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JP2011088513A - 車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置 - Google Patents

車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置 Download PDF

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JP2011088513A JP2009242264A JP2009242264A JP2011088513A JP 2011088513 A JP2011088513 A JP 2011088513A JP 2009242264 A JP2009242264 A JP 2009242264A JP 2009242264 A JP2009242264 A JP 2009242264A JP 2011088513 A JP2011088513 A JP 2011088513A
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Shogo Suzuki
昭吾 鈴木
Shigeaki Fukushima
茂明 福島
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Abstract

【課題】耐泥水性の向上を図った車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】シール８が、外方部材５の端部内周に圧入される嵌合部１０ａと、これから径方向内方に延びる内径部１０ｂを有する芯金１０、および内径部１０ｂに接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、この内径側に径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１１ｃと軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１１ｄを一体に有するシール部材１１からなり、サイドリップ１１ａ、１１ｂが車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂが断面円弧状の曲面に形成され、基部６ｂにダストリップ１１ｃが所定の軸方向シメシロ、また、グリースリップ１１ｄが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車輪用軸受シールに関し、詳しくは、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、密封装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合あるいは密封性の低下により軸受内に雨水やダスト等が侵入して軸受が損傷する事例が少なくない。したがって、シールの密封性を向上させることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
従来から、密封性を向上させたシール構造に関しては種々提案されているが、こうしたシール構造の一例を図１２に示す。このシール５０は、外輪５１の内周面とハブ輪５２との間の内部空間５３の外端開口部を塞ぎ、外径側、内径側、２本のサイドリップ５４、５５と、１本のラジアルリップ５６とが形成されている。このうち、外径側のサイドリップ５４の先端縁は、ハブ輪５２の車輪取付フランジ５７の側面で、この側面と外周面とを連続させる曲面部５８よりも径方向外方に摺接され、また、内径側のサイドリップ５５の先端縁は、曲面部５８に摺接されている。この内径側のサイドリップ５５の厚さは、外径側のサイドリップ５４の厚さよりも小さい。したがって、内径側のサイドリップ５５の剛性は外径側のサイドリップ５４の剛性よりも低く、当接圧も低くなっている。これにより、回転トルクの低減を図ることができる。
また、この内径側のサイドリップ５５の先端縁を曲面部５８に摺接させることにより、この曲面部５８の曲率半径を大きくできるので、車輪取付フランジ５７の剛性・強度を確保することができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−２８７６１９号公報
然しながら、近年、オフロードカーやピックアップトラック等のように、劣悪な環境で運転される車両においては、こうした従来の３本のリップを備えたシール５０では、耐泥水性が不足し、さらに向上させたいという要求があった。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受シールおよびそれを備えた車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びて垂直な相手部材の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材を備え、前記サイドリップとグリースリップとの間にダストリップが形成されている。
このように、芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びて垂直な相手部材の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材を備え、サイドリップとグリースリップとの間にダストリップが形成されているので、耐泥水性の向上を図った車輪用軸受シールを提供することができる。
また、本発明のうち請求項２に記載の発明は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材からなり、前記一対のサイドリップが、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記ダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されている。
このように、外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールを備えた車輪用軸受装置において、シールのうちアウター側のシールが、外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材からなり、一対のサイドリップが、車輪取付フランジのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部にダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されているので、シメシロのバラツキを容易に抑えることができ、安定した耐泥水性と低トルク化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
また、請求項３に記載の発明のように、前記グリースリップが前記基部に対して所定の径方向シメシロを介して摺接されていれば、軸受内部に充填されたグリースの流出を防止することができ、軸受の長寿命化を図ることができる。
また、請求項４に記載の発明のように、前記グリースリップが前記基部に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、低トルク化を図ることができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記芯金が、前記嵌合部と内径部との間に縮径部を備え、前記シール部材が、前記芯金の内径部から縮径部に亙って接合され、この縮径部に接合された外径部に、そのアウター側の端部にフラット部と、径方向外方に突出する凸部が形成されると共に、この凸部の外径が、前記芯金の嵌合部の外径よりも僅かに大径に形成され、前記外方部材の端部内周に弾性変形させて圧入されていれば、外方部材と芯金の嵌合部との気密性が向上し、外部から泥水等が嵌合部から軸受内部に侵入するのを防止することができると共に、軸受内部に充填されたグリースが外部に漏洩するのを防止することができる。
また、請求項６に記載の発明のように、前記フラット部の外径と前記外径側のサイドリップの外径との段差が１．０ｍｍ以上に設定されていれば、シール組立時、サイドリップに干渉することなくシール部材のフラット部に圧入治具を押圧し、シールを外方部材に容易に、かつ精度良く安定して圧入することができる。
また、請求項７に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部に金属環が嵌着され、この金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部とを備え、この傘部が前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対向配置され、ラビリンスシールが構成されると共に、前記一対のサイドリップが前記円板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記ダストリップが前記湾曲部に所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記グリースリップが前記嵌合部に所定の径方向シメシロを介して摺接されていても良い。
また、請求項８に記載の発明のように、前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒで形成されると共に、前記基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成され、この円弧面に対応して、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されていれば、金属環を基部に嵌合した時に基部の円弧面に金属環の湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止することができ、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間にすきまが生じるのが防止されて両者が密着し、一対のサイドリップおよびダストリップのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。
また、請求項９に記載の発明のように、前記金属環が前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を備えていれば、金属環の剛性を向上させて寸法・形状精度を高めることができると共に、走行中に飛石等の異物がこの金属環に衝突しても変形するのを防止することができる。
また、請求項１０に記載の発明のように、前記金属環の素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されていれば、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シールの密封性能の維持を図ることができる。
また、請求項１１に記載の発明のように、前記金属環の傘部に弾性リップが加硫接着によって一体に接合され、前記車輪取付フランジの側面に弾性接触されていれば、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間から異物が浸入するのを防止して基部および金属環の装着部の発錆を長期間に亘って防止することができる。
また、請求項１２に記載の発明のように、前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板と、前記内輪または外側継手部材の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、これらサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に有するシール部材を備えると共に、前記スリンガが、前記内輪または外側継手部材の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記一対のサイドリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接され、前記立板部の外縁が前記シール板に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されていれば、外部から泥水等の異物がシール部材に直接侵入するのを防止し、一対のサイドリップおよびダストリップと相俟ってシールの耐泥水性を向上させることができる。
また、請求項１３に記載の発明のように、アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、アクスルの肩部から軸方向に延びる軸部に所定のシメシロを介して圧入された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記軸部の端部に形成されたねじ部にナットが緊締され、前記一対の内輪が前記アクスルの肩部とナットとで挟持された状態で軸方向に固定され、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、これらサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に有するシール部材を備え、前記一対のサイドリップが、前記アクスルの肩部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記ダストリップとグリースリップが、前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接されていれば、シールの耐泥水性を向上させると共に、シメシロのバラツキを容易に抑えることができ、安定した密封性と低トルク化を図ることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材からなり、前記一対のサイドリップが、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記ダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されているので、シメシロのバラツキを容易に抑えることができ、安定した耐泥水性と低トルク化を図ると共に、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。 図１のアウター側のシール部を示す要部拡大図である。 図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図である。 図２のシール部の変形例を示す要部拡大図である。 同上、他の変形例を示す要部拡大図である。 図５のシール単体を示す拡大図である。 図５のシール部の変形例を示す要部拡大図である。 同上、他の変形例を示す要部拡大図である。 同上、他の変形例を示す要部拡大図である。 本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。 図１０のインナー側のシール部を示す要部拡大図である。 従来のシール構造を示す要部拡大図である。
外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材からなり、前記一対のサイドリップが、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に、前記ダストリップが所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記グリースリップが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のアウター側のシール部を示す要部拡大図、図３は、図１のインナー側のシール部を示す要部拡大図、図４は、図２のシール部の変形例を示す要部拡大図、図５は、図２のシール部の他の変形例を示す要部拡大図、図６は、図５のシール単体を示す拡大図、図７は、図５のシール部の変形例を示す要部拡大図、図８は、図５のシール部の他の変形例を示す要部拡大図、図９は、図５のシール部の他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。
この車輪用軸受装置は駆動輪用の第３世代と称され、ハブ輪１と、このハブ輪１に圧入された内輪２とからなる内方部材３と、この内方部材３に複列の転動体（ボール）４、４を介して外挿された外方部材５とを備えている。
ハブ輪１は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面１ａと、この内側転走面１ａから軸方向に延びる小径段部１ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｃが形成されている。また、車輪取付フランジ６の周方向等配位置にハブボルト６ａが植設されている。内輪２は、外周に他方（インナー側）の内側転走面２ａが形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに所定のシメシロを介して圧入固定されている。
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、内側転走面１ａをはじめ、後述するシール８のシールランド部となる車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部１ｂに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。一方、内輪２および転動体４はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
外方部材５は、外周に懸架装置を構成するナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周に内方部材３の内側転走面１ａ、２ａに対向する複列の外側転走面５ａ、５ａが一体に形成されている。これら両転走面５ａ、１ａおよび５ａ、２ａ間には保持器７を介して複列の転動体４、４が転動自在に収容されている。
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、外方部材５と内方部材３との間に形成される環状空間の両端開口部にシール８、９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
シール８、９のうちアウター側のシール８は、外方部材５のアウター側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１０と、この芯金１０に接合されたシール部材１１とからなる一体型のシールで構成されている。
シール８の芯金１０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材５の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１０ａと、この嵌合部１０ａから径方向内方に屈曲して延びる内径部１０ｂを備えている。
一方、シール部材１１はＮＢＲ（アクリロニトリル−ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１０に一体に接合されている。このシール部材１１は、図２に拡大して示すように、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、これらサイドリップ１１ａ、１１ｂの内径側に同じく径方向外方に僅かに傾斜して延びるダストリップ１１ｃ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１１ｄを一体に有している。
ここで、一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂは、車輪取付フランジ６の側面６ｃに対して、所定の軸方向シメシロをもって摺接されている。これにより、シール８の耐泥水性を向上させると共に、シメシロのバラツキを容易に抑えることができ、安定した密封性と低トルク化を図ることができる。また、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは断面が円弧状の曲面に形成され、この基部６ｂにダストリップ１１ｃが所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、グリースリップ１１ｄが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。これにより、シール８の耐泥水性をさらに向上させると共に、軸受内部に充填されたグリースの流出を防止することができ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。そして、基部６ｂの曲率半径を大きくできるので、車輪取付フランジ６の剛性・強度を確保することができる。
なお、シール部材１１の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ（水素化アクリロニトリル・ブタジエンゴム）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ（ポリアクリルゴム）、ＦＫＭ（フッ素ゴム）、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
インナー側のシール９は、互いに対向配置され、固定側部材となる外方部材５のインナー側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板１２と、回転側部材となる内輪２の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガ１３とからなる、所謂パックシールで構成されている。
シール９のシール板１２は、図３に拡大して示すように、芯金１４と、この芯金１４に接合されたシール部材１５とからなる。芯金１４は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材５の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部１４ａと、この嵌合部１４ａから径方向内方に屈曲して延びる内径部１４ｂを備えている。
一方、シール部材１５はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１４に一体に接合されている。このシール部材１５は、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１５ａ、１５ｂと、これらサイドリップ１５ａ、１５ｂの内径側に二股状に延びるダストリップ１５ｃとグリースリップ１５ｄを一体に有している。
スリンガ１３は、フェライト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）やオーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）、あるいは冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、内輪２の外径に圧入される円筒部１３ａと、この円筒部１３ａから径方向外方に延びる立板部１３ｂとを備え、断面が略Ｌ字状で、全体として円環状に形成されている。
そして、シール部材１５の一対のサイドリップ１５ａ、１５ｂは、スリンガ１３の立板部１３ｂに所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、ダストリップ１５ｃとグリースリップ１５ｄがスリンガ１３の円筒部１３ａに所定の径方向シメシロを介して摺接されている。ここで、立板部１３ｂのインナー側の側面に磁気エンコーダ１６が加硫接着により一体に接合されている。この磁気エンコーダ１６は、エラストマに磁性体粉が混入され、周方向等配で交互に磁極Ｎ、Ｓが着磁されてロータリエンコーダを構成している。
また、磁気エンコーダ１６は立板部１３ｂの外縁のアウター側の側面にまで回り込んで固着され、シール板１２に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシール１７を構成している。これにより、磁気エンコーダ１６の固着力が高まり、長期間に亘って立板部１３ｂから剥れるのを防止すると共に、外部から泥水等の異物がシール部材１５に直接侵入するのを防止し、一対のサイドリップ１５ａ、１５ｂおよびダストリップ１５ｃと相俟ってシール９の耐泥水性を向上させる。
なお、シール部材１５の材質としては、ＮＢＲ以外にも、例えば、耐熱性に優れたＨＮＢＲ、ＥＰＤＭ等をはじめ、耐熱性、耐薬品性に優れたＡＣＭ、ＦＫＭ、あるいはシリコンゴム等を例示することができる。
なお、ここでは、転動体４にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受装置を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体４に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。さらに、例示した第３世代構造に限らず、第４世代構造であっても良い。
図４に示すシール１８は、図２のシール８の変形例である。なお、このシール１８は、基本的にはシール８とシール部材のグリースリップの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
シール１８は、外方部材５のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１０と、この芯金１０に一体に接合されたシール部材１９とからなる一体型のシールで構成されている。
シール部材１９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１０の内径部１０ｂに一体に接合されている。このシール部材１９は、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、これらサイドリップ１１ａ、１１ｂの内径側に同じく径方向外方に僅かに傾斜して延びるダストリップ１１ｃ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１９ａを一体に有している。
ここで、一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂが、車輪取付フランジ６の側面６ｃに対して、所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、ダストリップ１１ｃが、断面が円弧状の曲面に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに対して、所定の軸方向シメシロをもって摺接されている。また、グリースリップ１９ａが基部６ｂに僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールを構成している。これにより、シール１８の耐泥水性を向上させると共に、低トルク化を図ることができる。
図５に示すシール２０は、図２のシール８の他の変形例である。なお、このシール２０は、基本的にはシール８と、芯金およびシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
シール２０は、外方部材５のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２１と、この芯金２１に一体に接合されたシール部材２２とからなる一体型のシールで構成されている。
芯金２１は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材５の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２１ａと、この嵌合部２１ａから縮径部２１ｂを介して径方向内方に屈曲して延びる内径部２１ｃを備えている。
一方、シール部材２２はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金２１の内径部２１ｂから縮径部２１ｂに亙って接合され、この縮径部２１ｂに接合された外径部２２ａと、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、これらサイドリップ１１ａ、１１ｂの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ１１ｃ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１１ｄを一体に有している。
ここで、図６にシール２０単体を示すが、シール部材２２の外径部２２ａには、そのアウター側の端部にフラット部２３と、径方向外方に突出する凸部２４が形成されている。この凸部２４の外径は芯金２１の嵌合部２１ａの外径よりも僅かに大径に形成され、外方部材５の端部内周に弾性変形させて圧入される、所謂ハーフメタル嵌合とされている。これにより、外方部材５と芯金２１の嵌合部２１ａとの気密性が向上し、外部から泥水等が嵌合部２１ａから軸受内部に侵入するのを防止することができると共に、軸受内部に充填されたグリースが外部に漏洩するのを防止することができる。
また、フラット部２３の外径と外径側のサイドリップ１１ａの外径との段差Ａが１．０ｍｍ以上に設定されている。これにより、シール組立時、サイドリップ１１ａに干渉することなくシール部材２２のフラット部２３に圧入治具（図示せず）を押圧し、シール２０を外方部材５に容易に、かつ精度良く安定して圧入することができる。
図７に示すシール２５は、図５のシール２０の変形例である。なお、このシール２５は、基本的にはシール２０と、芯金およびシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
シール２５は、外方部材５のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２６と、この芯金２６に一体に接合されたシール部材２７とからなる一体型のシールで構成されている。
芯金２６は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて断面が略Ｌ字状に、全体として円環状に形成され、外方部材５の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部２１ａと、この嵌合部２１ａからテーパ部２６ａを介して径方向内方に屈曲して延びる内径部２１ｃとを備えている。
一方、シール部材２７はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金２６の内径部２１ｃからテーパ部２６ａに亙って接合され、このテーパ部２６ａに接合された外径部２７ａと、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、これらサイドリップ１１ａ、１１ｂの内径側に、二股状に形成されたダストリップ２７ｂとグリースリップ２７ｃとを一体に有している。
ここで、一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂが、車輪取付フランジ６の側面６ｃに対して、所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、ダストリップ２７ｂとグリースリップ２７ｃが、断面が円弧状の曲面に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに対して、所定の径方向シメシロをもって摺接されている。
また、シール部材２７には、アウター側の端部にフラット部２３’が形成されると共に、外径部２７ａの外径が芯金２６の嵌合部２１ａの外径よりも僅かに大径に形成され、外方部材５の端部内周に弾性変形させて圧入されている。これにより、外方部材５と芯金２１の嵌合部２１ａとの気密性が向上し、外部から泥水等が嵌合部２１ａから軸受内部に侵入するのを防止することができると共に、軸受内部に充填されたグリースが外部に漏洩するのを防止することができる。
さらに、前述した実施形態と同様、シール２５の単体時におけるフラット部２３’の外径と外径側のサイドリップ１１ａの外径との段差を１．０ｍｍ以上に設定すれば、シール組立時、サイドリップ１１ａに干渉することなくフラット部２３’を押圧してシール２５を外方部材５に圧入することができる。
図８に示すシール２８は、図５のシール２０の他の変形例である。なお、このシール２８は、基本的にはシール２０と、芯金およびシール部材の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
シール２８は、外方部材５のアウター側の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金２６と、この芯金２６に一体に接合されたシール部材２９とからなる一体型のシールで構成されている。
シール部材２９はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金２６の内径部２１ｃからテーパ部２６ａに亙って接合され、このテーパ部２６ａに接合された外径部２７ａと、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップ１１ａと、このサイドリップ１１ａの内径側に、径方向外方に湾曲して延びるサイドリップ２９ａと、これらサイドリップ１１ａ、２９ａの内径側に二股状に形成されたダストリップ２７ｂとグリースリップ２７ｃとを一体に有している。
ここで、一対のサイドリップ１１ａ、２９ａが、車輪取付フランジ６の側面６ｃに対して、所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、ダストリップ２７ｂとグリースリップ２７ｃが、断面が円弧状の曲面に形成された車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに対して、所定の径方向シメシロをもって摺接されている。
ここでは、一対のサイドリップ１１ａ、２９ａのうち、内径側のサイドリップ２９ａが径方向外方に湾曲して形成され、その軸方向シメシロが外径側のサイドリップ１１ａより小さく設定されている。これにより、シール２８の耐泥水性を確保しつつ低トルク化を図ることができる。
図９に示すシール部は、図５のシール部の変形例である。なお、このシール部は、基本的には前述したシール２２が金属環３０に摺接されている点が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
金属環３０は、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系）や冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系）等、防錆能を有する鋼鈑からプレス加工にて形成され、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着され、シール２０が摺接されている。すなわち、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂとダストリップ１１ｃが、この金属環３０に対して所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１１ｃが所定の径方向シメシロを介して摺接されている。
金属環３０は、ハブ輪１の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部３０ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部３０ｂと、この湾曲部３０ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部３０ｃと、この円板部３０ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部３０ｄと、この傘部３０ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部３０ｅとを備えている。この折曲部３０ｅは、金属環３０の剛性を向上させるために設けられたもので、金属環３０の寸法・形状精度を高めることができると共に、走行中に飛石等の異物がこの金属環３０に衝突しても変形するのを防止することができる。
なお、この金属環３０は、素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール２０の密封性能の維持を図ることができる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳ Ｂ０６０１−１９９４）、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。
ここで、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂは、ハブ輪１の肩部と車輪取付フランジ６との間の角部に所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環３０の湾曲部３０ｂは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環３０を基部６ｂに嵌合した時に基部６ｂの円弧面に金属環３０の湾曲部３０ｂが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環３０の円板部３０ｃとの間にすきまが生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１１ａ、１１ｂおよびダストリップ１１ｃのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。
また、金属環３０の傘部３０ｄから折曲部３０ｅに亙って弾性リップ３１が加硫接着によって一体に接合され、車輪取付フランジ６の側面６ｃに弾性接触している。これにより、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環３０の円板部３０ｃとの間から異物が浸入するのを防止して基部６ｂおよび金属環３０の装着部の発錆を長期間に亘って防止することができる。
本実施形態では、金属環３０の傘部３０ｄは、外方部材５のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまＢを介して対向配置され、ラビリンスシールが構成されている。この環状のすきまＢは０．０５〜１．０ｍｍ（直径）の範囲に設定されている。なお、すきまＢが０．０５ｍｍ未満となると金属環３０や外方部材５の寸法バラツキや偏心等により、傘部３０ｄが外方部材５に干渉する恐れがあると共に、１．０ｍｍを超えると泥水等が浸入し易くなるので好ましくない。
このように、傘部３０ｄの内周面と外方部材５の外周面とによって形成されたラビリンス効果により、シール２０と金属環３０との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができると共に、この僅かな環状の隙間Ｂから金属環３０の内部に泥水等が浸入したとしても、図中破線矢印にて示すように、金属環３０の回転に伴う遠心力によって排出され、サイドリップ１１ａ上に滞留することはない。したがって、泥水等がサイドリップ１１ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。
図１０は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図１１は、図１０のインナー側のシール部を示す要部拡大図である。
この車輪用軸受装置は従動輪用の第２世代と称され、ハブ輪（外方部材）３２と、このハブ輪３２に複列の転動体４、４を介して内挿された一対の内輪２、２とを備えている。一対の内輪２、２は、アクスル３３に所定のシメシロを介して圧入されている。このアクスル３３は、肩部３４から軸方向に延びる軸部３５が一体に形成され、この軸部３５に一対の内輪２、２が圧入されている。そして、肩部３４にインナー側の内輪２が当接されると共に、軸部３５の端部に形成されたねじ部３６にナット３７が緊締され、一対の内輪２、２が肩部３５とナット３７とで挟持された状態で軸方向に固定されている。
ハブ輪３２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、内周に複列の外側転走面３２ａ、３２ａが形成されている。そして、複列の外側転走面３２ａ、３２ａが高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。また、ハブ輪３２と一対の内輪２、２との間に形成される環状空間の両端開口部にシールド３８とシール３９が装着され、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。
シール３９は、図１１に拡大して示すように、ハブ輪３２のインナー側端部の内周に所定のシメシロを介して圧入された芯金１０と、この芯金１０に接合されたシール部材４０とからなる一体型のシールで構成されている。
シール部材４０はＮＢＲ等の合成ゴムからなり、加硫接着によって芯金１０に一体に接合されている。このシール部材４０は、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂと、これらサイドリップ１１ａ、１１ｂの内径側に、二股状に延びるダストリップ４０ａとグリースリップ４０ｂを一体に有している。
そして、一対のサイドリップ１１ａ、１１ｂは、アクスル３３の肩部３４に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、ダストリップ４０ａとグリースリップ４０ｂが、内輪２の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接されている。これにより、シール３９の耐泥水性を向上させると共に、シメシロのバラツキを容易に抑えることができ、安定した密封性と低トルク化を図ることができる。そして、軸受内部に充填されたグリースの流出を防止することができ、軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受シールは、回転側部材となる内方部材と、固定側部材となる外方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着され、複数のサイドリップを備えた車輪用軸受シール適用できる。
１、３２ ハブ輪
１ａ、２ａ 内側転走面
１ｂ 小径段部
１ｃ セレーション
２ 内輪
３ 内方部材
４ 転動体
５ 外方部材
５ａ、３２ａ 外側転走面
５ｂ 車体取付フランジ
６ 車輪取付フランジ
６ａ ハブボルト
６ｂ 車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ 車輪取付フランジのインナー側の側面
７ 保持器
８、１８、２０、２５、２８ アウター側のシール
９、３９ インナー側のシール
１０、１４、２１、２６ 芯金
１０ａ、１４ａ、２１ａ 嵌合部
１０ｂ、１４ｂ、２１ｃ 内径部
１１、１５、１９、２２、２７、２９、４０ シール部材
１１ａ、１１ｂ、１５ａ、１５ｂ、２９ａ サイドリップ
１１ｃ、１５ｃ、２７ｂ、４０ａ ダストリップ
１１ｄ、１９ａ、１５ｄ、２７ｃ、４０ｂ グリースリップ
１２ シール板
１３ スリンガ
１３ａ 円筒部
１３ｂ 立板部
１６ 磁気エンコーダ
１７ ラビリンスシール
２１ｂ 縮径部
２３、２３’ フラット部
２４ 凸部
２６ａ テーパ部
２７ａ 外径部
３０ 金属環
３１ 弾性リップ
３３ アクスル
３４ 肩部
３５ 軸部
３６ ねじ部
３７ ナット
３８ シールド
５０ シール
５１ 外輪
５２ ハブ輪
５３ 内部空間
５４ サイドリップ
５５ ダストリップ
５６ グリースリップ
５７ 車輪取付フランジ
５８ 曲面部
Ａ フラット部の外径と外径側のサイドリップの外径との段差
Ｂ ラビリンスシールの環状のすきま

Claims (13)

  1. 外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びて垂直な相手部材の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接する一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材を備え、前記サイドリップとグリースリップとの間にダストリップが形成されていることを特徴とする車輪用軸受シール。
  2. 外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に嵌合され、前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に延びる内径部を有する芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、このサイドリップの内径側に、径方向外方に傾斜して延びるダストリップ、および軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを一体に有するシール部材からなり、前記一対のサイドリップが、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が断面円弧状の曲面に形成され、この基部に前記ダストリップが所定の軸方向シメシロをもって摺接されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
  3. 前記グリースリップが前記基部に対して所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 前記グリースリップが前記基部に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  5. 前記芯金が、前記嵌合部と内径部との間に縮径部を備え、前記シール部材が前記芯金の内径部から縮径部に亙って接合され、この縮径部に接合された外径部に、そのアウター側の端部にフラット部と、径方向外方に突出する凸部が形成されると共に、この凸部の外径が、前記芯金の嵌合部の外径よりも僅かに大径に形成され、前記外方部材の端部内周に弾性変形させて圧入されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  6. 前記フラット部の外径と前記外径側のサイドリップの外径との段差が１．０ｍｍ以上に設定されている請求項５に記載の車輪用軸受装置。
  7. 前記車輪取付フランジのインナー側の基部に金属環が嵌着され、この金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に密着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間して延びる円筒状の傘部とを備え、この傘部が前記外方部材のアウター側の端部外周に沿って僅かな環状のすきまを介して対向配置され、ラビリンスシールが構成されると共に、前記一対のサイドリップが前記円板部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記ダストリップが前記湾曲部に所定の軸方向シメシロを介して摺接され、前記グリースリップが前記嵌合部に所定の径方向シメシロを介して摺接されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  8. 前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒで形成されると共に、前記基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成され、この円弧面に対応して、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている請求項７に記載の車輪用軸受装置。
  9. 前記金属環が前記傘部から径方向外方に突出して形成された折曲部を備えている請求項７または８に記載の車輪用軸受装置。
  10. 前記金属環の素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されている請求項７乃至９いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  11. 前記金属環の傘部に弾性リップが加硫接着によって一体に接合され、前記車輪取付フランジの側面に弾性接触されている請求項７乃至１０いずれかに記載の車輪用軸受装置。
  12. 前記シールのうちインナー側のシールが、互いに対向配置され、前記外方部材の端部内周に所定のシメシロを介して圧入された環状のシール板と、前記内輪または外側継手部材の外径に所定のシメシロを介して圧入されたスリンガとからなるパックシールで構成され、前記シール板が、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、これらサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に有するシール部材を備えると共に、前記スリンガが、前記内輪または外側継手部材の外径に圧入される円筒部と、この円筒部から径方向外方に延びる立板部とを備え、前記一対のサイドリップが、前記スリンガの立板部に所定の軸方向シメシロをもって摺接されると共に、前記ダストリップとグリースリップが前記スリンガの円筒部に所定の径方向シメシロを介して摺接され、前記立板部の外縁が前記シール板に対して僅かな径方向すきまを介して対峙し、ラビリンスシールが構成されている請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  13. アウター側の端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、この外方部材に複列の転動体を介して内挿され、アクスルの肩部から軸方向に延びる軸部に所定のシメシロを介して圧入された一対の内輪と、これら内輪と前記外方部材との間に形成される環状空間の両端開口部に装着されたシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記軸部の端部に形成されたねじ部にナットが緊締され、前記一対の内輪が前記アクスルの肩部とナットとで挟持された状態で軸方向に固定され、前記シールのうちインナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から径方向内方に屈曲して延びる内径部を備えた芯金、およびこの芯金の内径部に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップと、これらサイドリップの内径側に二股状に延びるダストリップとグリースリップを一体に有するシール部材を備え、前記一対のサイドリップが、前記アクスルの肩部に所定の軸方向シメシロを介して摺接されると共に、前記ダストリップとグリースリップが、前記内輪の外径に所定の径方向シメシロを介して摺接されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
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