JP2010255836A - 車両用ブレーキのキャリパー - Google Patents
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Abstract
【課題】 １方のキャリパー片と他方のキャリパー片との接合係止力を大きくすることなどである。
【解決手段】 キャリパー片の接合面に１方のキャリパー片１にはスライド溝２を長く連続して設け、他方のキャリパー片３にはスライド凸部４を長く連続して設けて、このキャリパー片３のスライド凸部４を、キャリパー片１にスライド溝２に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。
【選択図】図３
【解決手段】 キャリパー片の接合面に１方のキャリパー片１にはスライド溝２を長く連続して設け、他方のキャリパー片３にはスライド凸部４を長く連続して設けて、このキャリパー片３のスライド凸部４を、キャリパー片１にスライド溝２に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。
【選択図】図３
Description
従来は、車両用ブレーキのキャリパーに２個又は３個以上のパッドを設けてこのパッドで車軸やホイールなどに固定した円板状のローターを挟むことにより自動車などの車両を制動する車両用ブレーキのキャリパーがある。
従来の車両用ブレーキのキャリパーは、１方のキャリパー片と他方のキャリパー片との２個のキャリパー片を前後方向に並べ、２個のキャリパー片に、複数箇所に間隔をおいて共通のボルト穴を、設け、このボルト穴にボルトを挿通してナットで２個のキャリパー片を接合係止したものがある。
この従来のキャリパーに、キャリパーの中に間隔をおいて前後方向に並設した２個のパッドの間に円板状のローターを、設けたものがあり、この２個のパッドでローターに前後方向から強い力で圧接して制動すると、この従来のキャリパーでは間隔をおいて数本のボルトとナットとの接合係止であって、非連続の接合係止であるとともにボルト軸とその両端のボルト頭、ナットによる間隔をおいた点状の接合係止であり、両キャリパー片の接合係止面積はボルトの断面積の合計面積であるために接合係止面積が小さいので、係止力が大きくない、小さいという問題点などがあった。
更に、２個のパッドでローターを前後方向両側から強い力で圧接して制動する際に、前後方向に接合係止した両側キャリパー片に大きな反発力が加わわり、この反発力を制止できるだけの強固で接合係止力を大きくしたキャリパーの出現が要望されている。
この従来のキャリパーに、キャリパーの中に間隔をおいて前後方向に並設した２個のパッドの間に円板状のローターを、設けたものがあり、この２個のパッドでローターに前後方向から強い力で圧接して制動すると、この従来のキャリパーでは間隔をおいて数本のボルトとナットとの接合係止であって、非連続の接合係止であるとともにボルト軸とその両端のボルト頭、ナットによる間隔をおいた点状の接合係止であり、両キャリパー片の接合係止面積はボルトの断面積の合計面積であるために接合係止面積が小さいので、係止力が大きくない、小さいという問題点などがあった。
更に、２個のパッドでローターを前後方向両側から強い力で圧接して制動する際に、前後方向に接合係止した両側キャリパー片に大きな反発力が加わわり、この反発力を制止できるだけの強固で接合係止力を大きくしたキャリパーの出現が要望されている。
１方のキャリパー片の接合面に、入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形に連続して左右対称に設けるとともに他方のキャリパー片の接合面に、基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形の１部の形状に連続して左右対称に設け、この他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。
この発明の車両用ブレーキのキャリパーは、１方のキャリパー片の接合面に、入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形に連続して左右対称に設けるとともに他方のキャリパー片の接合面に、基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形の１部の形状に連続して左右対称に設け、この他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したから、他方のキャリパー片のスライド凸部を、１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入するだけで２個のキャリパー片を接合係止することができるので簡単に接合係止することができるとともに２個のキャリパー片を接合係止が左側と右側ともスライド凸部とスライド溝とにより連続して接合係止であるので接合係止面積が連続して大きいためにキャリパーの接合係止力を増大することができるし、接合係止力を増大したために強く制動してもキャリパー片とキャリパー片とが分離することを防止することができる。
更に、接合係止力を増大したために強く制動してもキャリパー片とキャリパー片とが分離することを防止することができるので、このキャリパーを使用することにより更に強い力で圧接して強く制動することができるし、特に超高速で走行するレースカーなどの車両に有効にできるという効果がある。
更に、接合係止力を増大したために強く制動してもキャリパー片とキャリパー片とが分離することを防止することができるので、このキャリパーを使用することにより更に強い力で圧接して強く制動することができるし、特に超高速で走行するレースカーなどの車両に有効にできるという効果がある。
請求項２の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形凸部を連続した凸部にしたから、この水平方向のスライド凸部と連続した角形スライド凸部を、水平方向の溝と連続した角形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、角形凸部が角形溝に連続して良く接合係止することができる。
請求項３の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向のスライド凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜凸部を、連続した凸部にしたから、この水平方向のスライド凸部と連続した傾斜スライド凸部を、水平方向の溝と連続した傾斜溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、傾斜スライド凸部が傾斜溝に連続して良く接合係止することができる。
請求項４の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面円弧形凸部を連続した凸部であるから、この水平方向のスライド凸部と連続した片面円弧形凸部を、水平方向の溝と連続した片面円弧形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、片面円弧形凸部が片面円弧形溝に連続して良く接合係止することができる。
請求項５の車両用ブレーキのキャリパーは、スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、この水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、この水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面１部円形凸部を連続した凸部であるから、この水平方向のスライド凸部と連続した片面１部円形凸部を、水平方向の溝と連続した片面１部円形溝に、スライドさせて挿入して簡単に接合係止することができるし、片面１部円形凸部が片面１部円形溝に連続して良く接合係止することができる。
１方のキャリパー片の接合面に、入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形に連続して左右対称に設けるとともに他方のキャリパー片の接合面に、基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円弧状又は円形の１部の形状に連続して左右対称に設け、この他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したものである。
車両用ブレーキのキャリパーの鍛造した１方のキャリパー片１は接合面にスライド溝２を設け（図４図示）、このスライド溝２は入口部より奥行側を溝の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド溝（図３図示）であるとともにキャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）して左右対称に設ける。
鍛造した他方のキャリパー片３は接合面にスライド凸部４を設け（図５図示）、このスライド凸部４は基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部４（図３図示）であるとともにキャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）して左右対称に設ける。
この他方のキャリパー片３を図５図示の状態から裏返してこのキャリパー片３を右下側のスライド凸部４から図４図示の１方のキャリパー片１のスライド溝２にスライドさせて順次右回転するように挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパー５である。
鍛造した他方のキャリパー片３は接合面にスライド凸部４を設け（図５図示）、このスライド凸部４は基部より先端部を凸部の大きさを水平方向の幅を大きくしたスライド凸部４（図３図示）であるとともにキャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円形の１部形状に連続（長さＬ）して左右対称に設ける。
この他方のキャリパー片３を図５図示の状態から裏返してこのキャリパー片３を右下側のスライド凸部４から図４図示の１方のキャリパー片１のスライド溝２にスライドさせて順次右回転するように挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパー５である。
この実施例１の車両用ブレーキのキャリパーはキャリパー片１の中央部を除いて左側部と右側部との双方に円形の１部形状に連続したスライド凸部４とスライド溝２とを設けて接合係止面の長く連続した状態で接合係止してキャリパーの接合係止力を増大したものについて説明したが、スライド凸部とスライド溝の形状を円形の１部形状に代えて円弧状にしたものも良く、同様の効果を奏する。なお、２個のキャリパー片１，３の左右方向両端に着脱自在具を設けて仮着し、他方のキャリパー片のスライド凸部４が１方のキャリパー片のスライド溝２から離脱することを防止すると良い。
実施例２の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片１１と他方のキャリパー片１３とからなるもので実施例１と異なる構成は図７図示のように、スライド溝１２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であり、スライド凸部１４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした角形凸部である。
この他方のキャリパー片１３のスライド凸部１４を１方のキャリパー片１１のスライド溝１２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
この他方のキャリパー片１３のスライド凸部１４を１方のキャリパー片１１のスライド溝１２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
実施例３の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片２１と他方のキャリパー片２３とからなるもので実施例１と異なる構成は図８図示のように、スライド溝２２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であり、スライド凸部２４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした傾斜凸部である。
この他方のキャリパー片２３のスライド凸部２４を１方のキャリパー片２１のスライド溝２２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
この他方のキャリパー片２３のスライド凸部２４を１方のキャリパー片２１のスライド溝２２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
実施例４の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片３１と他方のキャリパー片３３とからなるもので実施例１と異なる構成は図９図示のように、スライド溝３２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であり、スライド凸部３４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした片面円弧形凸部である。
この他方のキャリパー片３３のスライド凸部３４を１方のキャリパー片３１のスライド溝３２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
この他方のキャリパー片３３のスライド凸部３４を１方のキャリパー片３１のスライド溝３２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
実施例５の車両用ブレーキのキャリパーは、実施例１と同様に１方のキャリパー片４１と他方のキャリパー片４３とからなるもので実施例１と異なる構成は図１０図示のように、スライド溝４２は入口から中間まで水平方向の溝でその先端部を水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であり、スライド凸部４４は入口から中間まで水平方向のスライド凸部でその先端部を水平方向に大きくした片面１部円形凸部である。
この他方のキャリパー片４３のスライド凸部４４を１方のキャリパー片４１のスライド溝４２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
この他方のキャリパー片４３のスライド凸部４４を１方のキャリパー片４１のスライド溝４２にスライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止した車両用ブレーキのキャリパーである。
１ １方のキャリパー片
２ スライド溝
３ 他方のキャリパー片
４ スライド凸部
５ 車両用ブレーキのキャリパー
２ スライド溝
３ 他方のキャリパー片
４ スライド凸部
５ 車両用ブレーキのキャリパー
Claims (5)
- １方のキャリパー片と他方のキャリパー片との２個のキャリパー片の接合面同志を接合する車両用ブレーキのキャリパーにおいて、１方のキャリパー片の接合面に、入口部より奥行側を溝の大きさを上下方向の幅を次第に大きくしたスライド溝を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円形の１部の形状又は円弧状の形状に連続して左右対称に設けるとともに他方のキャリパー片の接合面に、基部より先端部を凸部の大きさを上下方向の幅を次第に大きくしたスライド凸部を、キャリパー片の接合面に沿って左側部は右上がり形状で右側部は右下がり形状の円形の１部の形状又は円弧状の形状に連続して左右対称に設け、該他方のキャリパー片のスライド凸部を、前記１方のキャリパー片のスライド溝に、スライドさせて挿入して２個のキャリパー片を接合係止したことを特徴とする車両用ブレーキのキャリパー。
- スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした角形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
- スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向のスライド凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした傾斜凸部を、連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
- スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面円弧形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面円弧形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
- スライド溝が、入口から中間まで水平方向の溝で、該水平方向の溝の中間から先端部に、水平方向溝より上下方向に大きくした片面１部円形溝を連続した溝であるとともにスライド凸部が、入口から中間まで水平方向の凸部で、該水平方向の凸部の中間から先端部に、水平方向凸部より上下方向に大きくした片面１部円形凸部を連続した凸部であることを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのキャリパー。
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