JP2013087851A - ブレーキパッド - Google Patents

Abstract

【課題】ディスクブレーキ装置全体としての小型・軽量化に寄与し、かつ従来のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することのできるブレーキパッドを提供する。
【解決手段】ロータ１００の半径方向長さと等しい前記ロータの円周方向長さを有する複数の貫通孔４８ａ，４８ｂを爪部４４ａ，４４ｂの内壁に備えたキャリパ３０に保持され、サポート１２に制動トルクを伝達する浮動型ディスクブレーキ装置１０のアウタ側ブレーキパッド８０であって、貫通孔４８ａ，４８ｂのそれぞれに遊嵌される複数の凸部８８ａ，８８ｂを備え、凸部８８ａ，８８ｂは、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータ１００の半径方向に沿い、前記短軸はロータ１００の円周方向に沿わせると共に、サポート１２との当接部をロータ１００の外縁よりもロータ１００の半径方向外周側に設けたことを特徴とする。
【選択図】図４

Description

本発明は、ブレーキパッドに係り、特にキャリパ浮動型のディスクブレーキにおいて、ロータのアウタ側に配置される爪部に保持されるブレーキパッドに関する。

シリンダと、その対向面に反力受けである爪部を備えた浮動型ディスクブレーキにおいて、アウタ側ブレーキパッドを爪部により保持する構成は、特許文献１〜３に開示されているように、種々知られている。

特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置は、サポートと、このサポートに保持されたブレーキパッド、およびキャリパを基本として構成されている。特許文献１に開示されているディスクブレーキ装置では、ロータのインナ側に配置されたブレーキパッドと、アウタ側に配置されたブレーキパッドとの正面投影形状（平面視形状）を同一としている。このため、キャリパを保持するサポートは、ロータのアウタ側にも、ロータのインナ側と同様な形態のトルク受け部を備えたものとする必要がある。また、引用文献１に開示されているディスクブレーキ装置では、サポートの剛性を保つため、ロータのアウタ側に位置する一対のトルク受け部を連結するアウタブリッジが設けられている。このため、ディスクブレーキ装置の大型化、および重量増化を抑制することが難しい。

引用文献２に開示されているディスクブレーキ装置は、キャリパを支持するサポートの形態を、ロータの回入側と回出側とで非対称としている。具体的には、車両前進側のみに、ロータのアウタ側におけるトルク受け部を設ける形態としている。

これに対し、引用文献３に開示されているディスクブレーキ装置は、ロータのアウタ側におけるトルク受け部を排除し、キャリパを支持するガイドピンが摺動するスライドスリーブに、アウタ側トルク受け部としての役割を担わせる構成としている。

特開平１０−３０６５９号公報 特開２０００−１０４７６４号公報 特開平１０−２６１５２号公報

上記特許文献のうち、特許文献１、２に開示されているような構成のディスクブレーキ装置では、ブレーキパッドとトルク受け部との当接部がロータの外縁よりも、ロータの半径方向内周側に位置している。このため、ロータのアウタ側に配置したブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド）における制動トルクを受けるためには、サポートがロータを跨ぎ、かつロータの外縁よりも、半径方向内周側に位置する部位に、トルク受け部を設ける必要がある。

このため、ディスクブレーキ装置全体として見た場合には、サポートの割合が大きく、大型で重いものとなってしまう虞がある。特許文献２に開示されているディスクブレーキ装置では、サポートの形態をロータの回入側と回出側とで非対称として、ロータの回出側のみにトルク受け部を配置する形態としているが、上記のような理由により、大型化、重量増化の懸念が残ることとなる。

一方で、特許文献３に開示されているディスクブレーキ装置では、サポートをインナ側のみに配置し、アウタ側ブレーキパッドの制動トルクは、スライドスリーブで受けるという構成としている。このため、特許文献１、２に開示されているディスクブレーキ装置において課題としたような問題は生じ無いと考えられる。

しかし、特許文献３に開示されている構成では、断面形状を円形としたスライドスリーブと、平坦面とされたアウタ側ブレーキパッドの当接面が当接した場合、当接面の一部に応力が集中し、変形する虞がある。また、キャリパの爪部に設けられた凹部（貫通孔）にアウタ側ブレーキパッドの凸部が遊嵌されることでアウタ側ブレーキパッドが保持されているが、この凹部と凸部との隙間により、アウタ側ブレーキパッドがロータの円周方向へズレることが可能となり、スライドスリーブとの当接が確保される。しかし、凹部と凸部との隙間が存在することにより、アウタ側ブレーキパッドはロータの半径方向へも大きく揺動することとなり、他の要素との接触により音（ラトル音や、スキールノイズ）を生じさせるといった問題がある。

本発明では、ディスクブレーキ装置全体としての小型・軽量化を図ることに寄与し、かつ従来のディスクブレーキ装置用ブレーキパッドに比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することのできるブレーキパッドを提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るブレーキパッドは、ロータの半径方向長さと等しい前記ロータの円周方向長さを有する複数の遊嵌部または、前記ロータの半径方向長さよりも長い前記ロータの円周方向長さを有する複数の遊嵌部を爪部内壁に備えたキャリパに保持され、前記キャリパを保持するサポートに制動トルクを伝達する浮動型ディスクブレーキ装置のアウタ側ブレーキパッドであって、前記遊嵌部のそれぞれに遊嵌される複数の凸部を備え、前記凸部は、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータの半径方向に沿い、前記短軸はロータの円周方向に沿わせると共に、前記サポートとの当接部を前記ロータ外縁よりも前記ロータの半径方向外周側に設けたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するブレーキパッドにおいて前記当接部は、前記サポートにおけるトルク受け面と面接触する形態とすると良い。このような特徴を有することによれば、ブレーキパッドとサポートとの接触時、すなわち制動トルク伝達時に、当接部位に集中応力が生じることが無く、当接部位の変形や摩耗を抑制することができる。

上記のような特徴を有するブレーキパッドによれば、ディスクブレーキ装置全体としての小型・軽量化に寄与することができる。また、従来のブレーキパッドに比べ、ロータの半径方向に対するガタつきを抑制することができる。このため、従来のブレーキパッドを採用する場合に比べ、ラトル音や、スキールノイズを抑制することができる。

実施形態に係るブレーキパッドの構成を示す正面図である。 図１におけるＡ−Ａ断面を示す図である。 実施形態に係るブレーキパッドの構成を示す背面図である。 実施形態に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の構成を示す正面図である。 実施形態に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の構成を示す右側面断面図である。 実施形態に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の構成を示す部分断面平面図である。 実施形態に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の構成を示す背面図である。 ディスクブレーキ装置を支承するサポートの構成を示す正面図である。 ディスクブレーキ装置を支承するサポートの構成を示す平面図である。 キャリパにおける遊嵌部間のピッチＬ１とブレーキパッドにおける凸部間のピッチＬ２の関係を説明するための図である。 凸部の正面投影形状を角部に円弧部を設けた矩形とした場合の例を示す図である。 凸部の正面投影形状を六角形とした場合の例を示す図である。 凸部の正面投影形状を長軸をロータの半径方向に沿って配置した平行四辺形とした場合の例を示す図である。 凸部の正面投影形状を楕円とした場合の例を示す図である。 貫通孔の形態が長円であるディスクブレーキ装置への適用例を説明するための図である。 貫通孔の形態が矩形であるディスクブレーキ装置への適用例を説明するための図である。 貫通孔がフランジ部等の爪部相当部に設けられているディスクブレーキ装置への適用例を説明するための図である。

以下、本発明のブレーキパッドに係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
まず、図４〜図９を参照して、本発明に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の基本的形態について説明する。ここで、図４は、実施形態に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置の構成を示す正面図である。また、図５は、同ディスクブレーキ装置の右側面断面図である。また、図６は、同ディスクブレーキ装置の部分断面平面図である。また、図７は、同ディスクブレーキ装置の背面図である。また、図８は、ディスクブレーキ装置を支承するサポートの構成を示す正面図である。さらに、図９は、同サポートの平面図である。

図４〜図７に示すディスクブレーキ装置１０は、サポート１２とキャリパ３０、インナ側ブレーキパッド６０、アウタ側ブレーキパッド８０、およびロータ１００を基本として構成される。ここで、その全容を図示しないロータ１００は、車輪（不図示）と共に供回りするリング状の摩擦板であり、詳細を後述するインナ側ブレーキパッド６０、およびアウタ側ブレーキパッド８０により摩擦面を挟み込むことで、摺動面に摩擦力を生じさせ、車輪の回転を抑制し、制動力を得る。

サポート１２は、一対のインナ側トルク受け部１４ａ，１４ｂと、インナ側ブリッジ部２８、ロータパス部２２ａ，２２ｂ、および一対のアウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂを基本として構成される。

インナ側トルク受け部１４ａ，１４ｂ、アウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂは共に、詳細を後述するインナ側ブレーキパッド６０あるいはアウタ側ブレーキパッド８０による制動トルクを受け止め、制動力を生じさせる役割を担う。
インナ側トルク受け部１４ａ，１４ｂには、取り付け孔１６と、ガイド穴１８ａ，１８ｂ、およびトルク受け面２０ａ，２０ｂが形成されている。

ガイド穴１８ａ，１８ｂは、詳細を後述するキャリパ３０をロータ軸方向へスライドさせるためのガイドピン５０ａ，５０ｂを挿入可能な袋穴である。ガイド穴１８ａ，１８ｂは、インナ側トルク受け部１４ａ，１４ｂの上端側に開口部を有し、ロータパス部２２ａ，２２ｂを介して、アウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂの内部にまで穿孔されている。

アウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂは、ロータパス部２２ａ，２２ｂの延長線上に設けられ、トルク受け面２６ａ，２６ｂを有する。トルク受け面２６ａ，２６ｂは切削加工により、ロータ１００の軸線方向と、半径方向を軸として構成される平面として形成される。このため、従来の凹凸形状から成るトルク受け面に比べて形成が容易で、加工に際して特別な工具等を必要としない。このため、加工時間、および加工コスト共に削減することができる。また、本実施形態に係るアウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂは、ロータ１００の外縁よりも、ロータ半径方向外周側に位置する。このような形態とすることで、アウタ側トルク受け部をロータ１００の外縁よりもロータ半径方向内周側にまで配置する形態に比べ、サポートの小型・軽量化を図ることができる。これにより、ディスクブレーキ装置１０全体の小型・軽量化も図ることができる。

キャリパ３０は、キャリパ本体３２、爪部４４ａ，４４ｂ、およびブリッジ部４２を基本として構成されている。キャリパ本体３２は、ロータ１００のインナ側に配置され、シリンダ３４、およびアーム部３８ａ，３８ｂを備える。シリンダ３４には図５に示すように、カップ状のピストン３６が配置される。

アーム部３８ａ，３８ｂは、キャリパ３０をサポート１２へ組み付ける際の基点であり、シリンダ３４の外壁を基点として、ロータ１００の回入側と回出側の双方に対を成すように延設されている。アーム部３８ａ，３８ｂの先端部には、詳細を後述するガイドピン５０ａ，５０ｂを螺合するための雌ネジ孔が形成されている。ガイドピン５０ａ，５０ｂが、上述したガイド穴１８ａ，１８ｂに挿入されることで、キャリパ３０の軸方向への摺動が可能となるため、サポート１２におけるガイド穴１８ａ，１８ｂの中心ピッチと、アーム部３８ａ，３８ｂにおける雌ネジ孔の中心ピッチとは、両者が一致するように構成する。
ガイドピン５０ａ，５０ｂは、摺動部５２ａ，５２ｂと固定部５４ａ，５４ｂ、およびボルト頭５６ａ，５６ｂを備えたピンである（図６参照）。

爪部４４ａ，４４ｂは、ロータ１００のアウタ側に配置され、キャリパ本体３２におけるシリンダ３４の対向位置を挟み込むように、ロータ１００の回入側と回出側に一対設けられる反力受けである。爪部４４ａ，４４ｂには、詳細を後述するアウタ側ブレーキパッド８０における凸部８８ａ，８８ｂが遊嵌される遊嵌部（凹部や貫通孔等を含む。なお、以下の説明では、特に具体例を示さない限り図示に倣い、貫通孔４８ａ，４８ｂと称す。）が設けられている。貫通孔４８ａ，４８ｂに凸部８８ａ，８８ｂを遊嵌させることで、アウタ側ブレーキパッド８０の保持と回り止めの双方の役割を果たすことが可能となる。
ブリッジ部４２は、ロータ１００の外周を跨いでキャリパ本体３２と爪部４４ａ，４４ｂを連結する連結部である。

インナ側ブレーキパッド６０は、キャリパ本体３２におけるピストン３６に保持されるブレーキパッドである。インナ側ブレーキパッド６０は、プレッシャプレート６２と、ライニング７２を基本として構成される。

このような基本構成を有するインナ側ブレーキパッド６０は、図５に示すように、プレッシャプレート６２に形成したバネ組付け部６６に組付け用バネ７４を組み付け、この組付け用バネ７４をカップ状のピストン３６の凹部内壁に付勢させることでキャリパ３０に保持される。

アウタ側ブレーキパッド８０は、爪部４４ａ，４４ｂに形成された貫通孔４８ａ，４８ｂを基点として、蝶バネ９６により保持されるブレーキパッドである。アウタ側ブレーキパッド８０もインナ側ブレーキパッド６０と同様に、プレッシャプレート８２とライニング９４を基本として構成される。図１〜図３は、アウタ側ブレーキパッドの構成を示す図面であり、図１は、本実施形態に係るアウタ側ブレーキパッドの構成を示す正面図である。また、図２は、同アウタ側ブレーキパッドのＡ−Ａ断面図である。さらに、図３は、同アウタ側ブレーキパッドの背面図である。

プレッシャプレート８２は、プレート本体８２ａと耳部９０ａ，９０ｂにより構成されている。ライニング９４は、プレート本体８２ａにおけるロータ１００との対向面（以下、表面と称す）に貼付されている。一方、ライニング貼付面と反対側の面（以下、裏面と称す）には、アウタ側ブレーキパッド８０を保持するための蝶バネ９６を固定するための凸状のバネ組付け部８６と、爪部４４ａ，４４ｂに形成した貫通孔４８ａ，４８ｂに遊嵌させる凸部８８ａ，８８ｂが形成されている。

本実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド８０では、凸部８８ａ，８８ｂの形態を長円形状としている。具体的には、ロータ１００の半径方向に沿って配される軸を長軸、円周方向に沿って配される軸を短軸とした長円としている。このような構成とすることで、爪部４４ａ，４４ｂに形成された円形の貫通孔４８ａ，４８ｂとの関係において、ロータ１００の半径方向に設けられる隙間と、円周方向に設けられる隙間とを異ならせることができる。本実施形態に係る凸部８８ａ，８８ｂの場合、ロータ１００の半径方向に設けられる隙間よりも、円周方向に設けられる隙間の方が大きくなる。このため、アウタ側ブレーキパッド８０の半径方向への揺動を抑制し、ラトル音やスキールノイズ等を低減することができる。なお、バネ組付け部８６や凸部８８ａ，８８ｂは、エンボス加工により形成することができる。また、エンボス加工によりバネ組付け部８６や凸部８８ａ，８８ｂを形成した場合には、プレート本体８２ａの表面における対応位置には、バネ組付け部８６や凸部８８ａ，８８ｂの形成位置に凹部が形成されることとなる。

耳部９０ａ，９０ｂは、プレート本体８２ａにおけるロータ回入側端部と回出側端部のそれぞれから、回入側、回出側へ向けて延設されている。アウタ側ブレーキパッド８０は、耳部９０ａ，９０ｂに、上述したアウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂにおけるトルク受け面２６ａ，２６ｂと当接する当接面９２ａ，９２ｂを形成する。このため、耳部９０ａ，９０ｂの配置高さをロータパス部２２ａ，２２ｂの先端に形成されたアウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂのトルク受け面２６ａ，２６ｂに合わせる必要がある。よって、アウタ側ブレーキパッド８０における耳部９０ａ，９０ｂは、ロータ１００の半径方向外側に向けた傾斜を持って延設され、その回出側端部、および回入側端部をそれぞれ当接面９２ａ，９２ｂとしている。このため、アウタ側ブレーキパッド８０における当接面９２ａ，９２ｂは、ロータ１００の外縁よりも、ロータ半径方向外周側、すなわちブレーキパッドの中心よりも半径方向外側に配置されることとなる。

また、当接面９２ａ，９２ｂは、上述したサポート１２におけるアウタ側トルク受け部２４ａ，２４ｂのトルク受け面２６ａ，２６ｂと面接触する形態を有する。本実施形態の場合、平坦面であり、トルク受け面２６ａ，２６ｂと等しい、あるいは近似した傾斜面を有する形態ということとなる。

アウタ側ブレーキパッド８０の爪部４４ａ，４４ｂへの組み付けは、凸部８８ａ，８８ｂを貫通孔４８ａ，４８ｂへ遊嵌させると共に、蝶バネ９６を利用してアウタ側ブレーキパッド８０を爪部４４ａ，４４ｂへ付勢させることで成す。具体的には、アウタ側ブレーキパッド８０におけるプレート本体８２ａの裏面と、蝶バネ９６との間に爪部４４ａ，４４ｂを挟み込むようにすれば良い。

このような基本構成を有する本実施形態に係るブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド８０）は、キャリパ３０の爪部４４ａ，４４ｂにおける２つの貫通孔４８ａ，４８ｂ間の中心ピッチをＬ１とし、プレート本体８２ａにおける２つの凸部８８ａ，８８ｂ間の中心ピッチをＬ２とした場合には、次のいずれかの関係を満たすように、Ｌ１を基準としてＬ２を定めるようにする。すなわち、Ｌ１＜Ｌ２、Ｌ１＝Ｌ２、およびＬ１＞Ｌ２のいずれかの関係である。

このような関係において、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満たす場合には、ロータ回出側に位置する凸部８８ａが先行して貫通孔４８ａのロータ回出側内周壁に接触し、所謂押しアンカ状態を生じさせる。その後、制動トルクが増加した場合には、キャリパ３０に僅かに歪みが生じ、アウタ側ブレーキパッドがロータ回出側へとズレる。これにより、ロータ回入側に位置する凸部８８ｂも貫通孔４８ｂのロータ回出側内周壁に接触し、押し引きアンカ状態となる。

また、Ｌ１＝Ｌ２の関係を満たす場合には、ロータ１００の回入側に位置する凸部８８ａと回出側に位置する凸部８８ｂとが同時に、貫通孔４８ａ，４８ｂそれぞれのロータ回出側内周壁に接触する。これにより、押し、引きアンカ状態が同時に生ずることとなる。

さらに、Ｌ１＞Ｌ２の関係を満たす場合には、ロータ１００の回入側に位置する凸部８８ｂが先行して貫通孔４８ｂのロータ回出側内周壁に接触し、所謂引きアンカ状態を生じさせる。その後、制動トルクが増加した場合には、キャリパの歪みと共にアウタ側ブレーキパッド８０がロータ１００の回出側へとズレ、ロータ１００の回出側に位置する凸部８８ａも貫通孔４８ａのロータ回出側内周壁に接触し、引き押し（押し引き）アンカ状態を生じさせる。

なお、Ｌ１＜Ｌ２の関係を満たす場合におけるＬ２の上限値、およびＬ１＞Ｌ２の関係を満たす場合におけるＬ２の下限値は、貫通孔４８ａ，４８ｂと凸部８８ａ，８８ｂの大小比率に依存する。すなわち、無負荷状態において、２つの貫通孔４８ａ，４８ｂと２つの凸部８８ａ，８８ｂとを互いに遊嵌状態とすることができる範囲で、双方の関係におけるＬ２の上限値、および下限値を定めるようにすれば良い。

次に、上記のような構成のディスクブレーキ装置１０に本実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド８０を採用した場合における制動時の動作について説明する。
まず、キャリパ３０におけるキャリパ本体３２のシリンダ３４内に作動油が供給される。作動油の供給に伴ってシリンダ３４内に収容されているピストン３６がロータ１００側へ突出する。ピストン３６が突出することにより、ピストン３６に保持されたインナ側ブレーキパッド６０がロータ１００の摺動面へと押し付けられる。

インナ側ブレーキパッド６０がロータ１００の摺動面に押し付けられると、その反力を受け、ガイドピン５０ａ，５０ｂを基点としてキャリパ本体３２が、ロータ１００と離間する方向へと移動する。キャリパ本体３２の移動に伴い、ブリッジ部４２で接続された爪部４４ａ，４４ｂは、ロータアウタ側において、ロータ１００の摺動面側へと引き付けられる。ここで、爪部４４ａ，４４ｂには、アウタ側ブレーキパッド８０が保持されているため、ロータ１００は、インナ側ブレーキパッド６０とアウタ側ブレーキパッド８０の双方により挟持される。

ロータ１００がインナ側ブレーキパッド６０とアウタ側ブレーキパッド８０により挟持されると、インナ側ブレーキパッド６０とアウタ側ブレーキパッド８０はそれぞれロータ１００との間に摩擦力を生じさせ、ロータ１００と共に供回りする方向の力を受ける。そして、インナ側ブレーキパッド６０とアウタ側ブレーキパッド８０の双方の動きが、直接的、または間接的にサポート１２により止められることで、ディスクブレーキ装置１０を搭載した車両に制動力が生じる。

本実施形態に係るアウタ側ブレーキパッド８０のように、凸部８８ａ，８８ｂの長軸をロータ１００の半径方向、短軸を円周方向とした長円とすることで、円形の貫通孔４８ａ，４８ｂに対し、円周方向のガタに比べて半径方向のガタを小さくすることができる。このため、アウタ側ブレーキパッド８０の半径方向への揺動を抑制し、ラトル音やスキールノイズ等を低減することができる。

上記実施形態では、アウタ側ブレーキパッド８０に設ける凸部８８ａ，８８ｂの正面投影形状（平面視形状）を長円としていたが、凸部８８ａ，８８ｂの形状はこれに限らない。具体的には、図１１〜図１４に示すような形態であっても良い。なお、図１１〜図１４は、アウタ側ブレーキパッド８０におけるロータ回出側の形態のみを示しているが、ロータ回入側の形態は、ロータ回出側と線対称に現れる。

図１１に示す形態は、凸部８８ａ（８８ｂ）の正面投影形状を矩形とした上で、各頂点（角）部分を円弧状とした場合の例である。投影形状を矩形のままとした場合であっても、上記実施形態と同様な効果を得ることはできるが、角部を円弧状とすることにより、制動力が付与された際の応力集中を抑制することができる。

また、図１２に示す形態は、凸部８８ａ（８８ｂ）の正面投影形状を六角形とした場合の例である。このように、凸部８８ａ（８８ｂ）の正面投影形状を、角部を増やした多角形とした場合であっても、本発明の一部とみなすことができる。また、当然に、各角部を円弧状としても良い。

また、図１３に示す形態は、凸部８８ａ（８８ｂ）の正面投影形状を平行四辺形とし、各角部を結ぶ対角線のうち、長い対角線を有する角部をロータの半径方向に沿って配置し、短い対角線をロータの円周方向に沿って配置した場合の例である。このような構成とした場合であっても、凸部８８ａ（８８ｂ）における長軸と短軸の関係を、上記実施形態と同様とすることができ、本発明の一部とみなすことができる。

さらに、図１４に示す形態は、長円形状であった凸部８８ａ（８８ｂ）の正面投影形状を楕円とした場合の例である。
なお、上記説明では、本発明に係るブレーキパッドを適用するディスクブレーキ装置１０の爪部４４ａ，４４ｂに形成される貫通孔４８ａ，４８ｂの正面投影形状は、いずれも円形として説明した。しかしながら本発明に係るブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド８０）は、図１５、および図１６に示すような形態の貫通孔を有するディスクブレーキ装置に対しても適用することができ、かつ同様な効果を発揮することができる。

図１５に示す例は、貫通孔４８ａ（４８ｂ）を長円形状とし、ロータ１００の半径方向に沿う軸を短軸とし、ロータ１００の円周方向に沿う軸を長軸としている。このような構成とした場合には、上記実施形態での説明と同様に、凸部８８ａ（８８ｂ）のロータ円周方向のガタつきに比べ、ロータ半径方向のガタつきを小さくすることができる。よって、本発明に係るブレーキパッドを適用することができる。

また、図１６に示す例は、貫通孔４８ａ（４８ｂ）を矩形とした上で、各角部を円弧状に形成した場合の例である。このような構成の貫通孔４８ａ（４８ｂ）を有するキャリパを備えたディスクブレーキ装置であっても、本発明に係るブレーキパッドを適用することができる。

また、上記実施形態では、本発明に係るブレーキパッドを適用可能なディスクブレーキ装置として、爪部４４ａ，４４ｂに貫通孔４８ａ，４８ｂを設けたキャリパ３０を備えたものを例に挙げて説明した。しかしながら本発明に係るブレーキパッド（アウタ側ブレーキパッド８０）は、図１７に示すように、爪部４４ａ，４４ｂの外縁側や内縁側（図１７に示す例では外縁側）にフランジ部４６ａ，４６ｂ等を設け、このように形成した爪部相当部位に貫通孔４８ａ，４８ｂを設けたようなものであっても適用することができる。

１０………ディスクブレーキ装置、１２………サポート、１４ａ，１４ｂ………インナ側トルク受け部、１６………取り付け孔、１８ａ，１８ｂ………ガイド穴、２０ａ，２０ｂ………トルク受け面、２２ａ，２２ｂ………ロータパス部、２４ａ，２４ｂ………アウタ側トルク受け部、２６ａ，２６ｂ………トルク受け面、２８………インナ側ブリッジ部、３０………キャリパ、３２………キャリパ本体、３４………シリンダ、３６………ピストン、３８ａ，３８ｂ………アーム部、４２………ブリッジ部、４４ａ，４４ｂ………爪部、４８ａ，４８ｂ………貫通孔、５０ａ，５０ｂ………ガイドピン、６０………インナ側ブレーキパッド、６２………プレッシャプレート、６６………バネ組付け部、７２………ライニング、７４………組付け用バネ、８０………アウタ側ブレーキパッド、８２………プレッシャプレート、８２ａ………プレート本体、８６………バネ組付け部、８８ａ，８８ｂ………凸部、９０ａ，９０ｂ………耳部、９２ａ，９２ｂ………当接面、９４………ライニング、９６………蝶バネ、１００………ロータ。

Claims (2)

1. ロータの半径方向長さと等しい前記ロータの円周方向長さを有する複数の遊嵌部または、前記ロータの半径方向長さよりも長い前記ロータの円周方向長さを有する複数の遊嵌部を爪部内壁に備えたキャリパに保持され、前記キャリパを保持するサポートに制動トルクを伝達する浮動型ディスクブレーキ装置のアウタ側ブレーキパッドであって、
   前記遊嵌部のそれぞれに遊嵌される複数の凸部を備え、
   前記凸部は、その正面投影形状に長軸と短軸を有し、前記長軸はロータの半径方向に沿い、前記短軸はロータの円周方向に沿わせると共に、
   前記サポートとの当接部を前記ロータ外縁よりも前記ロータの半径方向外周側に設けたことを特徴とするブレーキパッド。
2. 前記当接部は、前記サポートにおけるトルク受け面と面接触する形態としたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキパッド。

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