JP2012001172A - 車両用シートのスライドレール - Google Patents

Abstract

【課題】ロアレールに設けられる移動規制凸部の強度を従前のものと変わりのない強度としつつ、ロアレールを形成する金属板の板厚を従前より薄いものを選択することができるようにしてスライドレールの軽量化を図る。
【解決手段】第１切込み孔４３は、アッパレールのスライド移動方向に沿って延びるように形成されている。第２切込み孔４４は、第１切込み孔４３のうちアッパレールの規制当接側に位置する一孔端部４３１から一孔端部４３１と連なりレール幅方向外側に延びるように形成されている。なお、第１切込み孔４３のうち他孔端部４３２側には、レール幅方向外側に延びるような切込み孔が設けられていない。このため、移動規制凸部４０がアッパレール側からの当たり荷重を受けた場合でも、折曲部分４７にせん断応力が集中させることなく、当たり荷重の応力を分散させることができる。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用シートを車室内にスライド移動可能に設置するための車両用シートのスライドレールに関する。

自動車等の車両には、乗員が着座する車両用シートが設置される。この車両用シートには、例えば運転席シートのように前後方向にスライド移動できるように構成されるものが知られている。このような車両用シートは、脚部分にスライドレールが配設されている。このスライドレールは、車室フロア側に固定されるロアレールと、このロアレールに対して相対的にスライド移動でき且つ車両用シート側が固定されるアッパレールとを備える。このアッパレールは、ロアレールに対して相対的にスライド移動することにより、例えば運転席シートのような車両用シートを車室内前後方向にスライド移動させることができる。なお、これらのロアレールおよびアッパレールは、長尺の金属板を適宜に折曲加工することにより形成されるものであり、このように形成されたアッパレールは、ロアレールに対してスライド移動可能に収納されるものとなっている。
ところで、上記したスライドレールでは、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動を所定のスライド移動範囲内に収めることができるように、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動を規制する機構が設けられている（例えば、特許文献１参照）。具体的には、ロアレールとアッパレールの両者には、上記したスライド移動範囲の限界個所で互いに当接してロアレールに対するアッパレールの相対的なスライド移動を規制する移動規制凸部が設けられている。このロアレールとアッパレールの両者に設けられる移動規制凸部は、ロアレールに対するアッパレールのスライド移動を所定のスライド移動範囲内に収めることができ、さらにこの収納されるロアレールの収納内部からアッパレールを外部に抜け出てしまわないようにする。

図１０は、従来の移動規制凸部１０５を形成するにあたっての切込み孔１０２，１０３，１０４を示すロアレール１００の上面図である。なお、図１０においては、移動規制凸部１０５となる折曲加工前の切起し片１０６を図示している。ロアレール１００側に配設される移動規制凸部１０５は、図１０に示すように、ロアレール１００に切起し孔１０１を設けることによって切起し片１０６を形成し、この切起し片１０６を起立させるように折曲加工することによってロアレール１００に対して形成される。この切起し孔１０１としては、不図示のアッパレールのスライド移動方向に沿って延びる１つの切込み孔１０２と、この１つの切込み孔１０２の両端部分から幅方向外側に向けて延びる２つの切込み孔１０３，１０４とにより略コ字状に形成される。切起し片１０６は、この略コ字状に形成された切起し孔１０１（切込み孔１０２，１０３，１０４）により形成される。なお、切起し片１０６を折曲加工する際の折曲部分１０７は、切起し片１０６のうち切起し孔１０１が設けられていない連接部分となる。

特開２００９−７３３９９

上記した移動規制凸部１０５は、スライド移動を規制する際に、アッパレールに設けられた移動規制凸部から当たり荷重を受けた場合には、移動規制凸部１０５の折曲部分１０７に当たり荷重によるせん断応力が集中するものとなる。このため、この折曲部分にあっては、せん断応力集中に対しての強度を確保させておくべく、折曲部分を含めたロアレールの板厚を厚くしなくてはならなかった。
しかしながら、昨今、スライドレールの軽量化を図るために、このようなスライドレールの板厚を従前の板厚よりも薄くしておきたいものにしておきたいという要請がある。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用シートを車室内にスライド移動可能に設置するための車両用シートのスライドレールにおいて、ロアレールに設けられる移動規制凸部の強度を従前のものと変わりのない強度としつつ、ロアレールを形成する金属板の板厚を従前より薄いものを選択することができるようにしてスライドレールの軽量化を図ることにある。

上記した課題を解決するにあたって、本発明に係る車両用シートのスライドレールは、次の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１の発明に係る車両用シートのスライドレールは、車両用シートを車室内にスライド移動可能に設置するための車両用シートのスライドレールであって、車室フロア側に固定される第１レールと、該第１レールに相対的にスライド移動可能に収納されつつ車両用シート側が固定される第２レールとを備え、前記第１レールと前記第２レールとの両者には、該第１レールに対する該第２レールの相対的なスライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で互いに当接することにより、該第１レールに対する該第２レールの限界を超えるスライド移動を規制する移動規制凸部がそれぞれ配設されており、前記スライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で当接するように前記第１レールに配設される双方の前記移動規制凸部は、該第１レールに設けられた切起し孔を利用して折曲加工して形成されており、前記切起し孔は、前記第２レールのスライド移動の方向に沿って延びる第１切込み孔と、該第１切込み孔のうち前記第２レールの規制当接側の一孔端部から該一孔端部と連なりレール幅方向外側に延びる第２切込み孔とを備えて形成されており、前記折曲加工は、前記切起し孔のうち前記第１切込み孔と前記第２切込み孔との両者に跨って結んだ部分を、前記第２レールのスライド移動側に向けて起立させるように折曲させるものであることを特徴とする。

この第１の発明に係る車両用シートのスライドレールによれば、折曲加工は、切起し孔のうち第２レールのスライド移動の方向に沿って延びる第１切込み孔と、第１切込み孔のうち第２レールの規制当接側の一孔端部から一孔端部と連なりレール幅方向外側に延びる第２切込み孔との両者に跨って結んだ部分を折曲部分に設定するものとなっているので、形成される移動規制凸部は、第１切込み孔のうち第２レール規制当接側の一孔端部とは反対側に位置する孔端部（他孔端部）には、レール幅方向外側に延びるような切込み孔が設けられないものとなる。また、形成される移動規制凸部の折曲部分は、第２レール側からの当たり荷重の方向とはズレた傾斜方向に延在することとなる。
これによって、第１レールに設けられた移動規制凸部に、第２レールに設けられた移動規制凸部が当たって第２レール側からの当たり荷重を受けた場合であっても、折曲部分にせん断応力が集中させることなく、当たり荷重の応力を分散させることができる。これによって、第１レールを形成する金属板の板厚を従前よりも薄いものを選択した場合であっても、この第１レールに設けられた移動規制凸部の強度を従前のものと変わりのない強度とすることができる。
もって、第１レールに設けられる移動規制凸部の強度を従前のものと変わりのない強度としながらも、第１レールを形成する金属板の板厚を従前より薄いものを選択することができるようになり、スライドレールの軽量化を図ることができるものとなる。

第２の発明に係る車両用シートのスライドレールは、前記第１の発明に係る車両用シートのスライドレールにおいて、前記第１切込み孔は、前記規制当接側の前記一孔端部から、該一孔端部の反対側に位置する他孔端部に向かうにしたがって、レール幅方向内側に向いて傾斜して延在していることを特徴とする。
この第２の発明に係る車両用シートのスライドレールによれば、第１切込み孔は、当接規制側の一孔端部から一孔端部の反対側に位置する他孔端部に向かうにしたがって、レール幅方向内側に向いて傾斜して延在しているので、折曲加工することにより移動規制凸部を形成するにあたって、移動規制凸部の連接範囲を拡大させることとなる。また、形成される移動規制凸部の折曲部分は、第２レール側からの当たり荷重の方向（スライド移動方向）との交差角度を拡大させることとなる。
これによって、第１レールに設けられた移動規制凸部に、第２レールに設けられた移動規制凸部が当たって第２レール側からの当たり荷重を受けた場合であっても、この当たり荷重の応力を拡大された範囲に分散させることができるようになり、移動規制凸部の強度をより向上させることができる。

第１の発明に係る車両用シートのスライドレールによれば、第１レールに設けられる移動規制凸部の強度を従前のものと変わりのない強度としながらも、第１レールを形成する金属板の板厚を従前より薄いものを選択することができるようになり、スライドレールの軽量化を図ることができる。
第２の発明に係る車両用シートのスライドレールによれば、第２レール側からの当たり荷重の応力を拡大された範囲に分散させることができるようになり、移動規制凸部の強度をより向上させることができる。

車室内にスライド移動可能に設置される車両用シートを模式的に示す側面模式図である。 組付け状態にあるスライドレールを示す斜視図である。 分離させた状態にあるスライドレールを示す斜視図である。 図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すスライドレールの断面図である。 ロアレールの移動規制凸部について拡大して示す拡大断面図である。 移動規制凸部を形成するにあたっての切起し孔（第１形態）を示すロアレールの上面図である。 図６に示す切起し片とは異なる第２形態を示すロアレールの上面図である。 図６に示す切起し片とは異なる第３形態を示すロアレールの上面図である。 図６に示す切起し片とは異なる第４形態を示すロアレールの上面図である。 従来の移動規制凸部を形成するにあたっての切起し孔を示すロアレールの上面図である。

［第１の実施の形態］
以下、本発明に係る車両用シートのスライドレールを実施するための形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、車室内にスライド移動可能に設置される車両用シート１０を模式的に示す側面模式図である。図１に示す車両用シート１０は、自動車等の車両車室内に設置されるものである。この車両用シート１０は、乗員が着座する座としてのシートクッション１１と、シートクッション１１に乗員が着座した場合の背凭れとなるシートバック１２と、シートクッション１１に乗員が着座した場合の頭凭れとなるヘッドレスト１３とを備える。この車両用シート１０は、この車両車室内でスライド移動可能に設置されるために、スライドレール２０を具備して構成されている。
図１に示すように、車両用シート１０は、脚部としての脚ブラケット１５により車室フロアＦに固定設置されるものとなっている。ここで、この脚ブラケット１５とシートクッション１１のフレーム（不図示）との間には、スライドレール２０が介在されるように配設される。なお、この脚ブラケット１５およびスライドレール２０は、スライド移動方向とは交差方向となる車両用シート１０の幅方向の両側それぞれに１つずつ配設されている。また、脚ブラケット１５は、適宜のボルトナットにより車室フロアＦに締結されるものであり、スライドレール２０のスライド移動方向の両側それぞれに１つずつ配設されている。
このスライドレール２０は、車両用シート１０を車両車室内にてスライド移動可能とするためのものである。このスライドレール２０は、概略、車室フロアＦ側に固定されるロアレール３０と、このロアレール３０に相対的にスライド移動可能に収納されつつ車両用シート１０側が固定されるアッパレール５０とを備える。なお、ロアレール３０は本発明に係る第１レールに相当するものであり、これに対し、アッパレール５０は本発明に係る第２レールに相当するものである。具体的には、ロアレール３０は、上記したように、車室フロアＦに固定設置される脚ブラケット１５に対して、適宜のスポット溶接により固定されている。なお、これに対して、アッパレール５０は、上記したように、シートクッション１１（車両用シート１０）の骨組みをなすフレーム（不図示）に対して、適宜のスポット溶接により固定される。

図２は、ロアレール３０とアッパレール５０とが組み付けられた状態にあるスライドレール２０を示す斜視図である。図３は、ロアレール３０とアッパレール５０とを分離させた状態にあるスライドレール２０を示す斜視図である。図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶ断面矢視を示すスライドレール２０の断面図である。
図２および図３に示すように、脚ブラケット１５に固定されるロアレール３０は、不図示のシートクッションフレームに固定されるアッパレール５０を相対的にスライド移動可能となるように収納するものとなっている。このため、これらロアレール３０とアッパレール５０との両者には、ロアレール３０に対するアッパレール５０の相対的なスライド移動が、所定のスライド移動範囲内に収められるように、移動規制凸部４０，５５がそれぞれ配設されている。このロアレール３０に配設される移動規制凸部４０と、アッパレール５０に配設される移動規制凸部４０とは、このロアレール３０に対するアッパレール５０のスライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で、互いに当接するようになっている。このロアレール３０とアッパレール５０との両者の移動規制凸部４０，５５がスライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で互いに当接することにより、ロアレール３０に対するアッパレール５０の限界を超えるスライド移動を規制するものとなっている。なお、ロアレール３０に配設される移動規制凸部４０は、図２および図３に示すように、ロアレール３０においてスライド移動範囲の両端として規定する部分に、レール幅方向に並ぶ２個ずつの合計４個が配設されるものとなっている。これに対して、アッパレール５０に配設される移動規制凸部５５は、図２および図３に示すように、アッパレール５０においてスライド移動範囲の両端として規定する部分に片側１個ずつの合計２個が配設されるものとなっている。
このロアレール３０とアッパレール５０との両者に配設された移動規制凸部４０，５５の両者は、図４に示すように、ロアレール３０に対するアッパレール５０の相対的にスライド移動方向の重なる位置に互いに位置している。これによって、ロアレール３０に対してアッパレール５０が相対的にスライド移動したスライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で互いに当接して、ロアレール３０に対するアッパレール５０の限界を超えるスライド移動を規制するものとなっている。もって、ロアレール３０に対するアッパレール５０の相対的なスライド移動は、所定のスライド移動範囲内に収められるものとなっている。
これらロアレール３０とアッパレール５０とは、適宜の金属板を適宜に切欠き加工を施した後に適宜に折曲加工をすることにより形成されるものであり、以下に詳述する。
なお、スライドレール２０は、上記したように車両用シート１０の幅方向の両側それぞれに１つずつ配設されるものであるため、次に説明するロアレール３０は、車両用シート１０の幅方向の両側の何れ側にも利用できる共通部品として構成される。このため、次に説明する移動規制凸部４０は、ロアレール３０のスライド移動範囲の両端として規定する部分に、レール幅方向で中心線対称となる２個１組で配設されるものとなっている。

まず、上記したスライドレール２０のうちアッパレール５０について説明する。アッパレール５０は、上記したように車両用シート１０のシートクッション１１のフレーム（不図示）が固定される。このアッパレール５０は、図２および図４に示すように、長手方向に延びる中間部が断面視コ字状をなすように折曲加工されるとともに、その両側部が外に折り返されるように折曲加工されている。このため、アッパレール５０は、図示上側の外部露出部分はフレーム取付け部５１として形成されており、図示両側部分は外折返し部５２，５２として形成されている。フレーム取付け部５１は、シートクッション１１のフレーム（不図示）が固定取付けされる部分である。外折返し部５２，５２は、次に説明するロアレール３０の内折返し部３２，３２内に収納されて、ロアレール３０に対するアッパレール５０のスライド移動をガイドするものである。この外折返し部５２，５２には、適宜切欠いて適宜折曲されて切り起こすことにより、移動規制凸部５５が形成されるものとなっている。
次に、上記したスライドレール２０のうちロアレール３０について説明する。ロアレール３０は、上記したように車室フロアＦの脚ブラケット１５に固定される。このロアレール３０は、図２および図４に示すように、長手方向に延びる中間部が断面視コ字状をなすように折曲加工されるとともに、その両側部が内に折り返されるように折曲加工されている。このため、ロアレール３０は、図示下側底部分は脚ブラケット取付け部３１として形成されており、図示両側部分は内折返し部３２，３２として形成されている。脚ブラケット取付け部３１は、車室フロアＦに固定設置された脚ブラケット１５に固定取付けされる部分である。内折返し部３２，３２は、適宜の収納空間を有して形成されるものであり、上記したアッパレール５０の外折返し部５２，５２をスライド移動可能に収納して、ロアレール３０に対するアッパレール５０のスライド移動をガイドする。

図５は、ロアレール３０の移動規制凸部４０について拡大して示す拡大断面図である。図６は、移動規制凸部４０を形成するにあたっての第１形態の切起し孔４２を示すロアレール３０の上面図である。図５に示すように、上記したロアレール３０のうち図示下側底部分となる脚ブラケット取付け部３１には移動規制凸部４０が設けられる。この移動規制凸部４０は、スライド移動範囲の端となる限界個所で上記したアッパレール５０の移動規制凸部５５を当接させることができるように、脚ブラケット取付け部３１の限界規定個所に２個１組で配設される。なお、この２個１組で配設される移動規制凸部４０は、スライド移動範囲の双方の端となる両端に配設されるものであり、双方の限界個所で上記したアッパレール５０の移動規制凸部５５を当接させて、ロアレール３０に対するアッパレール５０の限界を超えるスライド移動を規制することができるようになっている。
この移動規制凸部４０は、ロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１に設けられた切起し孔４２により切起し片４１を形成し、この切起し片４１を起立させるように折曲加工することによってロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１に形成されるものとなっている。
まず、脚ブラケット取付け部３１に設けられる切起し孔４２について説明する。切起し孔４２は、図６に示すように、概略、一方向に延びる第１切込み孔４３と、この第１切込み孔４３とは交差方向に延びる第２切込み孔４４とを備えて形成される。第１切込み孔４３は、脚ブラケット取付け部３１に対して、アッパレール５０のスライド移動方向に沿って延びるように形成されている。これに対して、第２切込み孔４４は、第１切込み孔４３のうちアッパレール５０の規制当接側に位置する一孔端部４３１から一孔端部４３１と連なりレール幅方向外側に延びるように形成されている。この第１切込み孔４３と第２切込み孔４４とは、互いに交差する方向となる直交方向に延びて形成されている。なお、第１切込み孔４３のうち、上記した一孔端部４３１とは反対側に位置する他孔端部４３２には、上記した第２切込み孔４４に相当するような切込みは存していないものとなっている。

次いで、上記した切起し孔４２が設けられていない脚ブラケット取付け部３１の連接部分のうち、第１切込み孔４３と第２切込み孔４４との両者に跨って結んだ部分（図示破線にて示す符号４７部分）については、折り曲げられる折曲部分４７として設定する。これにより、この折曲部分４７と切起し孔４２（第１切込み孔４３および第２切込み孔４４）とより囲われる部分が、上記した切り起し片４１として設定されることとなる。
なお、図示するように、折曲部分４７は、第１切込み孔４３の他孔端部４３２の近傍部分から、第２切込み孔４４の外孔端部４４２の近傍部分へと跨る線分にて設定されている。ここで、この折曲部分４７は、アッパレール５０の移動規制凸部５５からの当たり荷重の方向と一致するアッパレール５０のスライド移動方向とは、ズレた傾斜方向に延在するものとなっている。
また、折曲加工としては、折曲部分４７を適宜に挟み込んだ状態で、切起し片４１部分を、アッパレール５０のスライド移動側に適宜に押圧することによって折曲するものとなっている。このように折曲加工した場合には、図５に示すように、折曲部分４７が折曲して、切起し片４１がアッパレール５０のスライド移動側に向けて起立したような突出状態となる。

上記したように構成される車両用シート１０のスライドレール２０によれば、次のような作用効果を奏することができる。
すなわち、上記した車両用シート１０のスライドレール２０によれば、第１切込み孔４３のうち他孔端部４３２側にはレール幅方向外側に延びるような切込み孔が設けられず、折曲部分４７はアッパレール５０側からの当たり荷重の方向とはズレた傾斜方向に延在することとなる。このため、ロアレール３０の移動規制凸部４０にアッパレール５０の移動規制凸部５５が当たって、この移動規制凸部４０がアッパレール５０側からの当たり荷重を受けた場合であっても、折曲部分４７にせん断応力が集中させることなく、当たり荷重の応力を分散させることができる。これによって、ロアレール３０を形成する金属板の板厚を従前よりも薄いものを選択した場合であっても、このロアレール３０に設けられた移動規制凸部４０の強度を従前のものと変わりのない強度とすることができる。もって、ロアレール３０に設けられる移動規制凸部４０の強度を従前のものと変わりのない強度としながらも、ロアレール３０を形成する金属板の板厚を従前より薄いものを選択することができるようになり、スライドレールの軽量化を図ることができるものとなる。

［第２の実施の形態］
なお、本発明に係る切起し片は、上記した第１の実施の形態の切起し片４１に限定されるものではなく、次のような構成が採用されるものであってもよい。以下、上記した第１の実施の形態の切起し片４１とは相違する構成を有した切起し片４１ａ，４１ｂ，４１ｃについて説明する。なお、上記した第１の実施の形態と同一に構成される部分については、同一符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態の切起し片４１ａについて説明する。図７は、図６に示す切起し片４１とは異なる第２形態の切起し片４１ａを示すロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１の上面図である。
この第２の実施の形態の切起し片４１ａは、折曲部分４７ａに関して上記した第１の実施の形態の切起し片４１と相違するものとなっている。すなわち、この第２の実施の形態にあっても、上記した第１の実施の形態と同一に形成される切起し孔４２（第１切込み孔４３および第２切込み孔４４）が脚ブラケット取付け部３１に設けられている。ここで、第２の実施の形態の折曲部分４７ａにあっては、上記した第１の実施の形態の折曲部分４７と異なり、第１切込み孔４３の他孔端部４３２から、第２切込み孔４４の外孔端部４４２へと跨る線分にて設定されている。このため、この折曲部分４７ａと切起し孔４２（第１切込み孔４３および第２切込み孔４４）とより囲われる部分が、切り起し片４１ａとして設定されることとなる。
このような第２の実施の形態によれば、折曲部分４７ａを上記した第１の実施の形態の折曲部分４７と比較して長い範囲に亘るものとできるので、アッパレール５０の移動規制凸部５５がロアレール３０の移動規制凸部４０ａに当たった場合でも、より効率良く、当たり荷重による応力を分散させることができる。

［第３の実施の形態］
次に、上記した第１および第２の実施の形態の切起し片４１，４１ａとは相違する構成を有した第３の実施の形態の切起し片４１ｂについて説明する。なお、上記した第１および第２の実施の形態と同一に構成される部分については、同一符号を付して説明を省略する。図８は、図６に示す切起し片４１とは異なる第３形態の切起し片４１ｂを示すロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１の上面図である。
この第３の実施の形態の切起し片４１ｂは、切起し孔４２ｂに関して上記した第２の実施の形態の切起し片４１ａと相違するものとなっている。つまり、この第３の実施の形態では、切起し孔４２ｂのうち第１切込み孔４３ｂの配設構造のみが相違するものとなっている。具体的には、上記した第２の実施の形態の第１切込み孔４３は、単にアッパレール５０のスライド移動方向に沿って延びるように形成されているが、第３の実施の形態の第１切込み孔４３ｂは、図８に示すように、アッパレール５０のスライド移動方向に沿って延びつつ、規制当接側の一孔端部４３１から他孔端部４３２に向かうにしたがってレール幅方向内側に向いて僅かに傾斜するようになっている。このため、第３の実施の形態の折曲部分４７ｂにあっては、上記した第２の実施の形態の折曲部分４７ａと異なり、第１切込み孔４３ｂの他孔端部４３２から、第２切込み孔４４の外孔端部４４２へと跨る線分は、より長い範囲にて設定されるものとなっている。そして、この折曲部分４７ｂと切起し孔４２ｂ（第１切込み孔４３ｂおよび第２切込み孔４４）とより囲われる部分が、切り起し片４１ｂとして設定されることとなる。
このような第３の実施の形態によれば、第１切込み孔４３ｂは、当接規制側の一孔端部４３１から他孔端部４３２に向かうにしたがって、レール幅方向内側に向いて傾斜して延在しているので、折曲加工することにより移動規制凸部４０ｂを形成するにあたって、移動規制凸部４０の連接範囲を拡大させることとなる。また、形成される移動規制凸部４０の折曲部分４７は、アッパレール５０側からの当たり荷重の方向（スライド移動方向）との交差角度を拡大させることとなる。
これによって、ロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１に設けられた移動規制凸部４０ｂに、アッパレール５０に設けられた移動規制凸部５５が当たってアッパレール５０側からの当たり荷重を受けた場合であっても、この当たり荷重の応力を拡大された範囲に分散させることができるようになり、移動規制凸部４０ｂの強度をより向上させることができる。
また、この第３の実施の形態によれば、上記した第２の実施の形態の折曲部分４７ａと比較して折曲部分４７ｂを長い範囲に設定することができるので、アッパレール５０の移動規制凸部５５がロアレール３０の移動規制凸部４０ｂに当たった際の当たり荷重の応力を、より効率良く分散させることができることとなる。

［第４の実施の形態］
次に、上記した第１〜第３の実施の形態の切起し片４１，４１ａ，４１ｂとは相違する構成を有した第４の実施の形態の切起し片４１ｃについて説明する。なお、上記した第１〜第３の実施の形態と同一に構成される部分については、同一符号を付して説明を省略する。図９は、図６に示す切起し片４１とは異なる第４形態の切起し片４１ｃを示すロアレール３０の脚ブラケット取付け部３１の上面図である。
この第４の実施の形態の切起し片４１ｃは、切起し孔４２ｃに関して上記した第２の実施の形態の切起し片４１ａと相違するものとなっている。つまり、この第４の実施の形態では、切起し孔４２ｃのうち第２切込み孔４４ｃの配設構造のみが相違するものとなっている。具体的には、上記した第２の実施の形態の第２切込み孔４４は、単に第１切込み孔４３の一孔端部４３１から一孔端部４３１と連なりレール幅方向外側に延びるように形成されているが、第４の実施の形態の第２切込み孔４４ｃは、図９に示すように、アッパレール５０収納側へ傾斜しながら、第１切込み孔４３の一孔端部４３１からレール幅方向外側に延びるように形成されている。このため、第４の実施の形態の折曲部分４７ｃにあっては、上記した第２の実施の形態の折曲部分４７ａと異なり、第１切込み孔４３の他孔端部４３２から、第２切込み孔４４ｃの外孔端部４４２へと跨る線分は、より長い範囲にて設定されるものとなっている。そして、この折曲部分４７ｃと切起し孔４２ｃ（第１切込み孔４３および第２切込み孔４４ｃ）とより囲われる部分が、切り起し片４１ｃとして設定されることとなる。
このような第４の実施の形態によれば、折曲部分４７ｃを上記した第２の実施の形態の折曲部分４７ａと比較して長い範囲に亘るものとできるので、アッパレール５０の移動規制凸部５５がロアレール３０の移動規制凸部４０ｃに当たった場合でも、より効率良く、当たり荷重による応力を分散させることができる。

なお、本発明に係る車両用シートのスライドレールにあっては、上記した実施の形態に限定されるものではなく、次のように適宜個所を変更して構成するようにしてもよい。
例えば、本発明に係る折曲加工としては、上記した実施の形態の態様に限定されることなく、例えばロアレール３０に対する脚ブラケット１５の相対位置を決める際に、適宜になされる位置決め加工と同時に行われるようにした折曲加工であってもよい。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ ヘッドレスト
１５ 脚ブラケット（脚部）
２０ スライドレール
３０ ロアレール（第１レール）
３１ 脚ブラケット取付け部
３２ 内折返し部
４０，４０ａ，４０ｂ，４０ｃ ロアレールの移動規制凸部
４１，４１ａ，４１ｂ，４１ｃ 切起し片
４２，４２ｂ，４２ｃ 切起し孔
４３，４３ｂ 第１切込み孔
４３１ 一孔端部
４３２ 他孔端部
４４，４４ｃ 第２切込み孔
４７，４７ａ，４７ｂ，４７ｃ 折曲部分
５０ アッパレール（第２レール）
５１ フレーム取付け部
５２ 外折返し部
５５ アッパレールの移動規制凸部
Ｆ 車室フロア

Claims (2)

1. 車両用シートを車室内にスライド移動可能に設置するための車両用シートのスライドレールであって、
   車室フロア側に固定される第１レールと、該第１レールに相対的にスライド移動可能に収納されつつ車両用シート側が固定される第２レールとを備え、
   前記第１レールと前記第２レールとの両者には、該第１レールに対する該第２レールの相対的なスライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で互いに当接することにより、該第１レールに対する該第２レールの限界を超えるスライド移動を規制する移動規制凸部がそれぞれ配設されており、
   前記スライド移動範囲の両端となる双方の限界個所で当接するように前記第１レールに配設される双方の前記移動規制凸部は、該第１レールに設けられた切起し孔を利用して折曲加工して形成されており、
   前記切起し孔は、前記第２レールのスライド移動の方向に沿って延びる第１切込み孔と、該第１切込み孔のうち前記第２レールの規制当接側の一孔端部から該一孔端部と連なりレール幅方向外側に延びる第２切込み孔とを備えて形成されており、
   前記折曲加工は、前記切起し孔のうち前記第１切込み孔と前記第２切込み孔との両者に跨って結んだ部分を、前記第２レールのスライド移動側に向けて起立させるように折曲させるものであることを特徴とする車両用シートのスライドレール。
2. 請求項１に記載の車両用シートのスライドレールにおいて、
   前記第１切込み孔は、前記規制当接側の前記一孔端部から、該一孔端部の反対側に位置する他孔端部に向かうにしたがって、レール幅方向内側に向いて傾斜して延在していることを特徴とする車両用シートのスライドレール。

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