JP2012153195A - 車両用エンジンマウント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な操作でエンジン側部材の支持高さを回復させて異音等の発生を防止することができる車両用エンジンマウント構造を提供する。
【解決手段】エンジンＡに固定されたエンジン側部材１と、車体に固定された防振部材Ｃと、エンジン側部材と防振部材との間に摺動移動可能に装着された高さ調整部材６と、エンジン側部材を、高さ調整部材を挟んで、防振部材の上面側に固定可能な固定ボルト７とを備え、高さ調整部材を摺動移動可能な操作ボルト１１が高さ調整部材に貫通形成してあるボルト挿通孔１２に挿通されて、エンジン側部材の雌ネジ孔１３に螺進操作自在に螺合され、高さ調整部材のエンジン側部材に接触するエンジン側摺動部１４ａと、高さ調整部材の防振部材Ｃに接触する防振部材側摺動部１５ａとが、操作ボルト１１による高さ調整部材の摺動移動方向上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンに固定されたエンジン側部材と、車体に固定された防振部材と、前記エンジン側部材を前記防振部材の上面側に固定可能な固定ボルトとを備えた車両用エンジンマウント構造に関する。

上記車両用エンジンマウント構造は、エンジン重量をエンジン側部材と防振部材とを介して車体に受け止めるので、防振部材の熱履歴などによる防振ゴムの経年変化でエンジン側部材の車体に対する支持高さが低くなるおそれがある。
エンジン側部材の支持高さが低くなると、例えばエンジンのアイドリング運転時にエンジン側部材が車体側の部材に接触して異音等が発生するおそれがある。
上記車両用エンジンマウント構造では、従来、エンジン側部材の支持高さが低くなった時には、防振ゴムやエンジンマウントを交換しなければ、その支持高さを回復させることができない（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−３２６５２３号公報

このため、エンジン側部材の車体に対する支持高さを回復するためには、多大な手間と労力を必要とするおそれがある。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであって、防振ゴムやエンジンマウントを交換することなく、簡単な操作でエンジン側部材の車体に対する支持高さを回復させて異音等の発生を防止することができる車両用エンジンマウント構造を提供することを目的とする。

本発明の特徴構成は、エンジンに固定されたエンジン側部材と、車体に固定された防振部材と、前記エンジン側部材と前記防振部材との間に摺動移動可能に装着された高さ調整部材と、前記エンジン側部材を、前記高さ調整部材を挟んで、前記防振部材の上面側に固定可能な固定ボルトとを備え、前記高さ調整部材を摺動移動可能な操作ボルトが、前記高さ調整部材に貫通形成してあるボルト挿通孔に挿通されて、前記エンジン側部材に形成した雌ネジ孔に螺進操作自在に螺合され、前記高さ調整部材における前記エンジン側部材に接触するエンジン側摺動部と、前記高さ調整部材における前記防振部材に接触する防振部材側摺動部とが、前記操作ボルトによる前記高さ調整部材の摺動移動方向上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている点にある。

本構成の車両用エンジンマウント構造は、エンジン側部材と防振部材との間に摺動移動可能に装着された高さ調整部材と、エンジン側部材を、高さ調整部材を挟んで、防振部材の上面側に固定可能な固定ボルトとを備え、高さ調整部材を摺動移動可能な操作ボルトが、高さ調整部材に貫通形成してあるボルト挿通孔に挿通されて、エンジン側部材に形成した雌ネジ孔に螺進操作自在に螺合されている。
このため、固定ボルトによるエンジン側部材の防振部材に対する固定を緩めて、操作ボルトをエンジン側部材に形成した雌ネジ孔に締め込むことにより、高さ調整部材をエンジン側部材と防振部材とに対して摺動移動させることができる。

また、本構成の車両用エンジンマウント構造は、高さ調整部材におけるエンジン側部材に接触するエンジン側摺動部と、高さ調整部材における防振部材に接触する防振部材側摺動部とが、操作ボルトによる高さ調整部材の摺動移動方向上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている。
このため、高さ調整部材をエンジン側部材と防振部材とに対して摺動移動させるに伴って、エンジン側部材が押し上げられる。
したがって、本構成の車両用エンジンマウント構造であれば、エンジン側部材の車体に対する支持高さが低くなっても、防振ゴムやエンジンマウントを交換することなく、固定ボルトを緩めて、操作ボルトを締め込むという簡単な操作で、その支持高さを回復させて異音等の発生を防止することができる。

エンジンの支持構造を示す正面図である。 エンジンの支持構造を示す平面図である。 本発明の車両用エンジンマウント構造を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は図３ （ａ）におけるIIIｂ−IIIｂ線断面図、（ｃ）は図３（ａ）におけるIIIｃ−IIIｃ線断面図である。 （ａ）は高さ調整部材を示す側面図、（ｂ）は高さ調整部材とエンジン側部材 （ブラケット）とを示す分解斜視図である。 エンジン側部材（ブラケット）の車体に対する支持高さが低くなった状態を示す断面側面図である。 エンジン側部材（ブラケット）の車体に対する支持高さを回復する方法を示す断面側面図である。 エンジン側部材（ブラケット）の車体に対する支持高さを回復した状態を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は図７（ａ）におけるVIIｂ−VIIｂ線断面図、（ｃ）は図７（ａ）におけるVIIｃ−VIIｃ線断面図である。 第２実施形態の車両用エンジンマウント構造を示す側面図である。 第２実施形態におけるエンジン側部材（ブラケット）の上昇移動を説明する側面図である。 第３実施形態の車両用エンジンマウント構造を示す断面側面図である。

以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
〔第１実施形態〕
図１，図２は、横置きのＦＦ型式の乗用車のエンジンＡの支持構造を示し、エンジンＡにはトルクコンバータＡ１とミッションケースＡ２とが一体に連結されている。

エンジンＡの横側部とミッションケースＡ２の横側部の夫々が、車体Ｂに固定されたエンジンマウントＣ，Ｄを介して、車体Ｂの一部であるサブフレームＢ１に支持されている。
エンジンＡ（トルクコンバータＡ１）の下部とフロントサスペンションメンバーＢ２とに亘ってトルクロッドＢ３が接続されている。

エンジンＡの横側部を支持するエンジンマウントＣは、図３，図４に示すように、本発明による車両用エンジンマウント構造でエンジンＡから横外側方に向けて水平に延設して固定した板状のブラケット（エンジン側部材の一例）１を防振支持している。

エンジンマウントＣは、ブラケット１が固定されるエンジン側取付金具２と、サブフレームＢ１に固定されるフレーム側取付金具３と、エンジン側取付金具２とフレーム側取付金具３との間に装着された防振ゴム４とを備えた防振部材で構成してある。

エンジン側取付金具２は、防振部材（エンジンマウント）Ｃの上面を形成する略水平な固定面５を備えた円柱状の取付軸部２ａと、防振ゴム４に埋設して接着固定された下向き円錐台状の固定軸部２ｂとを同芯状に備えている。

フレーム側取付金具３は、円形の底板３ａと円筒部材３ｂとを一体に備えた有底筒状に形成され、底板３ａがサブフレームＢ１に固定されている。
防振ゴム４は、外周側ほど内周側よりも低くなるように傾斜する肉厚の断面形状を有していて、平面視で円形環状に形成され、その外周側が円筒部材３ｂの内側に接着固定され、防振ゴム４と底板３ａとの間には緩衝液体４ａが封入されている。

ブラケット１と防振部材Ｃとの間、具体的には、ブラケット１とエンジン側取付金具２の固定面５との間には、側面視で楔状の金属製高さ調整部材６がエンジンＡに近接する側に向けて摺動移動操作可能に装着され、ブラケット１を、高さ調整部材６を挟んで、防振部材Ｃの上面側に固定可能な固定ボルト７を設けてある。

固定ボルト７は、ブラケット１に貫通形成した固定ボルト挿通孔８に挿通して、取付軸部２ａに同芯状に形成してある固定ボルト用の雌ネジ孔９に締め込むことにより、ブラケット１を固定面５に固定している。
固定ボルト７は、固定ボルト挿通孔８の内周面に嵌合する嵌合軸部７ａを備えているので、ブラケット１に対するボルト径方向の移動が確実に規制されている。

円筒部材３ｂの上端部には、防振部材Ｃによる車体に対する支持高さが低くなったブラケット１との接当により、当該ブラケット１の下降移動を規制するストッパー面１０ａを備えたストッパー１０を設けてある。

ブラケット１には、高さ調整部材６をエンジンＡに近接する側に向けて摺動移動操作可能な一対の操作ボルト１１が螺合されている。
操作ボルト１１は、高さ調整部材６に貫通形成してある操作ボルト挿通孔１２に挿通されて、ブラケット１に形成した操作ボルト用の雌ネジ孔１３に螺進操作自在に螺合されている。

高さ調整部材６とブラケット１とが互いに摺動する摺動部は、操作ボルト１１のねじ込み操作による高さ調整部材６の矢印ｆで示す摺動移動方向（エンジンＡに近接する側への摺動移動方向）の上手側ほど固定面５から離間する扁平な傾斜摺動部１４ａ，１４ｂを、高さ調整部材６とブラケット１との夫々に形成して設けてある。

高さ調整部材６と防振部材Ｃとが互いに摺動する摺動部は、操作ボルト１１のねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動方向ｆと平行な面、つまり、高さ調整部材６の下面１５ａと、防振部材Ｃの固定面５（１５ｂ）とが互いに摺動するように設けてある。

したがって、高さ調整部材６におけるブラケット１に接触するエンジン側摺動部（傾斜摺動部）１４ａと、高さ調整部材６における防振部材Ｃに接触する防振部材側摺動部（高さ調整部材６の下面）１５ａとが、操作ボルト１１の雌ネジ孔１３に対するねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動方向ｆの上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている。

高さ調整部材６には、高さ調整部材６の摺動移動方向ｆに沿って長い長孔状の固定ボルト挿通用長孔１６と、左右一対の操作ボルト挿通孔１２とが貫通形成されている。
操作ボルト挿通孔１２は、固定ボルト７の軸芯方向に長い長孔状で水平方向に貫通形成され、固定ボルト挿通用長孔１６から左右に離して配置されている。

図３は、ブラケット１が車体に対して所定の支持高さで支持されている状態を示し、高さ調整部材６は摺動移動代を残してブラケット１と防振部材Ｃとの間に装着されている。
このため、固定ボルト７は、固定ボルト挿通用長孔１６のエンジンＡに近い側に挿通して、取付軸部２ａの雌ネジ孔９に螺合させてあり、操作ボルト１１は、操作ボルト挿通孔１２の取付軸部２ａに近い側に挿通して、ブラケット１の雌ネジ孔１３に螺合させてある。

図５は、防振ゴム４の経年変化でブラケット１の車体に対する支持高さが低くなった状態を示し、この状態から支持高さを回復させる手順を説明する。
図６に示すようにブラケット１の上昇移動を許容するように固定ボルト７を緩めた後、操作ボルト１１を雌ネジ孔１３に対して締め込む側に螺進させると、ブラケット１が高さ調整部材６に押し上げられて上昇移動する。

図７に示すように、操作ボルト１１を操作ボルト挿通孔１２の上方側周面に接当するまで締め込むことによりブラケット１を所定高さまで上昇移動させて、固定ボルト７を締め込むことにより、ブラケット１の車体に対する支持高さが回復される。

なお、この第１実施形態では、傾斜摺動部１４ａ，１４ｂが扁平な傾斜面に形成されているので、防振ゴム４の経年変化によるブラケット１の車体に対する支持高さが異なる場合でも、無段階で支持高さを回復させることができる。

〔第２実施形態〕
図８，図９は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、高さ調整部材６とブラケット１との夫々に形成してある傾斜摺動部１４ａ，１４ｂに、操作ボルト１１のねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動に伴って、ラチェット式に互いに係止する複数の係止爪１７ａ，１７ｂ（図９参照）を階段状に設けてある。

したがって、第１実施形態と同様にブラケット１の上昇移動を許容するように固定ボルト７を緩めた後、操作ボルト１１を雌ネジ孔１３に対して締め込む側に螺進させるに伴って、図９に示すように、高さ調整部材６に形成してある係止爪１７ａが、ブラケット１に形成してある係止爪１７ｂを乗り越えながら、高さ調整部材６がエンジンＡに近接する側に移動して、ブラケット１が段階的に上昇移動する。

本実施形態によれば、高さ調整部材６のエンジンＡから離間する側への移動が、係止爪１７ａ，１７ｂどうしの係止により阻止されているので、傾斜摺動部１４ａ，１４ｂどうしの滑りによるブラケット１の下降移動を確実に防止することができる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔第３実施形態〕
図１０は、本発明の別実施形態を示す。
本実施形態では、高さ調整部材６とブラケット１とが互いに摺動する摺動部を、操作ボルト１１のねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動方向ｆと平行な面、つまり、高さ調整部材６の上面１８ａと、板状のブラケット１の下面１８ｂとが互いに摺動するように設けてある。

また、高さ調整部材６と防振部材Ｃとが互いに摺動する摺動部は、操作ボルト１１のねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動方向（エンジンＡに近接する側への摺動移動方向）ｆの上手側ほど高さ調整部材６の上面１８ａから離間する扁平な傾斜摺動部１９ａ，１９ｂを、高さ調整部材６の下面と防振部材Ｃのエンジン側取付金具２の上面（固定面５）との夫々に形成して設けてある。

したがって、高さ調整部材６におけるブラケット１に接触するエンジン側摺動部（高さ調整部材６の上面）１８ａと、高さ調整部材６における防振部材Ｃに接触する防振部材側摺動部（高さ調整部材６の下面）１９ａとが、操作ボルト１１の雌ネジ孔１３に対するねじ込み操作による高さ調整部材６の摺動移動方向ｆの上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている。

高さ調整部材６には、ブラケット１の端部に対向する鍔部２０を延設してあり、この鍔部２０に形成した左右一対の操作ボルト挿通孔１２に操作ボルト１１を挿通して、ブラケット１に形成した雌ネジ孔１３に螺合させてある。

本実施形態によれば、操作ボルト１１のねじ込み操作に伴って、高さ調整部材６とブラケット１とが一体に上昇移動するので、操作ボルト挿通孔１２は長孔状に形成されておらず、操作ボルト挿通孔１２の形成が容易になる。
その他の構成は第１実施形態と同様である。

〔その他の実施形態〕
１．本発明による車両用エンジンマウント構造は、エンジンと一体に連結されたミッションケースなどを支持するために設けられるものであってもよい。
２．本発明による車両用エンジンマウント構造は、高さ調整部材が車両前後方向に摺動移動可能に装着されていても、車両幅方向に摺動移動可能に装着されていてもよい。
３．本発明による車両用エンジンマウント構造は、高さ調整部材を摺動移動可能な単一の操作ボルトが設けられていてもよい。
４．本発明による車両用エンジンマウント構造は、エンジン側部材を、高さ調整部材を挟んで、防振部材の上面側に固定可能な複数の固定ボルトが設けられていてもよい。
５．本発明による車両用エンジンマウント構造は、操作ボルトが螺合される雌ネジ孔がエンジン側部材に貫通形成されていてもよい。

本発明は、乗用車や作業車などの車両用エンジンマウント構造に利用可能である。

１ エンジン側部材
６ 高さ調整部材
７ 固定ボルト
１１ 操作ボルト
１２ ボルト挿通孔
１３ エンジン側部材に形成した雌ネジ孔
１４ａ，１８ａ エンジン側摺動部
１５ａ，１９ａ 防振部材側摺動部
Ａ エンジン
Ｂ 車体
Ｃ 防振部材

Claims (1)

1. エンジンに固定されたエンジン側部材と、車体に固定された防振部材と、前記エンジン側部材と前記防振部材との間に摺動移動可能に装着された高さ調整部材と、前記エンジン側部材を、前記高さ調整部材を挟んで、前記防振部材の上面側に固定可能な固定ボルトとを備え、
   前記高さ調整部材を摺動移動可能な操作ボルトが、前記高さ調整部材に貫通形成してあるボルト挿通孔に挿通されて、前記エンジン側部材に形成した雌ネジ孔に螺進操作自在に螺合され、
   前記高さ調整部材における前記エンジン側部材に接触するエンジン側摺動部と、前記高さ調整部材における前記防振部材に接触する防振部材側摺動部とが、前記操作ボルトによる前記高さ調整部材の摺動移動方向上手側ほど上下方向に互いに離間させて設けられている車両用エンジンマウント構造。

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