かかと部が上下に移動する構成となっており、かかと部が安定しないので、微少なアクセル操作やブレーキ操作が困難となる虞がある。

本発明は、この様な問題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、
安定したアクセル及びブレーキの操作が可能であるとともに、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換えを迅速かつ容易に可能な車両のペダル装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１の車両のペダル装置は、車体に固定され、上面に乗員の足の少なくともかかと部を載置することが可能なフットレストと、フットレストの左右側方の一方に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なアクセルペダルと、フットレストの左右側方のアクセルペダルとは反対側に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なブレーキペダルと、を備え、アクセルペダル及びブレーキペダルは、フットレストに載せた足をかかと部を中心として左右に傾けることで当該足のつま先部が載置できるようにフットレストに隣接して配置されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の車両のペダル装置は、請求項１において、アクセルペダル及びブレーキペダルは、夫々踏面がフットレストの上面と上下位置が一致するように配置されることを特徴とする。
また、請求項３に記載の車両のペダル装置は、請求項１または２において、アクセルペダル及びブレーキペダルは、フットレストに対し上下方向に揺動可能に支持されていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の車両のペダル装置は、請求項１または２において、アクセルペダル及びブレーキペダルは、フットレストの前方で左右方向に延びる一つの板状部材で構成され、左右方向中間部を中心軸として揺動可能に支持されるシーソー式のペダルであることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、アクセルペダル及びブレーキペダルは、フットレストに載せた足をかかと部を中心として左右に傾けることでつま先部が載置できるようにフットレストに隣接して配置されるので、フットレストにかかと部を載せた状態でつま先部によりアクセルペダル及びブレーキペダルの踏面を押して各ペダルを操作することが可能となり、安定したアクセル操作及びブレーキ操作が可能となる。

また、フットレストに載せた足をかかと部を中心として左右に傾けることでつま先部がアクセルペダル及びブレーキペダルに載置可能であるので、アクセルペダル及びブレーキペダルの踏み換えを足全体を持ち上げることなく足の捻りによって行うことが可能となり、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換えを迅速かつ容易に行うことができる。
請求項２の発明によれば、アクセルペダル及びブレーキペダルの踏面がフットレストの上面と上下方向に一致するように配置されるので、アクセルペダルとフットレストとの間、及びブレーキペダルとフットレストとの間で段差がなく、つま先部をアクセルペダルとブレーキペダルとの間でスムーズに移動させることができる。よって、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み換えをより迅速かつ容易に行うことができる。

請求項３の発明によれば、アクセルペダル及びブレーキペダルがフットレストに対し上下方向に揺動可能に支持されているので、アクセルペダル及びブレーキペダルとフットレストとを一体化した構造とし、アクセルペダル及びブレーキペダルの左右方向外側の他端部をつま先部で押してペダル操作を可能にすることができる。
請求項４の発明によれば、アクセルペダル及びブレーキペダルがフットレストの前方で左右方向に延びる一つの板状部材で構成され、左右方向中間部を中心軸として揺動可能に支持されるので、アクセルペダルとフットレストを一つの部品で構成することができ、部品点数を低減させることができる。

また、アクセルペダルペダル及びブレーキペダルが左右方向中間部を中心軸として揺動可能に支持されるシーソー式のペダルであるので、当該ペダルの左右方向一端部を押してアクセル操作を、他端部を押してブレーキ操作を行うように構成することができる。そして、ブレーキペダル側の端部を押してブレーキ操作することでアクセルペダル側の端部が持ち上げられ、アクセル操作を強制的に戻すことができる。よって、アクセル戻り不良時でもブレーキ操作によりアクセル戻しを行うことが可能となり、安全性を高めることができる。

本発明の第１の実施形態のペダル装置の構造を示す上面図である。 本発明の第１の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。 本発明の第２の実施形態のペダル装置の構造を示す上面図である。 本発明の第２の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。 本発明の第３の実施形態のペダル装置の構造を示す上面図である。 本発明の第３の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態のペダル装置の構造を示す上面図である。図２は、本発明の第１の実施形態のペダル装置の構造を示す側面図であり、車両後方からの側面視を示している。
図１、２に示すように、本発明の第１の実施形態のペダル装置１は、自動車の運転席のフロア５に備えられ、アクセルペダル２及びブレーキペダル３を有している。

本実施形態のペダル装置１では、アクセルペダル２とブレーキペダル３との間にフットレスト４が備えられている。
フットレスト４は、上面４ａに運転者の右足ＲＦを乗せることが可能な矩形状の板部材により構成され、運転席のフロア５上に車両前後方向に延びるように設置され、車体に固定されている。

アクセルペダル２及びブレーキペダル３は、略矩形状の板部材によって構成され、その長手方向の一端部である基端部２ａ、３ａが上下方向に揺動可能に支持され、他端部である先端部２ｂ、３ｂが上下方向に移動可能であって、先端部２ｂ、３ｂの上面（踏面）を下方に押すことで各ペダル２、３の操作が可能な、所謂オルガン式ペダルである。
アクセルペダル２は、フットレスト４の右側に配置され、フットレスト４の前後方向中央位置よりやや前方で基端部２ａがフットレスト４に支持され、先端部２ｂが右前上方に斜めに延びるように配置されている。

一方、ブレーキペダル３は、アクセルペダル２とは左右対照的に、フットレスト４の左側に配置され、フットレスト４の前後方向中央位置よりやや前方で基端部３ａがフットレスト４に支持され、先端部３ｂが左前上方に斜めに延びるように配置されている。
更に、フットレスト４に右足ＲＦのかかと部Ｈを載せた状態で、右足ＲＦのつま先部Ｔを右方に傾けることでつま先部Ｔがアクセルペダル２に載せられるようにアクセルペダル４が配置され、右足ＲＦのつま先部Ｔを左方に傾けることでつま先部Ｔがブレーキペダル３に載せられるようにブレーキペダル３が配置されている。

また、アクセルペダル２の基端部２ａの上面とフットレスト４の上面４ａとは上下位置が一致しており、ブレーキペダルの基端部３ａの上面とフットレスト４の上面４ａとも上下位置が一致している。
以上のように構成されることで、本実施形態のペダル装置１は、アクセルペダル２とブレーキペダル３との間に運転者の右足ＲＦを載せるフットレスト４が設けられているので、これらのペダル２、３の非操作時には、右足ＲＦをフットレスト４に載せておくことができ、右足ＲＦの疲労軽減を図ることができる。

そして、図１、２中Ａに示すように、フットレスト４に右足ＲＦを載せた状態からつま先部Ｔを右方に傾けることで右足ＲＦのつま先部Ｔをアクセルペダル２に載せ、アクセルペダル２を押して操作を行うことが可能である。また、図１、２中Ｂに示すように、フットレスト４に右足ＲＦを載せた状態からつま先部Ｔを左方に傾けることで右足ＲＦのつま先部Ｔをブレーキペダル３に載せ、ブレーキペダル３を押して操作を行うことが可能である。このように、フットレスト４に右足ＲＦのかかと部Ｈを載せた状態でつま先部Ｔでアクセルペダル２及びブレーキペダル３を操作することができるので、安定したペダル操作を行うことが可能となり、アクセル操作やブレーキ操作の特に微少な操作を容易にすることができる。

また、フットレスト４に右足ＲＦを載せた状態から右足ＲＦのつま先部Ｔを右方向に傾けることで、アクセルペダル２を操作可能な状態にすることができ、フットレスト４に右足ＲＦを載せた状態から右足ＲＦのつま先部Ｔを左方向に傾けることで、ブレーキペダル３を操作可能な状態にすることができるので、右足ＲＦ全体を持ち上げずにフットレスト４から各ペダル２、３の操作に移行することが可能となる。したがって、目視をしなくとも、各ペダル２、３に対する右足ＲＦの位置を常に把握することが可能となり、右足ＲＦによる各ペダル２、３の誤操作を防止することができる。

また、アクセルペダル２とブレーキペダル３との踏み換えを、右足ＲＦを捻って左右に傾けることで、右足ＲＦ全体を持ち上げずに行うことが可能となるので、踏み換え操作を迅速に行うことができる。特に、アクセルペダル２からブレーキペダル３への素早い踏み換えを可能とし、ブレーキ操作時での空走距離を減少させ、停車距離を低減させることができる。

更に、アクセルペダル２の基端部２ａの上面、ブレーキペダル３の基端部３ａの上面、及びフットレスト４の上面の上下位置が一致するように配置されているので、フットペダル４と各ペダル２、３との間のつま先部Ｔの移動において、段差が無く、スムーズに移動させることができる。よって、アクセルペダル２とブレーキペダル３との間の踏み換え操作をより迅速に行うことができる。

図３は、本発明の第２の実施形態のペダル装置１０の構造を示す上面図である。図４は、本発明の第２の実施形態のペダル装置１０の構造を示す側面図であり、車両後方からの側面視を示している。
図３、４に示すように、第２の実施形態のペダル装置１０は、第１の実施形態のペダル装置１と比較して、フットレスト４の高さと各ペダル２、３の延出方向が異なる。

本実施形態のアクセルペダル２及びブレーキペダル３は、非操作状態で基端部２ａ、３ａと先端部２ｂ、３ｂとの高さが夫々略一致している。各ペダル２、３の先端部２ｂ、３ｂは、下方への押し込み量を確保するために、非操作時にフロア５より上方に位置しているので、各ペダル２、３の基端部２ｂ、３ｂ及びフットレスト４もフロア５より上方に位置する。

また、アクセルペダル２及びブレーキペダル３は、基端部２ａ、３ａがフットレスト４の前部で支持され、先端部２ｂ、３ｂが左右方向側方に延びるように配置されており、上面視でフットレスト４と合わせて略Ｔ字状になるように配置されている。
以上のように構成することで、第２の実施形態のペダル装置１０においても、第１の実施形態と同様に、右足ＲＦのかかと部Ｈをフットレスト４に載せた状態で、つま先部Ｔを左右に傾けることでアクセルペダル２及びブレーキペダル３に選択的に載せて操作可能とすることができ（図３、４中Ａ、Ｂに示す）、アクセルペダル２とブレーキペダル３との踏み換え操作を迅速かつ容易にすることができる。

図５は、本発明の第３の実施形態のペダル装置２０の構造を示す上面図である。図６は、本発明の第３の実施形態のペダル装置２０の構造を示す側面図であり、車両後方からの側面視を示している。
図５、６に示すように、第３の実施形態のペダル装置２０では、アクセルペダル２とブレーキペダル３とが一つの板状部材で構成された統合ペダル２１であって、フットレスト４の前方で左右方向に延びるように配置されている。統合ペダル２１は、シーソー式のペダルであって、その左右方向中間部で前後方向に延びる軸線ＣＬを中心軸としてフロア５あるいはフットレスト４に左右方向に揺動可能に支持されている。

統合ペダル２１の右側がアクセルペダル２、左側がブレーキペダル３を構成し、右側の先端部２ｂを押すことでアクセル操作が、左側の先端部３ｂを押すことでブレーキ操作が可能となっている。
フットレスト４は、右足ＲＦのかかと部Ｈを載置できるように大きさが設定されている。そして、フットレスト４にかかと部Ｈを載せた状態で右足ＲＦのつま先部Ｔを左右に傾けることで、つま先部Ｔが統合ペダル２１の右側の先端部２ｂ及び左側の先端部３ｂに載せて押すことができるように、統合ペダル２１及びフットレスト４の位置が設定されている。

以上のように構成することで、本実施形態のペダル装置２０においても、第１や第２の実施形態と同様に、フットレスト４にかかと部Ｈを載せた状態で右足ＲＦを左右に傾けることで、つま先部Ｔをアクセルペダル２及びブレーキペダル３に選択的に載せて操作可能とすることができ、アクセルペダル２とブレーキペダル３との踏み換え操作を迅速かつ容易にすることができる。

また、本実施形態では、アクセルペダル２とブレーキペダル３とが一体化して、１つの統合ペダル２１となっているので、部品点数を低減させることができる。
更には、統合ペダル２１、即ちアクセルペダル２及びブレーキペダル３がシーソー式のペダルであるので、ブレーキペダル３側の左側の先端部３ｂを押してブレーキ操作することでアクセルペダル２側の右側の端部２ｂが持ち上げられ、アクセル操作を強制的に戻すことができる。よって、アクセル戻り不良時でもブレーキ操作により強制的にアクセル戻しを行うことが可能となり、安全性を高めることができる。

なお、本発明は、以上の実施形態に限定するものではない。本発明は、少なくともフットレストに載せた足のかかと部を中心として左右に傾けることで、当該足のつま先部によってアクセルペダル及びブレーキペダルの押し操作が可能な構造であればよい。

１、１０、２０ ペダル装置
２ アクセルペダル
３ ブレーキペダル
４ フットレスト
２１ 統合ペダル
ＲＦ 右足
Ｈ かかと部
Ｔ つま先部

Claims (4)

1. 車体に固定され、上面に乗員の足の少なくともかかと部を載置することが可能なフットレストと、
   前記フットレストの左右側方の一方に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なアクセルペダルと、
   前記フットレストの左右側方の前記アクセルペダルとは反対側に備えられ、踏面を下方に押す押し動作により操作可能なブレーキペダルと、を備え、
   前記アクセルペダル及び前記ブレーキペダルは、前記フットレストに載せた足をかかと部を中心として左右に傾けることで前記足のつま先部が載置できるように前記フットレストに隣接して配置されることを特徴とする車両のペダル装置。
2. 前記アクセルペダル及び前記ブレーキペダルは、夫々前記踏面が前記フットレストの上面と上下位置が一致するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両のペダル装置。
3. 前記アクセルペダル及び前記ブレーキペダルは、前記フットレストに対し上下方向に揺動可能に支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のペダル装置。
4. 前記アクセルペダル及び前記ブレーキペダルは、前記フットレストの前方で左右方向に延びる一つの板状部材で構成され、左右方向中間部を中心軸として揺動可能に支持されるシーソー式のペダルであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のペダル装置。

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