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JP2011205840A - Charger for vehicle - Google Patents

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JP2011205840A
JP2011205840A JP2010072556A JP2010072556A JP2011205840A JP 2011205840 A JP2011205840 A JP 2011205840A JP 2010072556 A JP2010072556 A JP 2010072556A JP 2010072556 A JP2010072556 A JP 2010072556A JP 2011205840 A JP2011205840 A JP 2011205840A
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Japan
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vehicle
charging
power
pilot signal
power source
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JP2010072556A
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Japanese (ja)
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Yasushi Nakamura
靖 中村
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Toyota Industries Corp
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Industries Corp
Toyota Motor Corp
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Publication date
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charger for a vehicle capable of carrying out external charging even when a controller cannot be operated for a voltage drop of an auxiliary power supply loaded on the vehicle.SOLUTION: A CPLT control circuit 78 generates a pilot signal CPLT and controls a breaker 76 on the basis of a potential of the pilot signal CPLT operated in the vehicle 10. A charging control ECU 36 can control the breaker 76 by operating the potential of the pilot signal CPLT. A signal operator 50 is operated using the pilot signal CPLT as a power supply, and controls the breaker 76 to be conductive by operating the potential of the pilot signal CPLT when the charging control ECU 36 cannot be operated for a voltage drop of an auxiliary battery 24.

Description

この発明は、車両用充電装置に関し、特に、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両外部の電源から充電するための車両用充電装置に関する。   The present invention relates to a vehicle charging device, and more particularly to a vehicle charging device for charging a power storage device for driving a vehicle mounted on a vehicle from a power source outside the vehicle.

二次電池に代表される車載蓄電装置に蓄えられた電力を用いて車両駆動用の電動機を駆動可能な電動車両として、電気自動車やハイブリッド自動車、燃料電池自動車等が知られている。そして、これらの電動車両について、車両外部の電源（以下、「外部電源」とも称し、さらに、外部電源による車載蓄電装置の充電を「外部充電」とも称する。）によって車載蓄電装置を充電する構成が提案されている。   As an electric vehicle that can drive an electric motor for driving a vehicle using electric power stored in an in-vehicle power storage device represented by a secondary battery, an electric vehicle, a hybrid vehicle, a fuel cell vehicle, and the like are known. And about these electric vehicles, the structure which charges a vehicle-mounted electrical storage apparatus with the power supply (henceforth an "external power supply", and also the charging of the vehicle-mounted electrical storage apparatus by an external power supply is also called "external charge") outside a vehicle. Proposed.

たとえば、特開２００９−１７６７５号公報（特許文献１）は、そのような外部充電可能な電動車両を開示する。この電動車両は、充電プラグによって外部電源と接続される。充電プラグによって外部電源と電気的に接続される給電ノードから蓄電装置へ至る通電経路にはリレーが介挿される。制御装置は、上記蓄電装置とは別個に設けられた補機電源からの電力によって動作し、蓄電装置の充電期間に対応させてリレーの開閉を制御する。そして、給電ノードには、電動車両に搭載される電力消費機器の全てが非接続とされる。   For example, Japanese Patent Laying-Open No. 2009-17675 (Patent Document 1) discloses such an externally chargeable electric vehicle. This electric vehicle is connected to an external power source by a charging plug. A relay is inserted in the energization path from the power supply node electrically connected to the external power supply by the charging plug to the power storage device. The control device operates with electric power from an auxiliary power source provided separately from the power storage device, and controls opening and closing of the relay in accordance with the charging period of the power storage device. Then, all the power consuming devices mounted on the electric vehicle are disconnected from the power supply node.

これにより、電動車両が外部電源と接続されている期間中における、外部電源から見た非充電期間の待機電力をほぼ０とすることができるとされる（特許文献１参照）。   Thereby, it is assumed that the standby power in the non-charging period viewed from the external power source during the period in which the electric vehicle is connected to the external power source can be substantially zero (see Patent Document 1).

特開２００９−１７６７５号公報JP 2009-17675 A 特開２００９−２７７７４号公報JP 2009-27774 A 特開２００１−１３３２９７号公報JP 2001-133297 A

上記の特開２００９−１７６７５号公報に開示される電動車両においては、制御装置は、車両に搭載された補機電源からの電力によって動作する。   In the electric vehicle disclosed in the above Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2009-17675, the control device operates with electric power from an auxiliary power source mounted on the vehicle.

ここで、外部電源から車両へ電力を供給するための電路に電力遮断装置が設けられ、車両に搭載された制御装置から電力遮断装置を遠隔操作する場合、制御装置の動作電源である補機電源の電圧が低下することにより制御装置が動作不能であると、制御装置により電力遮断装置を遠隔操作できず、外部充電を実施できないという問題がある。   Here, when an electric power interruption device is provided in an electric path for supplying electric power from an external power source to the vehicle, and the electric power interruption device is remotely operated from a control device mounted on the vehicle, an auxiliary power source that is an operation power source of the control device If the control device is inoperable due to a decrease in the voltage, the power cutoff device cannot be remotely operated by the control device, and external charging cannot be performed.

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、車両に搭載された補機電源の電圧低下により制御装置が動作不能となっても外部充電を実施可能な車両用充電装置を提供することである。   Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, and the object of the present invention is to perform external charging even when the control device becomes inoperable due to a voltage drop of an auxiliary machine power supply mounted on the vehicle. It is providing the vehicle charging device.

この発明によれば、車両用充電装置は、車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を外部電源から充電するための車両用充電装置であって、充電器と、充電制御部と、電力遮断部とを備える。充電器は、車両に搭載され、外部電源から供給される電力を電圧変換して蓄電装置を充電する。充電制御部は、車両に搭載され、充電器による蓄電装置の充電を制御する。電力遮断部は、車両の外部に設けられ、外部電源から車両へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成される。電力遮断部は、上記電路に設けられる遮断器と、遮断制御部とを含む。遮断制御部は、車両へ送信されるパイロット信号を生成し、車両において操作されるパイロット信号の電位に基づいて遮断器を制御する。充電制御部は、パイロット信号を受け、パイロット信号の電位を操作することによって遮断器を制御可能である。車両用充電装置は、信号操作部をさらに備える。信号操作部は、車両に搭載され、パイロット信号を受ける。そして、信号操作部は、パイロット信号を電源として動作し、車両に搭載された補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能のとき、パイロット信号の電位を操作することによって遮断器を導通状態に制御する。   According to the present invention, a vehicle charging device is a vehicle charging device for charging a power storage device for driving a vehicle mounted on a vehicle from an external power source, and includes a charger, a charge control unit, and a power cutoff A part. The charger is mounted on the vehicle and converts the power supplied from the external power source into a voltage to charge the power storage device. The charge control unit is mounted on the vehicle and controls charging of the power storage device by the charger. The power interrupting unit is provided outside the vehicle and is configured to be able to interrupt an electric path for supplying electric power from an external power source to the vehicle. The power interruption unit includes a circuit breaker provided in the electric circuit and a interruption control unit. The interruption control unit generates a pilot signal transmitted to the vehicle, and controls the breaker based on the potential of the pilot signal operated in the vehicle. The charge controller can control the circuit breaker by receiving the pilot signal and operating the potential of the pilot signal. The vehicle charging device further includes a signal operation unit. The signal operation unit is mounted on the vehicle and receives a pilot signal. The signal operation unit operates using the pilot signal as a power source. When the charge control unit is inoperable due to a voltage drop of the auxiliary power source mounted on the vehicle, the circuit breaker is turned on by operating the potential of the pilot signal. To control.

好ましくは、車両用充電装置は、コンバータをさらに備える。コンバータは、車両に搭載され、外部電源から供給される電力を所定の電源電圧に変換して充電制御部へ供給する。   Preferably, the vehicle charging device further includes a converter. The converter is mounted on the vehicle, converts electric power supplied from an external power source into a predetermined power supply voltage, and supplies the power to the charging control unit.

さらに好ましくは、車両用充電装置は、第１のリレーをさらに備える。第１のリレーは、コンバータから充電制御部への給電開始後、パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線から信号操作部を電気的に切離す。   More preferably, the vehicle charging device further includes a first relay. The first relay electrically disconnects the signal operation unit from the control pilot line through which the pilot signal is transmitted after the start of power feeding from the converter to the charge control unit.

好ましくは、コンバータは、外部充電時、充電中に動作する補機へ電力を供給する。
好ましくは、信号操作部は、抵抗回路と、第２のリレーと、検知部とを含む。抵抗回路は、コントロールパイロット線に接続され、パイロット信号の電位を操作するためのものである。第２のリレーは、抵抗回路と車両のアースとの間に接続される。検知部は、補機電源の電圧低下を検知すると、第２のリレーをオンさせる。 Preferably, at the time of external charging, the converter supplies power to an auxiliary machine that operates during charging.
Preferably, the signal operation unit includes a resistance circuit, a second relay, and a detection unit. The resistance circuit is connected to the control pilot line, and is for operating the potential of the pilot signal. The second relay is connected between the resistance circuit and the vehicle ground. When the detection unit detects a voltage drop in the auxiliary power supply, the detection unit turns on the second relay.

好ましくは、充電制御部は、コンバータから電力を受けると、外部電源から蓄電装置の充電を開始するように充電器を制御する。   Preferably, when the charge control unit receives power from the converter, the charge control unit controls the charger so as to start charging the power storage device from the external power source.

好ましくは、車両用充電装置は、ＤＣ／ＤＣコンバータをさらに備える。ＤＣ／ＤＣコンバータは、蓄電装置から出力される電力を電圧変換して補機電源を充電するように構成される。そして、外部充電時、ＤＣ／ＤＣコンバータは、蓄電装置および充電器の少なくとも一方から受ける電力を電圧変換して補機電源を充電する。   Preferably, the vehicle charging device further includes a DC / DC converter. The DC / DC converter is configured to charge the auxiliary power supply by converting the power output from the power storage device into a voltage. At the time of external charging, the DC / DC converter converts the electric power received from at least one of the power storage device and the charger to charge the auxiliary power supply.

好ましくは、電力遮断部は、外部電源から車両へ電力を供給するための充電ケーブルに設けられる。   Preferably, the power interrupting unit is provided in a charging cable for supplying power from an external power source to the vehicle.

また、好ましくは、電力遮断部は、充電ケーブルを介して車両へ電力を供給するための充電設備内に設けられる。   Preferably, the power cut-off unit is provided in a charging facility for supplying power to the vehicle via a charging cable.

この車両用充電装置においては、パイロット信号を電源として動作する信号操作部が設けられるので、補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能となっても、信号操作部によりパイロット信号の電位を操作することによって遮断器を導通状態に制御可能である。したがって、この車両用充電装置によれば、車両に搭載された補機電源の電圧低下により充電制御部が動作不能となっても外部充電を実施することができる。   In this vehicle charging device, a signal operation unit that operates using a pilot signal as a power source is provided. Therefore, even if the charge control unit becomes inoperable due to a voltage drop of the auxiliary power supply, the signal operation unit sets the potential of the pilot signal. By operating, the circuit breaker can be controlled to a conductive state. Therefore, according to this vehicle charging device, external charging can be performed even if the charge control unit becomes inoperable due to a voltage drop of the auxiliary power supply mounted on the vehicle.

この発明の実施の形態による車両用充電装置およびそれが適用される車両の全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention and a vehicle to which the vehicle charging device is applied. 車両用充電装置において、パイロット信号の電位を操作するためのコントロールパイロット回路の等価回路図である。FIG. 3 is an equivalent circuit diagram of a control pilot circuit for manipulating the potential of a pilot signal in the vehicle charging device. パイロット信号の波形図である。It is a wave form diagram of a pilot signal. 外部充電の開始時に補機バッテリの電圧が低下していた場合の充電制御ＥＣＵの動作フローチャートである。It is an operation | movement flowchart of charge control ECU when the voltage of an auxiliary battery is falling at the time of the start of external charging. 外部充電の開始時に補機バッテリの電圧が正常である場合の充電制御ＥＣＵの動作フローチャートである。It is an operation | movement flowchart of charge control ECU when the voltage of an auxiliary machine battery is normal at the time of the start of external charging.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

図１は、この発明の実施の形態による車両用充電装置およびそれが適用された車両の全体構成図である。図１を参照して、車両１０は、蓄電装置１２と、システムメインリレー（以下「ＳＭＲ（System Main Relay）」と称する。）１４と、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６と、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する。）１８と、動力出力装置２０と、駆動輪２２と、補機バッテリ２４とを備える。また、車両１０は、インレット３０と、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２と、充電器３４と、充電制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）３６と、ダイオード３８，４０と、リレー４２と、負荷４４とをさらに備える。さらに、車両１０は、信号操作部５０と、リレー５２と、ダイオード５４，５６とをさらに備える。一方、車両１０の外部には、外部電源７０と、ＥＶＳＥ（Electric Vehicle Supply Equipment）７２と、コネクタ７４とが設けられる。ＥＶＳＥ７２は、遮断器７６と、ＣＰＬＴ制御回路７８とを含む。   FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle charging device according to an embodiment of the present invention and a vehicle to which the vehicle charging device is applied. Referring to FIG. 1, vehicle 10 includes a power storage device 12, a system main relay (hereinafter referred to as "SMR (System Main Relay)") 14, a DC / DC converter 16, and a power control unit (hereinafter referred to as "PCU"). (Power Control Unit) ”) 18, power output device 20, drive wheel 22, and auxiliary battery 24. The vehicle 10 further includes an inlet 30, an AC / DC converter 32, a charger 34, a charge control ECU (Electronic Control Unit) 36, diodes 38 and 40, a relay 42, and a load 44. Furthermore, the vehicle 10 further includes a signal operation unit 50, a relay 52, and diodes 54 and 56. On the other hand, an external power source 70, an EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) 72, and a connector 74 are provided outside the vehicle 10. EVSE 72 includes a circuit breaker 76 and a CPLT control circuit 78.

蓄電装置１２は、車両駆動用の直流電源であり、たとえば、ニッケル水素やリチウムイオン等の二次電池によって構成される。蓄電装置１２には、外部電源７０から供給される電力の他、動力出力装置２０において発電された電力が蓄えられる。なお、蓄電装置１２として、大容量のキャパシタも採用可能である。ＳＭＲ１４は、蓄電装置１２とＰＣＵ１８との間に設けられる。ＳＭＲ１４は、蓄電装置１２と、ＰＣＵ１８およびＤＣ／ＤＣコンバータ１６との電気的な接続／切離を行なうためのリレーである。   The power storage device 12 is a DC power source for driving a vehicle, and is constituted by a secondary battery such as nickel hydride or lithium ion, for example. The power storage device 12 stores power generated by the power output device 20 in addition to power supplied from the external power supply 70. Note that a large-capacity capacitor can also be employed as the power storage device 12. SMR 14 is provided between power storage device 12 and PCU 18. SMR 14 is a relay for electrically connecting / disconnecting power storage device 12 to PCU 18 and DC / DC converter 16.

ＰＣＵ１８は、蓄電装置１２から電力を受けて動力出力装置２０を駆動するための電力変換装置を総括して示したものである。たとえば、ＰＣＵ１８は、動力出力装置２０に含まれるモータを駆動するためのインバータや、蓄電装置１２から出力される電力を昇圧するコンバータ等を含む。動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するための装置を総括して示したものである。たとえば、動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するモータやエンジン等を含む。また、動力出力装置２０は、駆動輪２２を駆動するモータによって車両の制動時等に発電し、その発電された電力をＰＣＵ１８へ出力する。   The PCU 18 collectively shows a power converter for receiving power from the power storage device 12 and driving the power output device 20. For example, PCU 18 includes an inverter for driving a motor included in power output device 20, a converter for boosting electric power output from power storage device 12, and the like. The power output device 20 is a general view of devices for driving the drive wheels 22. For example, the power output device 20 includes a motor, an engine, and the like that drive the drive wheels 22. The power output device 20 generates power when the vehicle is braked by a motor that drives the drive wheels 22 and outputs the generated power to the PCU 18.

ＤＣ／ＤＣコンバータ１６は、ＳＭＲ１４とＰＣＵ１８との間の電力線対に接続され、蓄電装置１２およびＰＣＵ１８の少なくとも一方から供給される電力を所定の電源電圧に降圧して補機バッテリ２４を充電する。補機バッテリ２４は、補機用の直流電源であり、たとえば、鉛蓄電池によって構成される。補機バッテリ２４は、図示されない各補機へ電力を供給する。なお、補機バッテリ２４に蓄えられた電力は、ダイオード４０を介して、充電制御ＥＣＵ３６や、外部充電時に起動される負荷４４等へも供給される。   DC / DC converter 16 is connected to a power line pair between SMR 14 and PCU 18, and charges auxiliary battery 24 by reducing the power supplied from at least one of power storage device 12 and PCU 18 to a predetermined power supply voltage. The auxiliary battery 24 is a direct-current power supply for auxiliary machines, and is constituted by, for example, a lead storage battery. The auxiliary battery 24 supplies electric power to each auxiliary machine (not shown). The electric power stored in the auxiliary battery 24 is also supplied to the charge control ECU 36, the load 44 activated at the time of external charging, and the like via the diode 40.

ＥＶＳＥ７２は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成される。ＥＶＳＥ７２は、たとえば、外部電源から７０から車両１０へ電力を供給するための充電ケーブルや、充電ケーブルを介して車両１０へ電力を供給するための充電スタンド内等に設けられる。遮断器７６は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための電路に設けられ、ＣＰＬＴ制御回路７８によって制御される。   The EVSE 72 is configured to be able to cut off an electric circuit for supplying electric power from the external power source 70 to the vehicle 10. The EVSE 72 is provided, for example, in a charging cable for supplying electric power from the external power source 70 to the vehicle 10 or in a charging stand for supplying electric power to the vehicle 10 via the charging cable. The circuit breaker 76 is provided in an electric circuit for supplying electric power from the external power supply 70 to the vehicle 10, and is controlled by the CPLT control circuit 78.

ＣＰＬＴ制御回路７８は、パイロット信号ＣＰＬＴを生成して車両１０へ送信する。このパイロット信号ＣＰＬＴは、車両１０において電位が操作され、ＣＰＬＴ制御回路７８は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位に基づいて遮断器７６を制御する。すなわち、車両１０において、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによって遮断器７６を遠隔操作することができる。なお、このパイロット信号ＣＰＬＴは、たとえば、アメリカ合衆国の「ＳＡＥ Ｊ１７７２（SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler）」に準拠するものである。   CPLT control circuit 78 generates pilot signal CPLT and transmits it to vehicle 10. The pilot signal CPLT is operated at the potential in the vehicle 10, and the CPLT control circuit 78 controls the circuit breaker 76 based on the potential of the pilot signal CPLT. That is, in the vehicle 10, the breaker 76 can be remotely operated by manipulating the potential of the pilot signal CPLT. The pilot signal CPLT conforms to, for example, “SAE J1772 (SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler)” in the United States.

インレット３０は、外部電源７０から車両１０へ電力を供給するための充電ケーブルのコネクタ７４と接続可能に構成され、外部充電時に外部電源７０から供給される交流電力を受ける。充電器３４は、充電制御ＥＣＵ３６から受ける制御信号に基づいて、外部電源７０から供給される交流電力を所定の充電電圧（直流）に変換する。そして、充電器３４によって電圧変換された電力は、蓄電装置１２へ供給され、蓄電装置１２が充電される。   The inlet 30 is configured to be connectable to a connector 74 of a charging cable for supplying power from the external power source 70 to the vehicle 10, and receives AC power supplied from the external power source 70 during external charging. The charger 34 converts AC power supplied from the external power source 70 into a predetermined charging voltage (DC) based on a control signal received from the charging control ECU 36. Then, the power converted by the charger 34 is supplied to the power storage device 12, and the power storage device 12 is charged.

ＡＣ／ＤＣコンバータ３２は、外部充電時に外部電源７０から供給される交流電力を所定の電源電圧（直流）に変換する。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２により電源電圧に変換された電力は、ダイオード３８を介して、充電制御ＥＣＵ３６や、外部充電時に起動される負荷４４等へ供給される。   The AC / DC converter 32 converts AC power supplied from the external power supply 70 during external charging into a predetermined power supply voltage (DC). The electric power converted into the power supply voltage by the AC / DC converter 32 is supplied to the charge control ECU 36, the load 44 activated at the time of external charging, and the like via the diode 38.

充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、インレット３０およびコネクタ７４を介してＥＶＳＥ７２のＣＰＬＴ制御回路７８からパイロット信号ＣＰＬＴを受ける。そして、充電制御ＥＣＵ３６は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を遠隔操作する。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から電力を受けると、それをトリガとして、外部充電を開始するように充電器３４を制御する。そして、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、充電器３４による蓄電装置１２の充電を制御する。   Charging control ECU 36 receives pilot signal CPLT from CPLT control circuit 78 of EVSE 72 via inlet 30 and connector 74 during external charging. Then, the charging control ECU 36 remotely operates the circuit breaker 76 of the EVSE 72 by operating the potential of the pilot signal CPLT. In addition, when charging is received from the AC / DC converter 32 during external charging, the charging control ECU 36 controls the charger 34 so as to start external charging using that as a trigger. Charging control ECU 36 controls charging of power storage device 12 by charger 34 during external charging.

なお、充電制御ＥＣＵ３６は、補機バッテリ２４からダイオード４０を介して動作電力を受けることができるとともに、外部充電時にはＡＣ／ＤＣコンバータ３２からもダイオード３８を介して動作電力を受けることができる。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から電力を受けると、リレー５２をオフさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線から信号操作部５０が電気的に切離される。また、充電制御ＥＣＵ３６は、外部充電時、リレー４２をオンさせる。   The charging control ECU 36 can receive operating power from the auxiliary battery 24 via the diode 40, and can also receive operating power from the AC / DC converter 32 via the diode 38 during external charging. Further, the charging control ECU 36 turns off the relay 52 when receiving power from the AC / DC converter 32 during external charging. As a result, the signal operation unit 50 is electrically disconnected from the control pilot line through which the pilot signal CPLT is transmitted. Further, the charging control ECU 36 turns on the relay 42 during external charging.

負荷４４は、外部充電時に起動される補機を総括して示したものである。リレー４２は、補機電力線と負荷４４との間に設けられ、外部充電時に充電制御ＥＣＵ３６によってオンされる。リレー５２は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線に一端が接続され、信号操作部５０に他端が接続される。   The load 44 collectively indicates auxiliary machines that are activated during external charging. The relay 42 is provided between the auxiliary power line and the load 44, and is turned on by the charge control ECU 36 during external charging. Relay 52 has one end connected to a control pilot line through which pilot signal CPLT is transmitted, and the other end connected to signal operating unit 50.

信号操作部５０は、抵抗素子６０と、リレー６２と、コンデンサ６４と、参照電圧発生部６６と、コンパレータ６８とを含む。抵抗素子６０およびリレー６２は、リレー５２と車両アースとの間に直列に接続される。リレー６２は、コンパレータ６８の出力に応じてオン／オフされる。   The signal operation unit 50 includes a resistance element 60, a relay 62, a capacitor 64, a reference voltage generation unit 66, and a comparator 68. Resistance element 60 and relay 62 are connected in series between relay 52 and the vehicle ground. The relay 62 is turned on / off according to the output of the comparator 68.

コンパレータ６８は、リレー５２およびダイオード５４を介して受けるパイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する。なお、コンパレータ６８は、補機バッテリ２４からダイオード５６を介して電力を受けることもできる。コンパレータ６８の入力端子には、補機バッテリ２４の電圧と、参照電圧発生部６６により発生される参照電圧とが入力される。そして、コンパレータ６８は、補機バッテリ２４の電圧を参照電圧と比較し、補機バッテリ２４の電圧が参照電圧よりも低いとき、リレー６２をオンさせる。参照電圧発生部６６は、補機バッテリ２４の電圧低下を示す参照電圧を発生する。   Comparator 68 operates using pilot signal CPLT received through relay 52 and diode 54 as a power source. The comparator 68 can also receive power from the auxiliary battery 24 via the diode 56. The voltage of the auxiliary battery 24 and the reference voltage generated by the reference voltage generator 66 are input to the input terminal of the comparator 68. The comparator 68 compares the voltage of the auxiliary battery 24 with the reference voltage, and turns on the relay 62 when the voltage of the auxiliary battery 24 is lower than the reference voltage. The reference voltage generator 66 generates a reference voltage indicating a voltage drop of the auxiliary battery 24.

この車両用充電装置においては、コネクタ７４が車両１０のインレット３０に接続されると、ＥＶＳＥ７２のＣＰＬＴ制御回路７８から出力されるパイロット信号ＣＰＬＴがコネクタ７４およびインレット３０を介して充電制御ＥＣＵ３６に入力される。そして、車両１０において外部充電の準備が完了すると、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作され、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。そうすると、外部電源７０からの電力がインレット３０に供給され、外部充電が開始される。   In this vehicle charging device, when the connector 74 is connected to the inlet 30 of the vehicle 10, the pilot signal CPLT output from the CPLT control circuit 78 of the EVSE 72 is input to the charging control ECU 36 via the connector 74 and the inlet 30. The When the vehicle 10 is ready for external charging, the charging control ECU 36 operates the potential of the pilot signal CPLT, and the CPLT control circuit 78 controls the circuit breaker 76 to be in a conductive state. Then, power from the external power source 70 is supplied to the inlet 30, and external charging is started.

ところで、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下していると、コネクタ７４がインレット３０に接続されてパイロット信号ＣＰＬＴが入力されても、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴが認識されない。すなわち、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作できず、充電制御ＥＣＵ３６によってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態に制御することができない。したがって、外部電源７０からの電力をインレット３０に受けることができず、外部電源７０からの電力を用いてＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６へ動作電力を供給することもできない。   By the way, if the voltage of the auxiliary battery 24 is lowered to such an extent that the charging control ECU 36 cannot operate, even if the connector 74 is connected to the inlet 30 and the pilot signal CPLT is input, the charging control ECU 36 generates the pilot signal CPLT. Not recognized. That is, the charge control ECU 36 cannot operate the potential of the pilot signal CPLT, and the charge control ECU 36 cannot control the breaker 76 of the EVSE 72 to the conductive state. Therefore, the power from the external power source 70 cannot be received by the inlet 30, and the operating power cannot be supplied from the AC / DC converter 32 to the charging control ECU 36 using the power from the external power source 70.

そこで、この実施の形態においては、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下している場合に、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態にするための信号操作部５０が設けられる。この信号操作部５０は、パイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する。そして、信号操作部５０は、補機バッテリ２４の電圧が参照電圧よりも低い場合、リレー６２をオンさせることによってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を所定値に操作する。   Therefore, in this embodiment, when the voltage of the auxiliary battery 24 is lowered to such an extent that the charge control ECU 36 cannot operate, the breaker 76 of the EVSE 72 is turned on by manipulating the potential of the pilot signal CPLT. A signal operation unit 50 is provided. The signal operation unit 50 operates using the pilot signal CPLT as a power source. Then, when the voltage of the auxiliary battery 24 is lower than the reference voltage, the signal operation unit 50 operates the potential of the pilot signal CPLT to a predetermined value by turning on the relay 62.

これにより、充電制御ＥＣＵ３６が動作できない程度にまで補機バッテリ２４の電圧が低下していても、遮断器７６をオンさせることができ、外部電源７０からの電力をインレット３０に供給することができる。そして、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６へ電力が供給されることによって充電制御ＥＣＵ３６が動作可能となり、外部充電を開始することが可能となる。   As a result, even if the voltage of the auxiliary battery 24 is lowered to such an extent that the charging control ECU 36 cannot operate, the circuit breaker 76 can be turned on and power from the external power supply 70 can be supplied to the inlet 30. . Then, the electric power is supplied from the AC / DC converter 32 to the charging control ECU 36 so that the charging control ECU 36 can operate and external charging can be started.

なお、充電制御ＥＣＵ３６が正常に起動した後は、充電制御ＥＣＵ３６によりパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作可能であるので、充電制御ＥＣＵ３６によりリレー５２がオフされ、信号操作部５０が電気的に切離される。   Note that after the charge control ECU 36 is normally activated, the potential of the pilot signal CPLT can be operated by the charge control ECU 36. Therefore, the relay 52 is turned off by the charge control ECU 36 and the signal operation unit 50 is electrically disconnected. .

また、外部充電が開始された後、補機バッテリ２４の電圧が低下している場合には、充電制御ＥＣＵ３６は、ＳＭＲ１４をオンさせ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６を駆動する。これにより、充電器３４からの出力電力あるいは蓄電装置１２の出力電力によって補機バッテリ２４が充電される。   In addition, when the voltage of the auxiliary battery 24 is reduced after the external charging is started, the charging control ECU 36 turns on the SMR 14 and drives the DC / DC converter 16. Thereby, auxiliary battery 24 is charged by the output power from charger 34 or the output power of power storage device 12.

図２は、車両用充電装置において、パイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作するためのコントロールパイロット回路の等価回路図である。図２を参照して、このコントロールパイロット回路は、ＣＰＬＴ制御回路７８と、充電制御ＥＣＵ３６と、信号操作部５０と、リレー５２とによって構成される。   FIG. 2 is an equivalent circuit diagram of a control pilot circuit for manipulating the potential of pilot signal CPLT in the vehicle charging device. Referring to FIG. 2, this control pilot circuit is configured by CPLT control circuit 78, charge control ECU 36, signal operation unit 50, and relay 52.

ＣＰＬＴ制御回路７８は、発振器１０２と、抵抗素子１０４と、電圧センサ１０６とを含む。発振器１０２は、外部電源７０（図１）から供給される電力によって動作する。発振器１０２は、抵抗素子１０４の出力電位が規定の電位Ｖ１（たとえば１２Ｖ）近傍のときは非発振のパイロット信号ＣＰＬＴを出力し、抵抗素子１０４の出力電位がＶ１から低下すると、規定の周波数（たとえば１ｋＨｚ）およびデューティーサイクルで発振するパイロット信号ＣＰＬＴを出力する。なお、デューティーサイクルは、外部電源７０から充電ケーブルを介して車両へ供給可能な定格電流に基づいて設定される。   CPLT control circuit 78 includes an oscillator 102, a resistance element 104, and a voltage sensor 106. The oscillator 102 operates with electric power supplied from the external power supply 70 (FIG. 1). The oscillator 102 outputs a non-oscillating pilot signal CPLT when the output potential of the resistance element 104 is in the vicinity of a specified potential V1 (for example, 12V). When the output potential of the resistance element 104 decreases from V1, the oscillator 102 outputs a specified frequency (for example, 1 kHz) and a pilot signal CPLT that oscillates at a duty cycle. The duty cycle is set based on the rated current that can be supplied from the external power supply 70 to the vehicle via the charging cable.

充電制御ＥＣＵ３６は、抵抗素子１１０，１１２と、リレー１１４，１１６と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１８とを含む。抵抗素子１１０およびリレー１１４は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。抵抗素子１１２およびリレー１１６も、コントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。   Charging control ECU 36 includes resistance elements 110 and 112, relays 114 and 116, and a CPU (Central Processing Unit) 118. Resistance element 110 and relay 114 are connected in series between a control pilot line through which pilot signal CPLT is transmitted and vehicle ground. Resistance element 112 and relay 116 are also connected in series between the control pilot line and the vehicle ground.

ＣＰＵ１１８は、リレー１１４，１１６を制御する。具体的には、ＣＰＵ１１８は、パイロット信号ＣＰＬＴを受けると、リレー１１４をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１からＶ２に低下し、パイロット信号ＣＰＬＴが発振する。そして、車両１０において外部充電の準備が完了すると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１６をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２からＶ３へさらに低下し、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３となったことを検知したＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６（図１）が導通状態に制御される。   The CPU 118 controls the relays 114 and 116. Specifically, when CPU 118 receives pilot signal CPLT, CPU 118 turns on relay 114. As a result, the potential of pilot signal CPLT decreases from V1 to V2, and pilot signal CPLT oscillates. Then, when preparation for external charging is completed in vehicle 10, CPU 118 turns on relay 116. As a result, the potential of pilot signal CPLT further decreases from V2 to V3, and circuit breaker 76 (FIG. 1) is controlled to be conductive by CPLT control circuit 78 that has detected that the potential of pilot signal CPLT has become V3. .

図３は、パイロット信号ＣＰＬＴの波形図である。図３とともに図２を参照して、時刻ｔ１以前においては、インレット３０にコネクタ７４が接続されていないものとする。このとき、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１であり、パイロット信号ＣＰＬＴは非発振状態である。   FIG. 3 is a waveform diagram of pilot signal CPLT. Referring to FIG. 2 together with FIG. 3, it is assumed that connector 74 is not connected to inlet 30 before time t1. At this time, the potential of pilot signal CPLT is V1, and pilot signal CPLT is in a non-oscillating state.

時刻ｔ１において、インレット３０にコネクタ７４が接続されると、パイロット信号ＣＰＬＴがＣＰＵ１１８に入力される。そうすると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１４をオンさせる。これにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ１からＶ２に低下し、パイロット信号ＣＰＬＴは発振する。   When connector 74 is connected to inlet 30 at time t1, pilot signal CPLT is input to CPU 118. Then, CPU 118 turns on relay 114. As a result, the potential of pilot signal CPLT decreases from V1 to V2, and pilot signal CPLT oscillates.

時刻ｔ２において、外部充電の準備が完了すると、ＣＰＵ１１８は、リレー１１６をオンさせる。そうすると、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ２からＶ３へさらに低下する。パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ３になると、ＥＶＳＥ７２において、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。   When preparation for external charging is completed at time t2, CPU 118 turns on relay 116. Then, the potential of pilot signal CPLT further decreases from V2 to V3. When the potential of pilot signal CPLT becomes V3, circuit breaker 76 is controlled to be conductive by CPLT control circuit 78 in EVSE72.

再び図２を参照して、信号操作部５０は、抵抗素子１２０，１２２と、リレー６２とを含む。抵抗素子１２０およびリレー６２は、パイロット信号ＣＰＬＴが伝送されるコントロールパイロット線と車両アースとの間に直列に接続される。抵抗素子１２２は、抵抗素子１２０に並列に接続される。抵抗素子１２０，１２２の抵抗値は、充電制御ＥＣＵ３６の抵抗素子１１０，１１２の抵抗値とそれぞれ同じである。なお、抵抗素子１２０，１２２に代えて、抵抗素子１１０，１１２を並列接続したときの抵抗値と同じ抵抗値を有する１つの抵抗素子としてもよい。   Referring to FIG. 2 again, the signal operation unit 50 includes resistance elements 120 and 122 and a relay 62. Resistance element 120 and relay 62 are connected in series between a control pilot line through which pilot signal CPLT is transmitted and vehicle ground. The resistance element 122 is connected to the resistance element 120 in parallel. The resistance values of the resistance elements 120 and 122 are the same as the resistance values of the resistance elements 110 and 112 of the charge control ECU 36, respectively. Instead of the resistance elements 120 and 122, one resistance element having the same resistance value as that when the resistance elements 110 and 112 are connected in parallel may be used.

補機バッテリ２４（図１）の電圧低下によって充電制御ＥＣＵ３６のＣＰＵ１１８が動作不能になると、リレー１１４，１１６をオンさせることができず、充電制御ＥＣＵ３６によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作できなくなる。すなわち、充電制御ＥＣＵ３６によってＥＶＳＥ７２の遮断器７６（図１）を遠隔操作することができなくなる。   When the CPU 118 of the charge control ECU 36 becomes inoperable due to the voltage drop of the auxiliary battery 24 (FIG. 1), the relays 114 and 116 cannot be turned on, and the potential of the pilot signal CPLT cannot be operated by the charge control ECU 36. That is, it becomes impossible to remotely operate the circuit breaker 76 (FIG. 1) of the EVSE 72 by the charge control ECU 36.

このような場合に、この実施の形態では、信号操作部５０によってパイロット信号ＣＰＬＴの電位が操作される。すなわち、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されると、リレー６２がオンされる。ここで、抵抗素子１２０，１２２の抵抗値は、充電制御ＥＣＵ３６の抵抗素子１１０，１１２の抵抗値とそれぞれ同じであるので、パイロット信号ＣＰＬＴの電位はＶ３となる。これにより、ＣＰＬＴ制御回路７８によって遮断器７６が導通状態に制御される。   In such a case, in this embodiment, the potential of pilot signal CPLT is manipulated by signal manipulation unit 50. That is, when the voltage drop of auxiliary battery 24 is detected, relay 62 is turned on. Here, since the resistance values of resistance elements 120 and 122 are the same as the resistance values of resistance elements 110 and 112 of charge control ECU 36, the potential of pilot signal CPLT is V3. Thereby, the circuit breaker 76 is controlled to be in a conductive state by the CPLT control circuit 78.

なお、遮断器７６が導通状態になると、外部電源７０から供給される電力によってＣＰＵ１１８が動作するので、充電制御ＥＣＵ３６（ＣＰＵ１１８）の起動後は、リレー５２はオフされ、信号操作部５０は電気的に切離される。   When the circuit breaker 76 is turned on, the CPU 118 is operated by the electric power supplied from the external power supply 70. Therefore, after the charge control ECU 36 (CPU 118) is started, the relay 52 is turned off and the signal operation unit 50 is electrically connected. Separated.

図４は、外部充電の開始時に補機バッテリ２４の電圧が低下している場合の充電制御ＥＣＵ３６の動作フローチャートである。図４を参照して、充電制御ＥＣＵ３６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２（図１）から受電したか否かを判定する（ステップＳ１０）。なお、このＡＣ／ＤＣコンバータ３２からの受電が、充電制御ＥＣＵ３６における外部充電の起動トリガとなる。   FIG. 4 is an operation flowchart of the charging control ECU 36 when the voltage of the auxiliary battery 24 is reduced at the start of external charging. Referring to FIG. 4, charge control ECU 36 determines whether or not power is received from AC / DC converter 32 (FIG. 1) (step S10). The power reception from the AC / DC converter 32 serves as a trigger for starting external charging in the charging control ECU 36.

そして、ステップＳ１０において、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から受電したと判定されると（ステップＳ１０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１４，１１６がオンされ、それと同時に、充電制御ＥＣＵ３６は、リレー５２をオフさせる（ステップＳ２０）。さらに、充電制御ＥＣＵ３６は、リレー４２をオンさせる（ステップＳ３０）。   If it is determined in step S10 that power has been received from AC / DC converter 32 (YES in step S10), relays 114 and 116 are turned on in charge control ECU 36. At the same time, charge control ECU 36 turns off relay 52. (Step S20). Further, the charging control ECU 36 turns on the relay 42 (step S30).

その後、充電制御ＥＣＵ３６は、充電器３４による蓄電装置１２の充電を開始する（ステップＳ４０）。充電制御ＥＣＵ３６は、さらに、補機バッテリ２４の電圧が低下しているか否かを判定する（ステップＳ５０）。そして、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されると（ステップＳ５０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６は、ＳＭＲ１４（図１）をオンさせる（ステップＳ６０）。次いで、充電制御ＥＣＵ３６は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６（図１）を駆動する（ステップＳ７０）。これにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６によって補機バッテリ２４が充電される。   Thereafter, the charging control ECU 36 starts charging the power storage device 12 by the charger 34 (step S40). The charge control ECU 36 further determines whether or not the voltage of the auxiliary battery 24 has decreased (step S50). When a voltage drop in auxiliary battery 24 is detected (YES in step S50), charging control ECU 36 turns on SMR 14 (FIG. 1) (step S60). Next, the charging control ECU 36 drives the DC / DC converter 16 (FIG. 1) (step S70). As a result, the auxiliary battery 24 is charged by the DC / DC converter 16.

なお、ステップＳ５０において、補機バッテリ２４の電圧低下が検知されないときは（ステップＳ５０においてＮＯ）、充電制御ＥＣＵ３６は、ステップＳ６０，Ｓ７０の処理を実行することなくステップＳ８０へ処理を移行する。   If no voltage drop in auxiliary battery 24 is detected in step S50 (NO in step S50), charging control ECU 36 proceeds to step S80 without executing steps S60 and S70.

なお、図５は、補機バッテリ２４の電圧が正常である場合の充電制御ＥＣＵ３６の動作フローチャートである。図５を参照して、充電制御ＥＣＵ３６は、充電ケーブルがインレット３０に接続されているか否かを判定する（ステップＳ１１０）。充電ケーブルがインレット３０に接続されていると判定されると（ステップＳ１１０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１４がオンされる（ステップＳ１２０）。そして、外部充電の準備が完了すると（ステップＳ１３０においてＹＥＳ）、充電制御ＥＣＵ３６においてリレー１１６がオンされる（ステップＳ１４０）。   FIG. 5 is an operation flowchart of the charge control ECU 36 when the voltage of the auxiliary battery 24 is normal. Referring to FIG. 5, charging control ECU 36 determines whether or not the charging cable is connected to inlet 30 (step S110). If it is determined that the charging cable is connected to inlet 30 (YES in step S110), relay 114 is turned on in charging control ECU 36 (step S120). When preparation for external charging is completed (YES in step S130), relay 116 is turned on in charging control ECU 36 (step S140).

次いで、充電制御ＥＣＵ３６は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２（図１）から受電したか否かを判定する（ステップＳ１５０）。そして、ステップＳ１５０においてＡＣ／ＤＣコンバータ３２から受電したと判定されると（ステップＳ１５０においてＹＥＳ）、ステップＳ１６０へ処理が移行される。なお、ステップＳ１６０からステップＳ２００までの処理は、図４に示したフローチャートのステップＳ３０からステップＳ７０までの処理と同じであるので、説明を繰返さない。   Next, the charging control ECU 36 determines whether or not power is received from the AC / DC converter 32 (FIG. 1) (step S150). If it is determined in step S150 that power has been received from AC / DC converter 32 (YES in step S150), the process proceeds to step S160. Since the process from step S160 to step S200 is the same as the process from step S30 to step S70 in the flowchart shown in FIG. 4, the description will not be repeated.

以上のように、この実施の形態においては、パイロット信号ＣＰＬＴを電源として動作する信号操作部５０が設けられるので、補機バッテリ２４の電圧低下により充電制御ＥＣＵ３６が動作不能となっても、信号操作部５０によりパイロット信号ＣＰＬＴの電位を操作することによってＥＶＳＥ７２の遮断器７６を導通状態に制御可能である。したがって、この実施の形態によれば、補機バッテリ２４の電圧低下により充電制御ＥＣＵ３６が動作不能となっても外部充電を実施することができる。   As described above, in this embodiment, since the signal operation unit 50 that operates using the pilot signal CPLT as a power source is provided, even if the charge control ECU 36 becomes inoperable due to the voltage drop of the auxiliary battery 24, the signal operation is performed. By operating the potential of pilot signal CPLT by unit 50, breaker 76 of EVSE 72 can be controlled to be in a conductive state. Therefore, according to this embodiment, external charging can be performed even if the charge control ECU 36 becomes inoperable due to a voltage drop of the auxiliary battery 24.

また、この実施の形態においては、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２が設けられ、外部充電中は、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２から充電制御ＥＣＵ３６や負荷４４等へ動作電力が供給される。したがって、この実施の形態によれば、外部充電中は、外部電源７０から供給される電力を用いて充電制御ＥＣＵ３６や負荷４４等を動作させることができる。   In this embodiment, an AC / DC converter 32 is provided, and operating power is supplied from the AC / DC converter 32 to the charge control ECU 36, the load 44, and the like during external charging. Therefore, according to this embodiment, the charging control ECU 36, the load 44, and the like can be operated using the power supplied from the external power supply 70 during external charging.

また、この実施の形態においては、リレー５２が設けられ、充電制御ＥＣＵ３６の起動後は、信号操作部５０が電気的に切離される。したがって、この実施の形態によれば、充電制御ＥＣＵ３６と信号操作部５０とが同時に動作することによる誤動作を防止することができる。   In this embodiment, relay 52 is provided, and signal operation unit 50 is electrically disconnected after charging control ECU 36 is activated. Therefore, according to this embodiment, it is possible to prevent malfunction due to simultaneous operation of the charge control ECU 36 and the signal operation unit 50.

また、この実施の形態においては、外部充電時、ＳＭＲ１４がオンされ、ＤＣ／ＤＣコンバータ１６によって補機バッテリ２４が充電される。したがって、この実施の形態によれば、外部電源７０から供給される電力を用いて補機バッテリ２４を充電することができる。   In this embodiment, SMR 14 is turned on during external charging, and auxiliary battery 24 is charged by DC / DC converter 16. Therefore, according to this embodiment, auxiliary battery 24 can be charged using electric power supplied from external power supply 70.

なお、上記の実施の形態において、充電制御ＥＣＵ３６は、この発明における「充電制御部」の一実施例に対応し、ＥＶＳＥ７２は、この発明における「電力遮断部」の一実施例に対応する。また、ＣＰＬＴ制御回路７８は、この発明における「遮断制御部」の一実施例に対応し、ＡＣ／ＤＣコンバータ３２は、この発明における「コンバータ」の一実施例に対応する。さらに、リレー５２は、この発明における「第１のリレー」の一実施例に対応し、抵抗素子６０は、この発明における「抵抗回路」の一実施例に対応する。また、さらに、リレー６２は、この発明における「第２のリレー」の一実施例に対応し、コンパレータ６８は、この発明における「検知部」の一実施例に対応する。   In the above embodiment, charge control ECU 36 corresponds to an example of “charge control unit” in the present invention, and EVSE 72 corresponds to an example of “power cutoff unit” in the present invention. CPLT control circuit 78 corresponds to an embodiment of “shut-off control unit” in the present invention, and AC / DC converter 32 corresponds to an embodiment of “converter” in the present invention. Further, relay 52 corresponds to an example of “first relay” in the present invention, and resistance element 60 corresponds to an example of “resistance circuit” in the present invention. Further, relay 62 corresponds to an example of “second relay” in the present invention, and comparator 68 corresponds to an example of “detection unit” in the present invention.

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.

１０ 車両、１２ 蓄電装置、１４ ＳＭＲ、１６ ＤＣ／ＤＣコンバータ、１８ ＰＣＵ、２０ 動力出力装置、２２ 駆動輪、２４ 補機バッテリ、３０ インレット、３２ ＡＣ／ＤＣコンバータ、３４ 充電器、３６ 充電制御ＥＣＵ、３８，４０，５４，５６ ダイオード、４２，５２，６２，１１４，１１６ リレー、４４ 負荷、５０ 信号操作部、６０，１０４，１１０，１１２，１２０，１２２ 抵抗素子、６４ コンデンサ、６６ 参照電圧発生部、６８ コンパレータ、７０ 外部電源、７２ ＥＶＳＥ、７４ コネクタ、７６ 遮断器、７８ ＣＰＬＴ制御回路、１０２ 発振器、１０６ 電圧センサ、１１８ ＣＰＵ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle, 12 Power storage device, 14 SMR, 16 DC / DC converter, 18 PCU, 20 Power output device, 22 Drive wheel, 24 Auxiliary battery, 30 Inlet, 32 AC / DC converter, 34 Charger, 36 Charge control ECU , 38, 40, 54, 56 Diode, 42, 52, 62, 114, 116 Relay, 44 Load, 50 Signal operation unit, 60, 104, 110, 112, 120, 122 Resistance element, 64 capacitor, 66 Reference voltage generation Part, 68 comparator, 70 external power supply, 72 EVSE, 74 connector, 76 circuit breaker, 78 CPLT control circuit, 102 oscillator, 106 voltage sensor, 118 CPU.

Claims (9)

車両に搭載された車両駆動用の蓄電装置を車両外部の外部電源から充電するための車両用充電装置であって、
前記車両に搭載され、前記外部電源から供給される電力を電圧変換して前記蓄電装置を充電するための充電器と、
前記車両に搭載され、前記充電器による前記蓄電装置の充電を制御する充電制御部と、
前記車両の外部に設けられ、前記外部電源から前記車両へ電力を供給するための電路を遮断可能に構成された電力遮断部とを備え、
前記電力遮断部は、
前記電路に設けられる遮断器と、
前記車両へ送信されるパイロット信号を生成し、前記車両において操作される前記パイロット信号の電位に基づいて前記遮断器を制御する遮断制御部とを含み、
前記充電制御部は、前記パイロット信号を受け、前記パイロット信号の電位を操作することによって前記遮断器を制御可能であり、
前記車両に搭載され、前記パイロット信号を受ける信号操作部をさらに備え、
前記信号操作部は、前記パイロット信号を電源として動作し、前記車両に搭載された補機電源の電圧低下により前記充電制御部が動作不能のとき、前記パイロット信号の電位を操作することによって前記遮断器を導通状態に制御する、車両用充電装置。 A vehicle charging device for charging a power storage device for driving a vehicle mounted on a vehicle from an external power supply outside the vehicle,
A charger mounted on the vehicle for charging the power storage device by converting the power supplied from the external power source;
A charge control unit mounted on the vehicle and controlling charging of the power storage device by the charger;
A power cut-off unit provided outside the vehicle and configured to cut off an electric circuit for supplying electric power from the external power source to the vehicle;
The power interrupting unit is
A circuit breaker provided in the electric circuit;
A cutoff control unit that generates a pilot signal to be transmitted to the vehicle and controls the circuit breaker based on a potential of the pilot signal operated in the vehicle;
The charge control unit can control the circuit breaker by receiving the pilot signal and operating the potential of the pilot signal,
A signal operation unit mounted on the vehicle for receiving the pilot signal;
The signal operation unit operates using the pilot signal as a power source. When the charge control unit is inoperable due to a voltage drop of an auxiliary power source mounted on the vehicle, the signal operation unit operates the potential of the pilot signal to cut off the signal. The charging device for vehicles which controls a container to a conduction | electrical_connection state. 前記車両に搭載され、前記外部電源から供給される電力を所定の電源電圧に変換して前記充電制御部へ供給するコンバータをさらに備える、請求項１に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 1, further comprising a converter mounted on the vehicle and configured to convert electric power supplied from the external power source into a predetermined power source voltage and supply the electric power to the charging control unit. 前記コンバータから前記充電制御部への給電開始後、前記パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線から前記信号操作部を電気的に切離すための第１のリレーをさらに備える、請求項２に記載の車両用充電装置。   3. The relay according to claim 2, further comprising a first relay for electrically disconnecting the signal operation unit from a control pilot line through which the pilot signal is transmitted after the power supply from the converter to the charging control unit is started. Vehicle charging device. 前記コンバータは、前記外部電源による前記蓄電装置の充電時、前記充電中に動作する補機へ電力を供給する、請求項２に記載の車両用充電装置。   The vehicle charging device according to claim 2, wherein the converter supplies electric power to an auxiliary machine that operates during the charging when the power storage device is charged by the external power source. 前記信号操作部は、
前記パイロット信号が伝送されるコントロールパイロット線に接続され、前記パイロット信号の電位を操作するための抵抗回路と、
前記抵抗回路と前記車両のアースとの間に接続される第２のリレーと、
前記補機電源の電圧低下を検知すると、前記第２のリレーをオンさせる検知部とを含む、請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用充電装置。 The signal operation unit is
A resistance circuit connected to a control pilot line through which the pilot signal is transmitted, and for operating a potential of the pilot signal;
A second relay connected between the resistance circuit and the ground of the vehicle;
The vehicle charging device according to claim 1, further comprising: a detection unit that turns on the second relay when a voltage drop of the auxiliary power supply is detected. 前記充電制御部は、前記コンバータから電力を受けると、前記外部電源から前記蓄電装置の充電を開始するように前記充電器を制御する、請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用充電装置。   6. The vehicle according to claim 1, wherein when the electric power is received from the converter, the charging control unit controls the charger so as to start charging the power storage device from the external power source. Charging device. 前記蓄電装置から出力される電力を電圧変換して前記補機電源を充電するように構成されたＤＣ／ＤＣコンバータをさらに備え、
前記外部電源による前記蓄電装置の充電時、前記ＤＣ／ＤＣコンバータは、前記蓄電装置および前記充電器の少なくとも一方から受ける電力を電圧変換して前記補機電源を充電する、請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用充電装置。 A DC / DC converter configured to charge the auxiliary power supply by converting the power output from the power storage device;
The DC / DC converter, when charging the power storage device by the external power source, converts the power received from at least one of the power storage device and the charger to charge the auxiliary power source. The vehicle charging device according to claim 6. 前記電力遮断部は、前記外部電源から前記車両へ電力を供給するための充電ケーブルに設けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用充電装置。   8. The vehicle charging device according to claim 1, wherein the power cut-off unit is provided in a charging cable for supplying electric power from the external power source to the vehicle. 前記電力遮断部は、充電ケーブルを介して前記車両へ電力を供給するための充電設備内に設けられる、請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用充電装置。   8. The vehicle charging device according to claim 1, wherein the power cut-off unit is provided in a charging facility for supplying electric power to the vehicle via a charging cable.
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