JP2009501660A - コンバーチブルのソフトトップコンパートメントカバー用の支持装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、コンバーチブルのソフトトップコンパートメントカバー用の支持装置に関する。前記支持装置は、車体に可動式に装着され、かつそれにロック機構により固定される。支持装置の機能性を向上するために、ロック機構は、支持装置に配置されかつ共に作動するように相互に接続される２つのロックユニット（３０、４３）を備える。第１のユニット（３０）を使用して支持装置（３）を車体に締結する一方で、第２のロックユニット（４３）を使用して、支持装置（３）に可動式に装着されているソフトトップコンパートメントカバー（１）を支持装置（３）に取り付ける。

Description

本発明は、車体に可動に装着され、かつロックユニットによって車体に固定することができる、コンバーチブルのコンバーチブルトップコンパートメントカバー用の支持装置に関する。

特許文献１には、後部領域に支持装置を有するコンバーチブルであって、この支持装置の前側にコンバーチブルトップコンパートメントカバーが固定して取り付けられ、かつ支持装置の後側にテールゲートがベアリング装置によって可動に装着されている、コンバーチブルが開示されている。支持装置を、車体上の四節機構によって閉鎖位置と後方に旋回した開放位置との間で調節でき、その閉鎖位置では、ロック装置によって車体にロックできる。ロック装置はその両側それぞれにおいて２つのロックを含み、それらのロックは、長手方向において互いに離隔され、支持装置に配置され、かつ支持装置に配置された共通の駆動機構に接続されている。代替的な形態によれば、前側ロックは車体に配置され、後側ロックは支持装置に配置され、各ロックはそれ自体の駆動機構に割り当てられる。テールゲートを、テールゲートのベアリング装置の領域に配置されるテールゲートロックによってロックできる。
独国特許出願公開第１０１０７０７９Ａ１号明細書

本発明は、冒頭に述べた支持装置を、ロック装置に関するその機能性を改良するように、ロック装置と併せて発展させるという目的に基づく。

本発明によれば、この目的は、冒頭に述べた支持装置であって、ロック装置が共に作動するように互いに接続されかつ支持装置に配置される２つのロックユニットを有し、第１のロックユニットは支持装置を車体に固定するために設けられ、第２のロックユニットは、支持装置に可動式に装着されているコンバーチブルトップコンパートメントカバーを支持装置に固定するために設けられる支持装置によって達成される。それゆえ、支持装置およびコンバーチブルトップコンパートメントカバーのための、２つの相互に接続されたロックユニットの作動は、共通の駆動機構によって、コスト効率が高く操作上信頼性のある態様で行われ得て、駆動機構がたとえば支持装置に配置されることまたは支持装置の駆動装置から生じることが可能となる。

支持装置または枠は、コンバーチブルハードトップまたはソフトトップルーフを有するコンバーチブルのコンバーチブルトップコンパートメントカバーに設けられるが、他の車両に使用されてもよい。

本発明の有利な改良形態は、従属請求項に示される。

好ましい動作モードが、支持装置の閉鎖位置において、第１のロックユニットが支持装置を車体にロックし、第２のロックユニットがコンバーチブルトップコンパートメントカバーのロックを解除する場合に、もたらされる。この構成では、コンバーチブルトップコンパートメントカバーは、固定された支持装置に対するその前部軸受中心軸の周りで旋回し開放されて、トランクフラップとして機能することができる。

支持装置の前側を上方へ旋回するために、第１のロックユニットを車体から解除し、かつ第２のロックユニットはコンバーチブルトップコンパートメントカバーを支持装置にロックした状態を保つことが好都合である。この場合、コンバーチブルトップコンパートメントカバーは、支持装置に対して上方に開くことが阻まれる。上方への開きは、特に、トランクフラップとして使用されるコンバーチブルトップコンパートメントカバーの開放を支援するために設けられ、かつコンバーチブルトップコンパートメントカバーの前側が上方へ旋回される場合にコンバーチブルトップコンパートメントカバーの減少する関連重量成分に打ち勝つガス充填圧縮バネによって発生し得る。

好ましくは、特に連結リンクが設けられている結合装置が２つのロックユニットを互いに結合させるが、引張り−圧縮ケーブルなどを使用することも可能である。

本発明に特有の利点は、結合装置または連結リンクが支持装置に配置される場合に生じる。これにより、２つのロックユニットを接続する接続構成部品が、たとえば収納されるルーフ部などの他の構成部品に衝突できないようにする。それゆえ、前側ロックユニットと車体の作動ユニットとの間にあるはずの接続手段を省略できる。

２つのロックユニットの結合のために、２つのロックユニットのうちの１つが作動装置によってその移動が制御されることで十分である。この場合、２つのロックユニットのうちの１つは、支持装置の駆動装置に結合される運動学的機構によってその移動が制御される。しかしながら、それ自体の制御された駆動機構が設けられてもよい。

ロック運動を行うために、またはそのような運動を支援するために、２つのロックユニットの少なくとも１つに作用して、たとえば、前部閉鎖部を開放位置へおよび後側ロックフックを閉鎖位置へプレストレスするプレストレス装置を設けることができる。ロックユニットのそれぞれの端位置をプレストレス装置によって単純な態様で維持する。

プレストレス装置の力は、好ましくは前部閉鎖部の閉鎖位置においてニュートラルであるので、２つの組み合わされたロックユニットに反作用の力が導かれない。

プレストレス装置は、閉鎖部が閉鎖しているときに力の作用線が閉鎖部に対して死点にあるように、前側ロックユニットの閉鎖部を支持装置に接続するバネ、特に引張バネを含むことが好都合である。

支持装置を車体へロックするためにさらなるロックユニットを設け、このようにして強固なロックを得、支持装置がコンバーチブルトップ格納空間の領域において車体を強化することができることが好都合である。いずれの場合もさらなるロックユニットを、たとえば支持装置の側方後部端領域に配置し、たとえば、駆動ユニットとロックユニットとを接続する伝達レバーまたはロックユニットのさらなる構成部品、特に接続ロッドに作用するバネによって、閉鎖方向にプレストレスすることができる。

特に好ましい構成は、ロックユニットが、ロックユニットの作動装置またはその一部を形成することを提供する。ロックユニットは、支持装置の駆動装置によって作動されるのが好都合であるので、ロックユニットには追加的な駆動機構は必要ない。

ロックユニット用の作動装置は、ロックユニットと結合および分離できることが好都合である。それゆえこの結合を、その動作順序における支持装置の所定の位置に制限する。特に、この結合は、車体において支持装置がその閉鎖位置から上方または後方へ移動または旋回されると直ぐに解除される。これにより、支持装置の運動に追随しなければならず、他の構成部品を妨害し得るかまたはそれらと衝突し得る複雑な結合手段を必要としない、本発明による利点を実現できる。結合および分離は、たとえば、２つの旋回可能な結合部によって起こり、ここでは一方の結合部がストッパまたは凹部によって、他方の結合部のストッパまたはボルトと係合することが可能となっている。

動作順序のために、第２の開放端位置の方向へ移動するときに、支持装置の駆動装置が戻らないようにするブロッキング装置が設けられると好都合である。ブロッキング装置は、支持装置のベアリング装置と相互作用でき、特に、それによって始動される。単純な構成によって、さらなるロックユニット、特に、ロックユニットのロックフックに配置されて、支持装置のベアリング装置に配置されたブロッキング部とのロック係合を生成可能なロック要素をブロッキング装置が有することが提供される。

支持装置のベアリング装置は、好ましくは、特に車両の支持装置を支持する四節構成部に主リンクを含む。

支持装置は、好ましくは枠状の支持構造体、または枠であり、それは、関節装置、特に四節または多節機構を介して車体に可動に支持され、コンバーチブルトップコンパートメントカバーがその先端の周りで旋回可能に装着される。

支持装置の駆動ユニットは好ましくは線形の調整ユニットであり、特に、液圧ピストン／シリンダーユニットである。

支持装置を以下、例示された実施形態を使用し図面を参照して詳細に説明する。

コンバーチブル車（図示せず）のコンバーチブルトップコンパートメントカバー１が、それぞれの関節装置２（詳細には図示せず）によって、たとえば枠３として形成される支持装置の両側の側方前部の前側に装着されている。この枠３は、折り重ねまたは折畳式ルーフが後部のコンバーチブル格納空間に収納される前に、後部に旋回されて、前記枠に固定されたコンバーチブルトップコンパートメントカバー１が、その先端４において上昇されて、特にハードトップルーフやソフトトップルーフであることができる折り畳み可能なまたは折り畳み式のルーフ用の通路開口部を開くようにする。コンバーチブルトップコンパートメントカバー１は、枠３が車体に固定されている場合には、その後部端５において枠３または車体に対してその閉鎖位置から上方に旋回し、それゆえトランクの搭載口を開くことによって、トランクカバーとしても機能してもよい。独国特許発明第４４ ４５ ９４４ Ｃ１号明細書には、車体構造に固定されたピボットアスクルの周りを旋回可能であるように、車両後部に装着された補助枠を介して支持される、この種のコンバーチブルトップコンパートメントカバーが基本的に開示されている。

コンバーチブルトップコンパートメントカバー１の枠３は、枠３のジョイント部８および９、および車体に固定されたベアリングプレート１２のジョイント部１０および１１と共に四節機構を形成する、主リンク６および補助リンク７それぞれによって、車体の両側に旋回可能に装着される。枠３は、たとえばＵ字形の設計であり、独国特許発明第４４ ４５ ９４４ Ｃ１号明細書に開示された補助枠によれば前部で開口するようになっている。

主リンク６は、ピボット軸または軸受中心軸を形成するジョイント部１０を超えて延在する湾曲した延長部１３を有し、たとえば液圧ピストン／シリンダーユニット１５の形態の駆動ユニットが、ジョイント部１４において延長部の端部に結合される。ピストン／シリンダーユニット１５は他端において、ベアリングプレート１２の伝達レバー１６の枢着部１８と、接続ロッド２０がジョイント部１９において結合されるその対向端部との間に配置されたジョイント部または関節点１７において伝達レバー１６に支持される。連結ロッド２０は、車体構造または車体構造に固定されたベアリングプレート１２におけるフレーム３の終端位置または閉鎖位置でフレームを固定するロック装置のロックフック２１に向かって上方に延びる。ロックフック２１は、ピボット軸２２の周りを旋回可能に車体に装着され、枠３から下方に突出する支持部２４に締結されたボルト２３の後ろ側で係合する。

引張バネ２５が、まず接続ロッド２０のジョイント部１９の近傍において伝達レバー１６に、次にベアリングプレート１２に締結され、そして伝達レバー１６にプレストレスを加え、したがって、後側ロックユニットを閉鎖位置にプレストレスする。車体に固定され、たとえばベアリングプレート１２に形成されるストッパ２６が、引張バネ２５の力の向きに反した開放方向において伝達レバー１６の旋回距離を制限する。

コンバーチブルトップコンパートメントカバー１および枠３の閉鎖位置では（図１を参照）、ピストンロッド２７が引込んでいる場合にはピストン／シリンダーユニット１５は加圧されない。引張バネ２５は接続ロッド２０を使用してロックフック２１をそのロック位置にクランプし、その状態において、ロックフックは、スリーブで取り囲むことができるボルト２３を、車体に固定されるようにロックされた状態に保つ。枠３の、下方に先細になる案内部２８が、車体の対応する容器２９の中心に収容されるので、枠３の（ｘ−ｙ−ｚ座標系における）ｙ−ｚ支持を形成する一方で、ロックフック２１はｘ支持を行う。

枠３は、そのそれぞれの側方前部に、閉鎖部３２を有する前側ロックユニット３０をさらに含む。閉鎖部３２は、ジョイント部３１に旋回可能に取り付けられ、かつ枠３がその閉鎖位置に配置されている場合に、車体に固定されているロック部３５のロックガイド溝３４にロック係合するためのロックボルト３３を有する。引張バネ３６が、まずロックボルト３３の領域において閉鎖部３２に取り付けられている保持ペグ３７に、次に、前側ロックユニット３０の上方の領域において枠３に取り付けられているピン３８に配置されて、閉鎖部３２が閉鎖されている場合には、そのバネの作用線（締結具３７と３８を通る直線）が、ジョイント部３１によって規定される閉鎖部３２のピボット軸を通るようになり（図１、３および４）、それゆえ閉鎖部３２にいかなる調整力もかからない死点となる。

一端がジョイント部３９において閉鎖部３２に結合される連結リンク４０の他端が、ジョイント部４１においてクロージャユニット４３のロックフック４２に結合される。クロージャユニット４３のロックフック４２は、枠３の後側ロックユニットのロックフック２１の領域に配置され、かつコンバーチブルトップコンパートメントカバー１のロックを提供する。このようにするために、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１は、ピボット軸４６の周りを旋回可能であるロックフック４２にロック係合を生成可能なロックボルト４５を有する、下方に突出しているロック留め具４４を含む。

ロックフック４２の運動、およびそれゆえ前側ロックユニット３０および後部クロージャユニット４３によって形成されたコンビネーションロックの制御は凹部４７（たとえば、図５および６）によって起こる。凹部４７は、ロックフック２１に形成され、回転式ラッチを形成し、かつ、開放しているロックフック２１がその閉鎖位置に旋回する場合には、ロックフック４２のボルト４８を収容して強制的に案内し、その結果ロックフック４２が旋回する。

図１および２に図示する枠３およびコンバーチブルトップコンパートメントカバー１の閉鎖位置では、回転式ラッチすなわちロックフック２１は、クロージャフック４２およびそれに結合された閉鎖部３２を、車体に固定されているロック部３５において前側ロックユニット３０がその閉鎖位置に配置される位置に保つので（図３および４も参照）、枠３も車体の前部においてしっかりと保持される。死点に配置される引張バネ３６の力は、閉鎖部３２に対してニュートラルであるので、ピストン／シリンダーユニット１５のシリンダーハウジングを加圧されない状態に保つ引張バネ２５に逆らうこともない。

後側ロックフック４２は、その後方へ旋回された開放位置に配置され、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１のロック留め具４４を開放する。リヤカバーまたはトランクカバーとしてのその機能において、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１はその後部端５によって、間に接続される少なくとも１つのガス充填圧縮バネ（図示せず）が上方旋回操作を支援することが可能となることによって、上方へ旋回する。

コンバーチブルトップコンパートメントカバー１を枠３と共に後方へ旋回するため、かつコンバーチブルトップの格納空間への引込みまたはそこからの伸張のための通路を開くために、ピストン／シリンダーユニット１５は、そのピストンロッド２７の伸張によってピストン／シリンダーユニットが伸張するように圧力にさらされる。まずピストンまたは膨張力によって、伝達レバー１６が引張バネ２５の力に反してストッパ２６まで下方に旋回する。なぜなら、枠３およびコンバーチブルトップコンパートメントカバー１の重量のために、主リンク６がピストン／シリンダーユニット１５に対して、伝達レバー１６およびそれに結合されたロック装置を旋回させるのに必要な調整力よりも大きい反力をかけるためである。

ピストン／シリンダーユニット１５の関節点１７は、接続ロッド２０のジョイント部１９よりも伝達レバー１６の枢着部１８に実質的に接近して結合されるので、行われている設計に従って、たとえば接続ロッド２０に対するピストン／シリンダーユニット１５の移動距離の伝達比が４倍に増大する。接続ロッド２０の所定の長さの調整距離、たとえば２０ｍｍのためには、わずか５ｍｍのピストン／シリンダーユニット１５の移動距離が必要となる。移動距離の伝達比の増大によって、同時に、同程度の接続ロッド２０へのピストン／シリンダーユニット１５の作動力の減少が対応してもたらされ、その結果、構成部品を小さい寸法にでき、それゆえ軽量に構成できる。さらに、主リンク６またはロックユニット２１の移動を遮る場合には、ロックユニットにおける伝達比の程度によって、液圧ピストン／シリンダーユニット１５の高い調整力が低減されるので、より深刻な損傷を回避することができる。

接続ロッド２０をロックフック２１に接続するジョイント部４９が、前記ロックフックに配置され、接続ロッド２０の移動距離によって、ロックフック２１が開放位置と閉鎖位置との間の必要な旋回移動を行うことができるようになる。

ロックフック２１がロックされていない場合には（図５参照）、ジョイント部１４を介したピストンロッド２７のさらなる伸張が主リンク６を開放方向に調整するように（図２の位置から図８の位置への移動）、伝達レバー１６あるいはロック運動する別の構成部品はストッパ２６に影響を及ぼす。

開放位置へ旋回するロックフック２１が、その凹部４７、ボルト４８及びロックフック４２を介してその閉鎖位置の方向へ初めに旋回してから、連結リンク１４の結合を介して、前側ロックユニット３０の閉鎖部３２をその開放位置へ旋回させる。閉鎖部３２がその開放位置へ旋回する場合には、保持ペグ３７が引張バネ３６をその死点から動作位置へ旋回させる。この動作位置では、引張バネの引張力（図５参照）が、閉鎖部３２の開放運動と同時に、連結リンク４０の結合を介して、ロックフック４２のそれらの端位置への閉鎖運動ももたらす。それゆえ枠３は、上昇するためにその先端において解放される一方で、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１は枠３にしっかりと固定されている。

軸受中心軸１０に対して同心である環状部分５０が、主リンク６に固定して取り付けられている支持プレート５１によってその軸受中心軸１０の領域において主リンク６に締結されて、図５の位置において環状部分５０は、その内側支持通路５２によって、ロックフック２１からベアリングプレート１２の方へ側方向へ突出する支持ボルト５３の後ろで係合し始める。ブロックガイド溝を形成する環状部分５０によって、ロックフック２１は閉鎖方向への旋回を妨害され、その結果、望ましくない負荷または反力が、開放しているコンバーチブルトップコンパートメントカバー１および／または枠３に作用する場合にも、伝達レバー１６に装着されているピストン／シリンダーユニット１５の端部が伝達レバーにより位置を固定して保持される。

ピストンロッド２７のさらなる伸張が主リンク６を、図８に示す中間位置を介してその開放端位置に旋回させる。開放端位置においては、枠３がコンバーチブルトップコンパートメントカバー１と共に後方に旋回し、それゆえコンバーチブルトップの引込みまたは伸張のための開口部が開く。伝達レバー１６は、ストッパ２６を支持し、かつロックフック２１は、環状部分５０へのその係合を介して対向側の支持を提供する。それゆえピストン／シリンダーユニット１５の下部関節点１７は定位置に保たれる。開放位置において、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１と共に枠３が、その装着位置に対して死点を超えた位置を取る場合には、すなわち、枠３とコンバーチブルトップコンパートメントカバー１とを含むユニットの重心が軸受中心軸を超えて後方へ移動して、ユニットが、たとえば支持部を支持する場合には、ピストン／シリンダーユニット１５が加圧されないように切り換えることもできる。

ピストン／シリンダーユニット１５の非加圧切換は、図１による閉鎖位置においても起こり得る。引張バネ２５によって、次に後側ロックユニットおよびロックフック２１は、閉鎖位置へプレストレスされて、ピストン／シリンダーユニット１５のシリンダーハウジングの重量のために、運転中に振動する場合にもロックフック２１が開放できないようになる。

後方に旋回する枠３がコンバーチブルトップコンパートメントカバー１の関節装置２を上昇させ、かつガス充填圧縮バネによってかけられた開放力への反力としての、この場合斜めに位置決めされているコンバーチブルトップコンパートメントカバー１の有効重量が減少しても、枠３におけるロックフック４２によるコンバーチブルトップコンパートメントカバー１のロックは、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１がその後部端５において旋回して開放しないようにする。

コンバーチブルトップコンパートメントカバー１および／または枠３の閉鎖は、ピストン／シリンダーユニット１５のピストンロッド２７の引込みによる、反対の動作順序で起こる。この場合、図５による位置からピストンロッド２７がさらに引込むことにより、支持ボルト５３がブロックガイド溝または環状部分５０から解放されると直ぐに伝達レバー１６が上方に旋回し（図５による反時計方向）、ボルト２３と係合するロックフック２１が、案内部２８が収容部２９の中心に保持された状態で枠３をその端位置へ引き寄せる。

同時に、ロックフック２１は、その凹部４７によって、ロックフック４２のボルト４８を挟持し、ロックフックをその開放位置へ旋回させる（図１）。この開放位置において、コンバーチブルトップコンパートメントカバー１のロックのロックボルト４５を開放する。ロックフック４２は連結リンク４０を使用して、引張バネ３６の力に反して閉鎖部３２を、引張バネ３６がその死点に配置されるその閉鎖位置へ旋回させる。

閉鎖位置に配置され、車体にロック装置によってロックされている、コンバーチブルのコンバーチブルトップコンパートメントカバーの支持装置の側面図を示す。 コンバーチブルトップコンパートメントカバー用のロック装置を開放しているロックユニットおよび閉鎖位置にある支持装置の追加的な後側ロックユニットの拡大された斜視図を示す。 閉鎖位置にある第１の前側ロックユニットの拡大された側面図を示す。 前側がロックされたロックユニットの拡大された斜視図を示す。 支持装置が車体からロックが解除され、コンバーチブルトップコンパートメントカバーが支持装置にロックされて、コンバーチブルトップコンパートメントカバーが閉鎖位置にある支持装置の側面図を示す。 コンバーチブルトップコンパートメントカバー用のロック装置のロックされたロックユニットおよび開放位置にある支持装置の第２のロックユニットの拡大された斜視図を示す。 開放位置にある第１の前側ロックユニットの拡大された側面図を示す。 支持装置の開放中の中間位置における、支持装置と共に支持装置にロックされているコンバーチブルトップコンパートメントカバーの側面図を示す。

符号の説明

１‥コンバーチブルトップコンパートメントカバー、２‥関節装置、３‥枠、４‥先端
、５‥後部端、６‥主リンク、７‥補助リンク、８‥ジョイント部、９‥ジョイント部、１０‥ジョイント部、１１‥ジョイント部、１２‥ベアリングプレート、１３‥延長部、１４‥ジョイント部、１５‥ピストン／シリンダーユニット、１６‥伝達レバー、１７‥関節点、１８‥枢着部、１９‥ジョイント部、２０‥接続ロッド、２１‥ロックフック、２２‥ピボット軸、２３‥ボルト、２４‥支持部、２５‥引張バネ、２６‥ストッパ、２７‥ピストンロッド、２８‥案内部、２９‥容器、３０‥前側ロックユニット、３１‥ジョイント部、３２‥閉鎖部、３３‥ロックボルト、３４‥ロックガイド溝、３５‥ロック部、３６‥引張バネ、３７‥保持ペグ、３８‥ピン、３９‥ジョイント部、４０‥連結リンク、４１‥ジョイント部、４２‥ロックフック、４３‥クロージャユニット、４４‥ロック留め具、４５‥ロックボルト、４６‥ピボット軸、４７‥凹部、４８‥ボルト、４９‥ジョイント部、５０‥ 環状部分、５１‥支持プレート、５２‥支持通路、５３‥支持ボルト

Claims (23)

1. 車体に可動式に装着されかつ前記車体にロック装置によって固定することができる、コンバーチブルのコンバーチブルトップコンパートメントカバー用の支持装置において、前記ロック装置が、共に作動するように互いに接続されかつ前記支持装置に配置される２つのロックユニット（３０、４３）を有し、第１のロックユニット（３０）が前記支持装置（３）を前記車体に固定するために設けられ、第２のロックユニット（４３）が、前記支持装置（３）に可動式に装着されている前記コンバーチブルトップコンパートメントカバー（１）を前記支持装置（３）に固定するために設けられることを特徴とする支持装置。
2. 前記支持装置（３）の閉鎖位置では、前記第１のロックユニット（３０）が前記支持装置（３）を前記車体にロックし、かつ前記第２のロックユニット（４３）が前記コンバーチブルトップコンパートメントカバー（１）のロックを解除することを特徴とする請求項１に記載の支持装置。
3. 結合装置、特に連結リンク（４０）が、前記２つのロックユニット（３０、４３）を互いに結合させることを特徴とする請求項１または２に記載の支持装置。
4. 前記結合装置または前記連結リンク（４０）が前記支持装置（３）に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の支持装置。
5. 前記２つのロックユニット（３０、４３）のうちの１つが、作動装置（２１）によってその移動が制御されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持装置。
6. 前記作動装置（２１）が、前記車体に可動式にまたは旋回可能に装着される駆動部分（２１）と、前記支持装置（３）に可動式にまたは旋回可能に装着されかつ前記駆動部分（２１）が結合または分離可能な被駆動部分（４２）とを有することを特徴とする請求項５に記載の支持装置。
7. 前記２つのロックユニット（３０、４３）のうちの１つが、前記支持装置（３）の駆動装置（１５）に結合される運動学的機構（１６、２０、２１）によってその移動が制御されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の支持装置。
8. プレストレス装置（３６）が、前記２つのロックユニット（３０、４３）の少なくとも１つに作用し、前部閉鎖部（３２）を開放位置へおよび後側ロックフック（４２）を閉鎖位置へプレストレスすることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の支持装置。
9. 前記プレストレス装置（３６）の力が、前記前部閉鎖部（３２）の閉鎖位置においてニュートラルであることを特徴とする請求項８に記載の支持装置。
10. 前記プレストレス装置が、閉鎖部が閉鎖している場合に引張バネの力の作用線が前記閉鎖部（３２）に対して死点にあるように、前記閉鎖部（３２）を前記支持装置（３）に接続する引張バネ（３６）を含むことを特徴とする請求項８または９に記載の支持装置。
11. 前記支持装置（３）を前記車体にロックするために、さらなるロックユニット（２１）が設けられていることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の支持装置。
12. 前記ロックユニット（２１）が閉鎖方向にプレストレスされることを特徴とする請求項１１に記載の支持装置。
13. 前記ロックユニット（２１）が、前記伝達レバー（１６）または前記ロックユニットのさらなる構成部品、特に接続ロッド（２０）に作用するバネ（２５）によって、プレストレスされることを特徴とする請求項１１または１２に記載の支持装置。
14. 前記ロックユニット（３０、４３）の前記作動装置が、前記ロックユニット（２１）を含むか、または後者によって形成されることを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか一項に記載の支持装置。
15. 前記ロックユニット（３０、４３）の前記作動装置が、前記ロックユニット（３０、４３）と結合および分離可能であることを特徴とする請求項１４に記載の支持装置。
16. ロック側において、前記車両に固定される少なくとも１つのストッパ（２６）が、前記支持装置（３）の駆動装置（１５）の一方の移動方向に設けられていることを特徴とする請求項１〜１５のいずれか一項に記載の支持装置。
17. 前記支持装置（３）の前記駆動装置（１５）が、その第２の端位置の方向へ移動される場合に、戻らないようにするブロッキング装置（５０、５３）が設けられていることを特徴とする請求項１〜１６のいずれか一項に記載の支持装置。
18. 前記ブロッキング装置（５０、５３）が、前記支持装置（３）のベアリング装置（６）と相互作用し、とりわけ、前記ベアリング装置によって始動されることを特徴とする請求項１７に記載の支持装置。
19. 前記ブロッキング装置が、前記ロックユニット（２１）、特に、前記ロックユニットのロックフックに配置されかつ前記支持装置（３）の前記ベアリング装置（６）に配置されたブロッキング部（５０）とのブロック係合を生成可能なブロッキング要素（５３）を有していることを特徴とする請求項１７または１８に記載の支持装置。
20. 前記支持装置（３）が、主リンク（６）によって、特に四節構成部によって前記車両に支持されることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一項に記載の支持装置。
21. 前記ロックユニットのロックフック（２１）が、前記閉鎖位置にある前記支持装置（３）を、前記車両に固定されたｙ−ｚ支持（２８、２９）に引き寄せることを特徴とする請求項１〜２０のいずれか一項に記載の支持装置。
22. 前記支持装置が、関節装置、特に四節、または多節機構（８、９、１０、１１）を介して前記車体に可動式に支持されかつコンバーチブルトップコンパートメントカバー（１）が旋回可能に装着される枠（３）であることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一項に記載の支持装置。
23. 前記駆動ユニットが、線形の調整ユニット、特に、液圧ピストン／シリンダーユニット（１５）であることを特徴とする請求項１〜２２のいずれか一項に記載の支持装置。

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