JP2010052715A - 回路基板ケース - Google Patents

Abstract

【課題】カバーの前壁側から衝撃等が加わってもカバー内のケースが脱落し難く、ケースを確実に保持することができる回路基板ケースを提供する。
【解決手段】カバー前壁５１と、カバー前壁に繋がる立ち上がり壁５３〜５５とを有し、立ち上がり壁のうちカバー前壁と反対側５６、５７で車両に取付けられるカバー５０と、回路基板を収容し、少なくともケース前壁１１を有し、ケース前壁がカバー前壁に対向しつつカバーの内部に収容されるケース１０とを備え、カバーの立ち上がり壁には、ケースのうちケース前壁と反対側に向く第１壁面１２、１３ｃ、１４ｃに係合し、かつケースをカバー前壁側に付勢して前記ケースを前記カバー内に保持する係止具６０、７０が形成されている回路基板ケース１である。
【選択図】 図１

Description

本発明は、回路基板を収容するケースと該ケースを覆うカバーとを備え、車両等に取り付けられる回路基板ケースに関する。

自動車等の内燃機関の排気ガス中の特定ガス成分を検出するため、ガスセンサが広く用いられている。このガスセンサは回路基板に接続され、回路基板にセンサ出力信号が入力されると共にガスセンサの制御が行われる。このような回路基板は防水及び防塵等のためケースに収容されるが、走行時に跳ね上げられる飛石等からケースを保護するため、ケースをカバーで覆った回路基板ケースが構成される。そして、このようにカバーで覆った回路基板ケースをなすことで、回路基板ケースが車両の床下に取り付けられるようになっている（特許文献１参照）。
一般の回路基板ケースは、図１０に示すように、ケース１００側面の係止爪１１０を、カバー５００側面の係合孔５１０に係合してカバー５００内に保持し、カバー５００を車両のフレーム等にボルト止め固定している。

特開２００６−３４１６６８号公報

しかしながら、従来の回路基板ケースの場合、カバーが車両にボルト止め固定されているものの、ケースは係止爪を介してケース側面がカバーに保持されているだけである。このため、カバーの前壁（車両の固定側と反対面）側から大きな衝撃が加わった際に、カバーのうちでケース側面に向かい合う部位が外側に開いて、ケースがカバーから脱落し易い構造であった。
本発明は、カバーの前壁側から衝撃等が加わってもカバー内のケースが脱落し難く、ケースを確実に保持することができる回路基板ケースの提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の回路基板ケースは、カバー前壁と、該カバー前壁に繋がる立ち上がり壁とを有し、前記立ち上がり壁のうち前記カバー前壁と反対側で車両に取付けられるカバーと、回路基板を収容し、少なくともケース前壁を有し、該ケース前壁が前記カバー前壁に対向しつつ前記カバーの内部に収容されるケースとを備え、前記カバーの前記立ち上がり壁には、前記ケースのうち前記ケース前壁と反対側に向く第１壁面に係合し、かつ該ケースを前記カバー前壁側に付勢して前記ケースを前記カバー内に保持する係止具が形成されている
このような構成では、カバーに設けられた係止具により、ケースのケース前壁と反対側に向く第１壁面を係合し、且つケースがカバー内でカバー前壁側に付勢されつつ保持される。このため、カバーの前壁側から衝撃等が加わっても、上記付勢力が衝撃に対抗し、また、衝撃によってカバーの側面が開口したとしても係止具がケースの第１壁面に係合しているので、ケースがカバー内で脱落し難く、ケースを確実に保持することができる。
なお、係止具はカバーに接合されて設けられていても良いが、カバーと一体成形されている方が、部品点数の削減やコストダウンが図れる点から好ましい。

前記係止具は、前記カバーのうちで前記カバー前壁と反対側の位置にて開口する開口部より前記ケースが収容される際に弾性変形可能と共に、前記カバーの前記開口部から収容された前記ケースを当該カバーの内部に弾性保持する形態をなしていてもよい。
このような構成とすると、カバーの開口部から係止具を乗り越えてケースを収容した場合に、弾性力によって係止具が元の位置に戻ってケースを弾性保持する。このため、カバーの開口部からケースを装入するだけでケースの保持及び付勢が行われ、係止具の折り返し等の作業が不要となるので、作業効率が向上する。さらに、ケースが係止具に弾性的に保持されるので、カバーに振動や衝撃が加わっても係止具の弾性力で吸収され、ケースに振動等が伝わり難くなる。

前記係止具は、前記カバー前壁側が自由端をなし、前記カバー前壁側と反対側で前記立ち上がり壁に固定される固定端をなす片状に延設されると共に、前記カバーの内側へ向かって突出する突出部を有し、前記カバーの前記開口部から収容された前記ケースが前記突出部を乗り越え、前記カバー前壁に向かって付勢されるようにしてもよい。
このような構成とすると、カバーの開口部から係止具の突出部を乗り越えてケースを収容した後、カバー前壁側から衝撃等が加わっても、衝撃方向（カバー前壁から後面へ向かう方向）に対して係止具が開き難くなり、カバー内でのケースの脱落が更に防止される。これに対し、係止具の固定端がカバー前壁側に位置すると、カバー前壁側から衝撃等が加わったとき、固定端より先端側の係止具が開き易くなる傾向がある。

前記係止具は、前記突出部を頂点とし前記自由端及び前記固定端へ後退する、Ｌ字状断面を有し、前記ケースの前記第１壁面は、前記突出部から前記自由端に繋がる面に係合するようになっていてもよい。
このような構成とすると、係止具のうち突出部と先端（自由端）の間の「Ｌ字」状の部分（面）で、ケースの第１壁面を支持している。このため、ケースが確実に保持される。

前記ケースのうち、前記係止具の延設方向に対して垂直な長手方向前後には、規制部材がそれぞれ設けられ、前記規制部材の外面は、前記係止具の前記突出部より前記ケースの外側に位置し、かつ前記規制部材の間隔は前記長手方向における前記係止具の長さ以上であり、前記規制部材の間に前記係止具を配置することにより、前記ケースの前記長手方向への移動を規制するようにしてもよい。
このような構成とすると、規制部材の間に係止具がそれぞれ入り込むように配置され、ケースの長手方向への移動が規制される。

前記カバー前壁と前記ケースとの間には空間が形成されると共に、前記空間には弾性体が介装されてもよい。
このような構成とすると、カバーに振動や衝撃が加わっても弾性体で吸収され、ケースに振動等が伝わり難くなる。又、係止具の付勢力と弾性体の弾性力によって、ケースをカバー内で挟持することになるため、より安定してケースをカバー内に保持することができる。

前記ケース前壁には、通気性及び撥水性を有するフィルタを備えると共に、前記ケースの内外を通気させるための通気部が設けられ、該通気部が前記カバー前壁によって覆われていてもよい。
このような構成とすると、通気部がカバー前壁で覆われて飛石等から保護されるため、フィルタを含めた通気部が破損するのをカバー前壁によって防止され、さらに通気部にゴミ等が堆積して目詰まりすることもカバー前壁によって防止される。

この発明によれば、カバーの前壁側から衝撃等が加わってもカバー内のケースが脱落し難く、ケースを確実に保持することができる。

以下、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る回路基板ケース１を構成するケース１０とカバー５０とを示す分解斜視図である。
ケース１０は樹脂から構成され、断面が長円の筒体をなし、その内部に回路基板が収容されている。ケース１０の断面は長円状をなし、長円の上半分でかつ長円の直線部分を断面とするケース１０の平面部分は、ケース前壁１１を形成する。同様に、長円の下半分でかつ長円の直線部分を断面とするケース１０の平面部分は、ケース後壁１２を形成し、ケース後壁１２はケース前壁１１に対向する。長円の円弧を断面とするケース１０の曲面部分は、２つのケース側壁１３、１４を形成している。又、ケース１０の長円状断面に平行な一端面の中央部より左側寄りに、断面が楕円の筒状をなして外側に延びるガスセンサ用オスコネクタ１５が設けられ、同様に該一端面の右側寄りに、ＥＣＵ用コネクタ（図示せず）に接続されるハーネス１６が設けられている。ガスセンサ用オスコネクタ１５の筒内には、回路基板に接続された端子金具の一端が突出している。さらに、ケース前壁１１には、ケース１０の内外を通気させるための通気部１９（後述）が設けられている。
なお、本発明において、後述するカバー５０の係止具６０のうち、自由端６３から固定端６１へ向かって延設する方向に対して垂直な方向を「長手方向」Ｌと規定する。又、第１の実施形態では、長手方向Ｌは、ケース１０の長円状断面と垂直になっている。

そして、ガスセンサ用オスコネクタ１５が図示しないガスセンサに接続され、ＥＣＵ用コネクタがＥＣＵ（エンジン制御装置）に接続され、ガスセンサからの検出信号を、センサ制御回路を搭載した回路基板によって濃度信号に変換してＥＣＵに送信する。ガスセンサとしては、排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素センサや全領域空燃比センサ、排気ガス中のＮＯ_ｘ濃度を検出するＮＯ_ｘセンサを挙げることができる。
又、回路基板には電源回路や制御回路が形成され、各種電子部品が実装されている。そして、回路基板の面がケース前壁１１及びケース後壁１２と平行になるようにして、回路基板がケース１０に収容されている。

ケース側壁１３の中央部は、ケース前壁１１に平行に延びつつ外側に隆起する畝部１３ｘを形成している。畝部１３ｘは、ケース前壁１１側から立ち上がる第１立上り部１３ａと、第１立上り部１３ａからケース前壁１１にほぼ垂直に延びる平坦部１３ｂと、平坦部１３ｂからケース後壁１２側へ向かって立ち下がる第２立上り部１３ｃとからなる。又、図示しないが、ケース側壁１３に対向するケース側壁１４にも、畝部１３ｘと同様な畝部１４ｘが形成されている。畝部１３ｘ、１４ｘは、全体として長手方向Ｌに延びている。
そして、ケース１０のうち、ケース後壁１２及び第２立上り部１３ｃ（同様に、側壁１４の対応する第２立上り部１４ｃ）は、ケース前壁１１と反対側に向く「第１壁面」を構成する。一方、ケース１０のうち、ケース前壁１１及び第１立上り部１３ａ（同様に、側壁１４の対応する第１立上り部１４ａ）は、ケース前壁１１と同じ側に向く「第２壁面」を構成する。

ケース側壁１３の畝部１３ｘ（同様に、図示しないが側壁１４の対応する畝部１４ｘ）の長手方向Ｌの両端には、畝部１３ｘを挟んでケース前壁１１にほぼ垂直に延び、ケース前壁１１及びケース後壁１２より外側へ突出する柱状の規制部材１７（合計４個）が設けられている。そして、各規制部材１７のうちケース前壁１１側の端には円柱状の緩衝ゴム（弾性体）１８が一部埋設されて配置され、規制部材１７の先端から緩衝ゴム１８の残部が突出している。

一方、カバー５０は、ケース１０のケース前壁１１の上方に配置されてケース前壁１１及びケース側壁１３、１４を覆い、ケース１０を飛石等の外部衝撃から保護するとともに、ケース１０を内側に保持し、自身が取付対象となる車両の床下のフレーム等に取り付けられるものである。ここで、車両としては特に制限されないが、エンジン等の内燃機関を搭載した自動車、オートバイ等が例示される。
カバー５０は略直方体状に形成され、矩形状のカバー前壁５１と、カバー前壁５１にそれぞれ３方で繋がるカバー側壁５３、５４、５５（各カバー側壁を総称して「立ち上がり壁」という）とを備え、カバー前壁５１のうちカバー側壁が形成されていない部分とカバー前壁５１に対向する後面が開口している。カバー前壁５１と反対側の位置にて開口する開口部５９は、ケース前壁１１に垂直な方向から見た時のケース１０の外形（平面形）よりやや大きく、開口部５９からケース１０を装入可能になっている。そして、装入後にケース前壁１１がカバー前壁５１の内側に対向する。

又、カバー側壁５３の左側（図１の手前側）はカバー前壁５１の周縁より外側に延びるとともに、この延設部分はさらにカバー側壁５３の下端より下側に延びて余長部を形成し、この余長部がカバー前壁５１に平行に折り返されてブラケット５６となっている。ブラケット５６の中央近傍にはボルトを挿通するための取付穴５６ａが穿設され、ケース１０を収納した状態で、カバー５０を車両のフレーム等に取り付けるようになっている。同様に、カバー側壁５４の右側にも、ブラケット５６と同様のブラケット５７（図３参照）が設けられている。
なお、本発明の「立ち上がり壁」は、車両のフレーム等に取り付けるためのブラケット５６、５７をも含む。ブラケット５６、５７は、立ち上がり壁のうちカバー前壁５１と反対側に位置する。従って、カバー５０は、立ち上がり壁のうちカバー前壁５１と反対側で車両に取付けられることになる。
又、図１の矢印Ａがカバー前壁５１側を示し、矢印Ａと反対側には図示しない車両のフレーム等が位置する。

カバー側壁５３の中央部付近はコの字状に切り込みが入れられ、切り込みのない下端６１（カバー５０の後面側）が固定端となり、切り込みが入った上端６３（カバー前壁５１側）が自由端となる片状の係止具６０を形成している。係止具６０は下端６１と上端６３の中間位置で「Ｌ字」状に折り曲げられ、カバー５０の内側へ向かって突出する突出部６２を形成している（図５参照）。
なお、上記した「Ｌ字状」断面は、突出部６２を頂点とし自由端６３及び固定端６１へ後退するようになっている。つまり、Ｌ字の折曲がり部分が突出部６２に対応し、Ｌ字の各端部が自由端６３及び固定端６１にそれぞれ対応している。同様に、カバー側壁５４にも係止具６０と同様の係止具７０が設けられている。そして、係止具６０の突出部６２と、係止具７０の突出部７２との距離は、ケース１０の外形（平面形）より小さく、後述するようにケース１０をカバー５０に深く装入した際、突出部６２と突出部７２との間にケース１０が保持されるようになっている。

又、この実施形態では、各係止具６０、７０にそれぞれ係合される第１壁面１３ｃ、１４ｃを挟む２つの規制部材１７の間隔ｄ１は、長手方向Ｌにおける係止具６０、７０の長さｄ２よりわずかに広い。さらに、ケース１０をカバー５０に収容したとき、規制部材１７の外面は、各係止具６０，７０の突出部６２、７２よりケース５０の外側に位置している（つまり、長手方向Ｌに垂直な方向から見たとき、突出部６２、７２との距離より、規制部材１７の距離の方が大きい）。
従って、２つの規制部材１７の間に各係止具６０、７０がそれぞれ入り込むように配置され、ケース１０の長手方向Ｌへの移動が規制される。なお、規制部材１７の外面は、各係止具６０，７０の突出部６２、７２よりケース５０の外側に位置していればよく、規制部材１７の外面が第１壁面１３ｃ、１４ｃよりケース５０の外側に位置することは必須ではない。又、この実施形態ではカバー５０は金属板から一体成形されてなり、係止具６０，７０は弾性変形可能になっている。

次に、以上の構成からなるケース１０を、カバー５０の開口部５９から装入し、ケース１０のケース側壁１３、１４の畝部１３ｘ、１４ｘが各突出部６２、７２を乗り越えるまで深く装入すると、ケース１０がカバー前壁５１側に付勢される。そして、ケース１０の緩衝ゴム１８先端がカバー前壁５１内側に当接した状態で、ケース１０がカバー５０内部に保持（弾性保持）され、図２に示すように回路基板ケース１が構成される。この回路基板ケース１の後面を、車両のフレーム等に対向させて２つのブラケット５６、５７で車両に取り付けることによって、ケース１０を保護した状態で、車両側に確実に取り付けることができる。

図３は、カバー５０の後面側から見た回路基板ケース１を示す。ケース１０が各突出部６２、７２を乗り越え、係止具６０、７０がケース１０の（後述する）第１壁面に係合し、カバー前壁に向かってケース１０を付勢しつつ保持（弾性保持）している。

図４は、通気部１９をその軸方向に沿った面で切断した断面図である。通気部１９は、ケース１０の内外を通気させ、ケース１０内が外部に対して負圧になってケースが膨らみ、破損するのを防止している。
通気部１９は樹脂製の略円筒状の筐体部１９ｂ、筐体部１９ｂの上面に取り付けられる蓋部１９ａ、シール部材（Ｏリング）１９ｃ、通気性と撥水性を兼ね備える撥水フィルタ１９ｄを備えている。撥水フィルタ１９ｄは筐体部１９ｂの上面に溶着されており、筐体部１９ｂの上部には、径方向外側に向かって突出するフランジ１９ｂｆが形成されている。筐体部１９ｂの下側側壁には軸方向に切れ目が形成され、各切れ目で分離された片部１９ｂｔが径方向に撓むようになっている。片部１９ｂｔの先端には径方向外側に突出する係合爪１９ｂｐが形成されている。

そして、筐体部１９ｂのフランジ１９ｂｆの下側にＯリング１９ｃを取り付け、ケース前壁１１に開口したケース穴１１ａに筐体部１９ｂを挿通すると、一旦内側に撓んだ片部１９ｂｔが弾性力で元に戻り、係合爪１９ｂｐがケース前壁１１の内面に係合しつつ、Ｏリング１９ｃがフランジ１９ｂｆとケース前壁１１の外面との間で潰され、通気部１９（筐体部１９ｂ）とケース前壁１１とを気密にシールする。このようにして通気部１９がケース前壁１１に固定される。
一方、筐体部１９ｂの上記フランジ１９ｂｆの３箇所（図４では１箇所のみ表示）から上向きに腕部１９ｂｘが立ち上がり、腕部１９ｂｘ先端に蓋部１９ａが取付けられている。そして、筐体部１９ｂの上面と蓋部１９ａとの間にはスリットＳが形成され、外気がスリットＳを介して横から通気部１９に出入りし、撥水フィルタ１９ｄを通ってケース前壁１１内に出入りするようになっている。このため、撥水フィルタ１９ｄに直接外部の異物が衝突したり堆積するのを抑制しながら、ケース前壁１１内外への外気（空気）の流通を図ることができる。
なお、この実施形態では通気部１９をケース１０に対して別体で形成したが、通気部１９をケース１０のケース前壁１１と一体に形成してもよい。又、通気部として、ケース前壁１１に開口した穴に撥水フィルタを取り付けた単純な構成を採用してもよい。

図５は、係止具６０、７０の並ぶ方向（長手方向Ｌに垂直な方向）に沿って切断したときの回路基板ケース１の断面を示す。ケース１０の側壁の畝部１３ｘ、１４ｘが、カバー５０の各突出部６２、７２を乗り越えるまで深く装入され、係止具６０のうち突出部６２と上端（自由端）６３の間の部分（面）がケース１０の第１壁面（畝部１３ｘの第２立上り部１３ｃ）に係合し、ケース１０をカバー前壁５１側（図５の矢印Ｂ側）に付勢している。同様に、係止具７０のうち突出部７２と上端（自由端）７３の間の部分（面）がケース１０の第１壁面（畝部１４ｘの第２立上り部１４ｃ）に係合している。
そして、ケース１０の緩衝ゴム１８の先端が、カバー５０のカバー前壁５１内側に当接し、ケース１０をカバー５０内部に保持している。すなわち、この緩衝ゴム１８は、カバー５０のカバー前壁５１とケース１０との間に形成される空間に介装されて、ケース１０をカバー前壁５１側から係止具６０、７０側に向かって付勢している。
又、通気部１９はカバー前壁５１によって覆われており、通気部１９が飛石等から保護され、さらに通気部１９にゴミ等が堆積して目詰まりすることがカバー前壁５１によって防止される。なお、この実施形態では、通気部１９とカバー前壁５１との間には空間が形成されているので、通気部１９の通気がさらに良好となると共に、飛石等によるカバー前壁５１の衝撃が通気部１９に伝わり難く、通気部１９の破損がさらに抑制される。

以上のように、第１の実施形態において、カバー５０に設けられた係止具６０、７０により、ケース１０がカバー５０内でカバー前壁５１側に付勢されつつ保持される。このため、カバー前壁５１側から衝撃等が加わっても、上記付勢力が衝撃に対抗し、また、衝撃によってカバー５０の側面が開口したとしても係止具６０、７０がケース１０の第１壁面（畝部１３ｘの第２立上り部１３ｃ、畝部１４ｘの第２立上り部１４ｃ）に係合しているので、ケース１０がカバー５０内で脱落し難く、ケース１０を確実に保持することができる。

又、第１の実施形態において、係止具６０、７０は、カバー５０のうちでカバー前壁５１と反対側の位置にて開口する開口部５９よりケース１０が収容される際に弾性変形可能と共に、カバーの開口部５９から収容されたケース１０をカバー５０の内部に弾性保持する。
このため、カバー５０の開口部５９から係止具６０、７０を乗り越えてケース１０を収容した場合に、弾性力によって係止具６０、７０が元の位置に戻ってケース１０を弾性保持する。このため、カバーの開口部５９からケース１０を装入するだけでケース１０の保持及び付勢が行われ、係止具６０、７０の折り返し等の作業が不要となるので、作業効率が向上する。さらに、ケース１０が係止具６０、７０に弾性的に保持されるので、カバー５０に振動や衝撃が加わっても係止具６０、７０の弾性力で吸収され、ケース１０に振動等が伝わり難くなる。

又、第１の実施形態において、係止具６０、７０は、カバー前壁５１側が自由端６３，７３をなし、カバー前壁５１側と反対側で立ち上がり壁５３、５４に固定される固定端６１，７１をなす片状に延設されると共に、カバー５０の内側へ向かって突出する突出部６２，７２を有し、カバー５０の開口部５９から収容されたケース１０が突出部６２，７２を乗り越え、カバー前壁５１に向かって付勢される。
このため、カバーの開口部５９から係止具６０、７０の突出部６２，７２を乗り越えてケース１０を収容した後、カバー前壁５１側から衝撃等が加わっても、衝撃方向（カバー前壁から後面へ向かう方向）に対して係止具６０、７０が開き難くなり、カバー５０内でのケース１０の脱落が更に防止される。これに対し、係止具６０、７０の固定端６１，７１がカバー前壁５１側に位置すると、カバー前壁５１側から衝撃等が加わったとき、固定端６１，７１より先端側の係止具６０、７０が開き易くなる傾向がある。

又、第１の実施形態においては、係止具６０、７０は、突出部６２，７２を頂点とし自由端６３，７３及び固定端６１，７１へ後退する、Ｌ字状断面を有し、ケース１０の第１壁面１３ｃ、１４ｃは、突出部６２，７２から自由端６３，７３に繋がる面に係合する。このため、係止具６０、７０のうち突出部６２，７２と先端（自由端）６３，７３の間の「Ｌ字」状の部分（面）で、ケースの第１壁面１３ｃ、１４ｃを支持し、ケース１０が確実に保持される。

そして、第１の実施形態では、ケース１０のうち、係止具６０、７０の延設方向に対して垂直な長手方向Ｌ前後には、規制部材１７、１７がそれぞれ設けられ、規制部材１７、１７の外面は係止具６０、７０の突出部６２，７２よりケース１０の外側に位置し、かつ規制部材１７、１７の間隔ｄ１は長手方向Ｌにおける係止具６０、７０の長さｄ２以上であり、規制部材１７、１７の間に係止具６０、７０を配置することにより、ケース１０の長手方向Ｌへの移動を規制する。
このような構成とすると、規制部材１７、１７の間に係止具６０、７０がそれぞれ入り込むように配置され、ケース１０の長手方向Ｌへの移動が規制される。

さらに、第１の実施形態において、カバー前壁５１とケース１０との間には空間が形成されると共に、この空間には弾性体１８が介装されている。
このようにすると、カバーに振動や衝撃が加わっても弾性体で吸収され、ケースに振動等が伝わり難くなる。又、係止具の付勢力と弾性体の弾性力によって、ケースをカバー内で挟持することになるため、より安定してケースをカバー内に保持することができる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
図６は、本発明の第２の実施形態に係る回路基板ケース１Ｂを構成するケース１０とカバー５０Ｂとの係合状態を示す断面図である。なお、第２の実施形態の回路基板ケース１Ｂは、カバー５０Ｂに設けられる係止具６０Ｂ、７０Ｂの構成が異なること以外は、第１の実施形態と同一であるので、第１の実施形態と同一の構成部分について図１と同一の符号を付して説明を省略する。
図６において、カバー５０Ｂのカバー側壁５３が下方（カバー５０Ｂの後面側）へ延び、この延設部が折り返し端５８で１８０度折り返され、延設部の先端がカバー側壁５３の中央部付近に位置している。この延設部先端６３Ｂが自由端をなし、折り返し端５８から上方へ戻った中間部６１Ｂが固定端を形成し、第１の実施形態の係止具６０と同様に中間部６１Ｂと先端６３Ｂの中間位置で「Ｌ字」状に折り曲げられ、カバー５０Ｂの内側へ向かって突出する突出部６２Ｂを形成している。つまり、中間部６１Ｂから先端６３Ｂに至る片状の延設部が係止具６０Ｂを構成している。同様に、カバー５０Ｂのカバー側壁５４の延設部も下方で折り返し端５８を介して１８０度折り返され、延設部が係止具６０Ｂと同様の係止具７０Ｂを形成している。又、この実施形態ではカバー５０Ｂは金属板から一体成形されてなり、係止具６０Ｂ、７０Ｂは弾性変形可能になっている。

そして、ケース１０の側壁の畝部１３ｘ、１４ｘが各突出部６２Ｂ、７２Ｂを乗り越えるまでカバー５０Ｂに深く装入すると、第１の実施形態と同様に、係止具６０Ｂのうち突出部６２Ｂと先端（自由端）６３Ｂの間の部分（面）がケース１０の第１壁面（畝部１３ｘの第２立上り部１３ｃ）に係合し、ケース１０をカバー前壁５１側に付勢しつつ保持する。同様に、係止具７０Ｂのうち突出部７２Ｂと先端７３Ｂの間の部分がケース１０の第１壁面（畝部１４ｘの第２立上り部１４ｃ）に係合する。
このように、第２の実施形態において、係止具６０Ｂ、７０Ｂはカバーの立上り壁（カバー側壁５３、５４）からカバー前壁５１に対向して延びる後面（折り返し端５８）に、固定端を介して設けられている。本発明においては、このような場合も、立上り壁に係止具が形成されているものとみなす。なお、折り返し端５８ですぐに折り返さず、カバー前壁に平行に所定の幅で後面が延び、この延設部に係止具が設けられていてもよい。

次に、本発明の第３の実施形態について説明する。
図７は、本発明の第３の実施形態に係る回路基板ケース１Ｃを構成するケース１０Ｃとカバー５０Ｃとの係合状態を示す断面図である。なお、第３の実施形態の回路基板ケース１Ｃは、カバー５０Ｃに設けられる係止具６０Ｃ、７０Ｃの構成と、ケース１０Ｃの側面形状が異なること以外は、第１の実施形態と同一であるので、第１の実施形態と同一の構成部分について図１と同一の符号を付して説明を省略する。

図７において、カバー５０Ｃのカバー側壁５３の中央部付近はコの字状に切り込みが入れられ、切り込みのない下端６１Ｃ（カバー５０Ｃの後面側）が固定端となり、切り込みが入った上端６３Ｃ（カバー前壁５１側）が自由端となる片状の係止具６０Ｃを形成している。又、係止具６０Ｃは下端６１Ｃでカバー側壁５３に対して９０度（カバー前壁５１に平行に）折り曲げられ、カバー５０の内側へ向かって上端６３Ｃが延びている。
同様に、カバー５０Ｃのカバー側壁５４にも係止具６０Ｃと同様の係止具７０Ｃが設けられている。そして、係止具６０Ｃの上端６３Ｃと、係止具７０Ｃの上端７３Ｃとの距離は、ケース１０Ｃの外形（平面形）より小さく、ケース１０Ｃをカバー５０Ｃに深く装入した際、上端６３Ｃ、７３Ｃの間にケース１０Ｃが保持されるようになっている。又、この実施形態ではカバー５０Ｃは金属板から一体成形されてなり、係止具６０Ｃ，７０Ｃは弾性変形可能になっている。

一方、ケース１０Ｃは、ケース１０のような側壁の畝部１３ｘ、１４ｘが形成されておらず、
側壁１３ｙ、１４ｙはケース後壁１２と略垂直になっていて、各側壁１３ｙ、１４ｙとケース後壁１２とは曲面で接続されている。従って、ケース１０Ｃの場合、ケース前壁１１と反対側に向く第１壁面とは、ケース後壁１２、及びケース後壁１２から各側壁１３ｙ、１４ｙに繋がる曲面部分をいう。これは、各側壁１３ｙ、１４ｙがケース後壁１２と垂直なため、各側壁１３ｙ、１４ｙは係止具によって引っ掛からず、係止具の保持対象面とならないためである。又、ケース前壁１１と同じ側に向く第２壁面とは、ケース前壁１１、及びケース前壁１１から各側壁１３ｙ、１４ｙに繋がる曲面部分をいう。
そして、ケース１０Ｃの側壁１３ｙ、１４ｙが係止具６０Ｃ，７０Ｃを乗り越えるまでカバー５０Ｃに深く装入すると、係止具６０Ｃの先端部分である上端６３Ｃがケース１０Ｃの第１壁面（上記曲面のうち、位置１３ｐ）に係合し、ケース１０Ｃをカバー５０Ｃのカバー前壁側に付勢しつつ保持する。同様に、係止具７０Ｃの先端部分である上端７３Ｃがケース１０Ｃの第１壁面（上記曲面のうち、位置１４ｐ）に係合する。
なお、第３の実施形態の場合、係止具６０Ｃ、７０Ｃがケース１０Ｃを点１３ｐ、１４ｐで支持するため、第１及び第２の実施形態のように係止具のうち突出部と先端の間の部分でケース畝部の第２立上り部を面で支持する場合に比べると、ケース保持の安定性が若干劣る傾向にある。

次に、本発明の第４の実施形態について説明する。
図８は、本発明の第４の実施形態に係る回路基板ケース１Ｄを構成するケース１０Ｃとカバー５０Ｄとの係合状態を示す断面図である。なお、第４の実施形態の回路基板ケース１Ｄは、カバー５０Ｄに設けられる係止具６０Ｄ、７０Ｄの構成が異なること以外は、第３の実施形態と同一であるので、第３の実施形態と同一の構成部分について図７と同一の符号を付して説明を省略する。

図８において、カバー５０Ｄのカバー側壁５３の中央部付近はコの字状に切り込みが入れられ、切り込みのない上端６１Ｄ（カバー５０Ｄのカバー前壁側）が固定端となり、切り込みが入った下端６３Ｄ（カバー５０Ｄの後面側）が自由端となる片状の係止具６０Ｄを形成している。同様に、カバー５０Ｄのカバー側壁５４にも、係止具６０Ｄと同様の係止具７０Ｄが設けられている。なお、この実施形態ではカバー５０は金属板から一体成形されてなるが、係止具６０Ｄ，７０Ｄは肉厚で弾性変形しないため、ケース１０Ｃを装入する前の係止具６０Ｄ，７０Ｄは、それぞれカバー側壁５３、５４に沿って延びている。そして、以下に説明するように、ケース１０Ｃをカバー５０Ｄに深く装入した後、係止具６０Ｄ，７０Ｄの上端６１Ｄ、７１Ｄで各カバー側壁５３、５４に対して９０度（カバー前壁５１に平行に）折り曲げて、係止具６０Ｄ，７０Ｄの間にケース１０Ｃを保持するようになっている。

そして、ケース１０Ｃの側壁１３ｙ、１４ｙが係止具６０Ｄ，７０Ｄの上端６１Ｄ、７１Ｄよりカバー前壁５１側になるよう、ケース１０Ｃをカバー５０Ｄに深く装入し、係止具６０Ｄ，７０Ｄの上端６１Ｄ、７１Ｄを９０度折り曲げると、係止具６０Ｄの先端部分である下端６３Ｄがケース１０Ｃの第１壁面（上記曲面のうち、位置１３ｐ）に係合し、ケース１０Ｃをカバー５０Ｄのカバー前壁側に付勢しつつ保持する。同様に、係止具７０Ｄの先端部分である下端７３Ｄがケース１０Ｃの第１壁面（上記曲面のうち、位置１４ｐ）に係合する。

図９は、カバー５０Ｄの後面側から見た回路基板ケース１Ｄを示す。係止具６０Ｄ、７０Ｄがケース１０Ｃの第１壁面における位置１３ｐ、１４ｐに係合し、カバー５０Ｄのカバー前壁に向かってケース１０Ｃを付勢しつつ保持している。
なお、第４の実施形態の場合、係止具の固定端がカバーのカバー前壁側に位置するため、カバーのカバー前壁側から衝撃等が加わったとき、第３の実施形態に比べ、固定端より先端側の係止具が開き易くなる傾向がある。又、カバーの開口部からケースを装入した後、係止具の折り返し等の作業が必要となる。

本発明において、ケースに用いる材料は特に限定されないが、ケースを樹脂により構成すると、第１壁面、規制部材やコネクタ等を有する複雑な形状を一体成形により容易に、且つ製造効率良く形成することができる。又、カバーを金属により構成すると、外部衝撃に対するケースの保護能力が高いと共に、係止部を弾性変形可能に構成したり、ケースを保持するための係止部の折り曲げ加工が容易であるという利点がある。

本発明は上記した実施形態に限定されず、本発明の思想と範囲に含まれる様々な変形及び均等物に及ぶことはいうまでもない。例えば、本発明の回路基板ケースは自動車エンジンの制御用だけでなく、あらゆる用途に適用できる。又、ケースやカバーの形状は限定されない。

本発明の第１の実施形態に係る回路基板ケースを構成するケースとカバーとを示す分解斜視図である。 ケースがカバーに装入されて構成された回路基板ケースを示す斜視図である。 カバーの後面側から見た第１の実施形態に係る回路基板ケースを示す図である。 通気部をその軸方向に沿った面で切断した断面図である。 係止具の並ぶ方向に沿って切断したときの第１の実施形態に係る回路基板ケースの断面図である。 係止具の並ぶ方向に沿って切断したときの第２の実施形態に係る回路基板ケースの断面図である。 係止具の並ぶ方向に沿って切断したときの第３の実施形態に係る回路基板ケースの断面図である。 係止具の並ぶ方向に沿って切断したときの第４の実施形態に係る回路基板ケースの断面図である。 ケースがカバーに装入されて構成された第４の実施形態に係る回路基板ケースを示す斜視図である。 従来の回路基板ケースを構成するケースとカバーとを示す分解斜視図である。

１ 回路基板ケース
１０、１０Ｃ ケース
１１ ケース前壁
１２ ケース後壁
１３、１４ ケース側壁
１２、１３ｃ、１４ｃ、１３ｐ、１４ｐ 第１壁面（後壁、第２立上り部）
１１、１３ａ、１４ｂ 第２壁面（前壁、第１立上り部）
１７ 規制部材１７
１８ 弾性体（緩衝ゴム）
１９ 通気部
１９ｄ フィルタ
５０、５０Ｂ〜５０Ｄ カバー
５１ カバー前壁
５３〜５５ （カバーの）立ち上がり壁（カバー側壁）
５８ （カバーの）後面（折り返し端）
５９ （カバーの）開口部
６０、７０、６０Ｂ〜６０Ｄ、７０Ｂ〜７０Ｄ 係止具
６１、７１、６１Ｂ〜６１Ｄ、７１Ｂ〜７１Ｄ （係止具の）固定端
６２、７２、６２Ｂ、７２Ｂ （係止具の）突出部
６３、７３、６３Ｂ〜６３Ｄ、７３Ｂ〜７３Ｄ （係止具の）自由端
ｄ１ ２つの規制部材１７の間隔
ｄ２ 長手方向における係止具の長さ
Ｌ 長手方向

Claims (7)

1. カバー前壁と、該カバー前壁に繋がる立ち上がり壁とを有し、前記立ち上がり壁のうち前記カバー前壁と反対側で車両に取付けられるカバーと、
   回路基板を収容し、少なくともケース前壁を有し、該ケース前壁が前記カバー前壁に対向しつつ前記カバーの内部に収容されるケースとを備え、
   前記カバーの前記立ち上がり壁には、前記ケースのうち前記ケース前壁と反対側に向く第１壁面に係合し、かつ該ケースを前記カバー前壁側に付勢して前記ケースを前記カバー内に保持する係止具が形成されている回路基板ケース。
2. 前記係止具は、前記カバーのうちで前記カバー前壁と反対側の位置にて開口する開口部より前記ケースが収容される際に弾性変形可能であると共に、前記カバーの前記開口部から収容された前記ケースを当該カバーの内部に弾性保持する形態をなしている請求項１記載の回路基板ケース。
3. 前記係止具は、前記カバー前壁側が自由端をなし、前記カバー前壁側と反対側で前記立ち上がり壁に固定される固定端をなす片状に延設されると共に、前記カバーの内側へ向かって突出する突出部を有し、前記カバーの前記開口部から収容された前記ケースが前記突出部を乗り越え、前記カバー前壁に向かって付勢される請求項２記載の回路基板ケース。
4. 前記係止具は、前記突出部を頂点とし前記自由端及び前記固定端へ後退する、Ｌ字状断面を有し、前記ケースの前記第１壁面は、前記突出部から前記自由端に繋がる面に係合するようになっている請求項３記載の回路基板ケース。
5. 前記ケースのうち、前記係止具の延設方向に対して垂直な長手方向前後には、規制部材がそれぞれ設けられ、
   前記規制部材の外面は、前記係止具の前記突出部より前記ケースの外側に位置し、かつ前記規制部材の間隔は前記長手方向における前記係止具の長さ以上であり、前記規制部材の間に前記係止具を配置することにより、前記ケースの前記長手方向への移動を規制する請求項３又は４記載の回路基板ケース。
6. 前記カバー前壁と前記ケースとの間には空間が形成されると共に、前記空間には弾性体が介装される請求項１〜５のいずれかに記載の回路基板ケース。
7. 前記ケース前壁には、通気性及び撥水性を有するフィルタを備えると共に、前記ケースの内外を通気させるための通気部が設けられ、該通気部が前記カバー前壁によって覆われている請求項１〜６のいずれかに記載の回路基板ケース。

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