JP2011105042A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】見映え等を悪化させることなく、簡単な構成で乗員の頭部を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】乗員の背部を支持するシートバック６，７を備えた乗員用シート３が搭載された車両において、上記シートバック６，７の外形に沿って配設された補強構造体８，３１と、この補強構造体８，３１の上部に設置されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト６ａ，７ａと、補強構造体８，３１の車幅方向側部に配設されてこの補強構造体８，３１を車体側部材に連結して支持する連結支持部１１，１２，３３，３４と、車両の後突時に上記補強構造体８，３１の下部が後方に移動するのを許容して上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ移動させる移動許容部とを備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の車室内に搭載される車両用シート装置に関するものである。

従来、自動車等の車両において、車両用シートに設けられたヘッドレストを、車両の後突時に前方へ移動させることにより乗員の頭部を効果的に支持し、その後方移動を抑制して乗員の頭部を保護することが検討されている。

例えば、特許文献１には、乗員の背部を支持するシートバックの後方にリヤパーセルシェルフと、このリヤパーセルシェルフを覆うリヤパーセルトリムとが配置され、このリヤパーセルトリムの前面から前方に突出するヘッドレスト支持部が設けられるとともに、リヤパーセルシェルフとシートバックとの間にスプリングが介在され、このスプリングを介してシートバックがリヤパーセルシェルフに支持されたシート装置が開示されている。このシート装置では、車両の後突時に、上記ヘッドレスト支持部とヘッドレストとが当接することでヘッドレストの後方移動が規制される一方、シートバックは上記スプリングを圧縮させつつ後方へ移動し、ヘッドレストがシートバックに対して相対的に前方へ移動する結果、乗員の頭部が背部に対して後方へ移動する量が小さく抑えられることになる。

特開２００８−２７３４４５号公報

上記特許文献１のシート装置では、リヤパーセルにヘッドレス傾動装置が設けられているために見映えが悪く、またはリヤパーセルとヘッドレストとのレイアウトの自由度が制限される等の問題があった。

本発明は、このような問題に勘案してなされたものであって、見映え等を悪化させることなく、簡単な構成で乗員の頭部を効果的に保護できるようにすることを目的としている。

請求項１に係る発明は、乗員の背部を支持するシートバックを備えた乗員用シートが搭載された車両において、上記シートバックの外形に沿って配設された補強構造体と、この補強構造体の上部に設置されて乗員の頭部を支持するヘッドレストと、補強構造体の車幅方向側部に配設されてこの補強構造体を車体側部材に連結して支持する連結支持部と、車両の後突時に上記補強構造体の下部が後方に移動するのを許容して上記ヘッドレストを前方または上方へ移動させる移動許容部とを備えたものである。

この構成によれば、上記補強構造体の下方部に設けられた受圧部が乗員用シートに着座した乗員の背部により後方に押圧されるのに応じ、上記補強構造体を揺動変位させて上記ヘッドレストを確実に前方または上方へ移動させることにより簡単な構成で乗員の頭部の後方への移動を効果的に抑制することができる。しかも、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したり、レイアウトの自由度が制限されたりする等の問題を生じることなく、例えばリヤパーセルを持たない車両にも上記構成を適用可能であり、設計の自由度を確保できるという利点がある。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の車両用シート装置において、上記補強構造体が、シートバックを傾動可能に支持する傾動枢支部により車体側に支持され、この傾動枢支部に上記移動許容部が設けられたものである。

この構成によれば、通常時には、上記傾動枢支部を支点としてシートバックを揺動変位させることにより、このシートバックを前傾状態と起立状態に変位させることができる。そして、車両の後突時には、上記受圧部に作用する押圧力に応じて補強構造体の下部を、上記傾動枢支部に設けられた移動許容部に沿って後方に移動させることにより、簡単な構成で上記ヘッドレストを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護することができる。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の車両用シート装置において、上記連結支持部が、シートバックの補強構造体または車体側部材の一方に設けられたストライカと、その他方に設けられたロックブラケットとにより構成されたものである。

この構成によれば、市販品を利用して上記連結支持部を安価に形成することができるとともに、この連結支持部により上記補強構造体と車体側部材とを容易かつ適正に連結することができる。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置において、上記補強構造体の車幅方向一側端部に、この補強構造体を車体壁部に連結して支持する第１連結支持部が設けられ、かつ上記補強構造体の車幅方向他側端部に、この補強構造体をフロアパネルに連結して支持する第２連結支持部が設けられたものである。

この構成によれば、上記車体の側壁で支持することができない補強構造体の車幅方向他側端部をフロアバネに連結して支持する第２連結支持部を設けることにより、上記補強構造体の左右両側を安定して支持しつつ、上記受圧部に作用する押圧力に応じて補強構造体をスムーズに揺動変位させ、上記ヘッドレストを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護することができる。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の車両用シート装置において、上記補強構造体の車幅方向他側端部に、シートバックを傾動可能に支持する第２傾動枢支部が設けられるとともに、この第２傾動枢支部により上記第２連結支持部がフロアパネルに支持されたものである。

この構成によれば、上記第２連結支持部を利用して第２傾動枢支部を配設することにより、上記乗員用シートのシートバックを傾動可能に支持できるとともに、上記車体の側壁で支持することができない補強構造体の車幅方向他側端部を、上記第２連結支持部により簡単な構成で安定して支持できるという利点がある。

請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の車両用シート装置において、上記第２連結支持部に、補強構造体の下部が後方に移動するのを許容する移動許容部が設けられたものである。

この構成によれば、通常時には、上記補強構造体を第２連結支持部により安定して支持しつつ、車両の後突時には、上記補強構造体の下部が車体の後方側に移動するのを許容して、上記ヘッドレストを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護できるという利点がある。

請求項７に係る発明は、上記請求項４に記載の車両用シート装置において、上記第２連結支持部が、乗員用シートの後方に配設されたリヤパッケージトレイに補強構造体を連結して支持するように構成されたものである。

この構成によれば、上記リヤパッケージトレイを利用して補強構造体の左右両側を安定して支持しつつ、上記受圧部に作用する押圧力に応じて補強構造体をスムーズに揺動変位させることができる。

以上説明したように、本発明によれば、リヤパーセルやヘッドレストの見映えが悪化したり、レイアウトの自由度が制限されたりする等の問題を生じることなく、簡単かつコンパクトな構成で、上記受圧部が車両の後突時に後方移動するのに伴い、上記ヘッドレストを前方または上方へ移動させることにより、乗員の頭部の後方への移動を効果的に抑制できるという利点がある。

本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両の概略構成を示す側面図である。 上記車両の内部構造を示す斜視図である。 乗員用シートの内部構造を示す正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 連結支持部の離脱状態を示す説明図である。 連結支持部の連結状態を示す説明図である。 第１傾動枢支部および移動許容部の構成を示す側面断面図である。 第２傾動枢支部および移動許容部の構成を示す側面断面図である。 図３のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 第１シートの構成を示す側面断面図である。 本発明の他の実施形態を示す側面断面図である。 本発明の他の実施形態を示す平面図である。

図１および図２は、本発明の実施形態に係る車両用シート装置が搭載された車両の内部構造を示している。この車両の車室底部を形成するフロアパネル１上には、運転席および助手席からなる前列シート２が配設されるとともに、その後方には、上記車両用シート装置を構成する後列の乗員用シート３が配置されている。この乗員用シート３の車幅方向外側方部には、車両のサイドパネルからなる車体壁部４（側壁）が設けられている。また、上記乗員用シート３の後方には、荷室５が形成され、その底部５ａは、乗員用シート３のシートバック下端部近傍から後方側に延びるように設置されている。

上記後列の乗員用シート３は、図３に示すように、複数の乗員が着座可能な共通のシートクッション３ａと、その後端部に立設された一人用のシートバック６と、二人用のシートバック７とを有するベンチシートからなっている。上記一人用のシートバック６は、一名の乗員に対応した幅寸法を有し、その上端部には一つのヘッドレスト６ａが設置されている。上記シートバック６内には、当該シートバック６を補強する補強構造体８と、その後方側に配設されるとともにシートバック６の背面に沿って延びる背面板（図示せず）と、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部９とが配設されている。

上記補強構造体８は、シートバック６の外周に沿って延びるように、前面視でロ字状もしくは逆Ｕ字状に折り曲げられた丸パイプ製のシートバックフレームからなり、その上辺部にはヘッドレスト６ａの支持バー６ｂが挿入されて保持される保持筒１０が設けられている。上記補強構造体８の下端部には、丸パイプ材等からなる受圧部９が車幅方向に延びるように設置されている。なお、図３の破線で示すように、上記補強構造体８の下端部よりも上方に受圧部９を配設した構造としてもよい。

そして、車体壁部４の下方部にタイヤハウス等に対応した膨出部が設けられた車両において、この膨出部との干渉回避するために上記シートバック６の車外側下方部を車体の中央部側に凹入させるとともに、これに対応させて上記補強構造体８の右側部を下窄まり形状とすることにより、前面視で補強構造体８の下方部をその上方部に比べて幅狭に形成している。

上記補強構造体８は、その上下方向に略中央部から上部における右左両側方部が、第１，第２連結支持部１１，１２により車体側部材に連結されて支持されている。また、上記補強構造体８の右左下部は、シートブラケットからなる第１，第２傾動枢支部１３，１４を介してフロアパネル１にフロアパネル１に固定されるとともに、この第１，第２傾動枢支部１３，１４に設けられた支持軸１３ａ，１４ａを支点として傾動可能に支持されている。そして、上記第１連結支持部１１による補強構造体８の支持を解除した状態で、この補強構造体８を上記支持軸１３ａ，１４ａを支点に傾動させることにより、乗員用シート３のシートバック６を起立状態と前倒状態とに変位可能に支持している。

上記補強構造体８の右側上部（車幅方向外方側部）を支持する上記第１連結支持部１１は、図５に示すように、車体壁部４から車内側に向けて突設されたたＵ字状部材からなるストライカ１５と、補強構造体８に取り付けられたロックブラケット１６とを有している。このロックブラケット１６には、上記ストライカ１５が挿入される溝部１７と、この溝部１７内にストライカ１５を保持させるラッチ１８と、このラッチ１８をストライカ１５の保持位置にロックするロック部１９とが設けられている。

そして、上記シートバック６を前倒状態から起立状態に移行させる際に、シートバック６に設けられた上記ロックブラケット１６の溝部１７が車体側のストライカ１５に外嵌される。この結果、図６に示すように、このストライカ１５によって上記ラッチ１８が押動されてストライカ１５の保持位置に回動変位するとともに、このラッチ１８が上記ロック部１９により保持位置に拘束される。このようにして上記ストライカ１５がロックブラケット１６の溝部１７内に保持されることにより、上記補強構造体８が車体壁部４に連結されて支持されるとともに、上記シートバック６が起立状態に保持されることになる。

一方、上記シートバック６の不使用時には、上記補強構造体８の上端部に設けられたロック解除レバー２０を操作することにより、図外のケーブルを介して上記ロック部１９をラッチ１８のロック解除位置に駆動し、上記第１連結支持部１１による補強構造体８の支持状態を解除する。この状態で、上記ストライカ１５をロックブラケット１６の溝部１７外に引き出すことにより、上記支持軸１３ａ，１４ａを支点にシートバック６を揺動変位させて起立状態から前倒状態に変位させることができる。

また、上記補強構造体８の右側下部を車体のフロアパネル１に固定する上記シートブラケットからなる第１傾動枢支部１３には、図７に示すように、補強構造体８から車幅方向外方側に向けて突設された支持軸１３ａを支持するとともに、その後方移動を許容する長孔からなる移動許容部２１がシートブラケットの壁面に設けられている。この移動許容部２１には、上記支持軸１３ａを移動許容部２１の前端位置に保持するための突部２２と、支持軸１３ａを前方に付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材２３とが設けられている。

そして、車両の後突時に、一人用のシートバック６側に着座した乗員の背部がシートバック６に押し付けられて上記受圧部９が後方に押圧されると、上記支持軸１３ａが突部２２を乗越えるとともに、上記付勢部材２３の付勢力に抗して後方へ移動することにより、上記シートバック６内の補強構造体８が、図４の仮想線で示すように、上記ロックブラケット１６の溝部１７内に保持されたストライカ１５の連結軸部１５ａ、つまり略車幅方向に水平軸部を支点に揺動変位するとともに、これに対応して上記ヘッドレスト６ａが斜め前上方側に移動することが許容されるようになっている。

上記補強構造体８の左側上部を支持する第２連結支持部１２には、図８および図９に示すように、下端部がシートブラケットからなる第２傾動枢支部１４により傾動可能に支持されるとともに、上記補強構造体８の左側辺部に沿って上下方向に延びる支持プレート２４が設けられている。通常時には、上記第２傾動枢支部１４に設けられたロック機構２５により上記支持プレート２４が起立状態に保持されている。そして、上記ストライカ１５の連結軸部１５ａと同軸上において、補強構造体８から車幅方向中央側に突設された連結軸部２６が、支持プレート２４の上部に枢支されている。

また、上記支持プレート２４の下部近傍には、補強構造体８から車幅方向外方側に向けて突設された水平軸部２７を支持するとともに、その後方移動を許容する長孔からなる移動許容部２８が設けられている。この移動許容部２８には、上記水平軸部２７を移動許容部２８の前端位置に保持するための突部２９と、連結軸部２６を前方に付勢する圧縮コイルばねからなる付勢部材３０とが設けられている。

そして、上記シートバック６を前倒状態から起立状態に移行させる際に、上記第１連結支持部１１のロック解除レバー２０が操作されると、上記傾動枢支部１４のロック機構２５による上記支持プレート２４のロック状態が同時に解除されるように構成されている。これにより上記傾動枢支部１４の支持軸１４ａを支点に上記支持プレート２４および補強構造体８を揺動変位させて、シートバック６を起立状態から前倒状態に変位させることができる。

また、車両の後突時には、上記受圧部９に作用する押圧力に応じて上記連結軸部２６が後方に付勢されることにより、この連結軸部２６が上記移動許容部２８に設けられた突部２９を乗越えるとともに、上記付勢部材３０の付勢力に抗して後方へ移動することにより、上記シートバック６内の補強構造体８が支持プレート２４に連結軸部２６を支点として揺動変位するとともに、これに対応して上記ヘッドレスト６ａが斜め前上方側に移動するようになっている。

なお、上記移動許容部２１，２８に設けられた付勢部材２３，３０の付勢力が充分に強く、通常時（衝突前時）に、上記長孔からなる移動許容部２１，２８の前端部に、それぞれ上記支持軸１３ａおよび水平軸部２６を位置させることが可能であれば、上記突起２２，２９を省略した構造としてもよい。

上記二人用のシートバック７は、図３に示すように、二名の乗員が着座可能な幅寸法を有し、その上端部に左右一対のヘッドレスト７ａ，７ａが設置された点を除いて上記一人用のシートバック６と略同様に構成されている。すなわち、上記二人用のシートバック７内には、当該シートバック７を補する補強構造体３１と、その後方側に配設されるとともに上記シートバック７の背面に沿って延びる背面板（図示せず）と、車両の後突時に乗員に押圧されることにより後方へ移動するように支持された受圧部３２とが設けられている。

上記二人用のシートバック７内に配設された補強構造体３１は、その左右上部が第１，第２連結支持部３３，３４を介して車体側部材（車体壁部４およびフロアパネル１）に連結されて支持され、かつ左右下部が、シートブラケットからなる第１，第２傾動枢支部３５，３６を介してフロアパネル１にフロアパネル１に固定されるとともに、この第１，第２傾動枢支部３５，３６に設けられた支持軸３５ａ，３６ａを支点として傾動可能に支持されている。

上記第１，第２連結支持部３３，３４および第１，第２傾動枢支部３５，３６は、前面視で左右逆の配置となっている点を除き、一人用シートバック６の第１，第２連結支持部１１，１２および第１，第２傾動枢支部１３，１４と同様の構成を有している。具体的には、上記第１傾動枢支部３５および第２連結支持部３４には、車両の後突時に上記補強構造体３１を揺動変位させてヘッドレスト７ａ，７ａを前方または上方へ移動させる長孔からなる移動許容部２１，２８が配設されるとともに、上記第１連結支持部３３および第２連結支持部３４には、上記補強構造体３１の揺動支点となる連結軸部１５ａ，２６が設けられている（図７〜図９参照）。

そして、通常時には、上記第１連結支持部３３による補強構造体３１と車体壁部４との連結状態を解除した状態で、この補強構造体３１を、上記第１，第２傾動枢支部３５，３６の支持軸３５ａ，３６ａを支点に傾動させることにより、乗員用シート３のシートバック７を起立状態と前倒状態とに変位できるように構成されている。また、車両の後突時には、補強構造体３１の下部に設けられ支持軸３５ａおよび水平軸部２７が上記移動許容部２１，２８に沿って後方に移動するとともに、これに対応して上記ヘッドレスト６ａ，７ａが前方または上方へ移動することにより、乗員の頭部が支持されるようになっている。

一方、上記乗員用シート３の前方に設置された運転席および助手席等からなる前列シート２には、図１０に示すように、シートバック２ａの外周に沿って延びる丸パイプ製のシートバックフレームからな補強構造体３７と、車両の後突時に乗員の後方移動により押圧されて後方へ移動するように支持された受圧部３８とが設けられている。上記前列シート２は、フロアパネル１上に設置されたシートレール４１に沿って前後移動可能に支持されているため、上記前列シート２のシートバック２ａに設けられた補強構造体３７を車体壁部４等に連結する連結支持部が設けられておらず、この連結支持部を備えていない点で上記乗員用シート３とは相違している。

また、前列シート２のシートバック２ａには、ヘッドレスト２ｂと上記第１受圧部３８とを連結する連結フレーム３９が上記補強構造体３７内に配設されるとともに、この補強構造体３７に設けられた支持軸４０を支点に上記連結フレーム３９が揺動可能に支持されている。そして、車両の後突時に、上記受圧部３８に作用する押圧力に応じ、上記支持軸４０を支点に連結フレーム３９を揺動変位させることにより、上記ヘッドレスト２ｂを前方または上方へ移動させるように構成されている。

上記のように乗員の背部を支持するシートバック６，７を備えた乗員用シート３が搭載された車両において、上記シートバック６，７の外形に沿って配設された補強構造体８，３１と、この補強構造体８，３１の上部に設置されて乗員の頭部を支持するヘッドレスト６ａ，７ａと、車両の後突時に上記補強構造体８，３１の下部が後方に移動するのを許容して上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ移動させる移動許容部２１，２８とを設けたため、簡単な構成で乗員の頭部を効果的に保護できるという利点がある。

すなわち、上記乗員用シート３を構成する一人用のシートバック６では、その車幅方向外方側に設けられた上記第１連結支持部１１と、シートバック６の車幅方向中央側に設けられた第２連結支持部１２とにより、上記補強構造体８の上部左右をそれぞれ支持するように構成したため、この補強構造体８の下方部に設けられた受圧部９が乗員用シート３に着座した乗員の背部により後方に押圧されるのに応じ、上記補強構造体８を揺動変位させて上記ヘッドレスト６ａを確実に前方または上方へ移動させることができる。

したがって、リヤパーセルにヘッドレス傾動装置を設けた従来技術のように見映え等が悪化したり、あるいは上記運転席等からなる前列シート２のように、そのシートバック２ａに設けられた補強構造体３７内にヘッドレスト２ｂと上記受圧部３８とを連結する連結フレーム３９を配設して、これを揺動可能に支持する等とにより構造が複雑化したりする等の弊害を生じることなく、上記一人用のシートバック６内に補強構造体８を配設して揺動可能に支持するという簡単な構成で、車両の後突時に、ヘッドレスト６ａを前方または上方へ移動させることにより乗員の頭部を安定して保持できるという利点がある。上記の効果は、乗員用シート３を構成する二人用のシートバック７においても同様に得られるものである。

また、上記実施形態では、シートバック６，７を傾動可能に支持するシートブラケットからなる第１傾動枢支部１３，３５に、長孔からなる移動許容部２１を設けた構成としたため、通常時に、上記第１傾動枢支部１３，３５の支持軸１４ａ，３５ａを支点としてシートバック６，７を揺動変位させることにより、このシートバック６，７を前傾状態と起立状態に変位させることができる。そして、車両の後突時には、上記受圧部９，３２に作用する押圧力に応じて補強構造体８，３１の下部を、上記傾動枢支部１３，３５に設けられた移動許容部２１に沿って後方に移動させることにより、簡単な構成で上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護することができる。

さらに、上記実施形態では、車体側部材（車体壁部４）に設けられたストライカ１５と、シートバック６，７の補強構造体８，３１に設けられたロックブラケット１６とにより上記第１連結支持部１１，３３を構成したため、市販品を利用して上記第１連結支持部１１，３３を安価に形成することができるとともに、上記補強構造体８，３１と車体側部材とを容易かつ適正に連結することができる。

なお、上記サイドパネルからなる車体壁部４にストライカ１５を設けるとともに、上記補強構造体８，３１にロックブラケット１６を設けられてなる上記実施形態に代え、ストライカとロックブラケットの配置を逆にしてもよい。つまり、上記補強構造体８，３１にロックブラケットを設けるとともに、上記サイドパネルからなる車体壁部４またはパッケージトレイ５３にストライカを設けた構造としてもよい。

また、上記実施形態に示すように、補強構造体８，３１の車幅方向一側端部に、この補強構造体８，３１を車体壁部４に連結して支持する第１連結支持部１１，３３を設け、かつ上記補強構造体８，３１の車幅方向他側端部に、この補強構造体８，３１をフロアパネル１に連結して支持する第２連結支持部１２，３４を設けた場合には、上記補強構造体８，３１の上部左右を安定して支持しつつ、上記受圧部９，３２に作用する押圧力に応じて補強構造体８，３１をスムーズに揺動変位させることにより、上記ヘッドレスト６ａ，７ａを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護することができる。

また、上記実施形態では、シートバック６，７を傾動可能に支持する第２傾動枢支部１４，３６により上記第２連結支持部１２，３４をフロアパネル１に支持するように構成したため、上記シートバック６，７の車幅方向に中央部側に配設された第２傾動枢支部１４，３６を利用して車体壁部４で支持することができない補強構造体８，３１の車幅方向他側端部を、上記第２連結支持部１２，３４により簡単な構成で安定して支持できるという利点がある。

例えば、上記一人用のシートバック６では、その左側辺部に沿って上下方向に延びるように上記第２連結支持部１２の支持プレート２４を配設するとともに、その下端部を、シートブラケットからなる上記第２傾動枢支部１４に設けられたロック機構２５により起立状態に保持した状態で、上記支持プレート２４により補強構造体８の車幅方向他側端部を支持するように構成している。そして、車幅方向の中央部側に位置する上記補強構造体８の車幅方向他側端部を支持する第２連結支持部１２の支持プレート２４を、上記シートバック６を傾動可能に支持する上記第２傾動枢支部１４によりフロアパネル１に支持するように構成したため、上記車体壁部４で支持することができない上記補強構造体８の車幅方向他側端部を安定して支持できるとともに、車両の後突時に、上記補強構造体８を適正に揺動変位させることができる。

さらに、上記実施形態では、補強構造体８の車幅方向他側端部を支持する上記第２連結支持部１２に、補強構造体８の下部が後方に移動するのを許容する長孔からなる移動許容部２８を設けた構造としたため、通常時には、上記補強構造体８の下部を上記第２連結支持部１２により安定して支持しつつ、車両の後突時には、上記補強構造体８の下部が車体の後方側に移動するのを許容し、上記ヘッドレスト６ａを前方または上方へ確実に移動させて乗員の頭部を効果的に保護できるという利点がある。

特に、上記実施形態のように、移動許容部２１，２８に設けられた突部２２，２９と、圧縮コイルばねからなる付勢部材２３，３０により、補強構造体８，３１の下部に設けられた支持軸１３ａおよび水平軸部２７を移動許容部２１，２８の前端位置に保持するようにした構成によれば、通常時に上記補強構造体８，３１の下部を上記第１，第２連結支持部１１，１２において安定して支持できるため、上記補強構造体８，３１の支持剛性を充分に確保できるという利点がある。

なお、上記支持プレート２４を備えた第２連結支持部１２，３４により補強構造体８の車幅方向他側端部を支持するように構成した上記実施形態に代え、図１１および図１２に示すように、乗員用シート３の後方側にパッケージトレイ４３が配設されたセダンタイプ等からなる車両において、このパッケージトレイ４３からなる車体壁部に設けられたストライカ１５と、上記補強構造体８の側辺部または補強構造体３１の車幅方向中央部側部等に設けられたロックブラケット１６とからなる第２連結支持部４４，４５を設けた構造としてもよい。

この場合には、上記支持プレート２４を省略することにより、上記第２連結支持部の構造を簡略化しつつ、車幅方向の内方側に位置する上記補強構造体８，３１の車幅方向他側端部を安定して支持することができる。そして、上記車幅方向の内方側に位置する上記補強構造体８，３１の下方部を支持するシートブラケットからなる第２傾動枢支部１４，３６の壁面に、第１傾動枢支部１３，３５と同様の長孔からなる移動許容部２１を設けることにより、車両の後突時に上記補強構造体８，３１の下部が後方に移動するのを許容することができる。

また、上記補強構造体８，３１を、シートバック６，７の外周に沿って延びるパイプ材からなるシートバックフレームにより構成した上記実施形態に代え、前面視でシートバック６，７の形状と略同一の形状の剛体からなるプレート材をシートバック６，７内に配設することにより、このシートバック６，７を補強する補強構造体を構成するとともに、これに設けられたビード状の補強部等を利用して上記傾動枢支部や連結支持部等を設置するように構成してもよい。この場合には、上記プレート材よりも前方に受圧部等が設けられことになる。さらに、上記乗員用シート３に着座可能な人数および上記ヘッドレスト６ａ，７ａの個数は、上記実施形態に限られず、種々の変更が可能である。

２ 第１シート
３ 乗員用シート
４ 車体壁部
６，７ シートバック
６ａ，７ａ ヘッドレスト
８，３１ 補強構造体
９，３２ 受圧部
１１，３３ 第１連結支持部
１２，３４ 第２連結支持部
１３，３５ 第１傾動枢支部
１４，３６ 第２傾動枢支部
２１，２８ 移動許容部

Claims (7)

1. 乗員の背部を支持するシートバックを備えた乗員用シートが搭載された車両において、上記シートバックの外形に沿って配設された補強構造体と、この補強構造体の上部に設置されて乗員の頭部を支持するヘッドレストと、補強構造体の車幅方向側部に配設されてこの補強構造体を車体側部材に連結して支持する連結支持部と、車両の後突時に上記補強構造体の下部が後方に移動するのを許容して上記ヘッドレストを前方または上方へ移動させる移動許容部とを備えたことを特徴とする車両用シート装置。
2. 上記補強構造体は、シートバックを傾動可能に支持する傾動枢支部により車体側に支持され、この傾動枢支部に上記移動許容部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート装置。
3. 上記連結支持部は、シートバックの補強構造体または車体側部材の一方に設けられたストライカと、その他方に設けられたロックブラケットとにより構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記補強構造体の車幅方向一側端部には、この補強構造体を車体壁部に連結して支持する第１連結支持部が設けられ、かつ上記補強構造体の車幅方向他側端部には、この補強構造体をフロアパネルに連結して支持する第２連結支持部が設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
5. 上記補強構造体の車幅方向他側端部には、シートバックを傾動可能に支持する第２傾動枢支部が設けられるとともに、この第２傾動枢支部により上記第２連結支持部がフロアパネルに支持されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。
6. 上記第２連結支持部には、補強構造体の下部が後方に移動するのを許容する移動許容部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート装置。
7. 上記第２連結支持部は、乗員用シートの後方に配設されたリヤパッケージトレイに補強構造体を連結して支持するように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート装置。

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