JP2011042277A - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部と開閉部材との当接部位に溜まった水の室内への浸入をより確実に防止することができるウエザストリップを提供する。
【解決手段】ウエザストリップは、ラゲッジルームの開口部４周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部３３に取付けられるトリム部１１と、フランジ部３３の延出方向に沿って、トリム部１１から車外側に突出する中空シール部１５とを備える。中空シール部１５の突出方向先端部には、車外側かつ開口部４の外周側に突出し、ラゲッジドア２の閉鎖時にラゲッジドア２に当接する先端リップ４１が設けられている。ウエザストリップの上辺部５ａの中空シール部１５には、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して水抜き孔４２が形成され、ウエザストリップの下辺部の中空シール部１５には、中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位に排出孔が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両本体に形成された開口部周縁に沿って取付けられるウエザストリップに関するものである。

一般に、自動車等の車両本体に形成された開口部周縁にはウエザストリップが設けられる。ウエザストリップは、開口部周縁に沿って設けられたフランジ部に取付けられ、内周側側壁部と、外周側側壁部と、両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、トリム部から突出し、中空部を有する中空シール部とを備えている。そして、前記開口部を開閉する開閉部材を閉めたときに、中空シール部が開閉部材の周縁部に圧接されることによって、車両本体と開閉部材との間がシールされるようになっている。

ところで、開閉部材の閉鎖時において、開閉部材に圧接して潰れるようにして変形した中空シール部と開閉部材との間には、「三角隙」と称される断面Ｖ字状の隙間が形成されることとなる。このため、中空シール部と開閉部材とが鉛直方向に対して交差する方向において当接する場合には、かかる三角隙に雨水や洗浄水等が溜まってしまうことが懸念される。この場合、開閉部材を開放する際に、三角隙に溜まっていた水が室内へ浸入してしまうおそれがある。

これに対し、中空シール部と開閉部材と間に形成される三角隙を埋めるようにして、中空シール部の先端部に対し、車外側かつ開口部の外周側に突出して、閉状態にある開閉部材に圧接する先端リップを設けることが考えられる。しかしながら、この場合、開閉部材に圧接した先端リップと中空シール部との間に三角隙が形成され、かかる三角隙に水が溜まることが懸念されるとともに、開閉部材の開放に際して、中空シール部が自身の弾性力により元の形状に戻る際に、かかる三角隙に溜まった水が室内へ浸入してしまうおそれがある。

また、中空シール部のうち開閉部材との当接部位（先端リップ）よりも下方位置において、中空シール部から車外側に延出するリップ部を設け、開閉部材の開放に際し、先端リップと中空シール部との間に形成される三角隙に溜まっていた水が下方に流れた場合に、かかる水をリップ部で受け、室内への浸入を抑制するといった技術がある（例えば、特許文献１参照）。

実開平６−４９２２５号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のように下方のリップ部を設けたとしても、依然として、前記先端リップの三角隙に水が溜まるため、開閉部材の開放に際し、三角隙に溜まった水が室内へ浸入するといった不具合を完全に解消しきれないことが懸念される。さらに、場合によっては、開閉部材の閉鎖時に、前記下方のリップ部と中空シール部との間の隙間に溜まった水が室内側に浸入してしまうことも懸念される。また、前記下方のリップ部の存在によって、開閉部材を閉鎖する際により大きな力を必要としてしまう（閉め難くなってしまう）ことも懸念される。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、中空シール部と開閉部材との当接部位に溜まった水の室内への浸入をより確実に防止することができるウエザストリップを提供することにある。

以下、上記目的等を解決するのに適した各手段につき項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．車両本体の開口部周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部に取付けられ、外周側側壁部と内周側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
前記連結部から前記フランジ部の延出方向に沿って車外側に突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接される中空シール部とを備え、
前記中空シール部は、その突出方向先端部から車外側かつ前記開口部の外周側に向けて突出し、前記開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材に当接する先端リップを備え、
少なくとも前記開口部の上縁部に沿って取付けられる上辺部には、前記中空シール部に対し、前記先端リップの前記開口部の外周側面に隣接又は近接して、前記中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる水抜き孔が形成され、
前記開口部の下縁部に沿って取付けられる下辺部には、前記中空シール部に対し、前記中空シール部の内周面のうち最も下側に位置する部位において、前記中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる排出孔が形成されていることを特徴とするウエザストリップ。

手段１によれば、ウエザストリップの上辺部において、先端リップの開口部の外周側面に隣接又は近接して、中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる水抜き孔が形成されている。このため、開閉部材の閉鎖時において、開閉部材と中空シール部との当接部位（先端リップと中空シール部との間）に形成される三角状の隙間に水が入り込んだ場合、かかる水が水抜き孔を介して中空シール部の内周側（中空部）へと案内される。従って、前記三角隙に水が溜まることはなく、かかる三角隙に溜まった水が開閉部材の開放に際して室内に浸入してしまうといった事態をより確実に防止することができる。

さらに、ウエザストリップの下辺部には、中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる排出孔が形成されており、当該排出孔により、水抜き孔を介して中空シール部の内周側に案内された水を開口部の下縁部において外部に排出することができる。特に、排出孔は、中空シール部の内周面のうち最も下側に位置する部位において形成されているため、中空シール部内に水が残留してしまうといった事態を抑止することができる。

また、中空シール部を追従変形し易くし、開閉部材を閉鎖する際に要する力を極力低減させる（閉め易くする）べく、従来から中空シール部に対してエア抜き孔を形成する技術が知られているが、本手段では、水抜き孔を形成することによってエア抜き孔を設けた場合と同様の作用効果が奏される。従って、製造工数の増大等を抑制しつつ、開閉部材を閉鎖する際に要する力を極力低減させることができる。

加えて、中空シール部に先端リップが設けられることで、シール性を高めることができる。特に、本手段では、中空シール部の開閉部材との当接部位の近傍に水抜き孔が形成されるため、製造誤差等により水抜き孔の形成位置が中空シール部の突出方向先端側にずれた場合、シール性の低下を招くことが懸念されるが、先端リップの存在により、圧接面積を確実に確保することができる上、水抜き孔の形成位置が中空シール部の突出方向先端側にずれるといったこと自体を抑制することができる。このため、水抜き孔の形成に起因してシール性の低下を招くといった事態を確実に防止することができる。さらに、先端リップによって、中空シール部と開閉部材との当接部位に流れ込んだ水を水抜き孔側に案内することができる。また、先端リップによって、先端リップの開口部の外周側面に隣接又は近接して形成される水抜き孔の少なくとも一部を、開閉部材を開閉する者から隠すことができる。従って、水抜き孔が視認されることによって意匠性の低下を招くといった事態を抑制することができる。

手段２．長手方向における一端部及び他端部が前記開口部の下縁部に位置するようにして設けられる押出成形部と、
前記押出成形部の端末部同士を接続する型成形部とを備え、
前記押出成形部のうち前記型成形部の近傍部位には、前記型成形部の前記中空シール部の内周面を成形するためのコア金型を型抜きするためのコア抜き孔が形成され、
前記コア抜き孔により前記排出孔が構成されていることを特徴とする手段１に記載のウエザストリップ。

手段２によれば、型成形部の中空シール部の内周面を成形するために形成されるコア抜き孔を排出孔として利用することにより、中空シール部内の水を残らず排出するための排出孔を別途形成する必要がなく、製造工程の増大等を抑止することができる。また、排出孔を押出成形部に形成することによって、型成形部の形成幅を極力短くすることができ、金型の小型化、コストの削減、意匠性の向上等を図ることができる。

手段３．長手方向全域において所定間隔毎に前記水抜き孔が形成されていることを特徴とする手段１又は２に記載のウエザストリップ。

手段３によれば、ウエザストリップの長手方向全域において所定間隔毎に水抜き孔が形成されているため、別途エア抜き孔を形成しなくても、ウエザストリップの全周にわたり、中空シール部を追従変形させ易くするといった作用効果が奏される。従って、製造工数の増大等を抑制しつつ、開閉部材を閉鎖する際に要する力を極力低減させるといった作用効果が一層確実に奏される。

また、ウエザストリップの上辺部に形成された水抜き孔から中空シール部内へ大量の水が流入し、排出孔だけではかかる水の排出が追いつかない場合であっても、かかる水をウエザストリップの下辺部に形成された水抜き孔から外部に排出することもできる。尚、上記のように水抜き孔は、先端リップよりも開口部の外周側に形成されていることから、水抜き孔から水が排出されてもかかる水が室内へ浸入することはない。

手段４．前記水抜き孔の径は５ｍｍ以上であることを特徴とする手段１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

手段４によれば、水抜き孔の径が５ｍｍ以上であることから、表面張力によって水抜き孔から好適に水が抜けていかないといった事態を回避することができる。従って、当該水抜き孔を形成することで確実かつ比較的スムースに水抜きを行うことができる。

自動車のラゲッジルーム等を示す斜視図である。 ウエザストリップの正面図である。 ウエザストリップを示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 上辺部の水抜き孔形成部位を示す断面図である。 ウエザストリップを示す一部破断斜視図である。 ウエザストリップを示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、車両としての自動車１には、車両本体としての自動車ボディ３に形成されたラゲッジルームの開口部４を開閉する開閉部材としてのラゲッジドア２が設けられている。また、開口部４の周縁部には、ラゲッジドア２の閉鎖時においてラゲッジドア２と開口部４の周縁部との間をシールするウエザストリップ５が設けられている。図２に示すように、本実施形態のウエザストリップ５は、押出成形によりほぼ直線状に形成される押出成形部６と、押出成形部６の両端末部同士を接続する型成形部７（図２、図５で散点模様を付した部分）とを備えて環状をなしている。

図３に示すように、押出成形部６は、内周側側壁部１２と、外周側側壁部１３と、両側壁部１２、１３を連結する連結部１４とを具備し、断面略Ｕ字状をなすトリム部１１と、連結部１４から車外側（図３では左上方）に突出して設けられ、内部に中空部１５ａを有してなる中空シール部１５とを備えている。また、中空シール部１５の突出方向先端部には、車外側かつ開口部４の外周側（図３では右上方）に向けて延びる先端リップ４１が設けられている。さらに、押出成形部６のトリム部１１には、その長手方向に沿って金属製のインサート１７が埋設されている。

また、開口部４の周縁部には、自動車ボディ３を構成するパネルが車外側に折り返されることによりフランジ部３３が形成されている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、ウエザストリップ５が開口部４の周縁部に取付けられている。また、ラゲッジドア２の閉鎖時においては、中空シール部１５が先端リップ４１を含む部位においてラゲッジドア２の周縁部に圧接して潰れ変形し（図３の二点鎖線参照）、これによりラゲッジドア２と自動車ボディ３との間がシールされるようになっている。

図１に示すように、本実施形態の自動車１の後部の天井部は後方に向けて下方傾斜しており、当該自動車１の後部に設けられるラゲッジルームは、天井部の形状に合わせて、上方かつ後方に向けて斜めに開口するとともに、荷物の出し入れを容易に行えるように後方にも開口している。つまり、開口部４は、車幅方向に延びる上縁部と、上縁部の両端部からそれぞれ後方かつ下方に傾斜して延びる側縁部と、各側縁部の後端部からそれぞれ下方に延びる縦縁部と、両縦縁部の下端部同士を連結するようにして延びる下縁部とを備えている。但し、本実施形態では、縦縁部に関しても鉛直方向に延在しているわけではなく、下方に向けて若干後方に傾斜して延びている。以下、開口部４のうち、上縁部及び両側縁部に囲まれた部位を上部開口面４ａと称し、下縁部及び両縦縁部に囲まれた部位を下部開口面４ｂと称する。

また、開口部４の周縁部に沿って形成されるフランジ部３３は、車外側に向けて、対応する開口面４ａ、４ｂに対して垂直に延出している。より具体的には、フランジ部３３のうち開口部４の上縁部に対応する部位に関しては、上方に向けて若干後方に傾斜した向きに延出し（図３、図４参照）、開口部４の下縁部に対応する部位に関しては、後方に向けて若干上方に傾斜した向きに延出している（図６参照）。尚、本実施形態では、ウエザストリップ５は、型成形部７が、開口部４の下縁部中央に位置するようにしてフランジ部３３に取着されている。

さらに、中空シール部１５は、トリム部１１の連結部１４から対応するフランジ部３３の延出方向に沿って車外側に突出している。すなわち、ウエザストリップ５のうち、開口部４の上縁部に対応する部位（以下、上辺部５ａと称する）に関しては、トリム部１１の連結部１４から上方に向けて若干下方に傾斜した向きに突出し（図３、図４参照）、開口部４の下縁部に対応する部位（以下、下辺部５ｂと称する）に関しては、トリム部１１の連結部１４から後方に向けて若干上方に傾斜した向きに突出している（図６参照）。これにより、中空シール部１５は、その突出方向先端部に設けられた上記先端リップ４１を含む部位において、各開口面４ａ、４ｂに対して垂直に（フランジ部３３の延出方向において）ラゲッジドア２と圧接することとなる。

また、トリム部１１には、内周側側壁部１２の内側面から延出する内周側保持リップ２１と、外周側側壁部１３の内側面から延出する外周側保持リップ２２とが設けられている。内周側保持リップ２１及び外周側保持リップ２２は、それぞれ２本ずつ、トリム部１１のフランジ部３３への取付方向において所定距離を隔てて設けられている。そして、トリム部１１の内側にフランジ部３３を相対的に嵌め込むことで、内周側保持リップ２１及び外周側保持リップ２２がフランジ部３３に圧接するとともに、保持リップ２１、２２による弾性力等に基づいてウエザストリップ５の取付状態が保持されるようになっている。

さらに、押出成形部６は、内周側側壁部１２から開口部４の内周側に延出し、内装部材２９の端縁を覆う意匠リップ２３と、外周側側壁部１３から開口部４の外周側に延出し、自動車ボディ３を構成するパネル（アウタパネル）と当接する水切りリップ２４と、外周側側壁部１３の先端部から開口部４の内周側に延出し、アウタパネルと当接するサブリップ２５とを備えている。

本実施形態では、基本的に、トリム部１１、及び保持リップ２１、２２は、ソリッドＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエン共重合ゴム）により構成され、中空シール部１５、意匠リップ２３、水切りリップ２４、及びサブリップ２５は、スポンジＥＰＤＭにより構成されている。但し、外周側保持リップ２２のうちフランジ部３３の付根部側のものはスポンジＥＰＤＭで構成されている。

また、押出成形部６は、連結部１４の内側面からトリム部１１内側に突出する断面略半円形状のシール突部２７を備えている。ウエザストリップ５のフランジ部３３への取付状態においては、シール突部２７とフランジ部３３の先端縁とが当接状態とされる。当該シール突部２７や上記水切りリップ２４及びサブリップ２５の存在により、トリム部１１とフランジ部３３との間から雨水等が室内側（ラゲッジルーム）に進入してしまうといった事態をより確実に防止することができる。

尚、型成形部７についても、押出成形部６とほぼ同様の断面形状を有しており、トリム部１１及び中空シール部１５等を備えている。

さて、図４に示すように、本実施形態では、押出成形部６の中空シール部１５に対し、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して、中空シール部１５の内周面と外周面とを連通させる水抜き孔４２が形成されている。当該水抜き孔４２は、押出成形部６の長手方向全域にわたり所定間隔毎に（本例では１００ｍｍピッチで）形成されている。また、水抜き孔４２の径は５ｍｍとなっている。

尚、上記のように本実施形態では、ウエザストリップ５の上辺部５ａの中空シール部１５が、トリム部１１からフランジ部３３の延出方向に沿って上方かつ後方に突出していることから、図４の二点鎖線で示すように、ラゲッジドア２の閉鎖時において、ラゲッジドア２と圧接した先端リップ４１と、ラゲッジドア２と圧接して潰れ変形した中空シール部１５との間に、下方に凹となる三角状の隙間（三角隙４３）が形成されることとなる。そして、水抜き孔４２は、中空シール部１５のうちかかる三角隙４３を構成する部位において形成されているため、かかる三角隙４３に流れ込んだ水（雨水や洗浄水等）は、水抜き孔４２を介して、中空シール部１５の内周側（中空部１５ａ）に案内されることとなる。

さらに、図５、図６に示すように、ウエザストリップ５の下辺部５ｂにおいては、押出成形部６のうち型成形部７の近傍部位において、型成形部７の中空シール部１５の内周面を成形するためのコア金型を型抜きするためのコア抜き孔４４が形成されている。当該コア抜き孔４４は、フランジ部３３への取付状態において、押出成形部６（下辺部５ｂ）の中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位に、中空シール部１５の内周面と外周面とを連通させるようにして形成されている。このため、本実施形態では、水抜き孔４２を介して中空部１５ａに案内された水がかかるコア抜き孔４４から外部に排出されることとなる。つまり、本実施形態では、コア抜き孔４４が排出孔を構成している。また、コア抜き孔４４は長孔形状をなし、ウエザストリップ５の長手方向における形成幅が１５ｍｍ、中空シール部１５の周方向における形成幅が３ｍｍとなっている。

尚、本実施形態の型成形部７のウエザストリップ５の長手方向における形成幅は、中空シール部１５、先端リップ４１、意匠リップ２３、水抜きリップ２４、及びサブリップ２５においては５ｍｍ、トリム部１１、及び保持リップ２１、２２においては１５ｍｍとなっている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、ウエザストリップ５の上辺部５ａにおいて、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接して、中空シール部１５の内周面側と外周面側とを連通させる水抜き孔４２が形成されている。このため、ラゲッジドア２の閉鎖時において、ラゲッジドア２と中空シール部１５との当接部位（先端リップ４１と中空シール部１５との間）に形成される三角隙４３に水が入り込んだ場合、かかる水が水抜き孔４２を介して中空シール部１５の内周側（中空部１５ａ）へと案内される。従って、三角隙４３に水が溜まることはなく、かかる三角隙４３に溜まった水がラゲッジドア２の開放に際して室内に浸入してしまうといった事態をより確実に防止することができる。

さらに、ウエザストリップ５の下辺部５ｂには、中空シール部１５の内周面側と外周面側とを連通させる排出孔としてのコア抜き孔４４が形成されている。当該コア抜き孔４４により、水抜き孔４２を介して中空部１５ａに案内された水を開口部４の下縁部において外部に排出することができる。特に、コア抜き孔４４は、中空シール部１５の内周面のうち最も下側に位置する部位において形成されているため、中空部１５ａに水が残留してしまうといった事態を抑止することができる。

また、型成形部７の中空シール部１５の内周面を成形するために形成されるコア抜き孔４４を、中空部１５ａの水を残らず排出するための排出孔として利用することにより、排出孔を別途形成する必要がなく、製造工程の増大等を抑止することができる。また、コア抜き孔４４を押出成形部６に形成することによって、型成形部７の形成幅を極力短くすることができ、金型の小型化、コストの削減、意匠性の向上等を図ることができる。

加えて、中空シール部１５に先端リップ４１が設けられることで、シール性を高めることができる。特に、本実施形態では、中空シール部１５のラゲッジドア２との当接部位近傍に水抜き孔４２が形成されるため、製造誤差等により水抜き孔４２の形成位置が中空シール部１５の突出方向先端側にずれた場合、シール性の低下を招くことが懸念されるが、先端リップ４１の存在により、圧接面積を確実に確保することができる上、水抜き孔４２の形成位置が中空シール部１５の突出方向先端側にずれるといったこと自体を抑制することができる。このため、水抜き孔４２の形成に起因してシール性の低下を招くといった事態を確実に防止することができる。さらに、先端リップ４１によって、中空シール部１５とラゲッジドア２との当接部位に流れ込んだ水を水抜き孔４２側に案内することができる。また、先端リップ４１によって、先端リップ４１の開口部４の外周側面に隣接又は近接して形成される水抜き孔４２の少なくとも一部を、ラゲッジドア２を開閉する者から隠すことができる。従って、水抜き孔４２が視認されることによって意匠性の低下を招くといった事態を抑制することができる。

また、中空シール部１５を追従変形し易くし、ラゲッジドア２を閉鎖する際に要する力を極力低減させる（閉め易くする）べく、従来から中空シール部１５に対してエア抜き孔を形成する技術が知られているが、本実施形態では、水抜き孔４２を形成することによってエア抜き孔を設けた場合と同様の作用効果が奏される。従って、製造工数の増大等を抑制しつつ、ラゲッジドア２を閉鎖する際に要する力を極力低減させることができる。特に、本実施形態では、押出成形部６の長手方向全域にわたって所定間隔毎に水抜き孔４２が形成されているため、別途エア抜き孔を形成しなくても、ウエザストリップ５の全周にわたり、中空シール部１５を追従変形させ易くするといった作用効果が奏される。従って、かかる作用効果が一層確実に奏される。

さらに、ウエザストリップ５の上辺部５ａに形成された水抜き孔４２から中空部１５ａへ大量の水が流入し、コア抜き孔４４だけではかかる水の排出が追いつかない場合であっても、かかる水をウエザストリップ５の下辺部５ｂ（及び縦辺部、側辺部）に形成された水抜き孔４２から外部に排出することもできる。尚、上記のように水抜き孔４２は、先端リップ４１よりも開口部４の外周側に形成されていることから、水抜き孔４２から水が排出されてもかかる水が室内へ浸入することはない。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、水抜き孔４２がウエザストリップ５（押出成形部６）の長手方向全域にわたり所定間隔毎に形成されているが、特にこのような構成に限定されるものではなく、少なくともウエザストリップ５の上辺部５ａにおいて少なくとも１つの水抜き孔４２が形成されていればよい。例えば、ウエザストリップ５の上辺部５ａ、及び上辺部５ａと側辺部とのなすコーナー部とにおいて、水抜き孔４２がウエザストリップ５の長手方向に沿って所定間隔毎に形成され、ウエザストリップ５（押出成形部６）のうち水抜き孔４２が形成されていない部位において、水抜き孔４２よりも径の小さい（例えば３ｍｍの）エア抜き孔がウエザストリップ５の長手方向に沿って所定間隔毎に形成されることとしてもよい。尚、エア抜き孔を形成する場合には、水抜き孔４２と同様に先端リップ４１よりも開口部４の外周側において形成することとする。すなわち、水抜き孔４２から中空シール部１５の内周側に案内された水が、エア抜き孔を介して室内側に浸入してしまうといった事態を確実に回避することができる。

（ｂ）上記実施形態では、水抜き孔４２の径が５ｍｍとなっているが、特にかかる構成に限定されるものではない。但し、水抜き孔４２の径が３ｍｍ以下であると、表面張力等に起因して水抜き孔４２から水が抜け難くなることが懸念されるため、水抜き孔４２の径は４ｍｍ以上、さらには５ｍｍ以上に構成されることが望ましい。一方、水抜き孔４２が大きすぎても意匠性の低下や剛性の低下等を招くおそれがあるため、かかる不具合を抑制するべく、水抜き孔４２の径は１０ｍｍ以下、さらには８ｍｍ以下に構成されることが望ましい。

（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ５がＥＰＤＭにより構成されているが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の他の素材により構成することとしてもよい。また、上記実施形態では、トリム部１１及び保持リップ２１、２２がソリッドＥＰＤＭにより構成されているが、例えば、中空シール部１５等よりも高剛性の（発泡の程度が低く、中空シール部１５を構成する材料よりも密度が大きい）スポンジＥＰＤＭ（微発泡材）により構成することとしてもよい。この場合、軽量化を図りつつ、トリム部１１の変形を抑制することができ、フランジ部３３に対してウエザストリップ５を安定した状態で組付けることができる。

１…自動車、２…ラゲッジドア、３…自動車ボディ、４…開口部、５…ウエザストリップ、６…押出成形部、７…型成形部、１１…トリム部、１２…内周側側壁部、１３…外周側側壁部、１４…連結部、１５…中空シール部、３３…フランジ部、４１…先端リップ、４２…水抜き孔、４３…三角隙、４４…コア抜き孔。

Claims (4)

1. 車両本体の開口部周縁に沿って設けられ、鉛直方向に対して交差する方向に延出するフランジ部に取付けられ、外周側側壁部と内周側側壁部と両側壁部を連結する連結部とを具備する断面略Ｕ字状のトリム部と、
   前記連結部から前記フランジ部の延出方向に沿って車外側に突出して設けられ、前記開口部を開閉する開閉部材の閉鎖時に、前記開閉部材の周縁部に圧接される中空シール部とを備え、
   前記中空シール部は、その突出方向先端部から車外側かつ前記開口部の外周側に向けて突出し、前記開閉部材の閉鎖時において前記開閉部材に当接する先端リップを備え、
   少なくとも前記開口部の上縁部に沿って取付けられる上辺部には、前記中空シール部に対し、前記先端リップの前記開口部の外周側面に隣接又は近接して、前記中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる水抜き孔が形成され、
   前記開口部の下縁部に沿って取付けられる下辺部には、前記中空シール部に対し、前記中空シール部の内周面のうち最も下側に位置する部位において、前記中空シール部の内周面側と外周面側とを連通させる排出孔が形成されていることを特徴とするウエザストリップ。
2. 長手方向における一端部及び他端部が前記開口部の下縁部に位置するようにして設けられる押出成形部と、
   前記押出成形部の端末部同士を接続する型成形部とを備え、
   前記押出成形部のうち前記型成形部の近傍部位には、前記型成形部の前記中空シール部の内周面を成形するためのコア金型を型抜きするためのコア抜き孔が形成され、
   前記コア抜き孔により前記排出孔が構成されていることを特徴とする請求項１に記載のウエザストリップ。
3. 長手方向全域において所定間隔毎に前記水抜き孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のウエザストリップ。
4. 前記水抜き孔の径は５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のウエザストリップ。

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