JP2009303467A - バイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブ - Google Patents

Abstract

【課題】バイクのメインワイヤハーネスが捩れ配索されない保護チューブを提供する。
【解決手段】バイクに配索するメインワイヤハーネスに、樹脂成形品からなる円筒状チューブを保護チューブとして外装しており、該メインワイヤハーネスは、その幹線端末から分岐する枝線がステアリングシャフトの上端に装着されたメータ類、スイッチ類および左右のハンドルに装着されたスイッチ類に接続され、かつ、該メインワイヤハーネスの幹線に外装する前記保護チューブは、前記円筒状のチューブ本体の外周面に、チューブ本体の中心軸線と平行な直線状の目印ラインをチューブ本体と一体成形で設けている。
【選択図】図１

Description

本発明は、バイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブに関し、詳しくは、バイクに配索されるメインワイヤハーネスに外装する保護チューブに関するものである。

従来、車両に配索する電線群の集束体であるワイヤハーネスには、電線群を結束すると共に保護する目的で粘着テープが巻き付けられており、粘着テープがワイヤハーネスの外装保護材となっている。

この種のテープ巻き結束したワイヤハーネスが車両に捩れた状態で配索されるのを防止するため、本出願人は特開平９−２１３１４１号公報（特許文献１）で、図６に示すように、電線群Ｗの外周にハーフラップ巻き等で巻き付けたテープＴの外周面に、該テープＴと異なる色で着色した直線状の目印ラインＬをマーカーペンや塗料を塗って形成し、あるいは着色粘着テープを貼って形成している。

前記特許文献１では、ワイヤハーネスを自動車に配索する作業時、配索箇所が暗い位置である場合に、ワイヤハーネスの捩れを見分けにくいために目に付きやすい着色を施した目印ラインを設けている。該自動車に車体長さ方向に沿って配索されるフロアハーネス等は比較的直線状に配索され、かつ、捩れや移動の負荷は作用しない。
しかしながら、バイクの車体長さ方向に沿って配索するメインワイヤハーネスには、多数の箇所で屈曲して配索されると共に、ハンドル側に配線する枝線から捩れ負荷が作用する。

即ち、バイクに配索されるメインワイヤハーネスは、図７及び図８に示すように、座席１の下部の車体内部に収容した配電ボックス２にメインワイヤハーネス３を接続し、該メインワイヤハーネス３の幹線４をフロアＦを通してフロントフレーム５へと配索し、フロントフレーム５の内部で上方に立ち上げて配索している。フロントフレーム５の内部で幹線４の先端をクリップ１２で車体に係止すると共に枝線６、７に分岐し、ステアリングシャフト８の上面に設けたメータ類９および各種の操作スイッチ１０に接続すると共に、左右のハンドル１１Ａ、１１Ｂへと配線し、ハンドル１１Ａ、１１Ｂに取り付けた各種のスイッチ１２と接続している。

前記のようにバイクに配索するメインワイヤハーネスの幹線４は、多数箇所で屈曲して配線されるため捩れた状態で配線されやすい。捩れた状態で配線されると、他部品と干渉しやすくなり配線作業性が悪くなると共に、捩れにより幹線長さが短くなり、捩れがひどい場合には、幹線に取り付けたクリップを車体側の係止孔に取り付られない問題が生じる。

特に、バイクのメインワイヤハーネス３の幹線４自体が捩れて配索されていると、該幹線４から分岐する枝線６、７も捩れて配線される。よって、これら枝線６、７が捩れると、その端末に接続したコネクタの向きが変わることとなる。前記多数のメータ類やスイッチのコネクタとの接続時に、さらに枝線を捩ってコネクタ同士を嵌合接続する必要があり、枝線に常時捩れ負荷が作用し、断線が発生しやすくなる。さらに、幹線の場合と同様に捩れた枝線が他部品と干渉しやすくなり、かつ、電線長さが短くなってコネクタ嵌合ができない場合も生じる。

また、走行時のハンドル操作に追従して、ハンドルに配線している枝線６、７が移動するため、フロントフレームに固定されているメインワイヤハーネスの幹線４の分岐部に捩れ負荷が作用する。よって、幹線４自体が捩れて配線されていると、走行時に繰り返し負荷される捩れにより捩れが助長され、幹線４の屈曲の耐久性が低下する問題がある。

前記したバイクに配索するワイヤハーネスは、車両に配索するワイヤハーネスと比較して水がかかりやすいため、ワイヤハーネスの外装材として、前記特許文献１の図６に示すテープ巻きに代えて、樹脂チューブが用いられる場合が多い。また、特許文献１のように、直線状の目印ラインをマーカーペンや塗料で形成した場合に、水がかかると消えやすく、かつ、着色テープを貼付した場合には剥がれやすい問題があり、特許文献１の目印表示を用いることができない。かつ、特許文献１のようにワイヤハーネスにテープを巻き付けた後から目印ラインを付する作業は、作業手数がかかる問題もある。

特開平９−２１３１４１号公報

本発明は、バイクに配索するメインワイヤハーネスに捩れが生じないようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、バイクに配索するメインワイヤハーネスに、樹脂製の筒状チューブを保護チューブとして外装しており、
前記メインワイヤハーネスは、その幹線端末から分岐する枝線がステアリングシャフトの上部及び左右ハンドルに装着されたメータ類およびスイッチ類に接続され、
前記メインワイヤハーネスの少なくとも幹線に外装する前記保護チューブは、前記円筒状のチューブ本体の外周面に、チューブ本体の中心軸線と平行な直線状の目印ラインをチューブ本体と一体成形で備えていることを特徴とするバイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブを提供している。

前記したように、バイクに配索するメインワイヤハーネスは、座席前方のステアリングシャフトを囲む車体のフロントフレームでフロア側から立ち上げ、フロントフレーム内部で上向きに配線し、その上端で幹線から枝線を分岐し、該枝線をステアリングシャフトを上端に装着した多数のメータ類およびスイッチ類と接続すると共に、ハンドルに装着するスイッチ類と接続している。
前記のように、メインワイヤハーネスの幹線には屈曲箇所が多く、捩れが発生しやすいため、直線状の目印ラインを設けた保護チューブを外装している。該目印ラインにより幹線が捩れて配索されていると、目印ラインが捩れた状態となるため、一目で捩れ配索されていることが分かり、捩れを直しながら配索することができる。このように、幹線を捩れが生じないように配線することで、他部品との干渉を防止でき、かつ、幹線に取り付けたクリップを車体側の係止孔に確実に係止することができる。

また、幹線に捩れを生じさせないことにより、幹線先端の枝線の分岐部には、ハンドル側に配線する枝線がハンドル操作に追従して揺動する際に捩れ負荷が作用するが、ハンドル操作を逆方向に操作すると、捩じ戻され、常時捩れ負荷が作用しないようにでき、屈曲の耐久性を高めることができる。
かつ、メインワイヤハーネスの幹線を捩りを生じさせずに配線すると、該幹線から分岐する枝線も捩れず、該枝線の端末のコネクタを前記メータ類やスイッチ類のコネクタと接続する際に枝線に捩りを生じさせずにコネクタ嵌合を行うことができる。
前記した直線の目印ラインを設けた保護チューブは、メインワイヤハーネスの幹線から分岐する枝線にも外装してもよく、この場合、枝線も捩りが発生しないように配線することができる。

さらに、本発明の保護チューブは、チューブ本体の外周面に、チューブの中心軸線と平行な直線状の目印ラインをチューブ本体と一体成形で設けている。よって、特許文献１のように後工程で目印ラインを付す作業を無くすことができ、作業性を高めることができる。また、目印ラインは保護チューブと一体成形で設けているため、保護チューブで外装したメインワイヤハーネスが被水しても目印ラインは消失することはなく、メンテナンス時に捩れているか否かを確認することができる。

前記保護チューブに設ける目印ラインは、チューブ本体の外周面に１本または周方向に一定間隔をあけて複数本の突起を設け、該突起を前記目印ラインとしている。
このように突起を設けると、該突起は補強リブとしても機能し、保護チューブの摩耗と屈曲耐久性を高めることができる。
あるいは、チューブ本体を断面多角形状や星型形状とし、直線方向に連続した突出端部が有する形状とし、該突出端部を前記目印ラインとしてもよい。即ち、保護チューブの形状自体を直線状の目印ラインが生じる形状としている。このように、チューブ本体の形状で目印ラインを形成すると、保護チューブの外周面からの突起を設けなくともよく、チューブ外径が肥大化せず、配索領域が狭い場合に好適に用いることができる。

また、前記目印ラインは、チューブ本体の成形時にインサートモールドしてチューブ本体の外周面に露出させて配置した目印部材で形成し、該目印部材の色とチューブ本体の色とを異ならせてもよい。
このように、目印ラインをチューブ本体の色と異なる色で形成すると、目印ラインを目立せることができる。かつ、特許文献１とは異なり、チューブ本体の成形時にインサートモールドで目印ラインを設けているため、作業性がよくなる。

前記保護チューブは押出成形品としているため、長尺なメインワイヤハーネスの幹線に外装した際に、目印ラインを長さ方向に連続して容易に設けることができる。

前記のように、本発明ではバイクに配索するメインワイヤハーネスの少なくとも幹線に外装する樹脂製の保護チューブに、一体成形で直線の目印ラインを形成しているため、屈曲箇所が多い幹線を捩りを発生させることなく容易に配索することができる。その結果、他部品との干渉を防止できると共に、幹線に設けたクリップを車体側の係止孔に確実に係止できる。また、幹線の先端から分岐する枝線がハンドル操作に追従して移動しても、幹線に負荷される捩れは、逆方向のハンドル操作で捩じ戻され、常時捩れ負荷がかかることを防止できる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１にバイクのメインワイヤハーネス３の幹線４に外装する保護チューブ２０を示す。
メインワイヤハーネス３の幹線４は前記図７および図８に示しているように、座席１の下部に収容した配電ボックス２に一端側接続し、フロアＦを通してフロントフレーム５へと配索し、フロントフレーム５の内部で上方に立ち上げ、幹線４の上端をバンドクリップ１２で車体に係止して、枝線６、７に分岐している。これら枝線６、７はステアリングシャフト８の上面に設けたメータ類９および各種の操作スイッチ１０に接続すると共に、左右のハンドル１１Ａ、１１Ｂへと配線し、ハンドル１１Ａ、１１Ｂに取り付けた各種のメータ類９および操作スイッチ１０と接続している。

図２に、メインワイヤハーネス３の配線経路の模式図を示す。
ステアリングシャフトの上端面および左右のハンドル１１Ａ、１１Ｂに装着され、前記枝線６、７に接続されるメータ類９およびスイッチ類１０としては、速度計、回転計、ギアポジションインジケータ、水温・燃料計、防水スピーカー、マルチモニタ、シートヒータ、メインスイッチ、グリップヒータ、ウオッシャ、ヘッドライトのハイ／ロー切り替え、方向指示器、ホーン、ワイパー、オーデオスイッチ、キルスイッチ、クーズコントロール、後退スイッチ、スタータ／リバーススイッチ、リアクション調整スイッチ、光軸調整スイッチ、カーナビの操作スイッチ等が挙げられ、非常に多種類である。

前記メインワイヤハーネス３の幹線４には、前記のように、図１（Ａ）に示す保護チューブ２０を外装している。
該保護チューブは押出成形品からなり、円筒形状のチューブ本体２１の外周面に９０度間隔をあけて、チューブ本体２１の中心軸線と平行な４本の突起２２を長さ方向に連続して設けている。これらの突起２２を直線の目印ライン３０としている。

前記保護チューブ２０に図１（Ｂ）に示す幹線４の多数本の電線を挿通している。該保護チューブ２０は前記図３に示すように、配電ボックス２から枝線６、７を分岐する先端まで幹線４に外装している。該幹線４は所要箇所で屈曲して配索される。
該幹線４に外装した保護チューブ２０には、図３（Ｂ）に示すように長さ方向に所要間隔をあけてバンドクランプ２４を締結固定している。該バンドクリップ２４のバンド２４ａの巻き付け部分では保護チューブ２０の突起２２を切除し、バンド２４ａによる押し潰しで突起２２が変形しないようにしている。なお、突起２２の突出量が小さい場合にはバンド２４ａの巻付部で突起２２を切除しなくともよい。該バンドクランプ２４を車体に予め穿設している係止孔（図示せず）に挿入係止している。

前記のように、所要箇所で屈曲して配索されるメインワイヤハーネス３の幹線４に直線の目印ライン３０を有する保護チューブ２０を外装しているため、幹線４の配索時に、目印ライン３０が捩れないように配索することが容易にでき、配索作業性を高めることができる。また、幹線４に捩れを発生させないため、幹線４から分岐する枝線６、７を捩れずに配索することができる。

かつ、目印ライン３０となる突起２２を９０度間隔で設けているため、４本のうちの１本の突起２２は配索時に配索作業者に正面に面する位置にあり、保護チューブ２０自体の向きは特定されず、より配索作業性を高めることができる。
なお、目印ライン３０となる突起２２は、４本に限定されず、１本〜３本等でもよい。
また、幹線４と共に、枝線６、７に前記保護チューブ２０を外装してもよい。

図４に、第２実施形態の保護チューブ２０を示す。
該保護チューブ２０は、チューブ本体の周壁２５の形状を、周方向にＶ形状の凹２５ａと凸部２５ｂを交互に設けた略星型形状としている。該周壁２５の形状は、押出成形時に成形機のダイスとマンドレルの形状を対応した形状とすることにより、容易に成形することができる。

該第２実施形態の保護チューブ２０では、Ｖ状の凸部２５ｂの頂点を目印ライン３０とすることができ、目印ラインとなる突起を外周面から突出させる必要はない。このように、チューブ本体の外周面から突起を突出させないため、突起により保護チューブ２０の全体外径が大きくならない利点がある。
なお、第２実施形態と同様に、外周面に直線状のエッジ部がでる形状であればよく、例えば、四角筒等の多角形状の筒体としても良い。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

図５に、第３実施形態の保護チューブ２０を示す。
該保護チューブ２０は、円筒形状とするチューブ本体２１の成形時に、チューブ本体２１とは異なる着色をした樹脂製の長尺な目印部材２７をチューブ本体２１の中心軸線と平行となるようにインサートモールドし、該目印部材２７をチューブ本体２１の外周面に露出させて目印ライン３０としている。例えば、チューブ本体２１が黒色の場合、目印部材２７は、例えば、黄色としている。該目印ライン３０は４本としているが、１本でも良い。

前記第３実施形態の保護チューブ２０とすると、保護チューブ２０を円筒形状とすることができ、配索時にスペースをとらない利点がある。また、目印ライン３０はチューブ本体２１と異なる色であるため、識別機能をより高めることができる。

（Ａ）は本発明の第一実施形態の保護チューブの斜視図、（Ｂ）は保護チューブでメインワイヤハーネスの幹線を外装している状態を示す斜視図である。 前記保護チューブを外装するメインワイヤハーネスの模式図である。 （Ａ）はメインワイヤハーネスの幹線の配索状態を示す概略正面図、（Ｂ）は保護チューブにバンドクランプを取り付けている状態を示す正面図である。 第２実施形態の保護チューブの斜視図である。 第３実施形態の保護チューブの斜視図である。 従来例を示す図面である。 メインワイヤハーネスを配索しているバイクの全体斜視図である。 メインワイヤハーネスのハンドル回りの配索状態を示す斜視図である。

符号の説明

３ メインワイヤハーネス
４ 幹線
６、７ 枝線
９ メータ類
１０ スイッチ類
１１Ａ、１１Ｂ ハンドル
２０ 保護チューブ
２１ チューブ本体
２２ 突起
３０ 目印ライン

Claims (4)

1. バイクに配索するメインワイヤハーネスに、樹脂製の筒状チューブを保護チューブとして外装しており、
   前記メインワイヤハーネスは、その幹線端末から分岐する枝線がステアリングシャフトの上部及び左右ハンドルに装着されたメータ類およびスイッチ類に接続され、
   前記メインワイヤハーネスの少なくとも幹線に外装する前記保護チューブは、前記円筒状のチューブ本体の外周面に、チューブ本体の中心軸線と平行な直線状の目印ラインをチューブ本体と一体成形で備えていることを特徴とするバイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブ。
2. 前記チューブ本体の外周面に１本または周方向に一定間隔をあけて複数本の突起を設け、該突起を前記目印ラインとし、あるいは、
   前記チューブ本体を断面多角形状や星型形状とし、直線方向に連続した突出端部が有する形状とし、該突出端部を前記目印ラインとしている請求項１に記載のバイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブ。
3. 前記目印ラインは、チューブ本体の成形時にインサートモールドしてチューブ本体の外周面に露出させて配置した目印部材で形成し、該目印部材の色とチューブ本体の色とを異ならせている請求項１に記載のバイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブ。
4. 前記保護チューブは押出成形品からなる請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のバイク用ワイヤハーネスの外装保護チューブ。

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