JP2011149343A

JP2011149343A - エンジンのチェーンケース構造

Info

Publication number: JP2011149343A
Application number: JP2010011675A
Authority: JP
Inventors: Katsuto Hoshido; 克仁法師人
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2010-01-22
Filing date: 2010-01-22
Publication date: 2011-08-04
Anticipated expiration: 2030-01-22
Also published as: CN102135022B; DE102011003003A1; CN102135022A; JP5574270B2; DE102011123088B3; US20110180033A1; DE102011003003B4

Abstract

【課題】エンジンのチェーンケース構造において、チェーンケース内に配置されるオイルポンプケースの構造を簡素化するとともに、オイルポンプケースの内面壁からエンジン側に突出するチェーンガイド部の剛性を向上させることにある。
【解決手段】オイルストレーナ取付部（２８）をチェーンガイド部（３０）の下方に配置し、オイル吸入通路部（２９）をオイルポンプケース（２６）の壁面からエンジン（１）側に向かって膨出するとともにチェーンガイド部（３０）に向かって延設し、オイル吸入通路部（２９）によってオイルストレーナ取付部（２８）とチェーンガイド部（３０）とを連結している。
【選択図】図１

Description

この発明は、エンジンのチェーンケース構造に係り、特にタイミングチェーンの組付時の脱落を防止するエンジンのチェーンケース構造に関する。

タイミングチェーン方式のカム駆動且つクランク直動式のオイルポンプを有する車両のエンジンにおいては、市場での整備にて、チェーンケースを取り付けたままの状態で、カムスプロケットを取り外せる必要がある。このとき、タイミングチェーンは取付張力を失うため、クランクスプロケットの巻掛部でタイミングチェーンが歯飛びしないように、タイミングチェーンを保持する部材が必要となる。
このため、従来技術の一つとして、クランクスプロケットの下方にタイミングチェーンを保持するための脱落防止リブを配設する手法がある。

実開昭５６−１７５５２９号公報実開昭６３−１７４５１３号公報

特許文献１に係るエンジンのフロントカバーは、全体をダンピングの大きな材質で形成するとともに、外力に対抗すべく部位に補強部材を配設し、低騒音化を図ったものである。
特許文献２に係るエンジンの潤滑装置は、クランクスプロケットの下側にタイミングチェーンの脱落を防止する突起部（チェーンガイド部）を設けたものである。

ところが、従来、クランクスプロケットの巻掛部の背面に、一定以上の長さの脱落防止リブをタイミングチェーンの幅方向に覆い被せるように配置するため、脱落防止機能のためだけに重量増加を余儀なくされていた。また、最小限の肉厚で構成しようとした場合、剛性がなく面積の大きな円弧上のリブ形状となるため、放射音の発生源、つまり、音響放射効率が高くなり、エンジン騒音の発生源になりやすいという不都合があった。
また、上記の特許文献１では、タイミングチェーンの脱落を防止する専用部材を設ける必要があり、構造が煩雑になるおそれがあった。
更に、上記の特許文献２では、オイルポンプケースに突起部（チェーンガイド部）を形成しているが、オイルポンプケースの壁面から片持はりの状態でチェーン室内に搭載されているため、その突起部の剛性が不十分になり、音響放射効率が高くなり、エンジン騒音や車両の振動に影響を及ぼすおそれがあった。また、オイル吸入通路部とその突起部とを異なる位置に設けていたため、オイルポンプケースの形状自体が複雑になり、もって、オイルポンプの構造が複雑になっていた。

そこで、この発明の目的は、オイルポンプケースの構造の簡素化を図りつつ、チェーンガイド部の剛性を向上するエンジンのチェーンケース構造を提供することにある。

この発明は、エンジンのクランク軸方向の一端部にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取り付け、このチェーンケース内に前記エンジンのクランク軸により駆動されるオイルポンプを取り付け、このオイルポンプのオイルポンプケースには、オイルストレーナ取付部とポンプ室とを連通するオイル吸入通路部と、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に向かって突出するとともにクランクスプロケットに巻き掛けられる前記タイミングチェーンの外周に沿って延びるチェーンガイド部とを形成したエンジンのチェーンケース構造において、前記オイルストレーナ取付部を前記チェーンガイド部の下方に配置し、前記オイル吸入通路部を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって膨出するとともに前記チェーンガイド部に向かって延設し、前記オイル吸入通路部によって前記オイルストレーナ取付部と前記チェーンガイド部とを連結したことを特徴とする。

この発明のエンジンのチェーンケース構造は、チェーンケース内に配置されるオイルポンプケースの構造を簡素化するとともに、このオイルポンプケースの内面壁からエンジン側に突出するチェーンガイド部の剛性を向上させることができる。

図１はエンジンの正面図である。（実施例）図２は図１の矢印ＩＩ−ＩＩによりエンジンの内部からチェーンケース側を視た図である。（実施例）図３は図２のチェーンケースの下部の拡大図である。（実施例）図４は図２のチェーンケースの下部の斜視図である。（実施例）図５はオイルポンプケースの正面図である。（実施例）図６はオイルポンプケースの背面図である。（実施例）図７はエンジンのオイル潤滑経路を示す図である。（実施例）

この発明は、オイルポンプケースの構造の簡素化を図りつつ、チェーンガイド部の剛性を向上する目的を、タイミングチェーンの脱落を防止するチェーンガイド部をオイルポンプケースに設けて実現するものである。

図１〜図７は、この発明の実施例を示すものである。
図１において、１は車両に搭載される横置きのエンジン、２はシリンダブロック、３はシリンダヘッド、４はシリンダヘッドカバー、５はオイルパンである。
エンジン１には、右部でターボ過給機６が付設されているとともに、また、前部で補機（エアコンコンプレッサ）７と排気マニホルドカバー８とが付設され、更に、前下部でオイルフィルタ９が付設されている。
図１、図２に示すように、シリンダブロック２には、クランク軸１０が軸支されている。このクランク軸１０には、前端でクランクスプロケット１１と後端でクランクギヤ１２とが取り付けられている。
シリンダヘッド３には、前側カム軸１３と後側カム軸１４とが並列に軸支されている。前側カム軸１３には、前側カムスプロケット１５が取り付けられている。後側カム軸１４には、後側カムスプロケット１６が取り付けられている。
クランクスプロケット１１と前側カムスプロケット１５と後側カムスプロケット１６には、タイミングチェーン１７が巻き掛けられている。
このタイミングチェーン１７を所定の張力でガイドするために、シリンダブロック２には、前側で張り側タイミングチェーンホルダ１８と、後側で弛み側タイミングチェーンホルダ１９とが取り付けられている。

エンジン１には、図７に示すように、クランク軸方向の一端部である前部でチェーンケース取付面２０が形成されている。このチェーンケース取付面２０には、タイミングチェーン１７を覆うチェーンケース２１が取り付けられる。よって、このチェーンケース２１は、エンジン１のクランク軸方向の一端部に取り付けられる。

図３、図４、図７に示すように、チェーンケース２１内には、エンジン１のクランク軸１０により駆動されるオイルポンプ２２が取り付けられる。このオイルポンプ２２は、クランク軸１０に固定されたインナロータ２３とこのインナロータ２３の周りで回転してポンプ室２４を拡縮するアウタロータ２５とを、オイルポンプケース２６内に収容して構成される。

オイルポンプケース２６には、図５、図６に示すように、オイルパン５内に配置されたオイルストレーナ２７を取り付けるためのオイルストレーナ取付部２８の内部空間とポンプ室２４とを連通するオイル吸入通路を形成するオイル吸入通路部２９と、エンジン１の一端部である前部に向かって突出するとともにクランクスプロケット１１に巻き掛けられるタイミングチェーン１７の外周に沿って延びるチェーンガイド部３０と、軸用孔２６Ｃとが形成されている。
この場合、図５、図６に示すように、オイルストレーナ取付部２８は、チェーンガイド部３０の下方に配置されている。また、オイル吸入通路部２９は、オイルポンプケース２６の壁面からエンジン１側に向かって膨出するとともに、チェーンガイド部３０に向かって延設している。また、オイルストレーナ取付部２８とチェーンガイド部３０とは、オイル吸入通路部２９によって連結されている。このように、チェーンガイド部３０をオイル吸入通路部２９と一体的に連結することで、チェーンガイド部３０によりオイル吸入通路部２９の壁を構成できる。
これにより、オイルポンプケース２６内でチェーンガイド部３０とオイル吸入通路部２９とを共通化できるため、オイルポンプケース２６の構造を簡素化にすることができる。また、チェーンガイド部３０とオイルストレーナ取付部２８とをエンジン１側に膨出するオイル吸入通路部２９を介して連結することで、チェーンガイド部３０の剛性を向上させ、エンジン騒音や振動を防止することできる。この結果、チェーンガイド部３０の剛性を上げることができるため、チェーンガイド部３０に補強用のリブを配置する必要を無くし、チェーンガイド部３０及びオイルポンプケース２６を小型化することができる。
また、タイミングチェーン１７の幅方向に張り出させたオイル吸入通路部２９を、タイミングチェーン１７の走行軌跡の外縁から一定クリアランスの位置に配置することで、タイミングチェーン１７が弛んだ状態において歯飛び防止を図ることができる。
更に、従来より存在するオイル吸入通路部２９を、クランクスプロケット１１の近傍に移設することで、タイミングチェーン１７の保持部材として利用することができ、重量増加を最小限に抑えつつチェーン保持機能を追加可能である。
更にまた、オイル吸入通路部２９として一定以上の断面積を与えるため、従来の脱落防止リブに対して必然的に断面係数が大きく、比較的高剛性にできるため、放射音抑制にも効果的である。

また、図５、図６に示すように、オイルポンプケース２６をエンジン１クランク軸方向から見た場合、オイル吸入通路部２９の幅Ｗをチェーンガイド部３０の幅Ｗに合わせた幅とする。
このように、オイル吸入通路部２９の幅Ｗをチェーンガイド部３０の幅Ｗに合わせた幅にすることで、円弧状のリブ形状となるチェーンガイド部３０の下部全領域とオイル吸入通路部２９とを連結することができ、チェーンガイド部３０の剛性を向上させることができる。また、オイルストレーナ取付部２８がオイル吸入通路部２９及びチェーンガイド部３０より幅広に形成されることで、オイルストレーナ取付部２８によってオイル吸入通路部２９やチェーンガイド部３０の変形を抑制できる。

更に、図３、図４、図７に示すように、オイルポンプケース２６は、調圧弁３１を収容するように上下方向に位置する調圧弁ハウジング部３２と、チェーンケース２１に締結する複数の締結部３３とを備えている。そして、これら
締結部３３の一つは、調圧弁ハウジング部３２とチェーンガイド部３０との間に配置される。これにより、チェーンガイド部３０は、調圧弁ハウジング部３２に締結部３３を介して連結される。
このように、締結部３３によってチェーンガイド部３０と調圧弁ハウジング部３２とを連結することで、締結部３３と剛性の高い調圧弁ハウジング部３２とによってチェーンガイド部３０の剛性を向上させることができる。

また、オイルストレーナ取付部２８と調圧弁ハウジング部３２との間は、斜めの補強リブ３４によって連結される。この補強リブ３４は、チェーンガイド部３０に締結部３３を介して連結される。
このように、オイルストレーナ取付部２８と調圧弁ハウジング部３２との間を斜めの補強リブ３４によって連結することで、調圧弁ハウジング部３２及び補強リブ３４により、オイルストレーナ取付部２８の剛性をさらに向上させることができる。また、この補強リブ３４を締結部３３と連結させ、この締結部３３を介して補強リブ３４とチェーンガイド部３０とを連結するため、チェーンガイド部３０は補強リブ３４及び締結部３３を介して調圧弁ハウジング部３２やオイルストレーナ取付部２８と連結でき、チェーンガイド部３０の剛性をより一層高めることができる。

図７に示すように、オイルポンプ２２のポンプ室２４から吐出されたオイルは、調圧弁３１からオイルフィルタ９を経て、そして、オイル供給通路部３５からエンジン１の各必要箇所に供給される。

なお、この発明においては、チェーンガイド部をオイルポンプケースと一体的に設けるとともに、チェーンガイド部の下部にエンジン側に膨出するオイル吸入通路部を連結することで、チェーンガイド部とオイル吸入通路部とオイルストレーナ取付部とが連結されるので、チェーンガイド部の剛性を向上できる。
また、リリーフバルブハウジング部をクランクスプロケットの下方に配置することでも、同様の効果を得ることができる。

この発明に係るエンジンのチェーンケース構造を、各種車両に適用可能である。

１エンジン
２シリンダブロック
１０クランク軸
１１クランクスプロケット
１７タイミングチェーン
２１チェーンケース
２２オイルポンプ
２６オイルポンプケース
２８オイルストレーナ取付部
２９オイル吸入通路部
３０チェーンガイド部
３２調圧弁ハウジング部
３３締結部
３４補強リブ

Claims

エンジンのクランク軸方向の一端部にタイミングチェーンを覆うチェーンケースを取り付け、このチェーンケース内に前記エンジンのクランク軸により駆動されるオイルポンプを取り付け、このオイルポンプのオイルポンプケースには、オイルストレーナ取付部とポンプ室とを連通するオイル吸入通路部と、前記エンジンのクランク軸方向の一端部に向かって突出するとともにクランクスプロケットに巻き掛けられる前記タイミングチェーンの外周に沿って延びるチェーンガイド部とを形成したエンジンのチェーンケース構造において、前記オイルストレーナ取付部を前記チェーンガイド部の下方に配置し、前記オイル吸入通路部を前記オイルポンプケースの壁面から前記エンジン側に向かって膨出するとともに前記チェーンガイド部に向かって延設し、前記オイル吸入通路部によって前記オイルストレーナ取付部と前記チェーンガイド部とを連結したことを特徴とするエンジンのチェーンケース構造。
前記オイルポンプケースを前記エンジンのクランク軸方向から見た場合、前記オイル吸入通路部の幅を前記チェーンガイド部の幅に合わせた幅としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンケース構造。
前記オイルポンプケースは、調圧弁を収容する調圧弁ハウジング部と前記チェーンケースに締結する締結部とを備え、この締結部を前記調圧弁ハウジング部と前記チェーンガイド部との間に配置し、前記チェーンガイド部を前記調圧弁ハウジング部に前記締結部を介して連結したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのチェーンケース構造。
前記オイルストレーナ取付部と前記調圧弁ハウジング部との間を補強リブによって連結するとともに、この補強リブを前記チェーンガイド部に前記締結部を介して連結したことを特徴とする請求項３に記載のエンジンのチェーンケース構造。