JP2009264013A - 施錠装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両内の保管部に保管された補助鍵を有効にして取出しが行われたとき、保管部を施錠することによって防犯性を高めることができる施錠装置を提供する。
【解決手段】施錠装置２は、補助鍵３が鍵収納部１８から取り出され、かつ、グローブボックス１５の扉１５ａが閉状態にあるとき、グローブボックス１５を施錠するため、補助鍵３を貸し出した場合においてもグローブボックス１５を開けられることがないため、防犯性が高く、安心して車両１を預けることができる。また、施錠装置２は、補助鍵３が有効で、かつ、正規鍵による車両のドアロックがなされたとき、グローブボックス１５を施錠するため、補助鍵３を貸し出した場合においてもグローブボックス１５を開けられることがないため、防犯性が高く、安心して車両１を預けることができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、施錠装置に関する。

従来の技術として、例えばホテルのバレットパーキング係に車両を預けるため、車両に対する操作を制限されたバレットキーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

このバレットキーは、携帯ユニットと、この携帯ユニットに着脱自在に装着された機械式キーと、携帯ユニットに着脱自在に装着された分離片と、を備えて構成されている。

このバレットキーは、例えば車両の所有者が、バレットパーキング係に機械式キーが装着された携帯ユニットを渡すとき、分離片を携帯ユニットから分離することによって、タング分離信号が携帯ユニットから車両に送信される。

タング分離信号を受信した車両は、車両のドアロックの施錠・解錠、及びエンジンの始動・停止に操作を制限するバレットモードに移行するので、所有者は安心してバレットバーキング係に携帯ユニットを渡すことができる。
特開２００６−２２５９７６号公報

しかし、従来のバレットキーは、バレットパーキング係に携帯ユニットを渡している間、分離片を所有者が保管しなくてはならず、分離片を紛失する恐れがあった。

また例えば、車両のドアロックの施錠に合わせてグローブボックスを施錠しないので、施錠のし忘れによってグローブボックスを開けられてしまう可能性があった。

従って本発明の目的は、車両内の保管部に保管された補助鍵を有効にして取出しが行われたとき、保管部を施錠することによって防犯性を高めることができる施錠装置を提供することにある。

（１）本発明は上記目的を達成するため、無線によって車両と通信を行い、識別番号の認証の成立によって前記車両に対する所定の操作の許可がなされる補助鍵が収納される収納部、及び施錠部が設けられた扉を有する保管部と、前記収納部からの前記補助鍵の取出し、及び収納を検知する検知部と、前記扉の開状態、及び閉状態を検知する開閉検知部と、所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠、及び解錠する制御部と、を備えたことを特徴とする施錠装置を提供する。

（２）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の操作は、前記車両のドアロックの施錠・解錠、及びエンジンの始動・停止であることを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（３）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の条件は、前記補助鍵の前記取出しが行われ、かつ、前記扉が前記閉状態にあることであり、前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（４）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の条件は、正規鍵によって前記車両のエンジン始動が行われることであり、前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を解錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（５）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の条件は、正規鍵によって前記車両のドアロックが解錠されることであり、前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を解錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（６）本発明は上記目的を達成するため、前記所定の条件は、前記許可が有効であり、かつ、正規鍵による前記車両のドアロックが施錠されることであり、前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（７）本発明は上記目的を達成するため、前記施錠部は、機械式鍵が挿入されるキーシリンダを有し、前記キーシリンダの鍵穴をシャッタで塞ぐことによって施錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（８）本発明は上記目的を達成するため、前記施錠部は、機械式鍵が挿入されるキーシリンダを有し、前記キーシリンダの動きを規制することによって施錠することを特徴とする前記（１）に記載の施錠装置を提供する。

（９）本発明は上記目的を達成するため、無線によって車両と通信を行い、識別番号の認証の成立によって前記車両に対するドアロックの施錠・解錠、及びエンジンの始動・停止の許可がなされる補助鍵が収納される収納部、及び施錠部が設けられた扉を有する保管部と、前記収納部からの前記補助鍵の取出し、及び収納を検知する検知部と、前記扉の開状態、及び閉状態を検知する開閉検知部と、前記補助鍵の前記取出しが行われ、かつ、前記扉が前記閉状態にあるとき、前記施錠部を施錠する制御部と、を備えたことを特徴とする施錠装置を提供する。

上記のような構成によれば、車両内の保管部に保管された補助鍵を有効にして取出しが行われたとき、保管部を施錠することによって防犯性を高めることができる。

以下に、本発明の施錠装置の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。

[実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の実施の形態に係る車両内の概略図である。本発明の施錠装置を車両１に搭載した場合について説明する。なお、本実施の形態においては、車両１は、通常モードとバレットモードの２種類のモードを有するものとし、通常モードとは、車両１に対する操作が制限されていないモードのことであり、バレットモードとは、車両１に対する操作が、エンジンの始動・停止、及びドアロックの施錠・解錠に制限されたモードのことであるとする。

車両１は、各種電子機器及びエンジン等を搭載する車両本体１０と、機械式鍵が挿入され、機械式鍵とともに回転操作されることによってエンジンの始動・停止を行うことができるキーシリンダ１１と、電子鍵としての機能を有する正規鍵との認証が成立したのち、押下げることによってエンジンの始動を行うことができるエンジンスイッチ１２と、車両１の舵取装置の一部であり、左右に回転操作することによって、車両１の走行方向を決めることができるステアリング１３と、各種計器類及びスイッチ類が設置されたインストルメントパネル１４と、後述するグローブボックス１５と、音声を出力する音声出力部１６と、画像を表示する表示部１７と、を備えて概略構成されている。

ここで正規鍵とは、車両の所有者が通常使用する鍵のことであり、本実施の形態においては、車両と無線通信を行うことによってＩＤ（identifier）の認証を行い、所有者は、正規鍵を携帯するだけで車両１に対する各種操作を行うことができるものとする。

（施錠装置２の構成）
図２は、本発明の実施の形態に係る施錠装置に関するブロック図である。施錠装置２は、補助鍵３が収納される後述する鍵収納部（収納部）と、イモビライザ部（検知部）１０１と、グローブボックス（保管部）１５と、グローブボックス開閉センサ（開閉検知部）１５ｉと、ＥＣＵ（制御部；Electronic Control Unit）１００と、を備えて構成されている。

イモビライザ部１０１は、アンテナ１０２を介して補助鍵３からのＩＤ（識別番号）３１又は３８を受信し、復号化する送受信部１０３と、車両１の識別番号コードであるＩＤ１０５を有し、アンテナ１０２及び送受信部１０３を介して受信した補助鍵３のＩＤ３１又は３８を車両１のＩＤ１０５と比較し、認証を行う認証ＥＣＵ１０４と、を備えて概略構成されている。

イモビライザ部１０１は、一定の時間間隔で補助鍵３と通信を行うものとし、通信の成立・不成立に基づいて後述する鍵収納部からの補助鍵３の取出し、及び挿入を検知するものとする。なお、補助鍵３と通信を行うとき、イモビライザ部１０１は、記憶するＩＤ１０５と補助鍵３のＩＤ３１又は３８との認証を行うものとする。

ＥＣＵ１００は、車両１の各種電子機器及びセンサ等を総合的に制御するものであり、一例として、駆動部１５ｅと、グローブボックス開閉センサ１５ｉと、音声出力部１６と、表示部１７と、イモビライザ部１０１と、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ１０６と、鍵収納部に設けられたＬＥＤ（Light Emitting Diode）１８２と、が接続されている。

グローブボックス開閉センサ１５ｉは、グローブボックス１５に設けたセンサであり、後述するグローブボックス１５の扉の開閉を検知することができる。なお、グローブボックス開閉センサ１５ｉは、例えば磁気抵抗素子、又はホール素子等による磁気センサを用いた公知の開閉検出センサ、又はスイッチで良く、これに限定されない。

（グローブボックス１５の構成）
図３は、本発明の実施の形態に係る閉状態にあるグローブボックス近傍の概略図であり、図４は、本発明の実施の形態に係る開状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。

グローブボックス１５は、扉１５ａと、扉１５ａの正面の開口部１５ｃに設けられたキーシリンダ１５ｂと、レバー１５ｄと、駆動部１５ｅと、ロック機構部（施錠部）１５ｆと、凸部１５ｇと、書類や貴重品等を収納することができる収納部１５ｈと、を備えて概略構成されている。

キーシリンダ１５ｂは、一例として、正規鍵に付属する機械式鍵を挿入されたのち、回転操作されることによって凸部１５ｇの規制及び規制解除を行うことができる。なお、正規鍵と車両１との通信による認証が成立することで、グローブボックス１５等の解錠がなされるものとする。

レバー１５ｄは、開口部１５ｃ内の上部に設けられ、正規鍵による規制解除がなされたのち、操作者側に引く操作がなされることによって、凸部１５ｇとインストルメントパネル１４に設けられた開口部１４ａとの結合を解除することができるものである。

駆動部１５ｅは、一例としてロック機構部１５ｆに接続されたアクチュエータであり、ロック機構部１５ｆは、凸部１５ｇを開口部１４ａに突出させる機構と、キーシリンダ１５ｂの鍵穴を塞ぐシャッタを開閉する機構とを備えて概略構成されている。

駆動部１５ｅによるロックとは、例えば凸部１５ｇと開口部１４ａの結合を保持するように、凸部１５ｇの動きを規制することであり、アンロックとは、レバー１５ｄに行われた操作に基づいて凸部１５ｇが自由に変位できるように規制解除することである。

また、他のロックの方法としては、駆動部１５ｅによってシリンダ１５ｂの鍵穴をシャッタで塞ぐ方法、及びキーシリンダ１５ｂの動きを規制する方法等がある。

（補助鍵３の構成）
図５は、本発明の実施の形態に係る鍵収納部及び補助鍵の概略図である。補助鍵３は、正規鍵が有する操作機能を制限された鍵のことであり、グローブボックス１５内の鍵収納部１８に収納されているものとする。

補助鍵３は、図２に示すように、補助鍵３の各部を総合的に制御する補助鍵ＥＣＵ３０と、補助鍵ＥＣＵ３０に記憶され、補助鍵３の識別番号コードであるＩＤ３１と、アンテナ３３を介して車両１から送信された信号を復号化して補助鍵ＥＣＵ３０に送信する受信部３２と、アンテナ３５を介して車両１にＩＤ３１を暗号化して送信する送信部３４と、補助鍵３の電力源である電池３６と、ＩＤ３１と同じ識別番号コードであるＩＤ３８、及び送信部、アンテナ、発電部を内部に有し、車両１から送信される電波による電磁誘導によって電力を発生させ、ＩＤ３８を車両１に向けて送信するトランスポンダ３７と、を備えて概略構成されている。

また補助鍵３は、図５に示すように、本体３Ａと、機械式鍵３Ｂと、本体３Ａの短手側の側部に設けられた開口部３Ｃと、を備えて概略構成されている。

機械式鍵３Ｂは、開口部３Ｃに収納されており、所定の操作としてのエンジンの始動・停止、及び車両１のドアロックの施錠・解錠を行うことができる鍵である。この機械式鍵３Ｂは、補助鍵３の電池３６の電池切れ、又はトランスポンダ３７と車両１の通信が成立しないときに主に使用される。

（鍵収納部１８の構成）
鍵収納部１８は、グローブボックス１５の収納部１５ｈ内に設けられ、本体１８０と、補助鍵３が挿入される開口部１８１と、ＬＥＤ１８２と、を備えて概略構成されている。

ＬＥＤ１８２は、一例として、補助鍵３が鍵収納部１８から取り出されたとき、点灯するものである。

（動作）
以下に、本実施の形態における施錠装置の動作を各図を参照して詳細に説明する。

運転者（車両１の所有者とする）は、例えばホテル等のバレットパーキング係に車両１を預けるため、車両１をバレットモードに移行させ（Ｓ１）、グローブボックス１５の扉１５ａに設けられたレバー１５ｄを手前に操作し、扉１５ａを開ける。

バレットモードに移行した認証ＥＣＵ１０４は、補助鍵３のＩＤ３１を補助鍵ＥＣＵ３０、送信部３４、アンテナ３５、アンテナ１０２及び送受信部１０３を介して取得する。

認証ＥＣＵ１０４は、ＩＤ３１を受信すると、記憶しているＩＤ１０５に基づいて認証を行い、認証が成立したのち、補助鍵３のＩＤ３１を有効とする（Ｓ２）。

続いて運転者は、補助鍵３を鍵収納部１８から取り出す。

このときイモビライザ部１０１は、補助鍵３との通信が成立しないようになると、補助鍵３が鍵収納部１８から取り出されたことを示す取出信号をＥＣＵ１００に送信する。

ＥＣＵ１００は、イモビライザ部１０１から送信された取出信号に基づいてＬＥＤ１８２を点灯させる。

運転者は、補助鍵３を鍵収納部１８から取り出したのち、グローブボックス１５の扉１５ａを閉める。

グローブボックス開閉センサ１５ｉは、グローブボックス１５が閉められたことを検知すると、検知信号をＥＣＵ１００に送信する。

ＥＣＵ１００は、所定の条件としてイモビライザ部１０１から送信された取出信号、及びグローブボックス開閉センサ１５ｉから送信された検知信号に基づいて駆動部１５ｅを介してロック機構部１５ｈを制御し、凸部１５ｇと開口部１４ａとの結合させる方法、及びキーシリンダ１５ｂの鍵穴をシャッタで塞ぐ方法によってグローブボックス１５の施錠を行う（Ｓ３）。

このグローブボックス１５の施錠は、所定の条件として正規鍵によるドアロックの解錠操作、又は正規鍵によるエンジン始動が行われるまで継続されるので、補助鍵３に付属する機械式鍵３Ｂによってグローブボックス１５が開けられることが無く、グローブボックス１５に収納された貴重品等の盗難を防止することができる。

バレットパーキング係は、車両１を所定の駐車場に停車させ、エンジンの停止、及びドアロックをロックしたのち、補助鍵３を所定の保管場所に保管する。

運転者は、補助鍵３を受け取り、正規鍵によって車両１のドアロックを解錠し、車両１に乗り込む。

ＥＣＵ１００は、正規鍵を携帯する運転者が、バレットモードの解除を行うか、エンジンスイッチ１２の押し下げによるエンジン始動に基づいて駆動部１５ｅを介してロック機構部１５ｈを制御し、グローブボックス１５の施錠を解除する（Ｓ４）。

運転者は、グローブボックス１５の扉１５ａを開け、鍵収納部１８の開口部１８１に補助鍵３を挿入し、扉１５ａを閉める。

イモビライザ部１０１は、補助鍵３との認証が成立すると、補助鍵３が鍵収納部１８に収納されたことを示す収納信号をＥＣＵ１００に送信する。

ＥＣＵ１００は、信号を受信すると、認証ＥＣＵ１０４に指示し、補助鍵３のＩＤ３１を無効にし、バレットモードを解除して通常モードに戻る（Ｓ５）。

なおＥＣＵ１００は、所定の条件として補助鍵３が有効で、かつ、正規鍵による車両１のドアロックが施錠されたとき、駆動部１５ｅを制御してグローブボックス１５の扉１５ａを施錠する。これは、補助鍵３が有効であるとき、補助鍵３によってドアロックを解除することができるので、グローブボックス１５が施錠されていない場合、グローブボックス１５を開けられる可能性があるからである。

（効果）
上記した実施の形態によれば、補助鍵３が鍵収納部１８から取り出され、かつ、グローブボックス１５の扉１５ａが閉状態にあるとき、グローブボックス１５を施錠するため、補助鍵３を貸し出した場合においてもグローブボックス１５を開けられることがないため、防犯性が高く、安心して車両１を預けることができる。

また、上記した実施の形態によれば、補助鍵３が有効で、かつ、正規鍵による車両のドアロックがなされたとき、グローブボックス１５を施錠するため、補助鍵３を貸し出した場合においてもグローブボックス１５を開けられることがないため、防犯性が高く、安心して車両１を預けることができる。

（他の実施の形態について）
本実施の形態において、鍵収納部１８はグローブボックス１５内に設けられたが、トランク、又はアームレスト等の収納コンパーメント内に設けても良い。

また本実施の形態において、グローブボックス１５の施錠を例にとって説明したが、これに限定されず、例えば、機械式鍵で解錠できるトランク、又はアームレスト等の収納コンパートメントに対して所定の条件に基づいて施錠を行うようにしても良い。

さらに本実施の形態において、検知部としてイモビライザ部１０１を設けたがこれに限定されず、鍵収納部１８に補助鍵３の取出し・挿入を検知する公知の磁気センサ又はスイッチを設けて補助鍵取出報知装置２を構成しても良い。

なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。

本発明の実施の形態に係る車両内の概略図である。 本発明の実施の形態に係る施錠装置に関するブロック図である。 本発明の実施の形態に係る閉状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。 本発明の実施の形態に係る開状態にあるグローブボックス近傍の概略図である。 本発明の実施の形態に係る鍵収納部及び補助鍵の概略図である。 本発明の実施の形態に係るフローチャートである。

符号の説明

１…車両、２…施錠装置、３…補助鍵、３Ａ…本体、３Ｂ…機械式鍵、３Ｃ…開口部、１０…車両本体、１１…キーシリンダ、１２…エンジンスイッチ、１３…ステアリング、１４…インストルメントパネル、１４ａ…開口部、１５…グローブボックス、１５ａ…扉、１５ｂ…キーシリンダ、１５ｃ…開口部、１５ｄ…レバー、１５ｅ…駆動部、１５ｆ…ロック機構部、１５ｇ…凸部、１５ｈ…収納部、１５ｉ…グローブボックス開閉センサ、１６…音声出力部、１７…表示部、１８…鍵収納部、３０…補助鍵ＥＣＵ、３１…ＩＤ、３２…受信部、３３…アンテナ、３４…送信部、３５…アンテナ、３６…電池、３７…トランスポンダ、３８…ＩＤ、１００…ＥＣＵ、１０１…イモビライザ部、１０２…アンテナ、１０３…送受信部、１０４…認証ＥＣＵ、１０５…ＩＤ、１０６…エンジンＥＣＵ、１８０…本体、１８１…開口部、１８２…ＬＥＤ

Claims (9)

1. 無線によって車両と通信を行い、識別番号の認証の成立によって前記車両に対する所定の操作の許可がなされる補助鍵が収納される収納部、及び施錠部が設けられた扉を有する保管部と、
   前記収納部からの前記補助鍵の取出し、及び収納を検知する検知部と、
   前記扉の開状態、及び閉状態を検知する開閉検知部と、
   所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠、及び解錠する制御部と、
   を備えたことを特徴とする施錠装置。
2. 前記所定の操作は、前記車両のドアロックの施錠・解錠、及びエンジンの始動・停止であることを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
3. 前記所定の条件は、前記補助鍵の前記取出しが行われ、かつ、前記扉が前記閉状態にあることであり、
   前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
4. 前記所定の条件は、正規鍵によって前記車両のエンジン始動が行われることであり、
   前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を解錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
5. 前記所定の条件は、正規鍵によって前記車両のドアロックが解錠されることであり、
   前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を解錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
6. 前記所定の条件は、前記許可が有効であり、かつ、正規鍵による前記車両のドアロックが施錠されることであり、
   前記制御部は、当該所定の条件に基づいて前記施錠部を施錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
7. 前記施錠部は、機械式鍵が挿入されるキーシリンダを有し、前記キーシリンダの鍵穴をシャッタで塞ぐことによって施錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
8. 前記施錠部は、機械式鍵が挿入されるキーシリンダを有し、前記キーシリンダの動きを規制することによって施錠することを特徴とする請求項１に記載の施錠装置。
9. 無線によって車両と通信を行い、識別番号の認証の成立によって前記車両に対するドアロックの施錠・解錠、及びエンジンの始動・停止の許可がなされる補助鍵が収納される収納部、及び施錠部が設けられた扉を有する保管部と、
   前記収納部からの前記補助鍵の取出し、及び収納を検知する検知部と、
   前記扉の開状態、及び閉状態を検知する開閉検知部と、
   前記補助鍵の前記取出しが行われ、かつ、前記扉が前記閉状態にあるとき、前記施錠部を施錠する制御部と、
   を備えたことを特徴とする施錠装置。

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