JP2009113714A - 自動車の内装トリム取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの膨出を容易にするとともに、その膨張圧によって内装トリムが飛散しないようにする。
【解決手段】フロントピラートリム本体４に取り付けられたクリップ取付座２５には、スライド部材３５が取り付けられており、インナーパネルのクリップ係止孔に挿入係止されるクリップ３９にスライド部材３５がスライド可能に取り付けられている。クリップ３９とクリップ取付座２５とは伸張可能な連結部材６３によって連結されている。クリップ３９を上記クリップ係止孔に挿入係止した状態でエアバッグ１９が膨張すると、スライド部材３５がクリップ取付座２５に取り付けられたままでフロントピラートリム本体４の撓み動作に追従してクリップ３９からスムーズに離脱するとともに、クリップ３９が上記クリップ係止孔に挿入係止したままで、伸張状態の連結部材６３によってクリップ３９のクリップ取付座２５への連結状態が維持される。
【選択図】図２

Description

本発明は、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した自動車の内装トリム取付構造に関するものである。

特許文献１には、クリップを内装トリム本体裏面のクリップ取付座に取り付け、車体パネルのクリップ係止孔に上記クリップを挿入係止することにより、内装トリムを車体パネルに取り付けるとともに、上記内装トリム本体と車体パネルとの間にエアバッグを格納するようにした内装トリム取付構造が開示されている。この取付構造では、エアバッグの膨張圧が内装トリムに作用しても、クリップがクリップ取付座から離脱せず、内装トリムが車体パネルから外れないようになっている。
特許第３７０５１４９号公報

しかし、上記特許文献１のように、内装トリムが車体パネルから外れないと、内装トリム本体がエアバッグの膨張圧で撓みにくく、そのため、エアバッグが開きにくくなったり、内装トリムに過剰な力が作用して該内装トリムが飛散してしまったりする。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内装トリム本体がエアバッグ膨張時に十分に撓むようにすることにより、エアバッグを膨出しやすくするとともに、エアバッグの膨張圧によって内装トリムが飛散しないようにすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、側突時にクリップをエアバッグの膨張圧でクリップ取付座から切り離すようにしたことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車室内側に膨出するように幅方向が湾曲した断面湾曲状の可撓性内装トリム本体を有し、該内装トリム本体と車体パネルとの間に空間部が形成されるように該車体パネルに取り付けられるとともに、上記空間部にエアバッグを内装トリム本体の幅方向一側端部側に位置するように格納し、側突時に該エアバッグの膨張圧で内装トリム本体の上記一側端部を撓ませてエアバッグを車室内に膨出させるようにした自動車の内装トリムの取付構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記内装トリム本体の裏面にクリップ取付座を上記エアバッグよりも幅方向他側端部側に位置するように形成するとともに、上記車体パネルにクリップ係止孔を上記クリップ取付座に対応するように形成し、上記クリップ係止孔に挿入係止されるクリップにスライド部材を着脱可能に取り付けて上記クリップを該スライド部材を介して上記クリップ取付座に取り付けるとともに、上記クリップと上記クリップ取付座とを伸張可能な可撓性連結部材で連結し、上記クリップを車体パネルのクリップ係止孔に挿入係止した状態でエアバッグが膨張すると、上記連結部材が伸張することにより、上記スライド部材が上記クリップ取付座に取り付けられたままで内装トリム本体の撓み動作に追従してクリップからスライドして離脱するとともに、上記クリップが上記車体パネルのクリップ係止孔に挿入係止したままで上記連結部材によってクリップの上記クリップ取付座への連結状態が維持されるように構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記クリップは、上記車体パネルのクリップ係止孔に挿入されるクリップ挿入部を備え、該クリップ挿入部の上記空間部側には、ベース部が一体に形成され、該ベース部の両端には、上記内装トリム本体側に屈曲した略Ｌ字状の一対の保持片部が互いに対向突設されて上記内装トリム本体の幅方向及び裏面側に開放する挿入空間が形成され、一方、上記スライド部材は、側突時にエアバッグの膨張圧で撓む内装トリム本体の撓み端部側から上記挿入空間に対して着脱可能に挿入されて上記一対の保持片部に保持されるスライダー部を備えていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、上記クリップ取付座は、内装トリム本体の幅方向一側端部に沿う方向に開放する係合孔を有する座面を備え、一方、上記スライド部材は、上記スライダー部の内装トリム本体側に一体に形成され該スライダー部と平行な一対の挟持片部と、該両挟持片部を連結する係合軸部とを備え、該係合軸部をクリップ取付座の上記係合孔に内装トリム本体の幅方向一側端部に沿う方向から挿入係合させた状態で上記座面を内外両側から上記両挟持片部で挟持していることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、上記クリップ取付座の座面は、長孔を有する側壁により内装トリム本体の裏面に対して離間するように形成され、一方、上記連結部材は、一端が上記クリップのベース部近傍に一体に連結されているとともに、他端が膨出して掛止部を構成し、該掛止部は、自由状態においては上記長孔に挿入不能で、向きを変えることにより上記側壁の外側から上記長孔に挿入され、元の向きに復帰させることにより上記長孔から抜けないように該長孔周縁に上記側壁の内側から掛止されるようになっていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明において、上記内装トリム本体は車体側部のフロントピラートリムであり、上記クリップ取付座は、上記内装トリム本体の上端部に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、クリップを車体パネルのクリップ係止孔に挿入係止した状態でエアバッグが膨張すると、その膨張圧で内装パネル本体の幅方向一側端部が撓み、この撓み動作に追従してスライド部材がスライドしてクリップから離脱し、該クリップがクリップ取付座から外れる。これにより、内装トリム本体が車室内側に撓んだ状態で変位する。この変位は連結部材が伸張することで許容される。したがって、内装トリム本体の撓み動作が阻害されず、エアバッグが膨出しやすい。また、内装トリム本体の上記変位により該内装トリム本体に対するエアバッグの膨張圧による衝撃が吸収緩和されるので、内装トリム本体の破損が防止される。

さらに、クリップとクリップ取付座とが連結部材で連結されているので、エアバッグの膨張時にスライド部材がクリップから離脱しても、内装トリム本体と車体パネルとは連結部材を介して連結された状態となっているので、内装トリム本体がエアバッグの膨張によって車室内に飛散することが防止される。

請求項２に係る発明によれば、平時にはスライダー部がベース部及び一対の保持片部によって抱持されているので、組み付け状態が安定する一方、エアバッグの膨張時には、スライダー部が挿入空間をスライドしてクリップからスムーズに離脱する。

請求項３に係る発明によれば、係合軸部を係合孔にその開放側から挿入することにより、容易にスライド部材をクリップ取付座に取り付けることができる。また、その結果、両挟持片部がクリップ取付座の座面を内外（表裏）両側から挟持した状態になるので、側突による衝撃を受けても、スライド部材がクリップ取付座の座面の内外方向に抜けることはない。さらに、係合孔は、幅方向一側端部に沿う方向、すなわち、スライド部材のスライド方向とは異なる方向に開放しているため、側突時に内装トリム本体の撓み動作に追従してスライド部材がスライドしても、係合軸部が係合孔から抜けず、スライド部材がクリップ取付座から外れない。

請求項４に係る発明によれば、掛止部の向きを変えることにより、つまり、クリップに連結された連結部材をクリップ取付座に取り付ける際、クリップを回転もしくは掛止部を指でつまんで向きを変えることにより、掛止部を側壁の外側から長孔に挿入し、挿入した状態でクリップを回転させて元の向きに復帰もしくは掛止部から指を放して掛止部に外力を加えるのを止めることにより、該掛止部を長孔周縁に側壁の内側から掛止させることができる。したがって、掛止部を、側突時にエアバッグが膨張しても長孔から抜けないようにクリップ取付座に簡単に取り付けることができる。

請求項５に係る発明によれば、フロントピラートリムの上端部を確実に撓ませ、エアバッグを確実に膨出させるとともに、内装トリム本体の飛散を防ぐことができ、運転席や助手席の乗員を保護できる。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る内装トリム取付構造が適用された自動車の車室１を示す。

同図において、車室１内側の車体側部には、上下方向に延びるフロントピラートリム（Ａピラートリム）３、センターピラートリム（Ｂピラートリム）５及びリヤピラートリム（Ｃピラートリム）７が車体前方から順に配設されている。これらトリム３，５，７は、車室１内側に膨出するように幅方向が湾曲した断面湾曲状に可撓性樹脂材で成形され、インナーパネルとアウターパネルとからなる車体パネルとしてのピラーを車室１内側から覆っている。図３及び図４にフロントピラー１５を示し、１１はインナーパネル、１３はアウターパネルである。なお、センターピラー及びリアピラーも同様にインナーパネルとアウターパネルとで構成されているが、図示していない。また、図１中、９はトリム３，５，７の上方に配設されたトップシーリング（天井内装材）である。

上記フロントピラートリム３は、図３及び図４に示すように、内装トリム本体としてのフロントピラートリム本体４を備え、該フロントピラートリム本体４（以下単にトリム本体という）と上記インナーパネル１１との間に空間部１７が形成されるように上記インナーパネル１１に取り付けられている。この空間部１７には、図２にも示すように、エアバッグ１９が上記トリム本体４の幅方向一側端部２１側に位置するように格納され、側突時にはエアバッグ１９の膨張圧によって該トリム本体４の上記一側端部２１近傍が図４で仮想線で示すように撓み、図示しないが、エアバッグ１９が車室１内に膨出するようになっている。

上記トリム本体４の裏面には、複数のリブ２３が幅方向に延びるように間隔をあけて平行に突設されているとともに、上端部側には、図５にも示すように、クリップ取付座２５がエアバッグ１９よりも幅方向他側端部２２側（内側）に位置するように一体に突設されている。該クリップ取付座２５は、矩形状の座面２９を有し、この座面２９は、横断面が略コの字状の側壁３３によりトリム本体４の裏面に対して離間するように形成されている。上記座面２９には、円形状の係合孔２７が形成され、該係合孔２７には、トリム本体４の上記一側端部２１（撓み端部）に沿う方向に開放する挿入口２８が形成され、該挿入口２８の間隔は、係合孔２７の開口径より短く設定されるとともに、係合孔２７の外側に向かって徐々に開放幅が広がるようにテーパーガイド面が形成されている。上記側壁３３は、上記係合孔２７の開放方向（挿入口２８側）に開放しており、該開放方向の反対側に位置する第１側壁３３ａと、該第１側壁３３ａを挟んで互いに対向する一対の第２側壁３３ｂとによって構成されている。上記第１側壁３３ａには、クリップ取付座２５の突出方向に延びる長孔３１が形成されている。このクリップ取付座２５には、クリップ３９がスライド部材３５を介して取り付けられるとともに、上記インナーパネル１１には、上記クリップ３９が挿入して係止されるクリップ係止孔３７がクリップ取付座２５に対応するように形成されている。

上記クリップ３９は、図６に示すように、上記クリップ係止孔３７に挿入され、先端が四角錐状で本体部が四角柱状のクリップ挿入部４１を備え、該クリップ挿入部４１のトリム本体４の幅方向両側には、一対のスリット４１ｂにより囲まれた係止爪４１ａが外側へ出退可能に撓むように形成されている。上記クリップ挿入部４１の基端、すなわち、クリップ挿入部４１の上記空間部１７側には、矩形状の板状ベース部４３が一体に形成され、該ベース部４３の両端には、上記トリム本体４側に屈曲し、突出端部に上記ベース部４３と平行に互いに接近するように延びる受部４５ａを有する略Ｌ字状の一対の保持片部４５が対向突設されている。そして、上記ベース部４３と上記両保持片部４５との間には、トリム本体４の幅方向及び裏面側に開放する挿入空間４７が形成されている。

また、上記ベース部４３におけるトリム本体４の下側端部近傍、すなわち上記一対の保持片部４５のうちトリム本体４の反上端部側の保持片部４５側近傍には、樹脂製の伸張可能な可撓性帯状連結部材６３の一端が一体に連結されている。該連結部材６３は、途中で折り返されて撓んだ状態（いわゆる、たるんだ状態）になっていて、その他端は膨出して矩形状の掛止部６５を構成している。詳しくは、該掛止部６５は、自由状態においてその長手方向が上記連結部材６３の幅方向に平行となるように、つまり、連結部材６３の長手方向（伸張方向）と直交するように形成されており、その長手方向の長さは、上記長孔３１の短径よりも長く、該長孔３１の長径よりも短く設定されている。また、その幅方向の長さは、該長孔３１の短径よりも短く設定されている。したがって、クリップ３９がスライド部材３５を介してクリップ取付座２５に取り付けられている状態では、掛止部６５は自由状態において長孔３１に挿入不能である。また、掛止部６５は、クリップ３９を上記インナーパネル１１のクリップ係止孔３７に挿入しておらず、かつスライド部材３５を介してクリップ取付座２５に取り付けていない状態では、掛止部６５の長手方向が長孔３１の縦方向に沿うようにクリップ３９の向きを変えることにより、該掛止部６５を側壁３３の外側から長孔３１に挿入できる。また、このようにして該掛止部６５を側壁３３の内側に挿入した状態で、掛止部６５の長手方向が長孔３１の短径方向に向くように上記クリップ３９を回転させることにより、掛止部６５が長孔３１の周縁に第１側壁３３ａの内側から掛止され、長孔３１から抜けない状態となる。この掛止状態で、連結部材６３は撓んで（たるんで）いるため伸張可能になっている。このように、連結部材６３は、簡単な操作によってクリップ取付座２５に取り付けることができる。

一方、上記スライド部材３５は、図６及び図７に示すように、上記トリム本体４の一側端部２１側から上記挿入空間４７に対して着脱可能に挿入されて一対の保持片部４５に保持される略矩形状の板状スライダー部４９と、このスライダー部４９の上記トリム本体４側に一体に形成され、上記クリップ取付座２５に嵌合される嵌合体５０とを備えている。上記嵌合体５０はスライダー部４９と平行な一対の板状挟持片部５１を有し、上記スライダー部４９と該スライダー部４９側の挟持片部５１とは、支持部５５で一体に連結されており、両者間には、上記クリップ３９（保持片部４５）の受部４５ａの厚みに相当する隙間５６が形成されている。支持部５５は、該隙間５６と略等しい厚みを有するとともに、スライド部材３５のスライド方向と直交する方向の幅が、上記クリップ３９の一対の受部４５ａの間隔と略等しい。また、上記一対の挟持片部５１のスライド方向に沿う両端のうち反連結部材６３側の一端は、連結部５２により連結され、他端は開放され、これにより嵌合体５０はＵ字状に形成されているとともに、中程が円柱状の係合軸部５３により連結されている。なお、係合軸部５３の直径は、クリップ取付座２５の係合孔２７の挿入口２８の間隔（最小間隔）よりも若干長く設定されているので、係合軸部５３は、係合孔２７に挿入される際、挿入口２８を押し広げて挿入口２８を通過する。つまり、係合軸部５３は挿入口２８に対して圧入される。

上記スライダー部４９のベース部４３と対向する面の挿入方向に沿う両側端縁近傍には、該両側端縁に沿って延びる一対のがたつき防止用突起５７が互いに間隔をあけて一体に突設されている。また、スライダー部４９の挿入方向後端の両側には、一対のストッパー部６１が上記各側端縁に対してそれぞれ直角に突設されている。また、スライダー部４９の挿入方向前端の両側には、挿入方向に対して外側に傾斜した傾斜面５９ａを有する一対のガイド部５９がそれぞれ上記各側端縁に対して突設されている。上記傾斜面５９ａは、ガイド部５９におけるスライダー部４９の反挿入方向側に形成されている。そして、上記ストッパー部６１の突出長さは上記ガイド部５９の突出長さより長く設定されている。上記スライダー部４９が上記クリップ３９の挿入空間４７に着脱可能に挿入され、この状態で上記突起５７がベース部４３の裏面に当接することにより、クリップ３９とスライド部材３５とががたつきなく組み付けられる。また、上記スライダー部４９が挿入空間４７に挿入される際には、ガイド部５９が上記両保持片部４５を互いに離れる方向に押圧して撓ませることでスライダー部４９が挿入空間４７に圧入され、ガイド部５９が挿入空間４７を抜け出ると、上記両保持片部４５が挿入圧から解放されて元の間隔に戻る。これにより、図７に示すように、両ガイド部５９が両保持片部４５を挿入方向前端で当接係止するとともに、両ストッパー部６１が両保持片部４５を挿入方向後端で当接係止する状態となる。すなわち、スライダー部４９が挿入空間４７から抜けないように係止される。このとき、クリップ３９の受部４５ａは、スライダー部４９とスライダー部４９側の挟持片部５１との間の隙間５６に挿入された状態となる。一方、この状態でスライダー部４９に反挿入方向へ移動させる力を加えると、両ガイド部５９に傾斜面５９ａが形成されているため、両ガイド部５９が上記両保持片部４５を互いに離れる方向に押圧して撓ませることで、挿入空間４７に圧入され、スライダー部４９全体が挿入空間４７から抜け出ることができ、その後上記両保持片部４５が挿入圧から解放されて元の間隔に戻り、これにより、クリップ３９とスライド部材３５とが分離する。

また、嵌合体５０の係合軸部５３がクリップ取付座２５の係合孔２７にその挿入口２８側（上記一側端部２１に沿う方向）から挿入係合されることにより、スライド部材３５がクリップ取付座２５に組み付けられる。これにより、座面２９が内外両側から上記両挟持片部５１で挟持され、組み付け状態が安定する。また、挿入口２８の間隔は、係合軸部５３の直径よりも若干短く設定されているので、係合軸部５３が挿入口２８に圧入され、一旦挿入口２８を通過し、係合孔２７内に挿入されると、係合軸部５３は挿入口２８側から抜けにくくなる。また、スライド部材３５における嵌合体５０の両挟持片部５１がクリップ取付座２５の座面２９を挟んだ状態となるので、スライド部材３５は座面２９の内外方向に抜けることはない。

上記フロントピラートリム３は、上記クリップ３９、および上記スライド部材３５を用いて、以下のようにフロントピラー１５のインナーパネル１１に取り付けられる。

まず、上記のように連結部材６３の掛止部６５を、クリップ取付座２５の長孔３１に挿入して長孔３１周縁に第１側壁３３ａの内側から掛止された状態にする。この状態で連結部材６３は撓んでおり伸張可能である。

次に、スライド部材３５をクリップ３９に組み付ける。該組み付けは、スライド部材３５のスライダー部４９をクリップ３９の挿入空間４７に挿入し、ストッパー部６１とガイド部５９とによりクリップ３９の保持片部４５が挟まれた状態にすることによって行う。ストッパー部６１及びガイド部５９により、スライダー部４９が挿入空間４７から抜けないように係止され、スライド部材３５のクリップ３９からの離脱が防止される。

さらに、スライド部材３５における嵌合体５０の係合軸部５３を、クリップ取付座２５の係合孔２７に対応させてトリム本体４の上記一側端部２１に沿う方向、すなわち係合孔２７の開放側から挿入して、座面２９を上記両挟持片部５１により内外両側から挟持させることにより、スライド部材３５をクリップ取付座２５に取り付ける。

これにより、クリップ３９は、フロントピラートリム３に対して連結部材６３により伸張可能な状態で該フロントピラートリム３に取り付けられる一方、スライド部材３５を介してフロントピラートリム３に取り付けられる。

最後に、上記のようにスライド部材３５を介してフロントピラートリム３に取り付けられたクリップ３９のクリップ挿入部４１を、インナーパネル１１のクリップ係止孔３７に対応するように位置付けて、フロントピラートリム３を車室１内側から押圧することで、クリップ挿入部４１をクリップ係止孔３７に挿入する。詳しくは、該押圧により、クリップ挿入部４１の一対の係止爪４１ａが内側に撓んでクリップ挿入部４１が基端部までクリップ係止孔３７に挿入され、しかる後、係止爪４１ａが外側に突出するように復元して、該係止爪４１ａ及びクリップ３９のベース部４３によりクリップ係止孔３７周縁を係止（挟持）し、クリップ挿入部４１全体がクリップ係止孔３７から抜けなくなる。この結果、フロントピラートリム３が平時はインナーパネル１１に動かないように取り付けられている。

なお、図示しないが、フロントピラートリム３は、その下端部近傍が締結部材によりインナーパネル１１に取り付けられている。

このような取付状態で側突時にエアバッグ１９が膨張すると、その膨張圧によってトリム本体４の上記一側端部２１が図４において仮想線で示すように撓み、クリップ３９とクリップ取付座２５とを連結する連結部材６３が図８に示すように伸張するとともに、この撓み動作に追従して、スライド部材３５のスライダー部４９が、クリップ３９の挿入空間４７から抜ける。詳しくは、上記一側端部２１が撓むと、クリップ取付座２５における上記一側端部２１側の第２側壁３３ｂの位置が下がるように傾き、この傾きに応じて、該クリップ取付座２５に取り付けられたスライド部材３５に、トリム本体４の他側端部２２から一側端部２１側への作用力が加わる。ここで、クリップ３９がインナーパネル１１に取り付けられているとともに、スライド部材３５のスライダー部４９の上記挿入空間４７内でのスライド方向が上記作用力の作用方向と一致する。このため、スライダー部４９は、ガイド部５９の傾斜面５９ａにより、保持片部４５のトリム本体４の他側端部２２側を押し広げて、ガイド部５９が保持片部４５の挿入空間４７内に移動し、これによりスライダー部４９が挿入空間４７内（保持片部４５内）を上記作用力が加わる方向、すなわちトリム本体４の一側端部２１側方向にスライドしてクリップ３９（保持片部４５）からスムーズに離脱する。なお、このとき、係合孔２７の挿入口２８がスライド部材３５のスライド方向とは異なる方向に開放しているので、スライド部材３５のスライダー部４９がスライドしても、係合軸部５３は係合孔２７から抜けず、スライド部材３５はクリップ取付座２５から外れない。スライド部材３５がクリップ３９から離脱することにより、図８に示すように、トリム本体４がクリップ３９およびクリップ取付座２５の近傍においてエアバッグ１９の膨張前よりもインナーパネル１１から離れる。このようにトリム本体４がインナーパネル１１から離れるので、エアバッグ１９が膨出しやすい。また、トリム本体４がインナーパネル１１から離れることにより、エアバッグ１９の膨張圧による衝撃が緩和吸収されるので、トリム本体４の破損が防止される。また、このとき、図８に示すように、クリップ３９はインナーパネル１１のクリップ係止孔３７に挿入係止したままであるとともに、連結部材６３の掛止部６５は長孔３１から抜けず、連結部材６３によってクリップ３９のクリップ取付座２５への連結状態が維持される。つまり、トリム本体４とインナーパネル１１とが連結部材６３を介して接続された状態となっている。したがって、クリップ取付座２５近傍のトリム本体４が上記膨張圧によって破損したとしても、トリム本体４が該膨張圧によって車室１内に飛散することが防止され、車室１内の運転席および助手席の乗員が保護される。

なお、上記実施形態では、フロントピラートリム３に本発明を適用した例を示したが、本発明は、リヤピラートリム７等の他のピラートリムにも適用できる。

また、上記実施形態では、クリップ３９に連結された連結部材６３をクリップ取付座２５に取り付ける方法として、クリップ３９をスライド部材３５を介してクリップ取付座２５に取り付けていない状態で、掛止部６５の長手方向が長孔３１の長手方向に対応するようにクリップ３９の向きを回転させて掛止部６５を長孔３１に挿入した後、クリップ３９のクリップ挿入部４１先端が反トリム本体４側に向くようにクリップ３９を回転させることにより、掛止部６５が長孔３１の周縁に掛止するようにした。しかし、クリップ３９をスライド部材３５を介してクリップ取付座２５に取り付けてから、掛止部６５を指でつまんでその長手方向が長孔３１の長手方向に対応するように向きを変えて長孔３１に挿入した後、指を放すことにより連結部材６３の復元力で掛止部６５が元の向きに復帰するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、連結部材６３をクリップ取付座２５に取り付ける際、クリップ３９にスライド部材３５を取り付けていない状態で掛止部６５を長孔３１の周縁に掛止していたが、クリップ３９にスライド部材３５を取り付けた状態で、上記実施形態と同様の方法により、掛止部６５を長孔３１の周縁に掛止するようにしてもよい。

本発明は、例えば、側突時の安全対策としてエアバッグを装着した自動車の内装トリム取付構造として有用である。

本発明の実施形態に係る内装トリム取付構造が適用された自動車の車室を示す斜視図である。 フロントピラートリムの上端部近傍を裏側から見た斜視図である。 図２のIII−III線に相当する断面図である。 図２のIV−IV線に相当する断面図である。 クリップ取付座の斜視図である。 クリップとスライド部材との分解前の斜視図である。 クリップとスライド部材とを組み付けた状態の斜視図である。 エアバッグの膨出時における図３に対応する断面図である。

符号の説明

１ 車室
３ フロントピラートリム
４ フロントピラートリム本体（トリム本体）
１５ フロントピラー
１７ 空間部
１９ エアバッグ
２１ 一側端部
２２ 他側端部
２５ クリップ取付座
２７ 係合孔
２９ 座面
３１ 長孔
３３ 側壁
３５ スライド部材
３７ クリップ係止孔
３９ クリップ
４１ クリップ挿入部
４３ ベース部
４５ 保持片部
４７ 挿入空間
４９ スライダー部
５１ 挟持片部
５３ 係合軸部
６３ 連結部材
６５ 掛止部

Claims (5)

1. 車室内側に膨出するように幅方向が湾曲した断面湾曲状の可撓性内装トリム本体を有し、該内装トリム本体と車体パネルとの間に空間部が形成されるように該車体パネルに取り付けられるとともに、上記空間部にエアバッグを内装トリム本体の幅方向一側端部側に位置するように格納し、側突時に該エアバッグの膨張圧で内装トリム本体の上記一側端部を撓ませてエアバッグを車室内に膨出させるようにした自動車の内装トリムの取付構造であって、
   上記内装トリム本体の裏面にクリップ取付座を上記エアバッグよりも幅方向他側端部側に位置するように形成するとともに、上記車体パネルにクリップ係止孔を上記クリップ取付座に対応するように形成し、
   上記クリップ係止孔に挿入係止されるクリップにスライド部材を着脱可能に取り付けて上記クリップを該スライド部材を介して上記クリップ取付座に取り付けるとともに、上記クリップと上記クリップ取付座とを伸張可能な可撓性連結部材で連結し、
   上記クリップを車体パネルのクリップ係止孔に挿入係止した状態でエアバッグが膨張すると、上記連結部材が伸張することにより、上記スライド部材が上記クリップ取付座に取り付けられたままで内装トリム本体の撓み動作に追従してクリップからスライドして離脱するとともに、上記クリップが上記車体パネルのクリップ係止孔に挿入係止したままで上記連結部材によってクリップの上記クリップ取付座への連結状態が維持されるように構成されていることを特徴とする自動車の内装トリム取付構造。
2. 請求項１に記載の自動車の内装トリム取付構造において、
   上記クリップは、上記車体パネルのクリップ係止孔に挿入されるクリップ挿入部を備え、該クリップ挿入部の上記空間部側には、ベース部が一体に形成され、該ベース部の両端には、上記内装トリム本体側に屈曲した略Ｌ字状の一対の保持片部が互いに対向突設されて上記内装トリム本体の幅方向及び裏面側に開放する挿入空間が形成され、
   一方、上記スライド部材は、側突時にエアバッグの膨張圧で撓む内装トリム本体の撓み端部側から上記挿入空間に対して着脱可能に挿入されて上記一対の保持片部に保持されるスライダー部を備えていることを特徴とする自動車の内装トリム取付構造。
3. 請求項２に記載の自動車の内装トリム取付構造において、
   上記クリップ取付座は、内装トリム本体の幅方向一側端部に沿う方向に開放する係合孔を有する座面を備え、
   一方、上記スライド部材は、上記スライダー部の内装トリム本体側に一体に形成され該スライダー部と平行な一対の挟持片部と、該両挟持片部を連結する係合軸部とを備え、該係合軸部をクリップ取付座の上記係合孔に内装トリム本体の幅方向一側端部に沿う方向から挿入係合させた状態で上記座面を内外両側から上記両挟持片部で挟持していることを特徴とする自動車の内装トリム取付構造。
4. 請求項３に記載の自動車の内装トリム取付構造において、
   上記クリップ取付座の座面は、長孔を有する側壁により内装トリム本体の裏面に対して離間するように形成され、
   一方、上記連結部材は、一端が上記クリップのベース部近傍に一体に連結されているとともに、他端が膨出して掛止部を構成し、該掛止部は、自由状態においては上記長孔に挿入不能で、向きを変えることにより上記側壁の外側から上記長孔に挿入され、元の向きに復帰させることにより上記長孔から抜けないように該長孔周縁に上記側壁の内側から掛止されるようになっていることを特徴とする自動車の内装トリム取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車の内装トリム取付構造において、
   上記内装トリム本体は車体側部のフロントピラートリムであり、
   上記クリップ取付座は、上記内装トリム本体の上端部に形成されていることを特徴とする自動車の内装トリム取付構造。

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