JP2012012995A - Device for acquiring and accumulating information of vehicle and diagnostic device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の運転状態に関連する各種の情報を取得して所定に蓄積する車両の情報取得蓄積装置、及び取得され蓄積されたデータに基づいて診断する診断装置に関する。 The present invention relates to a vehicle information acquisition and storage device that acquires various types of information related to the driving state of a vehicle and stores them in a predetermined manner, and a diagnostic device that makes a diagnosis based on the acquired and stored data.
従来より、自動車等の車両の走行状態（例えば、車速、加速度、路面勾配、ＧＰＳ情報など）、駆動源（例えば、内燃機関、電動モータやこれらの組み合わせ）の運転状態、変速装置の変速状態、運転者の操作状態（アクセルペダルの操作度合い、ブレーキペダルの踏込み度合い、ステアリングの操作度合いなど）などの車両の運転状態に関連する各種の情報を取得して所定に蓄積する車両の情報取得蓄積装置が知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, a running state of a vehicle such as an automobile (for example, vehicle speed, acceleration, road gradient, GPS information, etc.), a driving state (for example, an internal combustion engine, an electric motor, or a combination thereof), a shifting state of a transmission, Vehicle information acquisition and storage device that acquires and accumulates various information related to the driving state of the vehicle, such as the driver's operating state (accelerator pedal operation degree, brake pedal depression degree, steering operation degree, etc.) Is known (for example, Patent Document 1).
この種の装置では、車両制御装置（車両ＥＣＵ）にメモリーを内蔵し、システムへの情報（例えば、車速、エンジン回転速度、アクセルペダルの踏み込み量、水温など）の入力状態や、ドライバー（運転者）の操作状況（ステアリング操作状況、アクセルペダルの操作状況、ブレーキペダルの操作状況など）から、各種情報（データ）を積算して頻度分布を作成してこれを記憶するといったデータロガー機能が既に開発されている。 In this type of device, the vehicle control device (vehicle ECU) has a built-in memory, and information input to the system (for example, vehicle speed, engine speed, accelerator pedal depression amount, water temperature, etc.) and driver (driver) ) Data logger function has already been developed, which accumulates various information (data) from the operating status (steering status, accelerator pedal operating status, brake pedal operating status, etc.) Has been.
また、内燃機関においては、排気過給機（ターボチャージャー）を排気通路に取り付けて、排気エネルギで排気タービン延いては吸気インペラを回転駆動することで過給することによって、出力向上、燃費向上等を図るようにすることなどが行なわれている。
このような排気過給機に関する情報を取得して排気過給機の稼動状態、主に共振周波数の変化を監視して、機械的故障を予測しようとする試みも行なわれている（特許文献２参照）。
Further, in an internal combustion engine, an exhaust supercharger (turbocharger) is attached to an exhaust passage, and supercharging is performed by rotationally driving an exhaust turbine and then an intake impeller with exhaust energy, thereby improving output, improving fuel efficiency, etc. And so on.
Attempts have also been made to predict mechanical failure by acquiring information on such an exhaust supercharger and monitoring the operating state of the exhaust supercharger, mainly the change in resonance frequency (Patent Document 2). reference).
しかし、特許文献２に記載のものは、常に共振周波数の変化を監視するものであるため、演算処理などが複雑化するなど比較的高度なシステムが必要であるなど、高コストで取り扱いも煩雑になるなど実用的ではないといった実情がある。 However, since the one described in Patent Document 2 always monitors changes in the resonance frequency, a relatively sophisticated system such as complicated calculation processing is required, and the handling is complicated and expensive. There is a fact that it is not practical.
この一方で、車両の情報取得蓄積装置において、排気過給機（ターボチャージャー）に関して、比較的簡単な構成によってデータ（情報）を蓄積し、蓄積したデータに基づいて寿命予測などが可能となれば有益である。 On the other hand, in an information acquisition and storage device for a vehicle, if it is possible to store data (information) with a relatively simple configuration for an exhaust supercharger (turbocharger) and predict life based on the stored data. It is beneficial.
このような排気過給機（ターボチャージャー）に関する情報は、例えば、サービス工場などにおいて、寿命予測などの資料として有効に利用できるようにすることで、作業の確実と効率化を促進することにも寄与する。 Information on such an exhaust supercharger (turbocharger) can be used effectively as data for life prediction, for example, in service factories, etc., thereby promoting the reliability and efficiency of work. Contribute.
本発明は、かかる実情に鑑みなされたもので、簡単かつ安価な構成でありながら、排気過給機（ターボチャージャー）の寿命に関するデータ（情報）を取得して蓄積し、蓄積したデータを有効利用に資することができる車両の情報取得蓄積装置及び取得され蓄積されたデータに基づいて診断する診断装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and obtains and accumulates data (information) related to the life of an exhaust turbocharger (turbocharger) while having a simple and inexpensive configuration, and effectively uses the accumulated data. It is an object of the present invention to provide a vehicle information acquisition and storage device that can contribute to the diagnosis and a diagnosis device that performs diagnosis based on acquired and stored data.
このため、本発明に係る車両の情報取得蓄積装置は、
車両の運転状態に関連する各種の情報を取得して所定に蓄積する車両の情報取得蓄積装置であって、
内燃機関に備えられる排気過給機のタービン回転速度に基づいて、共振回転速度領域内での排気過給機の運転時間を積算して取得し情報として蓄積することを特徴とする。
For this reason, the vehicle information acquisition and storage device according to the present invention includes:
A vehicle information acquisition and storage device that acquires various types of information related to the driving state of the vehicle and stores the information in a predetermined manner,
Based on the turbine rotational speed of the exhaust supercharger provided in the internal combustion engine, the operating time of the exhaust supercharger within the resonance rotational speed region is integrated and acquired and stored as information.
また、本発明に係る車両の情報取得蓄積装置は、
車両の運転状態に関連する各種の情報を取得して所定に蓄積する車両の情報取得蓄積装置であって、
内燃機関に備えられる排気過給機のタービン回転速度を取得し、
当該タービン回転速度が、設定されたタービン回転速度下限値を下回り、その後、設定されたタービン回転速度上限値を超えるような運転パターンの発生回数を積算して取得し情報として蓄積することを特徴とする。
In addition, the vehicle information acquisition and storage device according to the present invention includes:
A vehicle information acquisition and storage device that acquires various types of information related to the driving state of the vehicle and stores the information in a predetermined manner,
Obtain the turbine rotation speed of the exhaust supercharger provided in the internal combustion engine,
The turbine rotation speed is less than a set turbine rotation speed lower limit value, and thereafter, the number of occurrences of an operation pattern that exceeds the set turbine rotation speed upper limit value is integrated and acquired and accumulated as information. To do.
本発明に係る診断装置は、本発明に係る車両の情報取得蓄積装置により取得された情報に基づいて、排気過給機の寿命を診断することを特徴とする。 The diagnostic device according to the present invention diagnoses the life of the exhaust supercharger based on information acquired by the vehicle information acquisition and storage device according to the present invention.
本発明によれば、簡単かつ安価な構成でありながら、排気過給機（ターボチャージャー）に関するデータ（情報）を取得して蓄積し、蓄積したデータを有効利用に資することができる車両の情報取得蓄積装置及び取得され蓄積されたデータに基づいて診断する診断装置を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, although it is a simple and cheap structure, the information (vehicle information) regarding an exhaust supercharger (turbocharger) is acquired and accumulate | stored, The vehicle information acquisition which can contribute to effective utilization of the accumulated data It is possible to provide a storage device and a diagnosis device that performs diagnosis based on acquired and stored data.
以下に、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しつつ説明する。なお、以下で説明する実施の形態により、本発明が限定されるものではない。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to the embodiments described below.
＜第１の実施の形態＞
本実施の形態に係る車両の情報取得蓄積装置のシステム構成を図１に示す。
図１に示すように、車両制御ＥＣＵ（電子制御ユニット）１０には、各種センサ類（クラッチストロークスイッチ、クラッチスイッチ、ブレーキスイッチ、１速・後退スイッチ、ニュートラルスイッチ、アクセルスイッチ、パーキングスイッチなど）からの信号に基づいて運転操作基本情報が入力されるようになっている。なお、エンジンキースイッチ（スターターキースイッチ、イグニッションキー）のキーＯＮ・ＯＦＦ信号なども入力される。
<First Embodiment>
FIG. 1 shows a system configuration of a vehicle information acquisition and storage apparatus according to the present embodiment.
As shown in FIG. 1, the vehicle control ECU (electronic control unit) 10 includes various sensors (clutch stroke switch, clutch switch, brake switch, first speed / reverse switch, neutral switch, accelerator switch, parking switch, etc.). Based on this signal, the basic operation information is input. In addition, a key ON / OFF signal of an engine key switch (starter key switch, ignition key) is also input.
また、車両制御ＥＣＵ１０には、各種スイッチ（メインスイッチ、コンビスイッチ、補助ブレーキスイッチ、パワースイッチ、アイドルストップメインスイッチ、エアコンスイッチ、発進制御スイッチ、ＤＰＲ再生スイッチ、暖気スイッチ、アイドルボリュームなど）の信号に基づいて、運転者要求信号が入力されるようになっている。
Further, the
更に、車両制御ＥＣＵ１０には、車速、バッテリー電圧、エア圧スイッチ、エア系回路失陥信号、ストップランプスイッチ、スターターリレー監視信号（スターターモータ通電信号）、バックランプスイッチ、トレーラ連結スイッチなどの信号に基づいて、車両状況に関連する情報が入力されるようになっている。
Further, the
この一方、車両制御ＥＣＵ１０は、図１に示すように、エンジン制御ＣＡＮを介して、エンジンＥＣＵ２０と双方向通信可能に接続されている。これにより、内燃機関の冷却水温、排気過給機（ターボチャージャー）のタービン回転数などが情報として入力される。
On the other hand, as shown in FIG. 1, the
なお、本実施の形態に係る内燃機関には排気過給機（ターボチャージャー）が備えられている。 The internal combustion engine according to the present embodiment is provided with an exhaust supercharger (turbocharger).
また、車両制御ＥＣＵ１０は、車両制御ＣＡＮを介して、各種ＥＣＵ（例えば、車間クルーズＥＣＵ、プロシフト（変速制御）ＥＣＵ、エアサスＥＣＵ、メータＥＣＵなど）と双方向通信可能に接続されている。
Further, the
車両制御ＥＣＵ１０は、シリアル通信やＫＷＰ２０００（Ｋｅｙ Ｗｏｒｄ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ ２０００：ＩＳＯ１４２３０（国際規格）に準拠した自動車のダイアグノーシス通信規格）を介して、ＤＩＡＧ（ＤＩＡＧＮＯＳＩＳ）コネクタ（故障等の診断装置コネクタ）などに接続可能に構成されている。 The vehicle control ECU 10 is connected to a DIAG (DIAGNOSIS) connector (diagnostic device connector for failure etc.) or the like via serial communication or KWP2000 (Key Word Protocol 2000: automotive diagnostic communication standard conforming to ISO 14230 (international standard)). It is configured to be possible.
なお、車両制御ＥＣＵ１０、エンジンＥＣＵ２０、各種ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄコンバータ、Ｄ／Ａコンバータ、各種のインターフェースなどを備えて構成される。
The
ここで、本実施の形態に係る車両制御ＥＣＵ１０では、車両の情報取得蓄積装置として機能し各種データを取得して記憶すると共に、これらのデータを用いて、例えば排気過給機（ターボチャージャー）の寿命予測などの診断を行うようになっている。 Here, the vehicle control ECU 10 according to the present embodiment functions as a vehicle information acquisition and storage device, acquires and stores various data, and uses these data, for example, for an exhaust supercharger (turbocharger). Diagnosis such as life prediction is performed.
すなわち、本実施の形態に係る車両の情報取得蓄積装置では、図２に示すように、排気過給機（ターボチャージャー）のタービン回転速度を取得し、寿命（タービン翼やインペラ翼の損傷や軸受の損傷など）に影響する共振回転速度領域内での排気過給機（ターボチャージャー）の運転時間を積算する。 That is, in the vehicle information acquisition and storage device according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the turbine rotation speed of the exhaust supercharger (turbocharger) is acquired, and the life (damage of turbine blades or impeller blades or bearings) is acquired. The operating time of the exhaust turbocharger (turbocharger) within the resonance rotational speed range that affects
つまり、図２に示したように、取得（計測）したタービン回転速度が、共振回転速度領域の低速側より低速であれば、ターボチャージャーの寿命への影響は小さいため、積算時間Ｔには加算しない。 That is, as shown in FIG. 2, if the acquired (measured) turbine rotational speed is lower than the low speed side of the resonance rotational speed region, the influence on the life of the turbocharger is small, and therefore, the cumulative time T is added. do not do.
一方、取得したタービン回転速度が、共振回転速度領域内にある場合には、その領域内でターボチャージャーが運転される場合には寿命への影響が大きいため、その領域内での時間Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３などを積算して積算時間Ｔを求めこれを記憶する。 On the other hand, when the acquired turbine rotational speed is in the resonance rotational speed region, the life of the turbocharger is greatly affected when the turbocharger is operated in that region. Therefore, the times T1 and T2 in that region are large. , T3, etc. are integrated to determine the integrated time T and stored.
なお、取得したタービン回転速度が、共振回転速度領域の高速側より高速であれば、ターボチャージャーの寿命への影響は小さいため、積算時間Ｔには加算しない。 Note that if the acquired turbine rotational speed is higher than the high speed side of the resonance rotational speed region, the influence on the life of the turbocharger is small, and therefore, the cumulative time T is not added.
このようにして、本実施の形態に係る車両の情報取得蓄積装置では、共振回転速度領域内でのターボチャージャーの運転時間を積算して記憶する一方で、積算時間Ｔが所定値へ至った場合には、車両制御ＥＣＵ１０（或いはＤＩＡＧコネクタ（ダイアグ端子）などを介して接続される外部接続機器（例えば、専用装置やパソコン等））では、使用中のターボチャージャーの寿命が近い旨などを報知するなどして、ターボチャージャーのメンテナンス（オーバーホールなど）や交換等を促すような処理を行うようになっている。 As described above, in the vehicle information acquisition and storage device according to the present embodiment, the operation time of the turbocharger within the resonance rotational speed region is accumulated and stored, while the accumulated time T reaches a predetermined value. In the vehicle control ECU 10 (or an externally connected device (for example, a dedicated device or a personal computer) connected via a DIAG connector (diagnostic terminal) or the like), it is notified that the lifetime of the turbocharger in use is near. For example, a process that prompts maintenance (overhaul, etc.) or replacement of the turbocharger is performed.
かかる手法によれば、比較的簡単な構成でありながら、ターボチャージャーの寿命予測を高精度に行うことができる。 According to this method, it is possible to predict the life of the turbocharger with high accuracy while having a relatively simple configuration.
なお、サービス工場などにおいては、蓄積されている積算時間Ｔに基づく上記寿命予測を踏まえて、排気過給機（ターボチャージャー）の寿命による交換などを薦めることなどが可能となり、作業の確実と効率化、延いては質の高い的確なサービスを提供することができることになる。 In service factories, etc., it is possible to recommend replacement based on the life of the exhaust turbocharger (turbocharger) based on the above life prediction based on accumulated accumulated time T. As a result, high-quality and accurate services can be provided.
ところで、共振回転速度領域の下限値や上限値は、使用するターボチャージャーや使用者その他の種々の要求に応じて適宜修正できるように、車両制御ＥＣＵ１０へ直接的にアクセスすること（例えばダイヤル操作など）により、或いはＤＩＡＧコネクタ（ダイアグ端子）その他の通信手段を介して接続される外部接続機器（例えば、専用装置やパソコン等）などにより、変更可能な構成とすることができる。 By the way, the lower limit value and the upper limit value of the resonance rotational speed region can be directly accessed to the vehicle control ECU 10 (for example, dial operation, etc.) so that the turbocharger to be used, the user and other various requests can be appropriately corrected. ) Or an external connection device (for example, a dedicated device or a personal computer) connected via a DIAG connector (diagnostic terminal) or other communication means.
＜第２の実施の形態＞
また、本実施の形態では、以下のような方法によって、排気過給機（ターボチャージャー）の寿命予測も行うようになっている。基本的な装置構成などについては、第１の実施の形態と同様であるので、共通する部分についての詳細な説明は省略し、相違する部分について以下に説明する。
<Second Embodiment>
In the present embodiment, the life prediction of the exhaust supercharger (turbocharger) is also performed by the following method. Since the basic apparatus configuration and the like are the same as those in the first embodiment, detailed description of common parts will be omitted, and different parts will be described below.
すなわち、本実施の形態では、排気過給機（ターボチャージャー）のタービン回転速度が上下に大きく振れる場合、ターボチャージャーの寿命への影響は大きくなるといった特性に着目し、かかる特性を利用してターボチャージャーの寿命を推定するというものである。 That is, in the present embodiment, when the turbine rotational speed of the exhaust supercharger (turbocharger) greatly fluctuates up and down, the effect on the life of the turbocharger is increased. It is to estimate the life of the charger.
このため、本実施の形態に係る車両の情報取得蓄積装置では、図３に示したように、計測されたタービン回転速度が、設定されたタービン回転速度下限値を下回り、その後、設定されたタービン回転速度上限値を超えるような運転パターンが発生した場合には、その運転パターンの発生に対して１回としてカウントアップし、その合計回数を記憶する。 For this reason, in the vehicle information acquisition and storage device according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the measured turbine rotation speed is lower than the set turbine rotation speed lower limit value, and then the set turbine is set. When an operation pattern that exceeds the rotation speed upper limit value is generated, the operation pattern is counted up once and the total number of times is stored.
なお、図３に示すように、タービン回転速度が、タービン回転速度上限値を上回ってから下降してタービン回転速度下限値を下回るようなパターンや、タービン回転速度下限値を下回ってから上昇するがタービン回転速度上限値に至る前に再び下降するようなパターンや、タービン回転速度上限値を上回ってから下降するがタービン回転速度下限値に至る前に再び上昇するようなパターンは、寿命への影響は少ないとして、上記合計回数へは加算しないようになっている。 As shown in FIG. 3, the turbine rotational speed decreases after exceeding the turbine rotational speed upper limit value and falls below the turbine rotational speed lower limit value, or increases after the turbine rotational speed lower limit value is decreased. Patterns that decrease again before reaching the turbine rotation speed upper limit, or patterns that decrease after exceeding the turbine rotation speed upper limit but increase again before reaching the turbine rotation speed lower limit are affected. Are not added to the total number of times.
このように、本実施の形態に係る車両の情報取得蓄積装置では、寿命への影響が大きいターボチャージャーの運転パターンの発生を検出し、その運転パターンの発生回数（頻度）を積算して記憶し、当該発生回数が所定値へ至った場合には、車両制御ＥＣＵ１０（或いはＤＩＡＧコネクタ（ダイアグ端子）などを介して接続される外部接続機器（例えば、専用装置やパソコン等））では、使用中のターボチャージャーの寿命が近い旨などを報知するなどして、ターボチャージャーのメンテナンス（オーバーホールなど）や交換等を促すような処理を行うようになっている。 As described above, in the vehicle information acquisition and storage device according to the present embodiment, the occurrence of the operation pattern of the turbocharger having a great influence on the life is detected, and the number of occurrences (frequency) of the operation pattern is accumulated and stored. When the number of occurrences reaches a predetermined value, the vehicle control ECU 10 (or an external connection device (for example, a dedicated device or a personal computer) connected via a DIAG connector (diagnostic terminal)) is in use. A process that prompts maintenance (overhaul, etc.) or replacement of the turbocharger is performed by notifying that the life of the turbocharger is near.
このような手法によれば、比較的簡単な構成でありながら、ターボチャージャーの寿命予測を高精度に行うことができる。 According to such a method, it is possible to predict the life of the turbocharger with high accuracy while having a relatively simple configuration.
なお、サービス工場などにおいては、蓄積されている運転パターン発生回数に基づく上記寿命予測を踏まえて、排気過給機（ターボチャージャー）の寿命による交換などを薦めることなどが可能となり、作業の確実と効率化、延いては質の高い的確なサービスを提供することができることになる。 In service factories, etc., it is possible to recommend replacement based on the life of the exhaust turbocharger (turbocharger) based on the above life prediction based on the accumulated number of operation patterns. It will be possible to provide efficient and high-quality services.
ところで、上述した寿命への影響が大きいターボチャージャーの運転パターンにおけるタービン回転速度の下限値や上限値は、使用するターボチャージャーや使用者その他の種々の要求に応じて適宜修正できるように、車両制御ＥＣＵ１０へ直接的にアクセスすること（例えばダイヤル操作など）により、或いはＤＩＡＧコネクタ（ダイアグ端子）その他の通信手段を介して接続される外部接続機器（例えば、専用装置やパソコン等）などにより、変更可能な構成とすることができる。 By the way, the vehicle control is performed so that the lower limit value and the upper limit value of the turbine rotation speed in the operation pattern of the turbocharger having the large influence on the life described above can be appropriately corrected according to the turbocharger to be used, the user and other various requirements. Can be changed by directly accessing the ECU 10 (for example, dial operation) or by an external connection device (for example, a dedicated device or a personal computer) connected via a DIAG connector (diagnostic terminal) or other communication means It can be set as a simple structure.
また、第１の実施の形態において説明した寿命予測手法（ターボチャージャーの寿命に影響する共振回転速度領域内での運転積算時間に基づくターボチャージャーの寿命予測手法）と、第２の実施の形態において説明した寿命予測手法（ターボチャージャーの寿命に影響する運転パターンの発生頻度に基づくターボチャージャーの寿命予測手法）と、を組み合わせて、よりきめ細かく高精度にターボチャージャーの寿命予測を行うようにすることもできる。 In addition, in the second embodiment, the life prediction method described in the first embodiment (a turbocharger life prediction method based on the accumulated operation time in the resonance rotational speed region that affects the life of the turbocharger) and the second embodiment In combination with the described life prediction method (turbocharger life prediction method based on the frequency of operation patterns that affect the life of the turbocharger), it is possible to make a more accurate and accurate life prediction of the turbocharger. it can.
なお、内燃機関の燃焼形式は特に限定されるものではなく、排気通路に排気過給機（ターボチャージャー）を備えたものであればディーゼル機関等とすることができると共に、ガソリン機関や、アルコールやバイオ燃料、ＬＮＧなどの燃料を燃焼させるエンジン等にも適用可能である。
また、内燃機関と電動モータを組み合わせたハイブリッド車両にも適用可能である。
The combustion type of the internal combustion engine is not particularly limited, and can be a diesel engine or the like as long as it has an exhaust supercharger (turbocharger) in the exhaust passage. The present invention can also be applied to an engine that burns fuel such as biofuel and LNG.
Further, the present invention can also be applied to a hybrid vehicle that combines an internal combustion engine and an electric motor.
本発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々変更を加え得ることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
本発明は、簡単かつ安価な構成でありながら、排気過給機（ターボチャージャー）の寿命に関するデータ（情報）を取得して蓄積し、蓄積したデータを有効利用に資することができる車両の情報取得蓄積装置を提供することができると共に、当該車両の情報取得蓄積装置を取得され蓄積されたデータに基づいて診断する診断装置を提供することができ、有益である。 The present invention acquires and accumulates data (information) related to the life of an exhaust turbocharger (turbocharger) while having a simple and inexpensive configuration, and obtains vehicle information that can contribute to effective use of the accumulated data. A storage device can be provided, and a diagnostic device for diagnosing the information acquisition storage device of the vehicle based on the acquired and stored data can be provided, which is beneficial.
１０ 車両制御ＥＣＵ（電子制御ユニット）
２０ エンジンＥＣＵ
10 Vehicle control ECU (electronic control unit)
20 Engine ECU
Claims (3)
内燃機関に備えられる排気過給機のタービン回転速度に基づいて、共振回転速度領域内での排気過給機の運転時間を積算して取得し情報として蓄積することを特徴とする車両の情報取得蓄積装置。 A vehicle information acquisition and storage device that acquires various types of information related to the driving state of the vehicle and stores the information in a predetermined manner,
Vehicle information acquisition characterized in that the operation time of the exhaust turbocharger within the resonance rotational speed region is accumulated based on the turbine rotational speed of the exhaust supercharger provided in the internal combustion engine and accumulated as information. Storage device.
内燃機関に備えられる排気過給機のタービン回転速度を取得し、
当該タービン回転速度が、設定されたタービン回転速度下限値を下回り、その後、設定されたタービン回転速度上限値を超えるような運転パターンの発生回数を積算して取得し情報として蓄積することを特徴とする車両の情報取得蓄積装置。 A vehicle information acquisition and storage device that acquires various types of information related to the driving state of the vehicle and stores the information in a predetermined manner,
Obtain the turbine rotation speed of the exhaust supercharger provided in the internal combustion engine,
The turbine rotation speed is less than a set turbine rotation speed lower limit value, and thereafter, the number of occurrences of an operation pattern that exceeds the set turbine rotation speed upper limit value is integrated and acquired and accumulated as information. Vehicle information acquisition and storage device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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