JP2011094457A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】中間レールとボトムレールを共通の操作コードでそれぞれ独立して昇降操作可能とした遮蔽装置を提供する。
【解決手段】中間レール３とボトムレール５を昇降することにより遮蔽材２，４を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた遮蔽装置において、昇降装置は、ヘッドボックス１から垂下される無端状の操作コード１６と、操作コード１６の一方への操作により中間レール３を昇降可能とし、他方への操作によりボトムレール５を昇降可能とした選択操作手段１３とを備え、選択操作手段１３は、ボトムレール５で中間レール３を押し上げて、該ボトムレール５と中間レール３とを一括して引き上げ可能とした。
【選択図】図１

Description

この発明は、ボトムレールと中間レールとをそれぞれ昇降可能としたプリーツスクリーン、横型ブラインド、たくし上げカーテン等で、スクリーン、スラット、カーテン等を昇降する昇降装置に関するものである。

プリーツスクリーンは、上下方向にジクザグ状に折り曲げ可能としたスクリーンをヘッドボックスから吊下支持し、そのスクリーンを操作装置により昇降して採光量を適宜に調節するものである。

このようなプリーツスクリーンの一種類として、ボトムレールと中間レールとを備え、ヘッドボックスから吊下支持される上部スクリーンの下端に中間レールを取着し、中間レールから吊下支持される下部スクリーンの下端にボトムレールを取着したものがある。上部スクリーンは、例えばレース生地等の光を一部透過させる半透過性の生地で形成され、下部スクリーンは遮光性を備えた生地で形成される。

そして、中間レール及びボトムレールを昇降する操作装置がそれぞれ備えられ、各操作装置により中間レール及びボトムレールをそれぞれ独立して昇降可能となっている。
このような構成により、ボトムレール及び中間レールを下限まで下降させると、半透過性の上部スクリーンで窓面を覆うことが可能であり、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを上限まで引き上げれば、遮光性を備えた下部スクリーンで窓面を覆うことが可能である。

また、ボトムレールを下限まで下降させるとともに中間レールを中間位置まで下降させれば、窓面の上部を半透過性のスクリーンで覆い、窓面の下部を遮光性のスクリーンで覆うこともできる。

実用新案登録第３１３１０４４号 特開２００８−１６３５７８ 特開２００９−２１２１

特許文献１に記載されたプリーツスクリーンでは、一本の操作コードの操作により、中間レールとボトムレールとの同時引き上げ操作及び同時下降動作が可能であるが、中間レールを中間位置に保持した状態でボトムレールを昇降操作することはできない。また、ボトムレール及び中間レールを自重降下により下降操作することはできないため、下降操作が煩雑となる。

一方、中間レールの引き上げ操作は、巻取りパイプに昇降コードを逆巻する操作を行う必要があるため、その操作手順が操作者にとってわかり難い。
特許文献２に記載されたプリーツスクリーンでは、中間レール及びボトムレールの引き上げ操作と、中間レール及びボトムレールの下降操作とを別の操作手段で行う必要があるため、引き上げ操作と下降操作とを連続して行うとき、その操作が煩雑となる。

また、中間レールとボトムレールの下降操作をそれぞれ独立して行うことができるが、引き上げ操作時には、中間レールのみの引き上げ操作及びボトムレールのみの引き上げ操作を独立して行うことができない。従って、中間レール及びボトムレールを所望高さに昇降するための昇降操作が煩雑となる。

特許文献３に記載されたプリーツスクリーンでは、中間レール及びボトムレールの引き上げ操作と、中間レール及びボトムレールの下降操作とを別の操作手段で行う必要がある。また、ボトムレールの引き上げ操作を行うためには、あらかじめ中間レールを上限まで引き上げる必要があるので、ボトムレール及び中間レールを所望高さに昇降するための操作が煩雑となる。

この発明の目的は、中間レールとボトムレールを共通の操作コードでそれぞれ独立して昇降操作可能とした遮蔽装置を提供することにある。

請求項１では、ヘッドボックスから中間レールとボトムレールとを昇降可能に吊下支持し、少なくとも中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードを前記ヘッドボックス内で巻取り、あるいは巻き戻して前記中間レールとボトムレールを昇降することにより前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた遮蔽装置において、前記昇降装置は、前記ヘッドボックスから垂下される無端状の操作コードと、前記操作コードの一方への操作により前記中間レールを昇降可能とし、他方への操作により前記ボトムレールを昇降可能とした選択操作手段とを備え、前記選択操作手段は、前記ボトムレールで前記中間レールを押し上げて、該ボトムレールと中間レールとを一括して引き上げ可能とした。

請求項２では、前記昇降装置は、前記ボトムレールと中間レールを一括して引き上げるとき、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードを、前記ヘッドボックス内の第一の巻取軸に巻き取る中間クラッチを備えた。

請求項３では、前記昇降装置は、前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸と、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸と、前記第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、前記第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と
を備え、前記中間クラッチは、前記第一の巻取軸に前記中間レールの荷重が作用しないとき、前記第二の駆動軸の回転を前記第一の駆動軸に伝達する伝達装置を備えた。

請求項４では、前記伝達装置は、前記第二の駆動軸と一体に回転する駆動ギヤと、前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤと、前記第一の巻取軸に荷重が作用しないとき、前記被動ギヤと前記第一の駆動軸を連結するカム機構とを備えた。

請求項５では、前記中間クラッチには、前記被動ギヤと前記第一の駆動軸が連結されている状態で、前記中間レールの自重降下を阻止するブレーキ装置を備えた。
請求項６では、前記中間クラッチには、前記第二の駆動軸のボトムレール引き上げ方向の回転のみを前記駆動ギヤに伝達するワンウェイクラッチと、前記ワンウェイクラッチと前記第二の駆動軸との間に介在され、前記第二の駆動軸から前記ワンウェイクラッチに伝達される回転トルクを制限する伝達トルク制限装置とを備えた。

請求項７では、前記昇降装置は、前記中間レール及びボトムレールの引き上げ操作後に前記操作コードを手放したとき、前記中間レール及びボトムレールの自重降下防止動作に移行するストッパー装置と、前記中間レール及びボトムレールの一括引き上げ操作後に前記ストッパー装置によるボトムレールの自重降下防止動作を解除したとき、前記中間レールの自重降下防止動作の同時解除を阻止する自重降下制限装置とを備えた。

請求項８では、前記ストッパー装置は、前記第一及び第二の駆動軸を前記中間レール及びボトムレールの引き上げ方向に回転させたとき、自重降下防止動作を解除可能とし、前記自重降下制限装置は、前記ボトムレールの自重降下防止動作の解除時の前記第二の駆動軸の回転角を制限する制限手段と、前記第二の駆動軸が回転された後に前記第一の駆動軸を回転させる空転手段とを備えた。

本発明によれば、中間レールとボトムレールを共通の操作コードでそれぞれ独立して昇降操作可能とした遮蔽装置を提供することができる。

プリーツスクリーンを示す正面図である。 プリーツスクリーンを示す側面図である。 プリーツスクリーンを示す平面図である。 操作装置を示す断面図である。 ストッパー装置を示す断面図である。 ドラムのガイド溝を示す展開図である。 （ａ）〜（ｃ）はスクリーンの昇降動作を示す説明図である。 第二の実施形態のプリーツスクリーンを示す正面図である。 第二の実施形態のプリーツスクリーンを示す平面図である。 中間クラッチを示す断面図である。 中間クラッチを示す断面図である。 中間クラッチを示す分解斜視図である。 （ａ）（ｂ）は中間クラッチの動作を示す断面図である。 第三の実施形態の中間クラッチを示す断面図である。 第三の実施形態の中間クラッチを示す側面図である。 第三の実施形態のストッパー装置のガイド溝を示す展開図である。 第四の実施形態の中間クラッチを示す断面図である。

（第一の実施形態）
以下、この発明を具体化した第一の実施形態を図面に従って説明する。図１〜図３に示すプリーツスクリーンは、ヘッドボックス１から上部スクリーン２が吊下支持され、上部スクリーン２の下端に中間レール３が取着されている。前記中間レール３から下部スクリーン４が吊下支持され、下部スクリーン４の下端にボトムレール５が取着されている。

前記上部スクリーン２はレース生地等の半透過性の生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものであり、下部スクリーン４は遮光性を備えた生地をジグザグ状に折り畳み可能としたものである。

前記上部スクリーン２の幅方向両側には第一及び第二の昇降コード６，７が挿通され、第一の昇降コード６の下端は前記中間レール３に取着されている。第二の昇降コード７は、中間レール３を貫通し、さらに下部スクリーン４に挿通され、下端が前記ボトムレール５に取着されている。

前記第一及び第二の昇降コード６，７の上端部は、前記ヘッドボックス１内で支持部材８に回転可能に支持される第一及び第二の巻取軸９，１０にそれぞれ巻着されている。すなわち、図３に示すように、第一及び第二の巻取軸９，１０はヘッドボックス１内において前記第一及び第二の昇降コード６，７の上方位置で水平方向に並列する状態で支持部材８に回転可能に支持されている。

そして、第一の昇降コード６の上端部が第一の巻取軸９に巻着され、第二の昇降コード７の上端部が第二の巻取軸１０に巻着され、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸９，１０に対し互いに逆方向に巻着されている。また、第一及び第二の昇降コード６，７は、第一及び第二の巻取軸９，１０の回転に基づいて、螺旋状に巻き取られ、あるいは巻戻されるようになっている。

前記第一の巻取軸９には六角棒状の第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、第二の巻取軸１０には同じく六角棒状の第二の駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。そして、第一の駆動軸１１が前記第一の昇降コード６の巻取り方向に回転されると、第一の巻取軸９に第一の昇降コード６が巻き取られ、第二の駆動軸１２が前記第二の昇降コード７の巻取り方向に回転されると、第二の巻取軸１０に第二の昇降コード７が巻き取られるようになっている。

前記ヘッドボックス１の一方の端部には、前記第一及び第二の駆動軸１１，１２を回転駆動するための操作装置１３が取着されている。図４に示すように、前記操作装置１３のケース１４内の基端側にはプーリー１５が回転可能に支持され、そのプーリー１５には無端状のボールチェーン１６が掛装されて下方へ垂下されている。そして、ボールチェーン１６の操作によりプーリー１５を回転駆動可能となっている。

前記プーリー１５には歯車１５ａが一体に形成され、その歯車１５ａに前記ケース１４に回転可能に支持された伝達歯車１７が噛み合わされている。従って、プーリー１５が回転されると、伝達歯車１７が回転される。

前記伝達歯車１７には、同伝達歯車１７の径方向両側において前記ケース１４に回転可能に支持された一対の第一及び第二のクラッチ歯車１８，１９が噛み合わされている。そして、前記伝達歯車１７が回転されると、第一及び第二のクラッチ歯車１８，１９が同方向に回転される。

前記ケース１４の先端側には、同一構成の第一及び第二の伝達クラッチ２０，２１が収容され、その第一及び第二の伝達クラッチ２０，２１の入力軸２２が前記第一及び第二のクラッチ歯車１８，１９の中心部に嵌着されている。従って、前記第一及び第二のクラッチ歯車１８，１９が回転されると、第一及び第二の伝達クラッチ２０，２１の入力軸２２が同方向に回転されるようになっている。

前記第一及び第二の伝達クラッチ２０，２１は、入力軸２２の一方向の回転のみを各出力軸２３に伝達する公知の機能を備え、伝達する回転方向は互いに逆方向である。そして、第一の伝達クラッチ２０の出力軸２３に前記第一の駆動軸１１の端部が嵌着され、第二の伝達クラッチ２１の出力軸２３に前記第二の駆動軸１２の端部が嵌着されている。

このような構成により、ボールチェーン１６を例えば図２に示す矢印Ａ方向に操作すると、第二の駆動軸１２のみが回転されて、第二の巻取軸１０が第二の昇降コード７の巻取り方向に回転される。

また、ボールチェーン１６を図２に示す矢印Ｂ方向に操作すると、第一の駆動軸１１のみが回転されて、第一の巻取軸９が第一の昇降コード６の巻取り方向に回転される。
前記第一及び第二の駆動軸１１，１２は、前記ヘッドボックス１の中間部においてストッパー装置２４に挿通されている。このストッパー装置２４は、前記中間レール３若しくはボトムレール５の引き上げ操作の後にボールチェーン１６を手放したとき、中間レール３及びボトムレール５の自重降下を防止する公知の作用をなす。

前記ストッパー装置２４の具体的構成を説明すると、前記ストッパー装置２４のケース２５は前記ヘッドボックス１内に固定され、図５に示すように、二つの円筒部２６ａ，２６ｂが形成されている。そして、前記円筒部２６ａ，２６ｂ内には第一のドラム２７及び第二のドラム２８が回転可能に保持されている。なお、第一及び第二のドラム２７，２８は円筒部２６ａ，２６ｂに対し互いに逆方向から挿入可能となっている。

前記第一のドラム２７には前記第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通され、前記第二のドラム２８には前記第二の駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。そして、第一のドラム２７は第一の駆動軸１１と一体に回転し、第二のドラム２８は第二の駆動軸１２と一体に回転するようになっている。

前記円筒部２６ａ，２６ｂの内周面には、断面半円形のスライド溝２９が前記第一及び第二の駆動軸１１，１２の軸方向に沿ってそれぞれ形成され、そのスライド溝２９内に鋼球で形成されるクラッチボール３０が同スライド溝２９に沿って移動可能に支持されている。

前記第一及び第二のドラム２７，２８の外周面には、前記クラッチボール３０を案内する断面半円形のガイド溝３１が形成されている。そして、第一及び第二のドラム２７，２８が回転されると、前記クラッチボール３０はスライド溝２９に沿って移動しながら、ガイド溝３１に沿って周回する。

前記第一及び第二のドラム２７，２８のガイド溝３１は同一構成であり、前記ケース２５に対し左右方向に入れ替えて取着することにより、第一及び第二のドラム２７，２８の回転方向の違いに対応している。前記第一のドラム２７について、前記ガイド溝３１の構成を図６に示す展開状態で説明する。

図６において、中間レール３が下降する方向に第一のドラム２７が回転されるとき、前記クラッチボール３０はガイド溝３１に沿って相対的に矢印Ｃ方向に移動する。また、中間レール３が上昇する方向に第一のドラム２７が回転するとき、前記クラッチボール３０はガイド溝３１に沿って相対的に矢印Ｄ方向に移動する。

前記第一のドラム２７の周面の両側部には下降溝３２ａ，３２ｂが形成され、中央部には上昇溝３３が形成されている。前記上昇溝３３には、クラッチボール３０が上昇溝３３内に位置する状態で第一のドラム２７が中間レール３の下降方向に回動されるとき、僅かな回転の後にクラッチボール３０の移動を阻止する係止部３４が連通して形成されている。係止部３４は周方向等間隔に４箇所形成されている。

また、クラッチボール３０が係止部３４に係合している状態から、第一のドラム２７が中間レール３の上昇方向に回動されるとき、クラッチボール３０は前記下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかに案内される。

前記下降溝３２ａ，３２ｂには、クラッチボール３０が下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかに位置している状態から、第一のドラム２７が中間レール３の上昇方向に回動されるとき、クラッチボール３０を上昇溝３３に案内する戻り溝３５が周方向等間隔に４箇所形成されている。

このような第一のドラム２７を備えたストッパー装置２４の動作を説明すると、ボールチェーン１６の操作により第一の駆動軸１１が第一の昇降コード６の巻取り方向に回転されて中間レール３が引き上げられるとき、クラッチボール３０は上昇溝３３内を矢印Ｄ方向に相対移動している。

中間レール３を所望高さまで引き上げた後、ボールチェーン１６を手放すと、中間レール３の重量によりクラッチボール３０は上昇溝３３内を矢印Ｃ方向に移動して、係止部３４に係合する。すると、クラッチボール３０の矢印Ｃ方向の移動が阻止されて、第一のドラム２７の回転が阻止され、中間レール３の自重降下が阻止される。

この状態から、ボールチェーン１６を操作して中間レール３を僅かに引き上げると、クラッチボール３０は係止部３４から下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかに移動する。この状態でボールチェーン１６を手放すと、クラッチボール３０は下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかを矢印Ｃ方向へ周回する状態となり、中間レール３が自重降下する。

また、中間レール３が下限まで下降した後、あるいは下降動作中にボールチェーン１６を中間レール３の引き上げ方向に操作すると、クラッチボール３０は下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかから戻り溝３５を経て上昇溝３３に移動する。そして、クラッチボール３０が上昇溝３３内を矢印Ｄ方向に周回して、中間レール３が引き上げられる。

前記ストッパー装置２４では、第二のドラム２８の動作により、ボトムレール５の昇降動作に対し、中間レール３の昇降動作に対する機能と同様な機能を備えている。
図１及び図３に示すように、前記ストッパー装置２４の側方において、前記第一及び第二の駆動軸１１，１２はガバナー装置３６，３７にそれぞれ挿通されている。各ガバナー装置３６，３７は、前記第一及び第二の駆動軸１１，１２の回転速度を所定値以下に抑制して、中間レール３及びボトムレール５の自重降下時の下降速度を所定速度以下に抑制する。

前記ヘッドボックス１の他方の端部には、前記第二の巻取軸１０からの第二の昇降コード７の最大巻戻し量を設定して、前記ボトムレール５の下限位置を設定する下限リミット装置３８が配設されている。

図２に示すように、前記第一及び第二の昇降コード６，７の挿通位置において、前記上部スクリーン２及び下部スクリーン４の背面側にはピッチ保持コード３９が配設されている。このピッチ保持コード３９は、上部スクリーン２と下部スクリーン４の折り目のピッチを一定にするように動作する。

次に、上記のように構成されたプリーツスクリーンの動作を説明する。ボールチェーン１６を矢印Ａ方向に引き下げると、第二の駆動軸１２のみが回転されて第二の巻取軸１０に第二の昇降コード７が巻き取られ、ボトムレール５が引き上げられる。そして、ボトムレール５を所望高さまで引き上げた後ボールチェーン１６を手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作により、ボトムレール５が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ａ方向に引いた後に手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作が解除され、ボトムレール５が自重降下する。
ボールチェーン１６を矢印Ｂ方向に引き下げると、第一の駆動軸１１のみが回転されて第一の巻取軸９に第一の昇降コード６が巻き取られ、中間レール３が引き上げられる。そして、中間レール３を所望高さまで引き上げた後ボールチェーン１６を手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作により、中間レール３が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ｂ方向に引いた後に手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作が解除され、中間レール３が自重降下する。
図７（ａ）に示すように、中間レール３が昇降範囲の中間に保持され、ボトムレール５が下限近傍に位置する状態からボトムレール５を引き上げるとき、同図（ｂ）に示すように、ボトムレール５が中間まで引き上げられると、ボトムレール５が中間レール３を押し上げる状態となる。

次いで、ボトムレール５をさらに引き上げると、ボトムレール５とともに中間レール３が押し上げられ、同図（ｃ）に示すように、ボトムレール５及び中間レール３を上限まで引き上げた状態でボールチェーン１６を手放すと、ボトムレール５及び中間レール３がヘッドボックス１の直下に保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を矢印Ａ方向に引いて手放すと、ストッパー装置２４のボトムレール５の自重降下防止動作が解除されるため、ボトムレール５が自重降下する。

このとき、中間レール３はボトムレール５とともに自重降下し、図７（ｂ）に示す高さまで下降した後は、ストッパー装置２４の中間レール３に対する自重降下防止動作が機能して、中間レール３が当該高さに保持される。

上記のように構成されたプリーツスクリーンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）共通のボールチェーン１６の操作により、中間レール３及びボトムレール５を独立して昇降操作することができる。
（２）中間レール３及びボトムレール５を独立した自重降下動作により容易に下降操作することができる。
（３）ボトムレール５の引き上げ操作を行うとき、ボトムレール５で中間レール３を押し上げながら引き上げることができる。従って、ボトムレール５を引き上げることにより、中間レール３を一括して引き上げることができる。
（４）一括して引き上げたボトムレール５及び中間レール３を、ストッパー装置２４の動作により所望の位置に保持することができる。
（５）ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げた後、ボトムレール５を自重降下させるとき、ボトムレール５及び中間レール３を一括して下降させることができる。そして、ストッパー装置２４の動作により、中間レール３の自重降下動作をボトムレール５による押し上げ開始位置で自動的に停止させることができる。
（第二の実施形態）
図８〜図１３は第二の実施形態を示す。この実施形態は、ボトムレール５で中間レール３を押し上げるとき、第一の巻取軸９で中間レール３を吊下支持する第一の昇降コード６を巻き取って、第一の昇降コード６がヘッドボックス１内あるいは上部スクリーン２の折り目の間で弛まないようにする中間クラッチ４１を備えたものである。中間クラッチ４１以外の構成は、前記第一の実施形態と同様であり、第一の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。

図８及び図９に示すように、一方の支持部材８の一側には中間クラッチ４１が配設されている。前記中間クラッチ４１は、図１０及び図１２に示すように、ケース４２内の後部には駆動ドラム４３が回転可能に支持され、その駆動ドラム４３の中心部に形成された六角孔に前記第二の駆動軸１２が相対回転不能に挿通されている。従って、駆動ドラム４３は第二の駆動軸１２と一体に回転する。

前記駆動ドラム４３の先端部には内筒部４４と外筒部４５が形成され、その内筒部４４の外周面に伝達軸４６の基端部が回転可能に嵌合されている。前記伝達軸４６の基端部外周面にはコイル状のスリップバネ４７が嵌着され、そのスリップバネ４７の一端は前記駆動ドラム４３の係止溝４８に係合している。そして、常にはスリップバネ４７と伝達軸４６との摩擦により、駆動ドラム４３と伝達軸４６とが一体に回転するようになっている。

前記伝達軸４６の先端側において、前記ケース４２には駆動ギヤ４９が回転可能に支持され、その駆動ギヤ４９と前記伝達軸４６との間にはワンウェイクラッチ５０が介在されている。

このワンウェイクラッチ５０は、第二の駆動軸１２及び前記伝達軸４６がボトムレール５の引き上げ方向に回転されるとき、ロック状態となって前記駆動ギヤ４９に同方向の回転トルクを伝達する。また、第二の駆動軸１２及び前記伝達軸４６がボトムレール５の下降方向に回転されるとき、フリー状態となって前記駆動ギヤ４９に回転トルクを伝達しない。

前記スリップバネ４７は、前記駆動ギヤ４９の回転が阻止された状態で第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向に回転させるトルクが作用したとき、伝達軸４６に対し駆動ドラム４３を空回りさせて、ワンウェイクラッチ５０の破損を防止するように動作する。

前記ケース４２内の前部には、前記駆動ギヤ４９に噛み合う被動ギヤ５１が回転可能に支持され、その被動ギヤ５１の中心部にはギヤ軸５２が相対回転可能に挿通されている。また、ギヤ軸５２と前記ケース４２との間にはコイルスプリングで構成される切り替えバネ５３が配設され、ケース４２を支点とする切り替えバネ５３の付勢力によりギヤ軸５２は図１０に示す矢印Ｅ方向に常時付勢されている。

前記ギヤ軸５２の外周面にはＴ字状の係合突部５４が形成され、前記被動ギヤ５１の内周面にはギヤ軸５２が回転しながら矢印Ｅ方向に移動したとき係合突部５４に係合する係合凹部５５が形成されている。そして、係合突部５４が係合凹部５５に係合すると、ギヤ軸５２が被動ギヤ５１と一体に回転するようになっている。

前記ギヤ軸５２の先端にはカム軸５６の基端部が嵌着され、カム軸５６がギヤ軸５２と一体に回転するようになっている。前記カム軸５６の外周面には径方向に線対称状に突出する突起５７が形成されている。

前記カム軸５６の先端部は、カム筒５８の基端部に嵌合されている。前記カム筒５８には、前記カム軸５６の突起５７を案内するガイド孔５９が斜め方向に形成され、カム軸５６はカム筒５８に対し回転しながら第一の駆動軸１１の軸方向に移動可能となっている。

前記カム筒５８の先端部は、前記第一の巻取軸９に嵌着され、カム筒５８と第一の巻取軸９とは一体に回転するようになっている。また、前記カム軸５６の中心部には六角孔６０が形成され、その六角孔６０に前記第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通されている。なお、前記第一の駆動軸１１は前記ギヤ軸５２及びカム筒５８の中心部に相対回転可能に挿通されている。

前記被動ギヤ５１の基端側の周囲には、前記ケース４２に回転不能に固定された金属製の摺動筒６２の内周面に嵌着されるブレーキスプリング６１が配設されている。前記ブレーキスプリング６１は、捩じりコイルスプリングで構成され、その一端が前記被動ギヤ５１に掛止めされ、被動ギヤ５１が中間レール３の下降方向に回転されるとき、拡径されて前記摺動筒６２との摩擦が増大し、被動ギヤ５１の同方向の回転を阻止するようになっている（ブレーキ装置）。

また、前記ブレーキスプリング６１は被動ギヤ５１が中間レール３の引き上げ方向に回転されるとき、前記摺動筒６２との摩擦が減少し、被動ギヤ５１の同方向の回転を許容するようになっている。

上記のように構成された中間クラッチ４１では、第一の巻取軸９に中間レール３の荷重が作用している状態では、図１０に示すように、カム軸５６とカム筒５８との作用によりカム軸５６が矢印Ｆ方向に押圧されて移動している。この状態では、図１３（ａ）に示すようにギヤ軸５２の係合突部５４と被動ギヤ５１の係合凹部５５との係合が解除され、被動ギヤ５１とギヤ軸５２とは独立して回転する。

この状態では、第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に回転されると、駆動ギヤ４９及び被動ギヤ５１が回転されるが、被動ギヤ５１の回転はギヤ軸５２に伝達されない。

また、第一の駆動軸１１が回転されると、カム軸５６を介してギヤ軸５２が回転されるが、その回転が被動ギヤ５１に伝達されることはない。
一方、第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に回転されている状態で、第一の巻取軸９に中間レール３の荷重が作用しなくなると、切り替えバネ５３の付勢力と、カム軸５６及びカム筒５８（カム機構）との作用により、ギヤ軸５２が図１０に示す矢印Ｅ方向に移動する。

すると、図１３（ｂ）に示すように、ギヤ軸５２の係合突部５４が被動ギヤ５１の係合凹部５５に係合して、被動ギヤ５１とギヤ軸５２とが一体に回転する状態となり、駆動ギヤ４９の回転に基づいて第一の駆動軸１１及び第一の巻取軸９が中間レール３の引き上げ方向に回転される（伝達装置）。この結果、中間レール３とボトムレール５が同時に引き上げられる。

次に、上記のような中間クラッチ４１を備えたプリーツスクリーンの動作を説明する。
中間レール３を独立して昇降する場合及びボトムレール５を独立して昇降する場合の動作は、前記第一の実施形態と同様であり、中間クラッチ４１は第一及び第二の駆動軸１１，１２の回転に対し、何ら影響しない。

ボトムレール５で中間レール３を押し上げて、ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げるとき、第一の巻取軸９に中間レール３の荷重が作用しなくなる。すると、ギヤ軸５２が図１０に示す矢印Ｅ方向に移動して被動ギヤ５１に係合して、同被動ギヤ５１と一体に回転される。

この結果、第一の巻取軸９が第一の昇降コード６の巻取り方向に回転され、第一の巻取軸９に第一の昇降コード６が巻き取られる。そして、ボトムレール５を所望高さまで引き上げてボールチェーン１６を手放せば、ストッパー装置２４の動作によりボトムレール５の自重降下が阻止され、中間レール３はボトムレール５上に保持される。

ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げた状態からボトムレール５を下降させる場合には、ボールチェーン１６を図２に示す矢印Ａ方向にわずかに引いて手放すと、ストッパー装置２４の自重降下防止動作が解除され、ボトムレール５が自重降下する。

このとき、ワンウェイクラッチ５０の動作により、第二の駆動軸１２の回転は駆動ギヤ４９に伝達されない。
ボトムレール５を自重降下させるとき、中間レール３は引き上げ位置に保持することが望ましいが、ストッパー装置２４で自重降下防止動作が効いておらず、クラッチボール３０が下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかに存在している可能性がある。

しかし、被動ギヤ５１の中間レール３下降方向の回転はブレーキスプリング６１により常時阻止されているため、中間レール３が自重降下することはない（自重降下制限装置）。そして、ボールチェーン１６を図２に示す矢印Ｂ方向に操作して第一の駆動軸１１を回転させると、ギヤ軸５２と被動ギヤ５１との係合が解除され、中間レール３を独立して昇降可能な状態に復帰する。

ボトムレール５と中間レール３とを一括して引き上げ、次いでボトムレール５を自重降下させ、続いてボトムレール５を引き上げ操作する場合、未だギヤ軸５２と被動ギヤ５１が係合状態にあり、中間レール３も引き上げられることがある。

そして、中間レール３が上限まで引き上げられると、第一の駆動軸１１をそれ以上同方向へ回転駆動できなくなり、駆動ギヤ４９の回転が阻止される。この状態で、ボトムレール５を引き上げるために第二の駆動軸１２をさらに同方向へ回転させようとすると、スリップバネ４７が滑って駆動ドラム４３が伝達軸４６に対し空回りする（伝達トルク制限装置）。この結果、過大なトルクによるワンウェイクラッチ５０の破損が防止される。

上記のような中間クラッチ４１を備えたプリーツスクリーンでは、第一の実施形態で得られた作用効果に加えて、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール５を引き上げて、ボトムレール５と中間レール３を一括して引き上げるとき、第一の巻取軸９で第一の昇降コード６を巻き取ることができる。従って、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内外での弛みの発生を防止して、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内での引っ掛かりや、畳み込まれた上部スクリーン２からのはみ出し等を未然に防止することができる。
（２）ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げた後にボトムレール５を自重降下させるとき、中間レール３の同時自重降下を防止することができる。
（３）ボトムレール５と中間レール３とを一括して引き上げ、次いでボトムレール５を自重降下させ、続いてボトムレール５を引き上げ操作する場合、中間レール３の引き上げが阻止された状態でボトムレール５を無理に引き上げようとしても、ワンウェイクラッチ５０の破損を防止することができる。
（第三の実施形態）
図１４〜図１５は、第三の実施形態を示す。この実施形態は、第二の実施形態の中間クラッチ４１とは異なる中間クラッチ７１を備え、ストッパー装置２４の構成を一部変更したものであり、その他の構成は第一及び第二の実施形態と同様である。第一及び第二の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。

図１４に示す中間クラッチ７１は、ケース７２に駆動ギヤ７３が回転可能に支持され、その駆動ギヤ７３の一側にワンウェイクラッチ７４が収容されている。前記ワンウェイクラッチ７４の中心部にワンウェイクラッチシャフト７５が挿通され、そのワンウェイクラッチシャフト７５の中心部に六角孔７６が形成されている。そして、その六角孔７６に前記第二の駆動軸１２が挿通されている。

前記ワンウェイクラッチ７４は、図１５に示す矢印Ｆ方向、すなわち第二の駆動軸１２のボトムレール下降方向の回転を駆動ギヤ７３に伝達せず、図１５に示す矢印Ｇ方向、すなわち第二の駆動軸１２のボトムレール上昇方向の回転は駆動ギヤ７３に伝達する。

前記駆動ギヤ７３の側方において、前記ケース７２には第一のバネクラッチシャフト７７が回転可能に支持され、その第一のバネクラッチシャフト７７に前記駆動ギヤ７３に噛み合う被動ギヤ７８が回転可能に支持されている。

前記被動ギヤ７８の基端側の軸部７９と、前記第一のバネクラッチシャフト７７の基端部８０とはほぼ同一径で形成され、その軸部７９と基端部８０の外周面にはクラッチバネ８１が嵌着されている。前記第一のバネクラッチシャフト７７は金属で形成され、基端部８０の外径は合成樹脂で形成された前記被動ギヤ７８の軸部７９の外径より僅かに小さく形成されて、クラッチバネ８１と第一のバネクラッチシャフト７７の基端部８０との間の摩擦は、クラッチバネ８１と被動ギヤ７８の軸部７９との摩擦より小さくなるように設定されている。

そして、第一のバネクラッチシャフト７７に中間レール３の荷重が作用している状態では、被動ギヤ７８が回転されてもクラッチバネ８１が第一のバネクラッチシャフト７７に対し空回りして、被動ギヤ７８の回転が第一のバネクラッチシャフト７７に伝達されないようになっている。

一方、第一のバネクラッチシャフト７７に中間レール３の荷重が作用していない状態では、第一のバネクラッチシャフト７７の基端部８０とクラッチバネ８１との摩擦により、被動ギヤ７８の回転がクラッチバネ８１を介して第一のバネクラッチシャフト７７に伝達されるようになっている。

前記第一のバネクラッチシャフト７７の基端側において、前記ケース７２に設けられた支持筒８２とその周囲に位置するハウジング８３との間にはワンウェイクラッチ８４が配設されている。ワンウェイクラッチ８４は前記支持筒８２を支点として動作して、前記ハウジング８３の図１５に示す矢印Ｈ方向、すなわち中間レール３の引き上げ方向の回転を許容し、矢印Ｊ方向すなわち中間レール３の下降方向の回転を阻止する。

前記ハウジング８３と前記第一のバネクラッチシャフト７７の基端部に延びる係合片８５との間に第二のバネクラッチシャフト８６が回転可能に支持され、その第二のバネクラッチシャフト８６の中心部には六角孔８７が形成されている。そして、その六角孔８７に前記第一の駆動軸１１が相対回転不能に挿通されている。また、第一の駆動軸１１は、前記第一のバネクラッチシャフト７７及び前記支持筒８２に相対回転可能に挿通されている。

前記第二のバネクラッチシャフト８６の外周面にはクラッチバネ８８が嵌着され、そのクラッチバネ８８の両端は前記第一のバネクラッチシャフト７７の係合片８５及び前記ハウジングに係合可能となっている。また、第一のバネクラッチシャフト７７が回転してその係合片８５がクラッチバネ８８の端部に当接するまでには所定の空転角が確保されている（空転手段）。

また、前記クラッチバネ８８と第二のバネクラッチシャフト８６との摩擦は、前記クラッチバネ８１と第一のバネクラッチシャフト７７との摩擦より小さくなるように設定されている。

この実施形態では、ストッパー装置２４に収容されるドラムのうち、第二の駆動軸１２が挿通される第二のドラムのガイド溝の構成が前記第一及び第二の実施形態と異なっている。

図１６に第二のドラム２８のガイド溝８９を示す。このガイド溝８９は、クラッチボール３０を係止部３４で係止してボトムレール５の自重降下を阻止している状態から、自重降下動作を解除するために第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向（図１６において矢印Ｄ方向）に回動させるとき、第二の駆動軸１２の回動角を規制する係止部（制限手段）３４ａが形成されている。その他の構成は、前記実施形態のガイド溝３１と同様である。

そして、クラッチボール３０が係止部３４に位置してボトムレール５の自重降下が阻止されている状態から、ボールチェーン１６を操作して、第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向に回動してクラッチボール３０を係止部３４ａまで移動させ、この状態でボールチェーン１６を手放す。

すると、クラッチボール３０が下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかを移動して、ボトムレール５が自重降下する。
前記第二のドラム２８でクラッチボール３０を前記係止部３４から係止部３４ａまで移動させるために必要とする第二の駆動軸１２の回転角は、次のように設定される。すなわち、前記第一のバネクラッチシャフト７７が前記クラッチバネ８８の端部に当接するまでの空転角と、前記第一のドラム２７でクラッチボール３０を係止部３４から下降溝３２ａ，３２ｂのいずれかに案内するために要する角度との和より小さくなるように設定されている。

次に、上記のように構成された中間クラッチ７１を備えたプリーツスクリーンの動作を説明する。
中間レール３及びボトムレール５を独立して昇降操作するとき、第一のバネクラッチシャフト７７には第一の駆動軸１１と第二のバネクラッチシャフト８６とクラッチバネ８８を介して中間レール３の荷重が作用している。

この状態で、ボールチェーン１６を操作して、第一の駆動軸１１を中間レール３の引き上げ方向に回転させると、中間クラッチ７１では第一の駆動軸１１の回転が第二のバネクラッチシャフト８６からクラッチバネ８８、第一のバネクラッチシャフト７７及びクラッチバネ８１を介して被動ギヤ７８に伝達され、駆動ギヤ７３が回転される。しかし、ワンウェイクラッチ７４が空転して、駆動ギヤ７３の回転は第二の駆動軸１２に伝達されない。この結果、中間レール３が引き上げられ、ボールチェーン１６を手放すとストッパー装置２４の動作により中間レール３が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を操作して第一の駆動軸１１に対するストッパー装置２４の動作を解除すると、第一の駆動軸１１には中間レール３の荷重が作用する。ワンウェイクラッチ８４は、ハウジング８３の中間レール３下降方向の回転を阻止しているため、中間レール３の荷重により第二のバネクラッチシャフト８６とクラッチバネ８８との間にすべりが生じ、第一の駆動軸１１及び第二のバネクラッチシャフト８６が回転する。この結果、中間レール３が自重降下する。

ボールチェーン１６を操作して、第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向に回転すると、中間クラッチ７１ではワンウェイクラッチ７４を介して駆動ギヤ７３が回転され、被動ギヤ７８が回転される。

第一のバネクラッチシャフト７７には中間レール３の荷重が作用しているので、被動ギヤ７８の回転は第一のバネクラッチシャフト７７に伝達されない。従って、中間レール３は引き上げられない。

ストッパー装置２４の動作により、ボトムレール５を所望高さで保持している状態から、ボールチェーン１６の操作によりストッパー装置２４の第二の駆動軸１２に対する自重降下防止動作を解除すると、ボトムレール５の荷重により第二の駆動軸１２が回転されてボトムレール５が自重降下する。

このとき、中間クラッチ７１ではワンウェイクラッチ７４により第二の駆動軸１２が自在に回転可能であり、駆動ギヤ７３は回転されない。
ストッパー装置２４により中間レール３の自重降下が阻止されている状態から、ボトムレール５で中間レール３を押し上げて、ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げるとき、第二の駆動軸１２の回転は駆動ギヤ７３を介して被動ギヤ７８に伝達される。

被動ギヤ７８の回転に基づいてクラッチバネ８１が被動ギヤ７８と一体に回転される。そして、第一のバネクラッチシャフト７７には中間レール３の荷重が作用していないので、被動ギヤ７８と第一のバネクラッチシャフト７７がクラッチバネ８１を介して一体に回転され、第二のバネクラッチシャフト８６が第一のバネクラッチシャフト７７と一体に回転される。

この結果、第一の駆動軸１１が中間レール３の引き上げ方向に回転されて、第一の昇降コード６が第一の巻取軸９に巻き取られる。
ボトムレール５及び中間レール３を所望高さまで一括して引き上げた後、ボールチェーン１６を手放すと、ストッパー装置２４によりボトムレール５の自重降下が阻止され、ボトムレール５及び中間レール３が所望高さに保持される。

この状態から、ボールチェーン１６を操作して、第二の駆動軸１２をボトムレール５の引き上げ方向に操作して、図１６に示すように、第二のドラム２８においてクラッチボール３０を係止部３４から係止部３４ａに移動させ、ボールチェーン１６を手放すと、ボトムレール５が自重降下する。

このとき、第一のドラム２７ではクラッチボール３０が下降溝３２ａ，３２ｂのいずれにも達せず、ボールチェーン１６を手放すことによりクラッチボール３０が係止部３４に復帰するので、ボトムレール５と中間レール３の同時自重降下が阻止される。

上記のような中間クラッチ７１及びストッパー装置２４を備えたプリーツスクリーンでは、第一の実施形態で得られた作用効果に加えて、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール５を引き上げて、ボトムレール５と中間レール３を一括して引き上げるとき、第一の巻取軸９で第一の昇降コード６を巻き取ることができる。従って、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内外での弛みの発生を防止して、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内での引っ掛かりや、畳み込まれた上部スクリーン２からのはみ出し等を未然に防止することができる。
（２）ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げた後にボトムレール５を自重降下させるとき、中間レール３の同時自重降下を防止することができる。
（３）ボトムレール５と中間レール３が同時に引き上げられるとき、中間レール３の引き上げが阻止された状態でボトムレール５を無理に引き上げようとしても、第一のバネクラッチシャフト７７に対し被動ギヤ７８が空回りするので、中間クラッチ７１の破損を未然に防止することができる。
（第四の実施形態）
図１７は、第四の実施形態を示す。この実施形態は、第二の実施形態の中間クラッチ４１とは異なる中間クラッチ９１を備え、ストッパー装置２４の構成を一部変更したものであり、その他の構成は第一及び第二の実施形態と同様である。第一及び第二の実施形態と同一構成部分は同一符号を付して詳細な説明を省略する。

図１７に示す中間クラッチ９１は、ケース９２の両側にクラッチドラム９３ａ，９３ｂが回転可能に支持され、そのクラッチドラム９３ａ，９３ｂの先端部に駆動ギヤ９４ａ，９４ｂが回転可能に支持されている。

前記クラッチドラム９３ａ，９３ｂの外周面には、捩じりコイルスプリングで構成されるクラッチバネ９５ａ，９５ｂが嵌着され、そのクラッチバネ９５ａ，９５ｂの一端は前記駆動ギヤ９４ａ，９４ｂに係合している。

前記クラッチドラム９３ａ，９３ｂには前記第二の駆動軸１２が相対回転不能に嵌挿されている。従って、前記クラッチドラム９３ａ，９３ｂは第二の駆動軸１２と一体に回転される。

また、前記クラッチバネ９５ａ，９５ｂは、第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に回転されたとき、その回転を前記駆動ギヤ９４ａ，９４ｂに伝達し、第二の駆動軸１２がボトムレール５の下降方向に回転されると、クラッチドラム９３ａ，９３ｂに対し空回りする。

前記駆動ギヤ９４ａに噛み合う被動ギヤ９６ａは、中間レール３のストッパー装置１０４を構成するストッパーケース９７の一端部に回転可能に支持され、そのストッパーケース９７の端部には一端が前記被動ギヤ９６ａに係合するクラッチバネ９８が嵌着されている。前記ストッパーケース９７は、この中間クラッチ９１のケース９２に対し９０度の範囲で回動可能に支持されている。

前記ストッパーケース９７内には前記第一の実施形態のストッパー装置２４の第一のドラム２７と同様なガイド溝３１が形成されたドラム９９が収容され、そのドラム９９とストッパーケース９７の内周面との間に前記ガイド溝３１に沿って移動するクラッチボール３０が配設されている。前記ドラム９９には前記第一の駆動軸１１が挿通され、ドラム９９は第一の駆動軸１１と一体に回転する。

前記ストッパーケース９７の他端部に形成された筒部１００内には、カム軸１０１が回転可能に支持され、そのカム軸１０１の中心部に形成された六角孔には前記第一の駆動軸１１が嵌挿されて、カム軸１０１が第一の駆動軸１１と一体に回転するようになっている。

前記筒部１００には、前記第二の実施形態のカム筒５８に形成されたガイド孔５９と同様に、斜め方向のガイド孔１０２が形成されている。前記カム軸１０１の基端部には、前記ガイド孔１０２内に突出する突起１０３が形成されている。そして、ストッパーケース９７が回動されると、突起１０３がガイド孔１０２沿って案内されて、カム軸１０１が回動しながら矢印Ｋ方向に移動するようになっている。

前記駆動ギヤ９４ｂに噛み合う被動ギヤ９６ｂは、前記ケース９２に回転可能に支持されている。そして、前記カム軸１０１が矢印Ｋ方向に移動したとき、カム軸１０１の係止片１０５が被動ギヤ９６ｂに係合して、被動ギヤ９６ｂとカム軸１０１が一体に回転されるようになっている。

前記第二の駆動軸１２は、中間クラッチ９１の外部で前記第一の実施形態のストッパー装置２４の第二のドラム２８と同様な自重降下防止機能を備えたドラムに挿通される。また、第一の駆動軸１１はドラム９９で自重降下防止機能を備えているので、別のストッパー装置を必要としない。

次に、上記のように構成された中間クラッチ９１の動作を説明する。ボールチェーン１６を操作してボトムレール５の引き上げ操作を行うとき、第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に回転されると、クラッチドラム９３ａ，９３ｂを介して駆動ギヤ９４ａ，９４ｂが回転される。

駆動ギヤ９４ａの回転に基づいて被動ギヤ９６ａが回転されるが、第一の駆動軸１１からドラム９９及びクラッチボール３０を介してストッパーケース９７に中間レール３の荷重が作用しているため、クラッチバネ９８がストッパーケース９７に対し空回りして、ストッパーケース９７は回動されない。

駆動ギヤ９４ｂの回転は被動ギヤ９６ｂに伝達されるが、被動ギヤ９６ｂはカム軸１０１に係合していない。従って、ボトムレール５の引き上げ動作時には中間クラッチ９１は何ら機能しない。

ボトムレール５の下降操作時には、ボールチェーン１６の操作によりストッパー装置の自重降下防止動作が解除され、第二の駆動軸１２がボトムレール５の下降方向に回転される。このとき、第二の駆動軸１２の回転は駆動ギヤ９４ａ，９４ｂに伝達されず、中間クラッチ９１は何ら機能しない。

中間レール３の引き上げ操作時には、第一の駆動軸１１が中間レール３の引き上げ方向に回転される。すると、ドラム９９が回転されてクラッチボール３０がドラム９９のガイド溝３１に沿って移動する。そして、ボールチェーン１６を手放すと、ストッパー装置１０４により中間レール３が所望高さに保持される。

ボールチェーン１６の操作により、第一の駆動軸１１を回転させて、ストッパー装置１０４の自重降下防止動作を解除すると、第一の駆動軸１１が中間レール３の下降方向に回転されて、中間レール３が自重降下する。

ボトムレール５で中間レール３を押し上げて、ボトムレール５及び中間レール３を一括して引き上げるとき、ストッパーケース９７には中間レール３の荷重が作用しなくなる。この状態で第二の駆動軸１２がボトムレール５の引き上げ方向に回転されると、駆動ギヤ９４ａ，９４ｂが回転されるとともに、駆動ギヤ９４ｂに噛み合う被動ギヤ９６ａ，９６ｂが回転される。

被動ギヤ９６ａが回転されると、クラッチバネ９８を介してストッパーケース９７が９０度回動される。すると、カム軸１０１が矢印Ｋ方向に移動して被動ギヤ９６ｂと一体に回転する状態となる。この結果、第二の駆動軸１２の回転が第一の駆動軸１１に伝達され、中間レール３の上昇にともなって第一の昇降コード６が第一の巻取軸９に巻き取られる。

上記のような中間クラッチ９１及びストッパー装置１０４を備えたプリーツスクリーンでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（１）ボトムレール５を引き上げて、ボトムレール５と中間レール３を一括して引き上げるとき、第一の巻取軸９で第一の昇降コード６を巻き取ることができる。従って、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内外での弛みの発生を防止して、第一の昇降コード６のヘッドボックス１内での引っ掛かりや、畳み込まれた上部スクリーン２からのはみ出し等を未然に防止することができる。

上記実施形態は、以下の態様で実施してもよい。
・プリーツスクリーン、横型ブラインド、たくし上げカーテン等で、スクリーン、スラット、カーテン等を昇降する昇降装置以外にも、スクリーンの昇降により空気の流通及び遮断、断熱性を制御する装置、あるいは映写用スクリーン、防虫用スクリーン等の昇降装置に利用してもよい。

１…ヘッドボックス、２…遮蔽材（上部スクリーン）、３…中間レール、４…遮蔽材（下部スクリーン）、５…ボトムレール、６…第一の昇降コード、７…第二の昇降コード、１３…選択操作手段（操作装置）、１６…操作コード（ボールチェーン）。

Claims (8)

1. ヘッドボックスから中間レールとボトムレールとを昇降可能に吊下支持し、少なくとも中間レールとボトムレールとの間に遮蔽材を吊下支持し、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードと、前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードを前記ヘッドボックス内で巻取り、あるいは巻き戻して前記中間レールとボトムレールを昇降することにより前記遮蔽材を上下方向に引き出しあるいは畳み込み可能とした昇降装置を備えた遮蔽装置において、
   前記昇降装置は、
   前記ヘッドボックスから垂下される無端状の操作コードと、
   前記操作コードの一方への操作により前記中間レールを昇降可能とし、他方への操作により前記ボトムレールを昇降可能とした選択操作手段と
   を備え、
   前記選択操作手段は、前記ボトムレールで前記中間レールを押し上げて、該ボトムレールと中間レールとを一括して引き上げ可能としたことを特徴とする遮蔽装置。
2. 前記昇降装置は、
   前記ボトムレールと中間レールを一括して引き上げるとき、前記中間レールを吊下支持する第一の昇降コードを、前記ヘッドボックス内の第一の巻取軸に巻き取る中間クラッチを備えたことを特徴とする請求項１記載の遮蔽装置。
3. 前記昇降装置は、
   前記第一の昇降コードを巻き取る第一の巻取軸と、
   前記ボトムレールを吊下支持する第二の昇降コードを巻き取る第二の巻取軸と、
   前記第一の巻取軸を回転駆動する第一の駆動軸と、
   前記第二の巻取軸を回転駆動する第二の駆動軸と
   を備え、
   前記中間クラッチは、
   前記第一の巻取軸に前記中間レールの荷重が作用しないとき、前記第二の駆動軸の回転を前記第一の駆動軸に伝達する伝達装置を備えたことを特徴とする請求項２記載の遮蔽装置。
4. 前記伝達装置は、
   前記第二の駆動軸と一体に回転する駆動ギヤと、
   前記駆動ギヤに噛み合う被動ギヤと、
   前記第一の巻取軸に荷重が作用しないとき、前記被動ギヤと前記第一の駆動軸を連結するカム機構と
   を備えたことを特徴とする請求項３記載の遮蔽装置。
5. 前記中間クラッチには、前記被動ギヤと前記第一の駆動軸が連結されている状態で、前記中間レールの自重降下を阻止するブレーキ装置を備えたことを特徴とする請求項４記載の遮蔽装置。
6. 前記中間クラッチには、
   前記第二の駆動軸のボトムレール引き上げ方向の回転のみを前記駆動ギヤに伝達するワンウェイクラッチと、
   前記ワンウェイクラッチと前記第二の駆動軸との間に介在され、前記第二の駆動軸から前記ワンウェイクラッチに伝達される回転トルクを制限する伝達トルク制限装置と
   を備えたことを特徴とする請求項４又は５記載の遮蔽装置。
7. 前記昇降装置は、
   前記中間レール及びボトムレールの引き上げ操作後に前記操作コードを手放したとき、前記中間レール及びボトムレールの自重降下防止動作に移行するストッパー装置と、
   前記中間レール及びボトムレールの一括引き上げ操作後に前記ストッパー装置によるボトムレールの自重降下防止動作を解除したとき、前記中間レールの自重降下防止動作の同時解除を阻止する自重降下制限装置と
   を備えたことを特徴とする請求項５又は６記載の遮蔽装置。
8. 前記ストッパー装置は、
   前記第一及び第二の駆動軸を前記中間レール及びボトムレールの引き上げ方向に回転させたとき、自重降下防止動作を解除可能とし、
   前記自重降下制限装置は、
   前記ボトムレールの自重降下防止動作の解除時の前記第二の駆動軸の回転角を制限する制限手段と、
   前記第二の駆動軸が回転された後に前記第一の駆動軸を回転させる空転手段と
   を備えたことを特徴とする請求項７記載の遮蔽装置。

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