JP2013083158A - Axial flow fan or diagonal fan - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、軸流ファンまたは斜流ファンおよびこれを有する室外ユニットを搭載した空気調和機に関するものである。 The present invention relates to an air conditioner equipped with an axial flow fan or mixed flow fan and an outdoor unit having the axial flow fan or mixed flow fan.
従来技術について、図５、図６、図７、図８を用いて説明する。図５、図６、図７、図８は、従来技術の平面図、子午面図、翼端渦の発生状況を示した模式図、空調用送風機羽根車の動作状況を示した模式図である。 The prior art will be described with reference to FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7, and FIG. 5, FIG. 6, FIG. 7 and FIG. 8 are a plan view, a meridional view, a schematic diagram showing the generation state of a blade tip vortex, and a schematic diagram showing an operation state of an air-conditioning fan impeller. .
図５に於いて、円筒状のハブ４に、複数枚の翼を設けてなるプロペラファン１において、翼枚数が２枚からなる主翼２を設け、主翼の外周側弦長がハブ側弦長より長く、主翼２の間に翼枚数が全体として２枚からなる略扇状の補助翼３を設けている。主翼２の前縁５を半径方向に対して回転方向に前傾した直線または螺旋曲線とし、前記主翼の間に補助翼３を設け、補助翼３の前縁を半径方向の直線とし、前縁から空気が流入し、後縁から流出する。７がチップ部である。また、図６において、補助翼３の半径方向長さＬ２が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の羽根高さＨ２が主翼の羽根高さＨ１より低く構成した空調用送風機羽根車を提供するものである。また、図７のように、翼端渦Ｄは、主翼２の前縁５の外周の角から、発生して主翼２上を移動して、主翼２の途中から剥離する。 In FIG. 5, in a propeller fan 1 in which a plurality of blades are provided on a cylindrical hub 4, a main wing 2 having two blades is provided, and an outer chord length of the main wing is greater than a chord length on the hub side. A long, substantially fan-shaped auxiliary wing 3 having two wings as a whole is provided between the main wings 2. The leading edge 5 of the main wing 2 is a straight line or a spiral curve inclined forward in the rotational direction with respect to the radial direction, the auxiliary wing 3 is provided between the main wings, the leading edge of the auxiliary wing 3 is a straight line in the radial direction, and the leading edge Air flows in from and flows out from the trailing edge. Reference numeral 7 denotes a chip portion. In FIG. 6, the air-conditioning fan blade is configured such that the radial length L2 of the auxiliary wing 3 is shorter than the radial length L1 of the main wing, and the blade height H2 of the auxiliary wing is lower than the blade height H1 of the main wing. Provide a car. Further, as shown in FIG. 7, the blade tip vortex D is generated from the outer peripheral corner of the leading edge 5 of the main wing 2, moves on the main wing 2, and peels off from the middle of the main wing 2.
この羽根車１を、図８のように適当なケ−シング９に収め、モ−タ８により回転させる事で空力仕事をさせるものである。 The impeller 1 is housed in an appropriate casing 9 as shown in FIG. 8 and rotated by the motor 8 to perform aerodynamic work.
そして、この構成によって、主翼２の枚数が２枚であるので、主に空力性能に寄与する翼面積の投入量が適正であるので、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、２枚の主翼２のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より非常に高く、とても耳障りである。翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、主翼２の間に設けられた補助翼３も空力仕事の寄与するので、全体として、翼枚数は４枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音
のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。補助翼３の半径方向長さＬ２
が主翼の半径方向長さＬ１より短く、且つ、補助翼の羽根高さＨ２が主翼の羽根高さＨ１より低いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。
With this configuration, since the number of the main wings 2 is two, the amount of the wing area that mainly contributes to the aerodynamic performance is appropriate, so the fluid friction is small and the fan efficiency is high. Moreover, with only two main wings 2, the rotational noise of the impeller is much higher than the turbulent noise, which is very disturbing. If the number of blades z and the number of revolutions Nrpm are set, the auxiliary blades 3 provided between the main wings 2 also contribute to aerodynamic work, so the number of blades as a whole can be said to be four, and each aerodynamic work. Therefore, the level of pressure fluctuation on the blade surface per blade is reduced, the level of the rotational noise Nz sound is lower than the level of turbulent noise, and the audibility is also good. Radial length L2 of the auxiliary wing 3
Is shorter than the radial length L1 of the main wing and the blade height H2 of the auxiliary wing is lower than the blade height H1 of the main wing, so that the auxiliary wing does not interfere with the tip vortex generated from the main wing. Noise as a car can be reduced.
しかしながら、従来技術の軸流ファンには、次のような課題がある。従来技術の軸流ファンの主翼と補助翼の形状が異なる。特に前縁形状は回転方向に対して高性能に有利な螺旋形状を有する主翼と、直線形状を有する補助翼と大きく異なる。このような各々異なる翼で形成される流れ場は、流れの乱れが大きくなり、風量性能の低下を招く。 However, the conventional axial fan has the following problems. The shapes of the main wing and auxiliary wing of the axial fan of the prior art are different. In particular, the leading edge shape is significantly different from the main wing having a spiral shape advantageous for high performance in the rotational direction and the auxiliary wing having a linear shape. Such a flow field formed by different blades increases the turbulence of the flow and causes a reduction in air flow performance.
また、回転音Ｎｚ音のレベルは低減するが、一方で流れが大きく乱れることによる乱流騒音が増大して、オバーオールでの騒音レベルは増大することがある。 Moreover, although the level of the rotating sound Nz sound is reduced, on the other hand, the turbulent noise due to the large turbulence in the flow may increase, and the noise level in the overall may increase.
本発明は、上記従来の課題を解決するもので、回転音Ｎｚ音を低減すると同時に、オバーオールの騒音を低減するとともに送風性能を向上する斜流または軸受ファンおよびこれを有する室外ユニットを搭載した空気調和機を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and reduces the rotational noise Nz noise and at the same time reduces the noise of the overall and improves the air blowing performance and air mounted with an outdoor unit having the mixed flow or bearing fan. The purpose is to provide a harmony machine.
前記課題を解決するために、本発明は、回転駆動する円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、主翼を設け、前記主翼は外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の前縁を半径方向に対して回転方向に前傾した螺旋曲線とし、前記主翼の間に補助翼を設け、前記補助翼は外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾した螺旋曲線とし、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の羽根高さが前記主翼の羽根高さより低くする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a propeller fan in which a plurality of blades are provided on a rotationally driven cylindrical hub, the main wing is provided, and the outer wing chord length of the main wing is greater than that of the hub side chord length. Long, the leading edge of the main wing is a spiral curve inclined forward in the rotational direction with respect to the radial direction, an auxiliary wing is provided between the main wings, the outer wing chord length is longer than the hub chord length, The leading edge of the auxiliary wing is a spiral curve inclined forward in the rotational direction, the radial length of the auxiliary wing is shorter than the radial length of the main wing, and the blade height of the auxiliary wing is higher than the blade height of the main wing. make low.
補助翼の形状を主翼から切り抜いた形状、すなわち同じプロポーションの羽根車とする。
羽根設計の考え方として、偶数個の同じ形状の翼を設計して、その半数の翼を同じ補助翼形状として抜き取る。主翼と補助翼が、同じ個数となる。また、主翼を軸中心に回転コピーすると、補助翼を完全包含する位置がある。すなわち、補助翼は、主翼の回転ピッチ角の中間に位置する。
The shape of the auxiliary wing is cut out from the main wing, that is, the impeller of the same proportion.
As an idea of blade design, an even number of blades having the same shape are designed, and half of the blades are extracted as the same auxiliary blade shape. The same number of main wings and auxiliary wings. Further, when the main wing is rotated around the axis, there is a position that completely includes the auxiliary wing. That is, the auxiliary wing is located in the middle of the rotation pitch angle of the main wing.
前記補助翼の前縁直径が、前記補助翼の後縁直径より長くなることを特徴とする羽根車とする。 The impeller is characterized in that a front edge diameter of the auxiliary wing is longer than a rear edge diameter of the auxiliary wing.
主翼を２枚、補助翼を２枚から構成されることを特徴とする羽根車とする。 An impeller comprising two main wings and two auxiliary wings.
円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の羽根高さが主翼の羽根高さより低く構成することによって、主翼によって、主に空力性能が確保されて、流体摩擦が少なく、ファン効率が高い。また、主翼のみでは、羽根車の回転騒音が乱流騒音より高く、非常に耳障りである。主翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、主翼の間に設けられた補助翼も空力仕事に寄与するので、全体として、翼枚数は２＊ｚ枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好となる。 In a propeller fan in which a plurality of blades are provided on a cylindrical hub, the radial length of the auxiliary wing is shorter than the radial length of the main wing, and the blade height of the auxiliary wing is lower than the blade height of the main wing. By doing so, the aerodynamic performance is mainly ensured by the main wing, the fluid friction is small, and the fan efficiency is high. Also, with the main wing alone, the impeller rotational noise is higher than turbulent noise, which is very disturbing. If the number of main wings is z and the number of revolutions is Nrpm, the auxiliary wings provided between the main wings also contribute to aerodynamic work, so the overall number of wings is 2 * z, and each aerodynamic work. Therefore, the level of pressure fluctuation on the blade surface per blade is reduced, the level of the rotational noise Nz sound is lower than the level of turbulent noise, and the audibility is also improved.
補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の羽根高さが主翼の羽根高さより低いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。 Since the radial length of the auxiliary wing is shorter than the radial length of the main wing and the blade height of the auxiliary wing is lower than the blade height of the main wing, the auxiliary wing does not interfere with the tip vortex generated from the main wing. The noise as an impeller can be reduced.
主翼、補助翼ともに、前縁を回転方向の螺旋形状にすることにより、主翼間の流れ場に障害を与えることなく、円滑な流れ場を形成することができる。すなわち、両翼の前縁は、回転方向の螺旋形状であるが故に、類似の流れ場が形成されて送風性能が悪化することは無い。 A smooth flow field can be formed without hindering the flow field between the main wings by making the leading edge a spiral shape in the rotational direction in both the main wing and the auxiliary wing. That is, since the leading edges of both blades have a spiral shape in the rotational direction, a similar flow field is not formed and the air blowing performance is not deteriorated.
補助翼の形状を主翼から切り抜いた形状、すなわち同じプロポーションにすることにより、主翼間の流れ場に障害を与えることなく、円滑な流れ場を形成することができる。類似の流れ場が形成されて送風性能が悪化することは無く、むしろ、最大風量性能は、翼枚数が多いために向上することになる。 By making the shape of the auxiliary wing cut out from the main wing, that is, the same proportion, a smooth flow field can be formed without hindering the flow field between the main wings. A similar flow field is not formed and the air blowing performance is not deteriorated. Rather, the maximum air flow performance is improved due to the large number of blades.
前記補助翼の前縁直径が、前記補助翼の後縁直径より長くなることにより、徐々に径が変化するチップ部から放出される乱れた流れが不均一となり、Ｎｚ音の特異周波数が顕著にならなくなる。 When the leading edge diameter of the auxiliary wing becomes longer than the trailing edge diameter of the auxiliary wing, the turbulent flow emitted from the tip portion where the diameter gradually changes becomes non-uniform, and the singular frequency of the Nz sound is noticeable. No longer.
これらの特性は、２枚の主翼と２枚の補助翼で構成されている羽根車に対して特に顕著な特性が見られる。 These characteristics are particularly remarkable for an impeller composed of two main wings and two auxiliary wings.
第１の発明は、回転駆動する円筒状のハブに、複数枚の翼を設けてなるプロペラファンにおいて、主翼を設け、前記主翼は外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記主翼の前縁を半径方向に対して回転方向に前傾した螺旋曲線とし、前記主翼の間に補助翼を設け、前記補助翼は外周側弦長がハブ側弦長より長く、前記補助翼の前縁を回転方向に前傾した螺旋曲線とし、前記補助翼の半径方向長さが前記主翼の半径方向長さより短く、且つ、前記補助翼の羽根高さが前記主翼の羽根高さより低くする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a propeller fan in which a plurality of blades are provided on a rotationally driven cylindrical hub, the main wing is provided, and the main wing has a longer chord length on the outer circumferential side than the hub side chord length. The edge is a spiral curve inclined forward in the rotational direction with respect to the radial direction, an auxiliary wing is provided between the main wings, and the auxiliary wing has a longer chord length on the outer circumferential side than the hub side chord length, and the leading edge of the auxiliary wing is The spiral wing is inclined forward in the rotational direction, the radial length of the auxiliary wing is shorter than the radial length of the main wing, and the blade height of the auxiliary wing is lower than the blade height of the main wing.
第２の発明は、前記補助翼の形状を主翼から切り抜いた形状、すなわち同じプロポーションの羽根車とする。 In a second aspect of the invention, the shape of the auxiliary wing is cut out from the main wing, that is, an impeller having the same proportion.
羽根設計の考え方として、偶数個の同じ形状の翼を設計して、その半数の翼を同じ補助翼形状として抜き取る。主翼と補助翼が、同じ個数となる。また、主翼の軸を中心に回転コピーすると、補助翼を完全包含する位置がある。すなわち、主翼の回転ピッチ角の中間に位置する。 As an idea of blade design, an even number of blades having the same shape are designed, and half of the blades are extracted as the same auxiliary blade shape. The same number of main wings and auxiliary wings. In addition, when a rotational copy is made about the axis of the main wing, there is a position that completely includes the auxiliary wing. That is, it is located in the middle of the rotation pitch angle of the main wing.
第３の発明は、補助翼の前縁直径が、前記補助翼の後縁直径より長くなることを特徴とする羽根車とする。 According to a third aspect of the present invention, there is provided an impeller characterized in that a front edge diameter of the auxiliary wing is longer than a rear edge diameter of the auxiliary wing.
第４の発明は、主翼を２枚、補助翼を２枚から構成されることを特徴とする羽根車とする。 A fourth invention is an impeller comprising two main wings and two auxiliary wings.
上記の形態の場合、主翼枚数ｚと回転数Ｎｒｐｍとすると、主翼の間に設けられた補助翼も空力仕事に寄与するので、全体として、翼枚数は２＊ｚ枚と言え、それぞれに空力仕事をするので、空力仕事が分散させるので、翼１枚当たりの翼面上の圧力変動のレベルが小さくなり、回転騒音Ｎｚ音のレベルは、乱流騒音のレベルより低く、聴感も良好である。 In the case of the above-mentioned form, if the number of main wings is z and the number of rotations is N rpm, the auxiliary wings provided between the main wings also contribute to aerodynamic work. Since the aerodynamic work is dispersed, the level of pressure fluctuation on the blade surface per blade becomes small, the level of the rotational noise Nz sound is lower than the level of turbulent noise, and the audibility is also good.
補助翼の半径方向長さが主翼の半径方向長さより短く、且つ、補助翼の羽根高さが主翼の羽根高さより低いので、主翼から発生する翼端渦に補助翼が、干渉することがなく、羽根車としての騒音も低くできる。 Since the radial length of the auxiliary wing is shorter than the radial length of the main wing and the blade height of the auxiliary wing is lower than the blade height of the main wing, the auxiliary wing does not interfere with the tip vortex generated from the main wing. The noise as an impeller can be reduced.
主翼、補助翼ともに、前縁を回転方向の螺旋形状にすることにより、主翼間の流れ場に障害を与えることなく、円滑な流れ場を形成することができる。すなわち、両翼の前縁は、回転方向の螺旋形状であるが故に、類似の流れ場が形成されて送風性能が悪化することは無い。 A smooth flow field can be formed without hindering the flow field between the main wings by making the leading edge a spiral shape in the rotational direction in both the main wing and the auxiliary wing. That is, since the leading edges of both blades have a spiral shape in the rotational direction, a similar flow field is not formed and the air blowing performance is not deteriorated.
補助翼の形状を主翼から切り抜いた形状、すなわち同じプロポーションにすることにより、主翼間の流れ場に障害を与えることなく、円滑な流れ場を形成することができる。類似の流れ場が形成されて送風性能が悪化することは無く、むしろ、最大風量性能は、翼枚数が多いために向上することになる。 By making the shape of the auxiliary wing cut out from the main wing, that is, the same proportion, a smooth flow field can be formed without hindering the flow field between the main wings. A similar flow field is not formed and the air blowing performance is not deteriorated. Rather, the maximum air flow performance is improved due to the large number of blades.
前記補助翼の前縁直径が、前記補助翼の後縁直径より長くなることにより、徐々に径が変化するチップ部から放出される乱れた流れが不均一となり、Ｎｚ音の特異周波数が顕著にならなくなる。これらの特性は、２枚の主翼と２枚の補助翼で構成されている羽根車に対して特に顕著な特性が見られる。 When the leading edge diameter of the auxiliary wing becomes longer than the trailing edge diameter of the auxiliary wing, the turbulent flow emitted from the tip portion where the diameter gradually changes becomes non-uniform, and the singular frequency of the Nz sound is noticeable. No longer. These characteristics are particularly remarkable for an impeller composed of two main wings and two auxiliary wings.
ある実施形態において、前記斜流または軸流ファンは、室外ユニットに備えられ、この室外ユニットは空気調和機に搭載される。 In one embodiment, the mixed flow or axial flow fan is provided in an outdoor unit, and the outdoor unit is mounted on an air conditioner.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によってこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention is not limited to the embodiments.
（実施の形態１）
図１は本実施の形態におけるファンを備えた空気調和機の室外ユニットの断面図であり、図２は同室外ユニットに搭載されている斜流ファンの斜視図である。図３、図４は、同斜流ファンの正面図、側面図である。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a cross-sectional view of an outdoor unit of an air conditioner equipped with a fan in the present embodiment, and FIG. 2 is a perspective view of a mixed flow fan mounted on the outdoor unit. 3 and 4 are a front view and a side view of the mixed flow fan.
図１に示すように、空気調和機の室外ユニットの本体１０は、吸込口１１と、熱交換器１２と、ファン１と、ファン１を駆動させるファンモータ８と、ファン１を取り囲むオリフィス９と、吹出グリル１３と、空気調和機に必要な圧縮機１４と、それらを分離するための仕切り板１５とから構成されている。ファン１は、羽根（ブレードとも称す）２、とハブ４とで構成されている。 As shown in FIG. 1, a main body 10 of an outdoor unit of an air conditioner includes a suction port 11, a heat exchanger 12, a fan 1, a fan motor 8 that drives the fan 1, and an orifice 9 that surrounds the fan 1. The blower grill 13, the compressor 14 necessary for the air conditioner, and a partition plate 15 for separating them. The fan 1 includes blades (also referred to as blades) 2 and a hub 4.
ファンモータ８を駆動することにより、ファン１の回転によって誘引される空気は、まず、吸い込み口１１を経由して、熱交換器１２を通過する。この熱交換器１２で、空気に熱の授受が行われて、ファン１に流れ込む。ファン１で増速および昇圧され、オリフィス９の近傍で最大風速、最大圧力となる。そして、吹出グリル１３を通過して本体１０の外部に放出される。矢印は、概略の空気の流れである。 By driving the fan motor 8, the air attracted by the rotation of the fan 1 first passes through the heat exchanger 12 via the suction port 11. With this heat exchanger 12, heat is transferred to the air and flows into the fan 1. The speed is increased and the pressure is increased by the fan 1, and the maximum wind speed and the maximum pressure are obtained in the vicinity of the orifice 9. Then, it passes through the blow grill 13 and is discharged to the outside of the main body 10. Arrows are schematic air flows.
図２、図３、図４に示すように、２は主翼で、３は補助翼である。主翼２の外周側の弦長２−ＯＵＴ−ＣＯを、主翼２の内周側の弦長２−ＩＮ−ＣＯより長くする。 As shown in FIGS. 2, 3, and 4, 2 is a main wing and 3 is an auxiliary wing. The chord length 2-OUT-CO on the outer peripheral side of the main wing 2 is made longer than the chord length 2-IN-CO on the inner peripheral side of the main wing 2.
すなわち、２−ＯＵＴ−ＣＯ ＞ ２―ＩＮ―ＣＯ
とする。同様に、補助翼３の外周側の弦長３−ＯＵＴ−ＣＯを、補助翼３の内周側の弦長３−ＩＮ−ＣＯより長くする。
That is, 2-OUT-CO> 2-IN-CO
And Similarly, the chord length 3-OUT-CO on the outer peripheral side of the auxiliary wing 3 is made longer than the chord length 3-IN-CO on the inner peripheral side of the auxiliary wing 3.
すなわち、３−ＯＵＴ−ＣＯ ＞ ３―ＩＮ―ＣＯ
とする。
That is, 3-OUT-CO> 3-IN-CO
And
主翼の前縁を５−２Ｌ、補助翼の前縁を５−３Ｌとすると、いずれも、半径方向に対して回転方向に前傾した螺旋曲線となる。主翼の半径方向長さを２−Ｒとして、補助翼の半
径方向長さを３−ＲＭとすると、半径方向長２−Ｒは、半径方向長３−ＲＭより大きくなる。
Assuming that the leading edge of the main wing is 5-2L and the leading edge of the auxiliary wing is 5-3L, both are spiral curves inclined forward in the rotational direction with respect to the radial direction. When the radial length of the main wing is 2-R and the radial length of the auxiliary wing is 3-RM, the radial length 2-R is larger than the radial length 3-RM.
すなわち、２−Ｒ＞３−ＲＭ
となる。
That is, 2-R> 3-RM
It becomes.
主翼の羽根高さを２−ｈとして、補助翼の羽根高さを３−ｈとすると、羽根高さ２−ｈは、羽根高さ３−ｈより大きくなる。 When the blade height of the main wing is 2-h and the blade height of the auxiliary wing is 3-h, the blade height 2-h is larger than the blade height 3-h.
すなわち、２−ｈ＞３−ｈ
となる。
That is, 2-h> 3-h
It becomes.
（実施の形態２）
基本的な本体構成、空気の流れについては、実施の形態１と同様のため、説明を省略する。
(Embodiment 2)
Since the basic body configuration and air flow are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted.
本実施の形態を、図３、４を用いて説明する。図３の一点鎖線は、２枚の主翼を軸中心に９０°回転移動させたものである。補助翼の形状は、仮想の主翼（一点鎖線で表示）から切り抜いた形状であり、すなわち同じプロポーションの羽根形状となる。図４は、羽根車のメリディアン（子午面）形状、すなわち回転奇跡面を示す。主翼２は、補助翼３を包含していることが分かる。 This embodiment will be described with reference to FIGS. The one-dot chain line in FIG. 3 is obtained by rotating the two main wings 90 degrees about the axis. The shape of the auxiliary wing is a shape cut out from a virtual main wing (indicated by a one-dot chain line), that is, a blade shape having the same proportion. FIG. 4 shows the meridian shape of the impeller, i.e. the rotational miracle surface. It can be seen that the main wing 2 includes the auxiliary wing 3.
羽根設計の考え方として、偶数個の同じ形状の翼を設計して、その半数の翼を同じ補助翼形状として抜き取る。主翼と補助翼が、同じ個数となる。また、主翼の軸を中心に回転コピーすると、補助翼を完全包含する位置がある。すなわち、主翼の回転ピッチ角の中間に位置することになる。 As an idea of blade design, an even number of blades having the same shape are designed, and half of the blades are extracted as the same auxiliary blade shape. The same number of main wings and auxiliary wings. In addition, when a rotational copy is made about the axis of the main wing, there is a position that completely includes the auxiliary wing. That is, it is located in the middle of the rotation pitch angle of the main wing.
（実施の形態３）
基本的な本体構成、空気の流れについては、実施の形態１と同様のため、説明を省略する。
(Embodiment 3)
Since the basic body configuration and air flow are the same as those in the first embodiment, the description thereof is omitted.
本実施の形態を、図３、４を用いて説明する。補助翼の前縁半径を３−ＲＬ、後縁半径３−ＲＴ、平均半径３−ＲＭとすると、
３−ＲＬ＞３−ＲＭ＞３−ＲＴ
となる。すなわち、補助翼の前縁直径が、前記補助翼の後縁直径より長くなり、徐々に直径が変化している。
This embodiment will be described with reference to FIGS. If the leading edge radius of the auxiliary wing is 3-RL, trailing edge radius 3-RT, and average radius 3-RM,
3-RL>3-RM> 3-RT
It becomes. That is, the front edge diameter of the auxiliary wing becomes longer than the rear edge diameter of the auxiliary wing, and the diameter gradually changes.
（実施の形態４）
本実施の形態は、主翼を２枚、補助翼を２枚から構成されることを特徴とする羽根車であり、これまでの実施の形態１から３の説明に含まれている。
(Embodiment 4)
The present embodiment is an impeller comprising two main wings and two auxiliary wings, and is included in the description of the first to third embodiments so far.
送風性能を向上させるために、主翼の２枚のみで構成されていることが特に有利な条件である時に、課題となる騒音を緩和させるため、補助翼を２枚配置させるものである。 In order to improve the air blowing performance, two auxiliary wings are arranged in order to alleviate the noise that is a problem when it is particularly advantageous to be composed of only two main wings.
本発明によれば、騒音を低減するとともに送風性能を向上する斜流または軸受ファンおよびこれを有する室外ユニットが搭載された空気調和機を提供することができる。特に、送風性能が著しく優れているにもかかわらず、騒音が大きい場合、あるいはＮＺ音が大きく実聴感が悪い場合に有効である。すなわち、空気調和機の室外ユニットにおいて、送風性能を劣化させることなく、騒音（ＮＺ音）を提言させる場合に効果がより顕著に得られ
る。
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the air conditioner by which the mixed flow or bearing fan which reduces noise and improves ventilation performance, and the outdoor unit which has this is mounted can be provided. In particular, it is effective when the noise is loud or the NZ sound is large and the sense of hearing is poor although the air blowing performance is remarkably excellent. That is, in the outdoor unit of the air conditioner, the effect can be obtained more significantly when noise (NZ sound) is proposed without deteriorating the blowing performance.
１ ファン
２ 主翼
３ 補助翼
４ ハブ
５ 前縁
６ 後縁
７ チップ部
８ モータ
９ ケーシング（オリフィス）
１０ 室外ユニットの本体
１１ 吸込口
１２ 熱交換器
１３ 吹出グリル
１４ 圧縮機
１５ 仕切り板
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fan 2 Main wing 3 Auxiliary wing 4 Hub 5 Front edge 6 Rear edge 7 Tip part 8 Motor 9 Casing (orifice)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Main body of outdoor unit 11 Suction inlet 12 Heat exchanger 13 Blowing grill 14 Compressor 15 Partition plate
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011221608A JP2013083158A (en) | 2011-10-06 | 2011-10-06 | Axial flow fan or diagonal fan |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
2011
- 2011-10-06 JP JP2011221608A patent/JP2013083158A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017154246A1 (en) * | 2016-03-07 | 2017-09-14 | 三菱電機株式会社 | Axial-flow air blower and outdoor unit |
| CN108700086A (en) * | 2016-03-07 | 2018-10-23 | 三菱电机株式会社 | Axial blower and outdoor unit |
| CN108700086B (en) * | 2016-03-07 | 2020-04-17 | 三菱电机株式会社 | Axial-flow blower and outdoor unit |
| CN114104297A (en) * | 2021-11-19 | 2022-03-01 | 中国商用飞机有限责任公司 | Rotational flow mixing device for air source system heat exchanger |
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