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JP2012056328A - Air lubrication device of ship - Google Patents

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JP2012056328A
JP2012056328A JP2010198205A JP2010198205A JP2012056328A JP 2012056328 A JP2012056328 A JP 2012056328A JP 2010198205 A JP2010198205 A JP 2010198205A JP 2010198205 A JP2010198205 A JP 2010198205A JP 2012056328 A JP2012056328 A JP 2012056328A
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JP
Japan
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region
air
centerline
ship
port side
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JP2010198205A
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Japanese (ja)
Inventor
Makoto Kawabuchi
信 川淵
Chiharu Kawakita
千春 川北
真一 ▲高▼野
Shinichi Takano
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Priority to US13/020,171 priority patent/US20120055392A1/en
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    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
    • B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
    • B63B1/34—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction
    • B63B1/38—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls by reducing surface friction using air bubbles or air layers gas filled volumes
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device and method for air lubrication of a ship, which can cover the entire bottom of the ship with an air layer having a uniform thickness.SOLUTION: The air lubrication device 20 for the ship includes: an air discharge device 30 which discharges air from the bottom of the ship 13; and a suppressor 40 which suppresses a relative reduction in the thickness of the air layer which covers the centerline region 13a of the bottom of the ship 13. The bottom of the ship includes a larboard side region 13b by the larboard side 14 of the centerline region, and a starboard side region 13c by the starboard 15 side of the centerline region. The air discharge device includes: N pieces of central air outlets 31 provided in the centerline region; N pieces of larboard side air outlets 32 provided in the larboard side region; and N pieces of starboard side air outlets 33 provided in the starboard side region. N is one or more integers. The suppressor includes other central air outlets 41 provided in the centerline region are.

Description

本発明は、空気吹き出しにより船体の摩擦抵抗を低減する船舶の空気潤滑装置および船舶の空気潤滑装置に関する。   The present invention relates to a ship air lubrication device and a ship air lubrication device that reduce the frictional resistance of a hull by air blowing.

航行時に船底面を気泡流で覆うことにより船体摩擦抵抗を低減する技術が知られている。   A technique for reducing the hull frictional resistance by covering the bottom of the ship with a bubbly flow during navigation is known.

図１Ａ、１Ｂを参照して、特許文献１の船体摩擦抵抗低減装置を説明する。船舶の船底部１の船首側に気体室２が設けられている。気体室２は船幅方向に形成されている。左右一対の気体保持板５が船底両舷部に沿って船首から船尾にかけて設けられている。気体室２から水中へ気体が吹き出され、船底面に沿い後方へ流れる気泡流が発生する。気体保持板５により気泡流の船体側方への逸脱が防止される。このようにして、船体の摩擦抵抗が軽減される。   With reference to FIGS. 1A and 1B, the hull frictional resistance reduction device of Patent Document 1 will be described. A gas chamber 2 is provided on the bow side of the ship bottom 1. The gas chamber 2 is formed in the ship width direction. A pair of left and right gas holding plates 5 are provided from the bow to the stern along the bottom of the ship bottom. Gas is blown out from the gas chamber 2 into the water, and a bubble flow that flows backward along the ship bottom is generated. The gas holding plate 5 prevents the bubble flow from deviating to the side of the hull. In this way, the frictional resistance of the hull is reduced.

特開２００８−１１４７１０号公報JP 2008-114710 A

本発明の目的は、船底全体を均一な厚さの空気層で覆うことが可能な船舶の空気潤滑装置及び船舶の空気潤滑方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide a ship air lubrication device and a ship air lubrication method capable of covering the entire ship bottom with an air layer having a uniform thickness.

以下に、（発明を実施するための形態）で使用される番号を用いて、課題を解決するための手段を説明する。これらの番号は、（特許請求の範囲）の記載と（発明を実施するための形態）との対応関係を明らかにするために付加されたものである。ただし、それらの番号を、（特許請求の範囲）に記載されている発明の技術的範囲の解釈に用いてはならない。   The means for solving the problem will be described below using the numbers used in the (DETAILED DESCRIPTION). These numbers are added to clarify the correspondence between the description of (Claims) and (Mode for Carrying Out the Invention). However, these numbers should not be used to interpret the technical scope of the invention described in (Claims).

本発明による船舶の空気潤滑装置（２０）は、船底（１３）から空気を吹き出す空気吹き出し装置（３０）と、前記船底のセンターライン領域（１３ａ）を覆う空気層の厚さの相対的低下を抑制する抑制手段（４０）とを具備する。   An air lubrication device (20) for a ship according to the present invention has a relative reduction in the thickness of an air layer covering an air blowing device (30) for blowing air from a ship bottom (13) and a centerline region (13a) of the ship bottom. Suppression means (40) to suppress.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記空気吹き出し装置は、前記センターライン領域に設けられたＮ個の中央空気吹き出し口（３１）と、前記左舷側領域に設けられた前記Ｎ個の左舷側空気吹き出し口（３２）と、前記右舷側領域に設けられた前記Ｎ個の右舷側空気吹き出し口（３３）とを含む。前記Ｎは１以上の整数である。前記抑制手段は、前記センターライン領域に設けられた他の中央空気吹き出し口（４１）を含む。   The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. The air blowing device includes N central air blowing ports (31) provided in the center line region, the N port side air blowing ports (32) provided in the port side region, and the starboard side. And the N starboard side air outlets (33) provided in the side region. N is an integer of 1 or more. The suppression means includes another central air outlet (41) provided in the centerline region.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記空気吹き出し装置は、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出す。前記抑制手段は、前記センターライン領域と前記左舷側領域の間に設けられ、前記センターライン領域から前記左舷側領域への空気の移動を制限する左舷側壁面（４２ａ、４４ｂ）と、前記センターライン領域と前記右舷側領域の間に設けられ、前記センターライン領域から前記右舷側領域への空気の移動を制限する右舷側壁面（４３ａ、４４ｃ）とを含む。   The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. The air blowing device blows out air from the centerline region, the port side region, and the starboard side region, respectively. The suppressing means is provided between the centerline region and the port side region, and restricts the movement of air from the centerline region to the portside region (42a, 44b), and the centerline. A starboard side wall surface (43a, 44c) that is provided between the region and the starboard side region and restricts the movement of air from the centerline region to the starboard side region.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記空気吹き出し装置は、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出す。前記抑制手段は、前記センターライン領域に設けられたローラー（４５）を含む。前記ローラーは、前記センターライン領域の表面流れが船尾（１２）に向かって加速されるように、船幅方向（Ｙ）に平行な回転軸（Ｓ）まわりに回転する。   The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. The air blowing device blows out air from the centerline region, the port side region, and the starboard side region, respectively. The suppression means includes a roller (45) provided in the centerline region. The roller rotates about a rotation axis (S) parallel to the ship width direction (Y) so that the surface flow of the centerline region is accelerated toward the stern (12).

本発明による船舶の空気潤滑方法は、船底（１３）から空気を吹き出す空気吹き出しステップと、前記船底のセンターライン領域（１３ａ）を覆う空気層の厚さの相対的低下を抑制する抑制ステップとを具備する。   The air lubrication method for a ship according to the present invention includes an air blowing step for blowing air from the ship bottom (13), and a suppressing step for suppressing a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region (13a) of the ship bottom. It has.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記センターライン領域にＮ個の中央吹き出し口（３１）が設けられる。前記左舷側領域に前記Ｎ個の左舷側空気吹き出し口（３２）が設けられる。前記右舷側領域に前記Ｎ個の右舷側空気吹き出し口（３３）が設けられる。前記センターライン領域に他の中央吹き出し口（４１）が設けられる。前記Ｎは１以上の整数である。前記空気吹き出しステップにおいて、前記中央吹き出し口、前記左舷側空気吹き出し口、及び前記右舷側空気吹き出し口が空気を吹き出す。前記抑制ステップにおいて、前記他の中央吹き出し口が空気を吹き出す。   The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. N center outlets (31) are provided in the centerline region. The N port side air outlets (32) are provided in the port side region. The N starboard side air outlets (33) are provided in the starboard side region. Another central outlet (41) is provided in the centerline region. N is an integer of 1 or more. In the air blowing step, the central blowing port, the port side air blowing port, and the starboard side air blowing port blow out air. In the suppressing step, the other central outlet blows air.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記空気吹き出しステップにおいて、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出す。前記抑制ステップにおいて、壁面（４２ａ、４４ｂ）が前記センターライン領域から前記左舷側領域への空気の移動を制限し、壁面（４３ａ、４４ｃ）が前記センターライン領域から前記右舷側領域への空気の移動を制限する。   The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. In the air blowing step, air is blown out from the centerline region, the port side region, and the starboard side region, respectively. In the suppressing step, the wall surface (42a, 44b) restricts the movement of air from the centerline region to the port side region, and the wall surface (43a, 44c) restricts air movement from the centerline region to the starboard side region. Restrict movement.

前記船底は、前記センターライン領域の左舷（１４）側の左舷側領域（１３ｂ）と、前記センターライン領域の右舷（１５）側の右舷側領域（１３ｃ）とを含む。前記空気吹き出しステップにおいて、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出す。前記抑制ステップにおいて、前記センターライン領域の表面流れを船尾（１２）に向かって加速する。 The ship bottom includes a port side region (13b) on the port side (14) side of the centerline region and a starboard side region (13c) on the starboard side (15) side of the centerline region. In the air blowing step, air is blown out from the centerline region, the port side region, and the starboard side region, respectively. In the suppressing step, the surface flow in the centerline region is accelerated toward the stern (12).

本発明によれば、船底全体を均一な厚さの空気層で覆うことが可能な船舶の空気潤滑装置及び船舶の空気潤滑方法が提供される。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the ship air lubrication apparatus and ship air lubrication method which can cover the whole ship bottom with the air layer of uniform thickness are provided.

図１Ａは、従来の船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の側面図である。FIG. 1A is a side view of a ship provided with a conventional hull frictional resistance reduction device. 図１Ｂは、従来の船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の底面図である。FIG. 1B is a bottom view of a ship provided with a conventional hull frictional resistance reduction device. 図２は、第１の実施形態に係る船舶の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of the ship according to the first embodiment. 図３は、第１の実施形態に係る船舶の船底近傍の流線分布を示す概念図である。FIG. 3 is a conceptual diagram showing a streamline distribution in the vicinity of the bottom of the ship according to the first embodiment. 図４Ａは、第２の実施形態に係る船舶の底面図である。FIG. 4A is a bottom view of the ship according to the second embodiment. 図４Ｂは、第２の実施形態に係る船舶の断面図である。FIG. 4B is a cross-sectional view of the ship according to the second embodiment. 図５Ａは、第３の実施形態に係る船舶の底面図である。FIG. 5A is a bottom view of a ship according to the third embodiment. 図５Ｂは、第３の実施形態に係る船舶の断面図である。FIG. 5B is a cross-sectional view of the ship according to the third embodiment. 図６Ａは、第４の実施形態に係る船舶の底面図である。FIG. 6A is a bottom view of a ship according to the fourth embodiment. 図６Ｂは、第４の実施形態に係る船舶が備えるローラーの回転方向を説明する概念図である。Drawing 6B is a key map explaining the rotation direction of the roller with which the ship concerning a 4th embodiment is provided.

添付図面を参照して、本発明による船舶の空気潤滑装置及び船舶の空気潤滑方法を実施するための形態を以下に説明する。   DESCRIPTION OF EMBODIMENTS Embodiments for carrying out a ship air lubrication device and a ship air lubrication method according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

（第１の実施形態）
図２を参照して、本発明の第１の実施形態に係る船舶を説明する。船舶は、船体１０と、空気潤滑装置２０を備える。船体１０は、船首１１と、船尾１２と、船底１３と、左舷１４と、右舷１５を備える。船体１０の船長方向及び船幅方向が、それぞれＸ及びＹで示されている。船底１３は、センターライン領域１３ａと、センターライン領域１３ａの左舷１４側の左舷側領域１３ｂと、センターライン領域１３ａの右舷１５側の右舷側領域１３ｃを含む。センターライン領域１３ａは、船体１０のセンターラインＣＬに沿って船長方向Ｘに延びている。左舷側領域１３ｂ及び右舷側領域１３ｃは、センターライン領域１３ａを間に挟んで船長方向Ｘに延びている。 (First embodiment)
With reference to FIG. 2, the ship which concerns on the 1st Embodiment of this invention is demonstrated. The ship includes a hull 10 and an air lubrication device 20. The hull 10 includes a bow 11, a stern 12, a ship bottom 13, a port 14, and a starboard 15. The ship length direction and the ship width direction of the hull 10 are indicated by X and Y, respectively. The ship bottom 13 includes a center line area 13a, a port side area 13b on the port 14 side of the center line area 13a, and a starboard side area 13c on the starboard side 15 of the center line area 13a. The center line region 13 a extends in the ship length direction X along the center line CL of the hull 10. The port side area 13b and the starboard side area 13c extend in the ship length direction X with the center line area 13a interposed therebetween.

空気潤滑装置２０は、船底１３から水中に空気を吹き出す空気吹き出し装置３０と、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さの相対的低下を抑制する抑制手段４０を備える。空気吹き出し装置３０は、センターライン領域１３ａに設けられた中央空気吹き出し口３１（以下、空気吹き出し口３１）と、左舷側領域１３ｂに設けられた左舷側空気吹き出し口３２（以下、空気吹き出し口３２）と、右舷側領域１３ｃに設けられた右舷側空気吹き出し口３３（以下、空気吹き出し口３３）を備える。空気吹き出し口３１は、センターラインＣＬ上に配置されている。空気吹き出し口３１、３２、及び３３は、船底１３の船首１１側部分に配置されている。空気吹き出し口３１の船長方向Ｘの位置は、空気吹き出し口３２及び３３の船長方向Ｘの位置と異なっている。水中に空気を吹き出すために、空気吹き出し口３１、３２、及び３３の各々には、船幅方向Ｙに延びるスリット孔、又は、船幅方向Ｙに配列された小孔群が形成されている。本実施形態に係る船舶の航行中、空気吹き出し装置３０は、空気吹き出し口３１、３２及び３３から水中に空気を吹き出す。空気吹き出し口３１、３２及び３３から吹き出された空気により形成される空気層により船底１３が覆われるため、船体１０の摩擦抵抗が低減される。   The air lubrication device 20 includes an air blowing device 30 that blows air into the water from the ship bottom 13 and a suppression unit 40 that suppresses a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region 13a. The air blowing device 30 includes a central air blowing port 31 (hereinafter referred to as an air blowing port 31) provided in the centerline region 13a and a port side air blowing port 32 (hereinafter referred to as an air blowing port 32) provided in the port side region 13b. ) And a starboard side air outlet 33 (hereinafter, air outlet 33) provided in the starboard side region 13c. The air outlet 31 is disposed on the center line CL. The air outlets 31, 32, and 33 are disposed on the bow 11 side portion of the ship bottom 13. The position of the air outlet 31 in the captain direction X is different from the position of the air outlets 32 and 33 in the captain direction X. In order to blow out air into the water, each of the air outlets 31, 32, and 33 is formed with a slit hole extending in the ship width direction Y or a small hole group arranged in the ship width direction Y. During the navigation of the ship according to the present embodiment, the air blowing device 30 blows air into the water from the air blowing ports 31, 32 and 33. Since the ship bottom 13 is covered with the air layer formed by the air blown out from the air outlets 31, 32, and 33, the frictional resistance of the hull 10 is reduced.

抑制手段４１は、センターライン領域３１ａに設けられた中央空気吹き出し口４１（以下、空気吹き出し口４１）を含む。空気吹き出し口４１は、センターラインＣＬ上に配置され、空気吹き出し口３１よりも船尾１２側に配置されている。水中に空気を吹き出すために、空気吹き出し口４１には、船幅方向Ｙに延びるスリット孔、又は、船幅方向Ｙに配列された小孔群が形成されている。空気吹き出し口４１どうし、及び、空気吹き出し口３１及び４１は、船長方向Ｘに離れて配置されている。抑制手段４１は、空気吹き出し口４１から水中に空気を吹き出す。   The suppression means 41 includes a central air outlet 41 (hereinafter, air outlet 41) provided in the centerline region 31a. The air outlet 41 is disposed on the center line CL, and is disposed closer to the stern 12 than the air outlet 31. In order to blow out air into the water, the air outlet 41 is formed with slit holes extending in the ship width direction Y or small hole groups arranged in the ship width direction Y. The air outlets 41 and the air outlets 31 and 41 are arranged away from each other in the ship length direction X. The suppression means 41 blows air into the water from the air outlet 41.

図３を参照して、本実施形態による効果を説明する。図３は、船底１３近傍の流線分布を示す概念図である。船型によっては、流線ＳＬが外側に広がる流れになることがある。したがって、抑制手段４１が空気吹き出し口４１から水中に空気を吹き出さない場合、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さが左舷側領域１３ｂや右舷側領域１３ｃを覆う空気層の厚さに対して相対的に低下してしまう。本実施形態においては、抑制手段４１がセンターライン領域１３ａから水中に空気を吹き出すため、センターライン領域１３ａから吹き出される空気量が相対的に多くなる。したがって、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さの相対的低下が抑制される。   With reference to FIG. 3, the effect by this embodiment is demonstrated. FIG. 3 is a conceptual diagram showing a streamline distribution in the vicinity of the ship bottom 13. Depending on the hull form, the streamline SL may flow outward. Therefore, when the suppression means 41 does not blow air into the water from the air outlet 41, the thickness of the air layer covering the centerline region 13a is smaller than the thickness of the air layer covering the port side region 13b and the starboard side region 13c. Will fall relatively. In the present embodiment, since the suppression means 41 blows air from the centerline region 13a into the water, the amount of air blown from the centerline region 13a is relatively increased. Therefore, a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region 13a is suppressed.

尚、空気吹き出し口３１、３２、及び３２は、同数ずつ設けられるのであれば、図２に示すように一つずつ設けられてもよく、複数ずつ設けられてもよい。空気吹き出し口４１は、図２に示すように二つ設けられてもよく、一つだけ設けられてもよく、三つ以上設けられてもよい。   As long as the same number of air outlets 31, 32, and 32 are provided, one each may be provided as shown in FIG. 2, or a plurality may be provided. Two air outlets 41 may be provided as shown in FIG. 2, only one may be provided, or three or more may be provided.

（第２の実施形態）
図４Ａを参照して、本発明の第２の実施形態に係る船舶を説明する。第２の実施形態に係る船舶は、以下の説明を除いて、第１の実施形態に係る船舶と同じである。本実施形態に係る抑制手段４０は、気体保持板４２及び４３を備える。気体保持板４２は、センターライン領域１３ａと左舷側領域１３ｂの間に設けられ、船長方向Ｘに延びている。気体保持板４３は、センターライン領域１３ａと右舷側領域１３ｃの間に設けられ、船長方向Ｘに延びている。本実施形態においては、船底１３の両外側（左舷側領域１３ｂの外側及び右舷側領域の外側）には気体保持板は設けられない。 (Second Embodiment)
With reference to FIG. 4A, the ship which concerns on the 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. The ship according to the second embodiment is the same as the ship according to the first embodiment except for the following description. The suppressing means 40 according to this embodiment includes gas holding plates 42 and 43. The gas holding plate 42 is provided between the centerline region 13a and the port side region 13b and extends in the ship length direction X. The gas holding plate 43 is provided between the centerline region 13a and the starboard side region 13c and extends in the ship length direction X. In the present embodiment, no gas holding plate is provided on both outer sides of the ship bottom 13 (the outer side of the port side region 13b and the outer side of the starboard side region).

図４Ｂを参照して、気体保持板４２及び４３は、船底１３から下方に突き出している。気体保持板４２は、内側を向いた左舷側壁面４２ａ（以下、壁面４２ａ）を有する。気体保持板４３は、内側を向いた右舷側壁面４２ｂ（以下、壁面４２ｂ）を有する。壁面４２ａ及び４３ａは、船長方向Ｘに延びている。壁面４２ａは、センターライン領域１３ａから左舷側領域１３ｂへの空気の移動を制限する。壁面４３ａは、センターライン領域１３ａから右舷側領域１３ｃへの空気の移動を制限する。したがって、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さの相対的低下が抑制される。   Referring to FIG. 4B, the gas holding plates 42 and 43 protrude downward from the ship bottom 13. The gas holding plate 42 has a port side wall surface 42a (hereinafter referred to as a wall surface 42a) facing inward. The gas holding plate 43 has a starboard side wall surface 42b (hereinafter referred to as a wall surface 42b) facing inward. The wall surfaces 42a and 43a extend in the ship length direction X. The wall surface 42a restricts the movement of air from the centerline region 13a to the port side region 13b. The wall surface 43a restricts the movement of air from the centerline region 13a to the starboard side region 13c. Therefore, a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region 13a is suppressed.

（第３の実施形態）
図５Ａを参照して、本発明の第３の実施形態に係る船舶を説明する。第３の実施形態に係る船舶は、以下の説明を除いて、第１の実施形態に係る船舶と同じである。本実施形態に係る抑制手段４０は、センターライン領域１３ａに形成された溝部４４を備える。溝部４４は、船長方向Ｘに延びている。空気吹き出し口３１は、溝部４４の底面４４ａに設けられている。 (Third embodiment)
With reference to FIG. 5A, the ship which concerns on the 3rd Embodiment of this invention is demonstrated. The ship according to the third embodiment is the same as the ship according to the first embodiment except for the following description. The suppressing means 40 according to the present embodiment includes a groove 44 formed in the centerline region 13a. The groove portion 44 extends in the ship length direction X. The air outlet 31 is provided on the bottom surface 44 a of the groove 44.

図５Ｂを参照して、溝部４４は、センターライン領域１３ａと左舷側領域１３ｂの間に設けられ且つ内側を向いた左舷側壁面４４ｂ（以下、壁面４４ｂ）と、センターライン領域１３ａと右舷側領域１３ｃの間に設けられ且つ内側を向いた右舷側壁面４４ｃ（以下、壁面４４ｃ）を有する。壁面４４ｂ及び４４ｃは、船長方向Ｘに延びている。壁面４４ｂは、センターライン領域１３ａから左舷側領域１３ｂへの空気の移動を制限する。壁面４４ｃは、センターライン領域１３ａから右舷側領域１３ｃへの空気の移動を制限する。したがって、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さの相対的低下が抑制される。   Referring to FIG. 5B, the groove portion 44 is provided between the centerline region 13a and the port side region 13b and faces the port side wall surface 44b (hereinafter referred to as a wall surface 44b), and the center line region 13a and the starboard side region. 13c and has a starboard side wall surface 44c (hereinafter referred to as a wall surface 44c) facing inward. The wall surfaces 44b and 44c extend in the ship length direction X. The wall surface 44b restricts the movement of air from the centerline region 13a to the port side region 13b. The wall surface 44c restricts the movement of air from the centerline region 13a to the starboard side region 13c. Therefore, a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region 13a is suppressed.

（第４の実施形態）
図６Ａを参照して、本発明の第４の実施形態に係る船舶を説明する。第４の実施形態に係る船舶は、以下の説明を除いて、第１の実施形態に係る船舶と同じである。本実施形態に係る抑制手段４０は、センターライン領域１３ａに設けられたローラー４５を含む。ローラー４５は、センターラインＣＬ上に配置され、空気吹き出し口３１よりも船尾１２側に配置されている。ローラー４５どうし、及び、空気吹き出し口３１とローラー４５は、船長方向Ｘに離れて配置されている。ローラー４５は、センターライン領域１３ａに形成された開口１３ｄから部分的に露出している。図示されない駆動装置がローラー４５を船幅方向Ｙに平行な回転軸Ｓまわりに回転する。 (Fourth embodiment)
With reference to FIG. 6A, the ship which concerns on the 4th Embodiment of this invention is demonstrated. The ship according to the fourth embodiment is the same as the ship according to the first embodiment except for the following description. The suppressing means 40 according to the present embodiment includes a roller 45 provided in the centerline region 13a. The roller 45 is disposed on the center line CL, and is disposed closer to the stern 12 than the air outlet 31. The rollers 45 and the air outlet 31 and the roller 45 are arranged apart in the ship length direction X. The roller 45 is partially exposed from the opening 13d formed in the centerline region 13a. A driving device (not shown) rotates the roller 45 around the rotation axis S parallel to the ship width direction Y.

図６Ｂを参照して、ローラー４５は、センターライン領域１３ａの表面流れが船尾１２に向かって加速されるように、回転軸Ｓまわりに回転する。ローラー４５がセンターライン領域１３ａの表面流れを船尾１２に向かって加速するため、センターライン領域１３ａにおける流速が速くなる。したがって、センターライン領域１３ａを覆う空気層の厚さの相対的低下が抑制される。   With reference to FIG. 6B, the roller 45 rotates around the rotation axis S so that the surface flow of the centerline region 13 a is accelerated toward the stern 12. Since the roller 45 accelerates the surface flow of the centerline region 13a toward the stern 12, the flow velocity in the centerline region 13a is increased. Therefore, a relative decrease in the thickness of the air layer covering the centerline region 13a is suppressed.

ローラー４５は、図６Ａに示すように二つ設けられてもよく、一つだけ設けられてもよく、三つ以上設けられてもよい。   Two rollers 45 may be provided as shown in FIG. 6A, only one roller 45 may be provided, or three or more rollers 45 may be provided.

上記各実施形態に係る空気潤滑装置２０は、肥型船だけでなく痩せ型船にも効果的である。   The air lubrication device 20 according to each of the above embodiments is effective not only for fertilized ships but also for lean ships.

以上、実施形態を参照して本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。上記実施形態に様々な変更を加えることが可能であり、上記実施形態どうしを組み合わせてもよい。例えば、空気吹き出し口３１、３２、及び３３を、左舷側領域１３ｂ、センターライン領域１３ａ、及び右舷側領域１３ｃにまたがるように形成される一つの空気吹き出し口で置き換えてもよい。   As mentioned above, although this invention was demonstrated with reference to embodiment, this invention is not limited to the said embodiment. Various modifications can be made to the above embodiment, and the above embodiments may be combined. For example, the air outlets 31, 32, and 33 may be replaced with one air outlet formed so as to straddle the port side region 13b, the centerline region 13a, and the starboard side region 13c.

１…船底部
２…気体室
５…気体保持板
１０…船体
１１…船首
１２…船尾
１３…船底
１３ａ…センターライン領域
１３ｂ…左舷側領域
１３ｃ…右舷側領域
１３ｄ…開口
１４…左舷
１５…右舷
２０…空気潤滑装置
３０…空気吹き出し装置
３１…中央空気吹き出し口
３２…左舷側空気吹き出し口
３３…右舷側空気吹き出し口
４０…抑制手段
４１…中央空気吹き出し口
４２、４３…気体保持板
４２ａ、４３ａ…壁面
４４…溝部
４４ａ…底面
４４ｂ、４４ｃ…壁面
４５…ローラー
Ｓ…回転軸
ＳＬ…流線
ＣＬ…センターライン
Ｘ…船長方向
Ｙ…船幅方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Ship bottom part 2 ... Gas chamber 5 ... Gas holding plate 10 ... Hull 11 ... Bow 12 ... Stern 13 ... Ship bottom 13a ... Center line area | region 13b ... Port side area | region 13c ... Starboard side area | region 13d ... Opening 14 ... Port side 15 ... Starboard 20 ... Air lubrication device 30 ... Air blowing device 31 ... Central air blowing port 32 ... Port side air blowing port 33 ... Starboard side air blowing port 40 ... Suppression means 41 ... Central air blowing ports 42, 43 ... Gas holding plates 42a, 43a ... Wall surface 44 ... groove 44a ... bottom surface 44b, 44c ... wall surface 45 ... roller S ... rotation axis SL ... streamline CL ... center line X ... captain direction Y ... ship width direction

Claims (8)

船底から空気を吹き出す空気吹き出し装置と、
前記船底のセンターライン領域を覆う空気層の厚さの相対的低下を抑制する抑制手段と
を具備する
船舶の空気潤滑装置。 An air blowing device for blowing out air from the ship bottom;
An air lubrication device for a ship, comprising suppression means for suppressing a relative decrease in the thickness of an air layer covering the centerline region of the ship bottom. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記空気吹き出し装置は、
前記センターライン領域に設けられたＮ個の中央空気吹き出し口と、
前記左舷側領域に設けられた前記Ｎ個の左舷側空気吹き出し口と、
前記右舷側領域に設けられた前記Ｎ個の右舷側空気吹き出し口と
を含み、
前記Ｎは１以上の整数であり、
前記抑制手段は、前記センターライン領域に設けられた他の中央空気吹き出し口を含む
請求項１の船舶の空気潤滑装置。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
The air blowing device is
N central air outlets provided in the centerline region;
The N port side air outlets provided in the port side region;
Including the N starboard side air outlets provided in the starboard side region,
N is an integer of 1 or more,
The air lubrication device for a ship according to claim 1, wherein the suppression means includes another central air outlet provided in the centerline region. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記空気吹き出し装置は、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出し、
前記抑制手段は、
前記センターライン領域と前記左舷側領域の間に設けられ、前記センターライン領域から前記左舷側領域への空気の移動を制限する左舷側壁面と、
前記センターライン領域と前記右舷側領域の間に設けられ、前記センターライン領域から前記右舷側領域への空気の移動を制限する右舷側壁面と
を含む
請求項１の船舶の空気潤滑装置。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
The air blowing device blows air from the centerline region, the port side region, and the starboard side region,
The suppression means is
A port side wall surface that is provided between the center line region and the port side region and restricts movement of air from the center line region to the port side region;
The ship air lubrication device according to claim 1, further comprising a starboard side wall surface that is provided between the centerline region and the starboard side region and restricts movement of air from the centerline region to the starboard side region. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記空気吹き出し装置は、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出し、
前記抑制手段は、前記センターライン領域に設けられたローラーを含み、
前記ローラーは、前記センターライン領域の表面流れが船尾に向かって加速されるように、船幅方向に平行な回転軸まわりに回転する
請求項１の船舶の空気潤滑装置。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
The air blowing device blows air from the centerline region, the port side region, and the starboard side region,
The suppression means includes a roller provided in the centerline region,
The air lubrication device for a ship according to claim 1, wherein the roller rotates about a rotation axis parallel to a ship width direction so that a surface flow in the centerline region is accelerated toward the stern. 船底から空気を吹き出す空気吹き出しステップと、
前記船底のセンターライン領域を覆う空気層の厚さの相対的低下を抑制する抑制ステップと
を具備する
船舶の空気潤滑方法。 An air blowing step for blowing air from the bottom of the ship;
An air lubrication method for a ship, comprising: a suppression step for suppressing a relative decrease in the thickness of an air layer covering a centerline region of the ship bottom. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記センターライン領域にＮ個の中央吹き出し口が設けられ、
前記左舷側領域に前記Ｎ個の左舷側空気吹き出し口が設けられ、
前記右舷側領域に前記Ｎ個の右舷側空気吹き出し口が設けられ、
前記センターライン領域に他の中央吹き出し口が設けられ、
前記Ｎは１以上の整数であり、
前記空気吹き出しステップにおいて、前記中央吹き出し口、前記左舷側空気吹き出し口、及び前記右舷側空気吹き出し口が空気を吹き出し、
前記抑制ステップにおいて、前記他の中央吹き出し口が空気を吹き出す
請求項５の船舶の空気潤滑方法。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
N center outlets are provided in the centerline region,
The N port side air outlets are provided in the port side region;
The N starboard side air outlets are provided in the starboard side region;
Another center outlet is provided in the centerline region,
N is an integer of 1 or more,
In the air blowing step, the central blowing port, the port side air blowing port, and the starboard side air blowing port blow air.
The ship air lubrication method according to claim 5, wherein, in the suppressing step, the other central outlet blows air. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記空気吹き出しステップにおいて、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出し、
前記抑制ステップにおいて、壁面が前記センターライン領域から前記左舷側領域への空気の移動を制限し、壁面が前記センターライン領域から前記右舷側領域への空気の移動を制限する
請求項５の船舶の空気潤滑方法。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
In the air blowing step, air is blown out from the centerline region, the port side region, and the starboard side region,
6. The ship according to claim 5, wherein in the suppressing step, the wall surface restricts air movement from the centerline region to the port side region, and the wall surface restricts air movement from the center line region to the starboard side region. Air lubrication method. 前記船底は、
前記センターライン領域の左舷側の左舷側領域と、
前記センターライン領域の右舷側の右舷側領域と
を含み、
前記空気吹き出しステップにおいて、前記センターライン領域、前記左舷側領域、及び前記右舷側領域からそれぞれ空気を吹き出し、
前記抑制ステップにおいて、前記センターライン領域の表面流れを船尾に向かって加速する
請求項５の船舶の空気潤滑方法。 The ship bottom is
A port side region on the port side of the centerline region; and
And a starboard side region on the starboard side of the centerline region,
In the air blowing step, air is blown out from the centerline region, the port side region, and the starboard side region,
The ship air lubrication method according to claim 5, wherein in the suppressing step, the surface flow in the centerline region is accelerated toward the stern.
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