JP2010173534A - 車両のグリル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】成形時にバリが発生し難く、かつ、風切り騒音を抑制できるラジエータグリルを提供する。
【解決手段】車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造であって、前記グリルは、空気流通方向に略沿った方向に開閉可能に設けられた一対の成形型を用いて成形され、空気流通用開口部を形成する格子部材１０に、該格子部材の基体部分１１よりも空気流通方向に略直交する方向の厚さが大きい第１厚肉部１３と、該第１厚肉部よりも空気流通方向における下流側に位置し、空気流通方向に略直交する方向の厚さが前記基体部分よりも大きく且つ前記第１厚肉部よりも小さい第２厚肉部１５とが設けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造に関する。

周知のように、例えば自動車等の車両では、一般に、車体前部のエンジンルーム内の前端領域にラジエータが設置され、このラジエータの前側が、車両外装部品として車体外表面に取り付けられたラジエータグリルで覆われている。このラジエータグリルは、走行風をラジエータ側に取り込むために多数の空気流通用開口部を有しており、通常、合成樹脂等を材料に用いて成形プロセスにより製作される。

ラジエータグリル等の空気流通用開口部を有するグリルを成形する場合、例えば特許文献１に開示されているように、グリルの前面側を成形する前型とグリルの後面側を成形する後型とを前後に衝合するように組み合わせ、成形キャビティ内に溶融材料を充填した後、両型を相対的に前後方向へ引き抜くことによって成形を行うのが一般的である。

このとき、前型と後型との衝合面にはグリルの空気流通用開口部を形成する格子部材の長手方向に沿って延びる型割線が形成されることになるが、この型割線に対応する成形ラインが外方（前方）から見えて外観性が損なわれることを回避する観点から、型割線に沿って直後側に段差を設けて型割線による成形ラインが前方から見えないようにすることが知られている。

ところが、この型割線がグリルの格子部材の長手方向に沿って延びその直後側に段差が形成されるので、車両走行時、空気流通用開口部を通して走行風が取り込まれた際には、前記段差によってその後側に渦流が発生する。そして、特に、型割線がグリルの格子部材の長手方向に沿って延び、しかも、格子部材の前端から型割線までの距離が一定である場合には、渦流が型割線に沿って長く連続的に発生し成長していくために、大きな風切り騒音（いわゆる笛吹き音）が生じるという問題がある。

この問題に対して、前記特許文献１には、型割線を格子部材の長手方向に亘って前後にずらせるか、又は格子部材の長手方向に亘って凹凸状に形成することで、格子部材の長手方向に亘って渦流の発生位置を前後方向でずらせて渦流同士を干渉させ打ち消し合うようにし、風切り騒音を抑制することが提案されている。

特許第３５７５１８９号公報

しかしながら、前記特許文献１に開示された構成では、風切り騒音を抑制する機構として、格子部材の長手方向に亘って渦流の発生位置を前後方向でずらせるために、型割線自体を格子部材の長手方向に沿って後方へ傾斜するように形成するか、又は型割線自体に凹凸を形成する必要がある。つまり、このような傾斜または凹凸は、前型と後型とを衝合させて形成されることになるので、両型の衝合部の製作および衝合動作を非常に高精度に維持しなければ、成形時にバリが発生し易くなる、という難点があった。

そこで、この発明は、風切り騒音を抑制する機構を設けるに際して、型製作および型の衝合動作の高精度化を特に伴うことなく、成形時にバリが発生し易くなることを防止できるようにすることを、基本的な目的としてなされたものである。

このため、本願の第１の発明は、車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造であって、前記グリルは、空気流通方向に略沿った方向に開閉可能に設けられた一対の成形型を用いて成形されるものであり、空気流通用開口部を形成する格子部材に、該格子部材の基体部分よりも空気流通方向に略直交する方向の厚さが大きい第１厚肉部と、該第１厚肉部よりも空気流通方向における下流側に位置し、空気流通方向に略直交する方向の厚さが前記基体部分よりも大きく且つ前記第１厚肉部よりも小さい第２厚肉部とが設けられている、ことを特徴としたものである。

また、本願の第２の発明は、前記第１の発明において、前記第２厚肉部は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられている、ことを特徴としたものである。

更に、本願の第３の発明は、前記第１の発明において、前記第２厚肉部は、前記第１厚肉部の空気流通方向における直下流側に隣接して設けられた上流側第２厚肉部と、該上流側第２厚肉部よりも空気流通方向における下流側に設けられた下流側第２厚肉部とを含む、少なくとも２種類が設けられている、ことを特徴としたものである。

また更に、本願の第４の発明は、前記第３の発明において、前記第２厚肉部の少なくとも１種類については、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられている、ことを特徴としたものである。

本願の第１の発明によれば、空気流通用開口部を形成する格子部材に、その基体部分よりも空気流通方向に略直交する方向の厚さが大きい第１厚肉部が設けられ、その下流側に同厚さが前記基体部分よりも大きく且つ前記第１厚肉部よりも小さい第２厚肉部とが設けられている。従って、成形型の型割線に沿ってその直下流側に第１厚肉部による段差を設けることで、型割線に対応した成形ラインが空気流通方向における上流側から見えないようにすることができる。また、車両走行時、空気流通用開口部を通して走行風が取り込まれた際に、第１厚肉部の下流端部に形成された段差によって発生した渦流は、下流側の第２厚肉部の下流端部に形成された段差によって発生した渦流に干渉されて、少なくとも一部が打ち消されるようにすることができる。これにより、大きな風切り騒音（いわゆる笛吹き音）の発生が有効に抑制される。
しかも、この場合、風切り騒音を抑制する機構である第２厚肉部は第１厚肉部の下流側に設けられるので、従来のように、風切り騒音を抑制する機構を一対の成形型の型割線自体に設ける必要はなく、成形型の衝合部の製作および衝合動作を過度に高精度なものとする必要はなくなる。すなわち、風切り騒音を抑制する機構を設けるに際して、型製作および型の衝合動作の高精度化を特に伴うことなく、成形時にバリが発生し易くなることを有効に防止できるのである。

また、本願の第２の発明によれば、基本的には、前記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、前記第２厚肉部は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられているので、第２厚肉部の厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生がより効果的に抑制される。

更に、本願の第３の発明によれば、基本的には、前記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、前記第２厚肉部は、第１厚肉部の空気流通方向における直下流側に隣接して設けられた上流側第２厚肉部と、それよりも下流側に更に設けられた下流側第２厚肉部とを含む、少なくとも２種類が設けられているので、第１厚肉部の下流端部に形成された段差によって発生した渦流は、少なくとも２種類の第２厚肉部の下流端部にそれぞれ形成された各段差で発生した渦流に干渉され、大きな風切り騒音の発生がより一層有効に抑制される。

また更に、本願の第４の発明によれば、基本的には、前記第３の発明と同様の効果を奏することができる。特に、前記第２厚肉部の少なくとも１種類については、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられているので、第２厚肉部の厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生がより一層効果的に抑制される。

本発明の第１の実施形態に係るラジエータグリルの正面図である。 前記ラジエータグリルの縦断面構造を示す図で、図１のＹ２−Ｙ２線に沿った縦断面図である。 前記ラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 前記格子部材の縦断面構造を示す図で、図３のＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面図である。 前記ラジエータグリルの成形型の前記格子部材の成形部分の構造を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 前記第２の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図６のＹ７−Ｙ７線に沿った縦断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 本発明の第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 前記第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図１０のＹ１１−Ｙ１１線に沿った縦断面図である。 前記第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図１０のＹ１２−Ｙ１２線に沿った縦断面図である。 本発明の第６の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 本発明の第７の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 本発明の第８の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。 本発明の第９の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。

以下、本発明の実施形態について、自動車のラジエータグリルに適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

＜第１の実施形態＞
まず、第１の実施形態について、図１から図５を参照しながら説明する。
図１は第１の実施形態に係るラジエータグリルの正面図、図２はこのラジエータグリルの縦断面構造を示す図で、図１のＹ２−Ｙ２線に沿った縦断面図である。
これらの図に示すように、本実施形態に係るラジエータグリル１は、自動車の車両外装部品として、車体前部のエンジンルーム内の前端領域に設置されたラジエータの前側を覆うようにして車体外表面に取り付けられるもので、車両走行中に走行風をラジエータ側に取り込むために多数の空気流通用開口部２を有している。

前記ラジエータグリル１は、その外枠を形成するフレーム部材４と、それぞれ複数の縦方向（上下方向）の格子部材５及び横方向（水平方向）の格子部材１０とで構成され、正面視における略中央部分には、好ましくは所謂オーナメント７が配設されている。縦横の格子部材５，１０を互いに格子状に直交するように組み合わせることにより、格子部材５，１０間および格子部材５，１０とフレーム部材４との間に格子窓２が形成され、この格子窓２が空気流通用開口部を構成している。
本実施形態では、後述するように、ラジエータグリル１は合成樹脂を材料に用いて成形プロセスにより製作されたもので、フレーム部材４と各格子部材５，１０は一体成形されている。

図３は前記ラジエータグリル１の横方向の格子部材１０を示す部分断面斜視図、図４は、前記格子部材１０の縦断面構造を示す図で、図３のＹ４−Ｙ４線に沿った縦断面図である。これらの図から良く分かるように、前記格子部材１０は、全体としては、所定厚さの板状もしくはブレード状に形成されているが、車両走行時における走行風の流入方向（空気流通方向：図２及び図４における矢印Ａ方向）における上流端部には、当該格子部材１０の基体部分１１よりも上下方向（空気流通方向に略直交する方向）の厚さが大きい第１厚肉部１３が形成されている。

この第１厚肉部１３は、基体部分１１よりも下方へ突き出るように形成され、その下流端部には上下方向の段差１３ｓが形成されている。尚、前記格子部材１０は、車両正面視では、基体部分１１の上面側のみが視認でき、その下面側については視点を下方に落として覗き込まない限りは見えることはない。

本実施形態では、前記第１厚肉部１３よりも下流側に、より具体的には、第１厚肉部１３の下流付け根部に、上下方向（空気流通方向に略直交する方向）の厚さが、基体部分１１よりも大きく、且つ、前記第１厚肉部１３よりも小さい、第２厚肉部１５が設けられている。この第２厚肉部１５も、基体部分１１よりも下方へ突き出るように形成され、その下流端部には上下方向の段差１５ｓが形成されている。これら第２厚肉部１５及び第１厚肉部１３は共に、格子部材１０の長手方向（横方向：図３における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長している。

以上のように、第１厚肉部１３よりも下流側に第２厚肉部１５を設けたことにより、車両走行時、空気流通用開口部２を通して走行風が取り込まれた際には、第１厚肉部１３の下流端部に形成された段差１３ｓによって発生した渦流は、下流側の第２厚肉部１５の下流端部に形成された段差１５ｓによって発生した渦流に干渉されて、少なくとも一部が打ち消される。これにより、大きな風切り騒音（いわゆる笛吹き音）の発生が有効に抑制されるのである。

図５は、前記ラジエータグリル１の成形型の前記横方向格子部材１０の成形部分の構造を示す断面図である。
前記ラジエータグリル１は、車体表面に取り付けた状態での前面側（空気流通方向における上流側）を成形する第１成形型（前型）Ｍ１と、車体表面に取り付けた状態での後面側（空気流通方向における下流側）を成形する第２成形型（後型）Ｍ２とを用いて成形される。

この一対の成形型（第１，第２成形型）Ｍ１，Ｍ２は、空気流通方向に略沿った方向（図５における左右方向）に開閉可能に設けられており、両者Ｍ１，Ｍ２を衝合させて形成される成形キャビティＭｃ内に、溶融状態の合成樹脂材料を充填し固化させた後、成形型Ｍ１，Ｍ２を図５における左右方向に型開きすることにより、ラジエータグリル１が成形される。ラジエータグリル１の前記第１厚肉部１３による段差１３ｓは、成形型Ｍ１，Ｍ２の型割線Ｌｍに沿ってその直下流側に設けられている。これにより、型割線Ｌｍに対応した成形ライン１３ｍは、空気流通方向における上流側から（つまり、車両前方側から）正面視で見えないようになっており、ラジエータグリル１の外観性が損なわれることが防止されている。

しかも、この場合、風切り騒音を抑制する機構である第２厚肉部１５は第１厚肉部１３の下流側に設けられるので、従来のように、風切り騒音を抑制する機構を一対の成形型の型割線自体に設ける必要はなく、成形型Ｍ１，Ｍ２の衝合部の製作および衝合動作を過度に高精度なものとする必要はなくなる。
すなわち、風切り騒音を抑制する機構（第２厚肉部１５）を設けるに際して、型製作および型の衝合動作の高精度化を特に伴うことなく、成形時にバリが発生し易くなることを有効に防止できるのである。

尚、基体部分１１の上面および下面の傾斜，第１厚肉部１３の下面の傾斜，第２厚肉部１５の下面の傾斜は、何れも、成形型Ｍ１，Ｍ２の開閉動作に支障を来すことが無いように、その傾斜方向が設定されている。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態について、図６及び図７を参照しながら説明する。
図６は本発明の第２の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図、また、図７は第２の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図６のＹ７−Ｙ７線に沿った縦断面図である。
尚、以下の説明において、第１の実施形態における場合と同様の構成を備え同様の作用をなすものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明は省略する。

図６及び図７に示すように、第２の実施形態に係る格子部材２０では、基体部分２１の上流端部の第１厚肉部２３の下流側に設けられる第２厚肉部２５は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向、つまり格子部材２０の長手方向（横方向：図６における往復矢印Ｂ参照）において、断続して複数個が設けられている。

この第２の実施形態によれば、基本的には第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、第１厚肉部２３の下流側に設けられる第２厚肉部２５を、格子部材１０の長手方向において、断続して複数個設けるようにしたことにより、同方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生をより効果的に抑制することができる。

＜第３の実施形態＞
次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
図８は本発明の第３の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図に示すように、第３の実施形態に係る格子部材３０では、基体部分３１の上流端部の第１厚肉部３３の下流側において所定間隔を置いて第２厚肉部３５が設けられている。これら第２厚肉部３５及び第１厚肉部３３は共に、格子部材３０の長手方向（横方向：図８における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長している。

この第３の実施形態によれば、基本的には第１の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、特に、第２厚肉部３５の第１厚肉部３３からの間隔を適宜設定することで、大きな風切り騒音の発生をより好適に抑制することが可能になる。

＜第４の実施形態＞
次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
図９は本発明の第４の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図に示すように、第４の実施形態に係る格子部材４０では、基体部分４１の上流端部の第１厚肉部４３の下流側に設けられる第２厚肉部４５は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向、つまり格子部材４０の長手方向（横方向：図９における往復矢印Ｂ参照）において、断続して複数個が設けられている。

この第４の実施形態によれば、基本的には第３の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、第１厚肉部４３の下流側に設けられる第２厚肉部４５を、格子部材４０の長手方向において、断続して複数個設けるようにしたことにより、同方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生をより効果的に抑制することができる。

＜第５の実施形態＞
次に、本発明の第５の実施形態について、図１０から図１２を参照しながら説明する。
図１０は本発明の第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図、図１１は第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図１０のＹ１１−Ｙ１１線に沿った縦断面図、また、図１２は第５の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材の縦断面構造を示す図で、図１０のＹ１２−Ｙ１２線に沿った縦断面図である。

これらの図に示されるように、第５の実施形態に係る格子部材５０では、基体部分５１の上流端部に設けられる第１厚肉部５３は、基体部分５１の上流端部を曲げ込んで下流側へ折り返すように形成されており、その折り返し部分の上面と基体部分５１の上流端近傍の下面との間には、格子部材５０の長手方向（横方向：図１１における往復矢印Ｂ参照）に延びる溝部５２が形成されている。

つまり、第１厚肉部５３は、第１から第４の実施形態におけるもののように基体部分に至るまで中実ではなく、基体部分５１との間に溝部５２が存在している。
また、第１厚肉部５３の下流側に設けられる第２厚肉部５５は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向、つまり格子部材５０の長手方向（横方向）において、断続して複数個が設けられている。

この第５の実施形態によれば、基本的には第２の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、第１厚肉部５３は、基体部分５１に至るまで中実ではなく、基体部分５１との間に溝部５２が存在しており、第１厚肉部５３の見掛けの厚さを十分に確保した上で、格子部材５０の軽量化も図ることができる。また、より厚さの大きい第１厚肉部５３を設ける場合でも、成形時に所謂「引け巣」が生じることを効果的に防止することができる。

＜第６の実施形態＞
次に、本発明の第６の実施形態について説明する。
図１３は本発明の第６の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図から分かるように、第６の実施形態は、前述の第１の実施形態と第３の実施形態とを組み合わせたものである。

図１３に示されるように、第６の実施形態に係る格子部材６０では、基体部分６１の上流端部に設けられた第１厚肉部６３の直下流側に連続して上流側第２厚肉部６５が設けられ、更に、この上流側第２厚肉部６５の下流側において所定間隔を置いて下流側第２厚肉部６７が設けられている。これら下流側第２厚肉部６７，上流側第２厚肉部６５及び第１厚肉部６３は何れも、格子部材６０の長手方向（横方向：図１３における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長している。

この第６の実施形態によれば、基本的には第１及び第３の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、特に、下流側第２厚肉部６７の上流側第２厚肉部６５からの間隔を適宜設定することで、大きな風切り騒音の発生をより好適に抑制することが可能になる。

＜第７の実施形態＞
次に、本発明の第７の実施形態について説明する。
図１４は本発明の第７の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図から分かるように、第７の実施形態は、前述の第１の実施形態と第４の実施形態とを組み合わせたものである。

図１４に示されるように、第７の実施形態に係る格子部材７０では、基体部分７１の上流端部に設けられた第１厚肉部７３の直下流側に連続して上流側第２厚肉部７５が設けられ、更に、この上流側第２厚肉部７５の下流側において所定間隔を置いて下流側第２厚肉部７７が設けられている。

この場合、上流側第２厚肉部７５及び第１厚肉部７３は何れも、格子部材７０の長手方向（横方向：図１４における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長しているが、下流側第２厚肉部７７は、格子部材７０の長手方向において、断続して複数個が設けられている。

この第７の実施形態によれば、基本的には第６の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、上流側第２厚肉部７５の更に下流側に設けられる下流側第２厚肉部７７を、格子部材７０の長手方向において、断続して複数個設けるようにしたことにより、同方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生をより効果的に抑制することができる。

＜第８の実施形態＞
次に、本発明の第８の実施形態について説明する。
図１５は本発明の第８の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図から分かるように、第８の実施形態は、前述の第２の実施形態と第３の実施形態とを組み合わせたもの、換言すれば、第６の実施形態において、上流側第２厚肉部を不連続としたものである。

図１５に示されるように、第８の実施形態に係る格子部材８０では、基体部分８１の上流端部に設けられた第１厚肉部８３の直下流側に隣接して上流側第２厚肉部８５が設けられ、更に、この上流側第２厚肉部８５の下流側において所定間隔を置いて下流側第２厚肉部８７が設けられている。

この場合、下流側第２厚肉部８７及び第１厚肉部８３は何れも、格子部材８０の長手方向（横方向：図１５における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長しているが、上流側第２厚肉部８５は、格子部材８０の長手方向において、断続して複数個が設けられている。

この第８の実施形態によれば、基本的には第６の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、上流側第２厚肉部８５を、格子部材８０の長手方向において、断続して複数個設けるようにしたことにより、同方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生をより効果的に抑制することができる。

＜第９の実施形態＞
次に、本発明の第９の実施形態について説明する。
図１６は本発明の第９の実施形態に係るラジエータグリルの格子部材を示す部分断面斜視図である。この図から分かるように、第９の実施形態は、前述の第２の実施形態と第４の実施形態とを組み合わせたもの、換言すれば、第７の実施形態において、上流側第２厚肉部に加えて更に下流側第２厚肉部も不連続としたものである。

図１６に示されるように、第９の実施形態に係る格子部材９０では、基体部分９１の上流端部に設けられた第１厚肉部９３の直下流側に隣接して上流側第２厚肉部９５が設けられ、更に、この上流側第２厚肉部９５の下流側において所定間隔を置いて下流側第２厚肉部９７が設けられている。

この場合、第１厚肉部９３は格子部材９０の長手方向（横方向：図１６における往復矢印Ｂ参照）に連続して伸長しているが、上流側第２厚肉部９５及び下流側第２厚肉部９７は共に、格子部材９０の長手方向において、断続して複数個が設けられている。

この第９の実施形態によれば、基本的には第８の実施形態と同様の作用効果を奏することができ、しかも、その上、下流側第２厚肉部９７も、格子部材８０の長手方向において、断続して複数個設けるようにしたことにより、同方向に沿って渦流が長く連続的に成長することを防止でき、大きな風切り騒音の発生をより効果的に抑制することができる。

尚、上記第６から第９の実施形態においては、第２厚肉部としては、第１厚肉部の空気流通方向における直下流側に隣接して設けられた上流側第２厚肉部と、該上流側第２厚肉部よりも空気流通方向における下流側に設けられた下流側第２厚肉部の２種類が設けられていたが、これに加えて更に他の種類の第２厚肉部を設けるようにしてもよい。

また、以上の実施形態（第１から第９の実施形態）において、第２厚肉部は、その厚さ，長さ，幅をランダムに変えることによっても、同様の効果が得られるようにすることができる。

更に、以上の実施形態は何れも、ラジエータグリルの横方向（水平方向）の格子部材を例にとったものであったが、本発明は、縦方向（上下方向）の格子部材についても適用できるものである。すなわち、縦方向（上下方向）の格子部材５に設けた第１厚肉部の下流側の側面において、当該第１厚肉部の段差よりも所定距離下流側に第２厚肉部を設ければよい。この第２厚肉部は、第１から第９の実施形態における場合と同様の構成のものを設けることができ、効果も同様に得ることができる。

尚、本発明は、ラジエータグリルに限らず、車体外表面に取り付けられるものであれば、他の種々の空気流通用グリルの構造として有効に適用し得るものである。
このように、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の変更や設計上の改良等を行い得るものであることは、言うまでもない。

本発明は、車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造に関し、例えば、自動車の車体前部のエンジンルーム内の前端領域に設置されるラジエータの前側を覆うラジエータグリルの構造として、有効に利用することができる。

１ ラジエータグリル
２ 空気流通用開口部
１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０，８０，９０ 格子部材
１１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１，９１ 基体部分
１３，２３，３３，４３，５３，６３，７３，８３，９３ 第１厚肉部
１５，２５，３５，４５，５５ 第２厚肉部
６５，７５，８５，９５ 上流側第２厚肉部
６７，７７，８７，９７ 下流側第２厚肉部
Ｍ１，Ｍ２ 成形型

Claims (4)

1. 車体外表面に取り付けられる車両の外装部品に設けられた空気流通用グリルの構造であって、
   前記グリルは、空気流通方向に略沿った方向に開閉可能に設けられた一対の成形型を用いて成形されるものであり、
   空気流通用開口部を形成する格子部材に、該格子部材の基体部分よりも空気流通方向に略直交する方向の厚さが大きい第１厚肉部と、該第１厚肉部よりも空気流通方向における下流側に位置し、空気流通方向に略直交する方向の厚さが前記基体部分よりも大きく且つ前記第１厚肉部よりも小さい第２厚肉部とが設けられている、ことを特徴とする車両のグリル構造。
2. 前記第２厚肉部は、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のグリル構造。
3. 前記第２厚肉部は、前記第１厚肉部の空気流通方向における直下流側に隣接して設けられた上流側第２厚肉部と、該上流側第２厚肉部よりも空気流通方向における下流側に設けられた下流側第２厚肉部とを含む、少なくとも２種類が設けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のグリル構造。
4. 前記第２厚肉部の少なくとも１種類については、その厚さ方向および空気流通方向の両方向に略直交する方向において、断続して複数個が設けられている、ことを特徴とする請求項３に記載の車両のグリル構造。

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