JP2010023749A - 車両用インストルメントパネル上面部支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数および組付け工数の増加を回避しつつ位置精度の高い支持が行える車両用インストルメントパネル上面部支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル２の両側に配設された一対のカウルサイドパネル３に、インストルメントパネル１上面部の両側端縁部を支承するための一対の支持片３１を対向突設してなるインストルメントパネル上面部支持構造において、前記支持片３１が、前記カウルサイドパネル上端のフロントピラー４との接合縁３ａから延出されかつ車両室内側に略水平に折曲された片部で前記カウルサイドパネル３と一体に構成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用インストルメントパネル上面部支持構造に関し、さらに詳しくは、インストルメントパネル上面部の両側端縁部の支持構造に係わるものである。

車室最前部に配設されるインストルメントパネルは、車室内全幅に亘る比較的大型の樹脂成形品で構成され、その内部に車幅方向に延在するステアリングサポートメンバーから延設された複数のブラケットに支持固定される一方、インストルメントパネル上面の前端部は、フロントウインドウ下端に沿ってダッシュパネル上部に配設されたカウルトップパネル（ダッシュアッパーパネル）に係止される構成となっている（特許文献１参照）。

ところで、傾斜の大きいフロントウインドウを備えた車両等では、インストルメントパネル上面部が前方に拡張されているため、該上面部の両側部が車体側に支承される何らかの支持構造を備えることが有利である。そこで、特許文献１では、ダッシュパネルの両側に配設されたカウルサイドパネル（ダッシュサイドパネル）にＬ字型のブラケットを溶接固定し、該ブラケットによりインストルメントパネル上面の両側部が支持される構成としている。

しかし、このような支持構造では、別体のＬ字型ブラケットをカウルサイドパネルに溶接固定するため、部品点数および組付け工数が増加するうえ、寸法精度の確保が困難であり、また、ボディパネル側にＬ字型ブラケットを溶接固定するためのスペースを確保することが困難な場合がある。さらに、インストルメントパネル上面両側部の係合部が下面側に設けられているため、組付け時に係合部の位置を確認できない問題もあった。

特許第３７２２５１３号公報

本発明は従来技術のこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数および組付け工数の増加を回避しつつ位置精度の高い支持が行える車両用インストルメントパネル上面部支持構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明は、ダッシュパネルの両側に配設された一対のカウルサイドパネルに、インストルメントパネル上面部の両側端縁部を支承するための一対の支持片を対向突設してなるインストルメントパネル上面部支持構造において、前記支持片が、前記カウルサイドパネル上端のフロントピラーとの接合縁から延出されかつ車両室内側に略水平に折曲された片部で前記カウルサイドパネルと一体に構成されていることを特徴とする。

本発明の好適な態様では、前記支持片によって支承される前記インストルメントパネル上面両側端縁部の被支持面の車両前後方向における前方および後方に、前記支持片の前縁および後縁に沿った段差部または傾斜部が設けられている。また、前記被支持面が、前記インストルメントパネルの上面と、前記フロントピラーの車両室内側の面を覆うピラートリムの下端との接合部から、前記ピラートリムの裏面側に張出した張出部に設けられている。さらに、前記張出部が、前記ピラートリム下端の接合部より上方に張出し、前記被支持面が、前記インストルメントパネル上面部よりも高位置に配置されている。

また、本発明のさらに好適な態様では、前記インストルメントパネルが、その内部に車幅方向に延在するステアリングサポートメンバーに予め組み付けられた状態で、車体側に取付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバーは、その両端のブラケットに設けたガイド溝を、前記カウルサイドパネルのガイドピンに係合することにより、前記カウルサイドパネルの取付け部位に位置決めされるように構成されており、
前記インストルメントパネルの、前記被支持面の車両前後方向前方に配設された前記傾斜部が、前記ガイド溝と略平行に配向されている。

本発明は、上述した通り、インストルメントパネル上面部の両側端縁部を支承するための一対の支持片（３１）が、カウルサイドパネル上端のフロントピラーとの接合縁（３ａ）から延出されかつ車両室内側に略水平に折曲された片部で一体に構成されているので、前記支持片をカウルサイドパネルのプレス成形時に同時に形成でき、支持片を別部品として用意する必要がなく、部品点数および組付け工数の増加を回避できる。また、支持片の溶接作業や支持片を溶接固定するためのスペースが不要であり、強度および寸法精度の高い支持片による位置精度の高い支持構造を安価に構成できる。

本発明において、前記支持片によって支承される前記インストルメントパネル上面両側端縁部の被支持面（１１）の車両前後方向における前方および後方に、前記支持片の前縁および後縁に沿った段差部または傾斜部（１１ａ、１１ｂ）が設けられている態様では、組付け作業が容易であるにもかかわらず、インストルメントパネル上面両側端縁部の前後方向の規制が可能となる。また、被支持面の車両前後方向における前方に設けられた傾斜部は、インストルメントパネルの型抜き時の抜き勾配を兼ねることができ、成形性の点で有利である。

また、本発明において、前記被支持面が、前記インストルメントパネルの上面と、前記フロントピラーの車両室内側の面を覆うピラートリム（５）の下端との接合部（１２）から、前記ピラートリムの裏面側に張出した張出部（１１）に設けられている態様では、被支持面の位置を張出部により上面側から確認しながら、インストルメントパネルの組付け作業を容易に行うことができ、しかも、ピラートリムの装着後には張出部がピラートリムの裏面側に隠れるので、インストルメントパネル上面両側部の外観が損なわれることもない。加えて、インストルメントパネル上面両側部は支持片に載置されているのみであっても、ピラートリム下端によって浮きが防止され、ピラートリムとインストルメントパネルとの合せ部の外観を向上できる。さらに、張出部により被支持面がカウルサイドパネルに近接配置されることで、支持片の延出量を必要最小限に抑えることができ、支持剛性を確保するうえで有利である。

さらに、本発明において、前記張出部が、前記ピラートリム下端の接合部より上方に張出し、前記被支持面（１１）が、前記インストルメントパネル上面部（１）よりも高位置に配置されている態様では、インストルメントパネル上面側からの張出部の視認性がさらに向上し、組付け作業が一層容易になることに加えて、インストルメントパネル上面両側部が被支持面に対して吊下支持される構成により、被支持面に負荷される荷重が側縁部に沿って前後方向に分散され、インストルメントパネル上面両側縁部への応力集中を緩和できる利点がある。

また、本発明のさらに好適な態様では、前記インストルメントパネル（１）が、その内部に車幅方向に延在するステアリングサポートメンバー（６）に予め組み付けられた状態で、車体側に取付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバーは、その両端のブラケット（７）に設けたガイド溝（７２）を、前記カウルサイドパネルのガイドピン（３２）に係合することにより、前記カウルサイドパネルの取付け部位に位置決めされるように構成されており、前記インストルメントパネルの、前記被支持面の車両前後方向前方に配設された前記傾斜部（１１ａ）が、前記ガイド溝（７２）と略平行に配向されているので、ガイド溝をガイドピンに係合して、インストルメントパネルおよびステアリングサポートメンバーの組立体を車体側に取付ける操作で、インストルメントパネル上面部の被支持面を支持片に係合させることができ、組付け性が良好であるとともに、インストルメントパネル上面部の被支持面が、単独で支持片に当接もしくは衝突することに伴う被支持面（張出部）への過負荷を防止できる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は車両室内の前面に配置されるインストルメントパネル１およびその車体への取付け構造に係る周辺部品を示す分解斜視図である。図において、インストルメントパネル１は、エンジンルームと車室内との隔壁となるダッシュパネル２と、その車幅方向両端の車両後方側に配設され車両室内の側壁の一部を形成する左右一対のカウルサイドパネル３、３とで囲まれた空間に嵌め込まれるように取り付けられる。各カウルサイドパネル３の上端には、フロントピラーの車両室内側の構造面を形成するピラーパネル４が溶接などにより接合され、それぞれの室内側にはピラートリム５が装着される。

インストルメントパネル１は、その内部に予め組付けられた車幅方向に延びるステアリングサポートメンバー６を介して車体に取付けられる。ステアリングサポートメンバー６の両端部にはメンバーブラケット７、７が固着されており、これらメンバーブラケット７、７には、図２および図７に示すように、それぞれ上下２箇所の取付け孔７３、７３が穿設され、各取付け孔７３、７３の裏面側にはウエルドナット７４、７４が溶接固定されており、さらに、前記各取付け孔７３、７３に隣接して上下２箇所のガイド溝７２、７２が切欠形成されている。

一方、左右のカウルサイドパネル３、３の対応部位には、それぞれ上下２箇所の取付け孔３３、３３が穿設されるとともに、該各取付け孔３３、３３に隣接して上下２箇所のガイドピン３２、３２が突設されている。尚、カウルサイドパネル３の取付け部位には、図７に示すように、補強用のリンフォース３０が接合されており、取付け孔３３は、カウルサイドパネル３とリンフォース３０とに貫通され、かつ、それらの間にスペーサ３３ｂが介設されている。

そして、カウルサイドパネル３、３のガイドピン３２、３２に、メンバーブラケット７、７のガイド溝７２、７２を係合させ、取付け孔７３、７３をカウルサイドパネル３、３の取付け孔３３、３３に位置決めした状態で、各取付け孔３３、３３に挿通したボルト３４、３４をウエルドナット７４、７４に螺合締結することにより、ステアリングサポートメンバー６が左右のカウルサイドパネル３、３に固定される。

これにより、インストルメントパネル１は、ステアリングサポートメンバー６を介して車体に支持されるが、さらに、インストルメントパネル１の上面部の前端や、計器類が配置された正面部の下端など数カ所で車体パネルに対して締結部材や係止部材などで位置決め固定される。このうち、図１に示すインストルメントパネル１の前端部は、その下面側に設けた図示しない係止部を、ダッシュパネル２の上部に配設される図示しないカウルトップパネルの係止部材に係合させるか、あるいは、スクリュー等の締結部材で螺着することにより、ダッシュパネル２に対して位置決め固定される。

さらに、図１に示すように、カウルサイドパネル３、３の上端部には、支持片３１、３１が対向突設されており、インストルメントパネル１の取付け状態において、各支持片３１、３１に、インストルメントパネル１上面部の両側縁端部（１１、１１）が載置され、各支持片３１、３１で支承されるように構成されている。

支持片３１、３１は、図２および図３に示すように、カウルサイドパネル３、３上端のピラーパネル４との接合縁３ａから上方に延出した片部を車両室内側に向けて略水平に折曲して形成されている。すなわち、カウルサイドパネル３と一体に構成され、カウルサイドパネル３のプレス成形時に同時に形成可能である。

一方、各支持片３１、３１に対応したインストルメントパネル１上面部の両側縁端部には、上面部から両側方に張出した張出部１１、１１が設けられており、図３に示すように、該張出部１１、１１の下面が、支持片３１、３１に支持される被支持面（水平面）となっている。

張出部１１は、図２〜図５に示すように、ピラートリム５の下端５ａが接合される嵌合溝１２を越えて、ピラートリム５の裏面側すなわちピラーパネル４側に張出し、かつ、インストルメントパネル１の上面部よりも上方に突出している。張出部１１の被支持面（水平面）の車両前後方向前方には相対的に緩い傾斜の傾斜部１１ａが、後方には急傾斜の傾斜部１１ｂ（段差部）が形成されており、図示例における張出部１１は、側方および下方に開放された箱形状をなすことにより、インストルメントパネル１と一体に成形された成形部としての剛性が充分に確保されている。

上記のように構成された張出部１１は、支持片３１に載置された状態で、その前後方向の位置が傾斜部１１ａ、１１ｂにより規制されることで、車体に対するインストルメントパネル１の上面両端部の前後方向の位置精度を向上させることができる。また、被支持面自体は陰面側に配置されているものの、張出部１１の突出形状により、インストルメントパネル１の正面側および上面側から被支持面の位置を容易に把握でき、組付け時に支持片３１、３１に確実に係合させることができる。

また、インストルメントパネル１の組付け後に、ピラートリム５が装着されれば、張出部１１はその裏面側に隠れるので、上方に突出した張出部１１が外観上の問題となることは無い。さらに、ピラートリム５の下端５ａでインストルメントパネル１上面両側端部が押さえられることで、張出部１１（被支持面）の支持片３１からの浮きやそれに伴う異音の発生が防止され、支持片３１との係合が安定的に保持される利点もある。

先述したインストルメントパネル1およびステアリングサポートメンバー６の車体への組付けは、単なる前後方向の移動ではなく、図４に示すように、斜上方からの組付けとすることで、ボルト３４を締結する以前に、ガイドピン３２とガイド溝７２との係合により前後方向の位置が規制される構成としてある。そこで、張出部１１の前方側の傾斜部１１ａがガイド溝７２と平行に配向されるか、または、僅かに緩い傾斜角度に配向されることにより、ガイドピン３２がガイド溝７２の最深部に導かれるのと同方向への移動で、支持片３１が傾斜部１１ａによって張出部１１の被支持面に誘導され、スムーズな組付けが可能であるとともに、支持片３１と張出部１１との衝突およびそれによる張出部１１の破損を防止できる。

組付け時におけるインストルメントパネル1およびステアリングサポートメンバー６の車幅方向の規制は、図７に示すように、メンバーブラケット７およびカウルサイドパネル３の締付け座（取付け孔７３、３３）を、互いになだらかに突出させることで、組付け方向への移動とともに、最終的な組付け位置の直前でなされる。そこで、図６に示すように、張出部１１が、インストルメントパネル1上面の側端部１ａに沿って斜めに配向されることにより、上記組付け時の車幅方向の位置規制に対応して、支持片３１に対する張出部１１の車幅方向の位置規制もなされるように構成されている。

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。

本発明実施形態に係わるインストルメントパネルおよびその車体への取付け構造に係る周辺部品を示す分解斜視図である。 本発明実施形態に係わるインストルメントパネルの車体への取付け過程を示す要部分解斜視図である。 本発明実施形態に係わるインストルメントパネル上面部支持構造を示す要部斜視図である。 本発明実施形態に係わるインストルメントパネルの車体への取付け過程を示す要部側面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 本発明実施形態に係わるインストルメントパネル上面部支持構造を示す要部平面図である。 図４のＢ−Ｂ断面図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
２ ダッシュパネル
３ カウルサイドパネル
３ａ 接合縁
４ ピラーパネル
５ ピラートリム
６ ステアリングサポートメンバー
７ メンバーブラケット
１１ 張出部（被支持面）
１１ａ、１１ｂ 傾斜部（段差部）
１２ 嵌合溝（接合部）
３１ 支持片
３２ ガイドピン
３３ 取付け孔
３４ ボルト
７２ ガイド溝
７３ 取付け孔
７４ ウエルドナット

Claims (5)

1. ダッシュパネルの両側に配設された一対のカウルサイドパネルに、インストルメントパネル上面部の両側端縁部を支承するための一対の支持片を対向突設してなるインストルメントパネル上面部支持構造において、
   前記支持片が、前記カウルサイドパネル上端のフロントピラーとの接合縁から延出されかつ車両室内側に略水平に折曲された片部で前記カウルサイドパネルと一体に構成されていることを特徴とする車両用インストルメントパネル上面部支持構造。
2. 前記支持片によって支承される前記インストルメントパネル上面両側端縁部の被支持面の車両前後方向における前方および後方に、前記支持片の前縁および後縁に沿った段差部または傾斜部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用インストルメントパネル上面部支持構造。
3. 前記被支持面が、前記インストルメントパネルの上面と、前記フロントピラーの車両室内側の面を覆うピラートリムの下端との接合部から、前記ピラートリムの裏面側に張出した張出部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用インストルメントパネル上面部支持構造。
4. 前記張出部が、前記ピラートリム下端の接合部より上方に張出し、前記被支持面が、前記インストルメントパネル上面部よりも高位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用インストルメントパネル上面部支持構造。
5. 前記インストルメントパネルが、その内部に車幅方向に延在するステアリングサポートメンバーに予め組み付けられた状態で、車体側に取付けられるように構成され、前記ステアリングサポートメンバーは、その両端のブラケットに設けたガイド溝を、前記カウルサイドパネルのガイドピンに係合することにより、前記カウルサイドパネルの取付け部位に位置決めされるように構成されており、
   前記インストルメントパネルの、前記被支持面の車両前後方向前方に配設された前記傾斜部が、前記ガイド溝と略平行に配向されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用インストルメントパネル上面部支持構造。

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