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JP2009107572A - Motorcycle - Google Patents

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JP2009107572A
JP2009107572A JP2007284275A JP2007284275A JP2009107572A JP 2009107572 A JP2009107572 A JP 2009107572A JP 2007284275 A JP2007284275 A JP 2007284275A JP 2007284275 A JP2007284275 A JP 2007284275A JP 2009107572 A JP2009107572 A JP 2009107572A
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bearing
arm
suspension
supported
rear wheel
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JP2007284275A
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Toshiaki Takamura
俊明 高村
Takeshi Tsuda
剛 津田
Akiko Oishi
晶子 大石
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a mounting structure for a swing arm of a motorcycle capable of achieving a weight reduction. <P>SOLUTION: A front upper attachment member 25 of a motorcycle is attached to spindles 31, 31 each extended from right and left pivot plates 13L, 13R, and supported by the pivot plates 13L, 13R by radial-thrust bearings 36, 36 for receiving both of radial and thrust loads, and also a front lower attachment member 28 is supported by the pivot plates 13L, 13R by a rod 33 extended toward the right and left pivot plates 13L, 13R, and radial bearings 45, 46, 51 attached to the rod 33. Therefore, the front upper attachment member 25 is configured to be tubular and hollow, thereby achieving a weight reduction of an upper arm. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動二輪車のスイングアームの取付け構造に関する。   The present invention relates to a mounting structure for a swing arm of a motorcycle.

自動二輪車は、車体フレームの後部からスイングアームを延ばし、このスイングアームの後部に後輪を取付けた形態のものが広く採用されている。スイングアームは上下にスイングさせるため、車体フレームに軸受を介して連結される(例えば、特許文献1参照。)。
実開昭60−142184号公報(第1図〜第4図)
2. Description of the Related Art Motorcycles are widely used in a form in which a swing arm is extended from the rear part of a body frame and a rear wheel is attached to the rear part of the swing arm. In order to swing the swing arm up and down, the swing arm is connected to the vehicle body frame via a bearing (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 60-142184 (FIGS. 1 to 4)

特許文献1の図を参照しながら従来の技術を説明する。
特許文献1の第4図に、ピボットシャフト27、ニードルローラ28、球体30からなるスイングアームの支持構造が開示されている。ニードルローラ28でラジアル荷重を分担し、球体30でスラスト荷重を分担する。
周知技術として掲げられた第2図は、ボールベアリング11を採用し、同第1図は、テーパローラベアリング5を採用している。
The conventional technique will be described with reference to the drawing of Patent Document 1.
FIG. 4 of Patent Document 1 discloses a swing arm support structure including a pivot shaft 27, a needle roller 28, and a sphere 30. A radial load is shared by the needle roller 28, and a thrust load is shared by the sphere 30.
FIG. 2 listed as a well-known technique employs a ball bearing 11, and FIG. 1 employs a tapered roller bearing 5.

第4図では、球体30を、奥の受板29に適当な力で接触させる必要がある。仮に、球体30と受板29との間に隙間があると、受板29に接触させる際に球体30に大きな力が加わる。   In FIG. 4, the sphere 30 needs to be brought into contact with the back receiving plate 29 with an appropriate force. If there is a gap between the sphere 30 and the receiving plate 29, a large force is applied to the sphere 30 when contacting the receiving plate 29.

この点、第2図は、取付けが容易であるが、反面、ボールベアリング11の外径が大きいため、スイングアームの先端が大型化し、スイングアームの重量の増加が避けられない。   In this respect, FIG. 2 is easy to mount, but on the other hand, since the outer diameter of the ball bearing 11 is large, the tip of the swing arm becomes large, and an increase in the weight of the swing arm is inevitable.

第1図も、テーパローラベアリング5の外径が大きいため、スイングアームの先端が大型化し、スイングアームの重量が増加する傾向にある。   Also in FIG. 1, since the outer diameter of the tapered roller bearing 5 is large, the tip of the swing arm tends to be enlarged, and the weight of the swing arm tends to increase.

このようなことから、取付け性や軽量化の更なる改良が望まれている。   For these reasons, further improvements in mountability and weight reduction are desired.

本発明は、取付け性の向上や軽量化が達成できる自動二輪車のスイングアームの取付け構造を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide a mounting structure for a swing arm of a motorcycle that can achieve improved mounting performance and light weight.

請求項1に係る発明は、ヘッドパイプから後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの後部に左右のピボットプレートを備え、これらのピボットプレートから後方へスイングアームを延ばし、このスイングアームで左右の後輪支持部材を支持し、これらの後輪支持部材で後輪を回転自在に支持させるようにした自動二輪車において、
前記スイングアームは、アッパアームと、このアッパアームの前端に一体形成され車幅方向に延ばされている、中空筒状の前側上部取付部材と、ロアアームと、このロアアームの前端に一体形成され車幅方向に延ばされている、中空筒状の前側下部取付部材とを備え、
前側上部取付部材は、前記左右のピボットプレートから各々延ばされた、片持ち梁状の支軸と、これらの支軸に取付けられ、ラジアル荷重とスラスト荷重の両方を受けることができるラジアル−スラスト軸受とにより、ピボットプレートの上部に支持され、
前側下部取付部材は、前記左右のピボットプレートに渡したロッドと、このロッドに取付けられたラジアル軸受とにより、ピボットプレートの下部に支持されることを特徴とする。
According to the first aspect of the present invention, the main frame is extended rearward from the head pipe, the left and right pivot plates are provided at the rear of the main frame, and the swing arms are extended rearward from the pivot plates. In a motorcycle that supports a wheel support member and rotatably supports the rear wheel with these rear wheel support members,
The swing arm is formed integrally with the upper arm, the front end of the upper arm and extending in the vehicle width direction, and extends in the vehicle width direction. The swing arm is formed integrally with the lower arm and the front end of the lower arm in the vehicle width direction. A hollow cylindrical front lower mounting member that is extended to
The front upper mounting members are cantilevered support shafts extending from the left and right pivot plates, and are mounted on these support shafts to receive both radial load and thrust load. Supported by the bearing on the top of the pivot plate,
The front lower mounting member is supported at the lower part of the pivot plate by a rod passed to the left and right pivot plates and a radial bearing attached to the rods.

請求項2に係る発明では、アッパアームは、自動調心軸受を介して後輪支持部材に連結されていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the upper arm is connected to the rear wheel support member via a self-aligning bearing.

請求項3に係る発明では、ラジアル軸受は、複数の軸受で構成し、これらのうち、駆動伝動機構側に設ける軸受は、針状ころ軸受であることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the radial bearing is composed of a plurality of bearings, and among these, the bearing provided on the drive transmission mechanism side is a needle roller bearing.

請求項4に係る発明は、リヤサスペンションの下端はロアアームに設けられているサスペンション下部取付部で支承され、リヤサスペンションの上端は、前側上部取付部材から突出させた突出部に設けられているサスペンション上部取付部で支承されるようにして、アッパアームとロアアームとの間にリヤサスペンションを掛け渡し、
ロッドの中心からサスペンション下部取付部までの距離より、支軸の中心からサスペンション上部取付部までの距離が、短く設定されていることを特徴とする。
According to a fourth aspect of the present invention, the lower end of the rear suspension is supported by a suspension lower mounting portion provided on the lower arm, and the upper end of the rear suspension is provided on a protruding portion protruding from the front upper mounting member. The rear suspension is bridged between the upper arm and the lower arm so that it is supported by the mounting part.
The distance from the center of the support shaft to the suspension upper mounting portion is set shorter than the distance from the center of the rod to the suspension lower mounting portion.

請求項5に係る発明では、自動調心軸受は、すべり軸受であることを特徴とする。   The invention according to claim 5 is characterized in that the self-aligning bearing is a sliding bearing.

請求項1に係る発明では、アッパアームの前端に筒形状の前側上部取付部材を備え、この前側上部取付部材にラジアル−スラスト軸受を取付けるようにした。前側上部取付部材が筒形状であって中空であるため、アッパアームの軽量化が図れる。一般に、左右の軸受間に細長いカラーを介在させて、軸受の左右位置を決定するが、本発明では、カラーが不要であり、カラーによる重量増加をも回避することができる。   In the invention according to claim 1, the front end of the upper arm is provided with a cylindrical front upper mounting member, and a radial-thrust bearing is mounted on the front upper mounting member. Since the front upper mounting member is cylindrical and hollow, the weight of the upper arm can be reduced. In general, an elongated collar is interposed between the left and right bearings to determine the left and right positions of the bearing. However, in the present invention, the collar is unnecessary, and an increase in weight due to the collar can be avoided.

請求項2に係る発明では、アッパアームは、自動調心軸受を介して後輪支持部材に連結されていることを特徴とする。自動調心軸受の採用で、軸心は自動で調整されるため、アッパアームの取付け作業が楽になる。   The invention according to claim 2 is characterized in that the upper arm is connected to the rear wheel support member via a self-aligning bearing. Adopting self-aligning bearings, the shaft center is adjusted automatically, making it easy to install the upper arm.

請求項3に係る発明では、ラジアル軸受は、複数の軸受で構成し、これらのうち、駆動伝動機構側に設ける軸受は、針状ころ軸受とした。針状ころ軸受は、ニードルベアリングと呼ばれ、受圧面積を増大させることができる。駆動伝動機構側に設ける軸受は、荷重負担の割合が大きいが、針状ころ軸受で容易に対応させることができる。   In the invention according to claim 3, the radial bearing is constituted by a plurality of bearings, and among these, the bearing provided on the drive transmission mechanism side is a needle roller bearing. The needle roller bearing is called a needle bearing and can increase the pressure receiving area. The bearing provided on the drive transmission mechanism side has a large load share, but can be easily accommodated by a needle roller bearing.

請求項4に係る発明では、ロッドの中心からサスペンション下部取付部までの距離より、支軸の中心からサスペンション上部取付部までの距離が、短く設定されている。モーメントは距離に比例するため、モーメントが大きな方のロッドは、負荷負担の割合が大きくなり、モーメントが小さな方の支軸は、負荷負担の割合が小さくなる。
ロッドは剛性が高いため、荷重負担の増加に良好に対応する。一方、荷重負担が小さい、支軸及び筒形状の前側上部取付部材は、要求される剛性が小さい。すなわち、支軸は片持ち梁とすることができ、且つ筒形状の前側上部取付部材が採用できる。この結果、アッパアームの軽量化が容易に達成できる。
In the invention according to claim 4, the distance from the center of the support shaft to the suspension upper mounting portion is set shorter than the distance from the center of the rod to the suspension lower mounting portion. Since the moment is proportional to the distance, the rod with the larger moment has a larger load ratio, and the support shaft with the smaller moment has a smaller load ratio.
Since the rod has high rigidity, it can cope with an increase in load. On the other hand, the support shaft and the cylindrical front upper mounting member with a small load burden require a small rigidity. That is, the support shaft can be a cantilever and a cylindrical front upper mounting member can be employed. As a result, the weight of the upper arm can be easily reduced.

請求項5に係る発明では、自動調心軸受は、すべり軸受であることを特徴とする。すべり軸受は、ころがり軸受に比較して、格段に大きな荷重に耐える。この結果、自動調心軸受の小型化、軽量化が可能となり、アッパアームの後部のコンパクト化と軽量化が図れる。   The invention according to claim 5 is characterized in that the self-aligning bearing is a sliding bearing. Slide bearings withstand much greater loads than rolling bearings. As a result, the self-aligning bearing can be reduced in size and weight, and the rear portion of the upper arm can be made compact and lightweight.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図1は本発明に係る自動二輪車の要部斜視図であり、ヘッドパイプ11から後方へ(図面右へ)メインフレーム12を延ばし、このメインフレーム12の後部に左右のピボットプレート13L、13R(Lは乗員から見て左、Rは右を意味する添え字である。以下同様。)を備え、これらのピボットプレート13L、13Rから後方へスイングアーム20を延ばし、このスイングアーム20で左右の後輪支持部材15L、15Rを支持し、これらの後輪支持部材15L、15Rで後輪16を回転自在に支持させるようにした。
The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.
FIG. 1 is a perspective view of a main part of a motorcycle according to the present invention. A main frame 12 is extended rearward (to the right in the drawing) from a head pipe 11, and left and right pivot plates 13L, 13R (L Is a subscript indicating left from the occupant, and R is right. The same applies hereinafter.) The swing arm 20 is extended rearward from the pivot plates 13L and 13R, and the left and right rear wheels are extended by the swing arm 20. The support members 15L and 15R are supported, and the rear wheel 16 is rotatably supported by the rear wheel support members 15L and 15R.

メインフレーム12は、本例では、ヘッドパイプ11から二股状に分岐させた左フレーム12Lと右フレーム12Rとからなる。なお、メインフレーム12はヘッドパイプ12から後方へ延ばした一本のフレームであってもよい。しかし、左右のピボットプレート13L、13Rの取付け性を考えた場合は、左右フレーム12L、12Rで構成した方が製造などが容易になる。   In this example, the main frame 12 includes a left frame 12L and a right frame 12R branched from the head pipe 11 in a bifurcated manner. The main frame 12 may be a single frame extending backward from the head pipe 12. However, in consideration of the attachment of the left and right pivot plates 13L and 13R, manufacturing with the left and right frames 12L and 12R is easier.

スイングアーム20は、想像線で示す駆動力伝達機構21の上方に配置されるアッパアーム22と、駆動力伝達機構21の下方に配置されるロアアーム23とで構成される。
駆動力伝達機構21は、具体的にはエンジンの動力を伝達するドライブシャフト又はローラチェーンである。
The swing arm 20 includes an upper arm 22 disposed above the driving force transmission mechanism 21 indicated by an imaginary line and a lower arm 23 disposed below the driving force transmission mechanism 21.
Specifically, the driving force transmission mechanism 21 is a drive shaft or a roller chain that transmits engine power.

アッパアーム22は、アッパ左アーム22Lと、アッパ右アーム22Rと、これらのアーム22L、22Rの中間位置(後輪16の図左側)に渡したアッパクロス部24と、アーム22L、22Rの先端に渡した前側上部取付部材25とからなり、平面視で鳥居の形状を呈している。アッパアーム22は、金属管の溶接又は鋳造で造られた中空構造が望ましい。   The upper arm 22 includes an upper left arm 22L, an upper right arm 22R, an upper cross portion 24 that passes to an intermediate position between these arms 22L and 22R (the left side of the rear wheel 16 in the figure), and a front end of the arms 22L and 22R. The front upper mounting member 25 has a torii shape in plan view. The upper arm 22 is preferably a hollow structure made by welding or casting a metal tube.

ロアアーム23は、ロア左アーム23Lと、ロア右アーム23Rと、これらのアーム23L、23Rの中間位置(後輪16の図左側)に渡したロアクロス部27と、アーム23L、23Rの先端に渡した前側下部取付部材28とからなり、平面視で鳥居の形状を呈している。ロアアーム23も、金属管の溶接又は鋳造で造られた中空構造が望ましい。   The lower arm 23 was passed to the lower left arm 23L, the lower right arm 23R, the lower cross portion 27 that was passed between the arms 23L and 23R (the left side of the rear wheel 16 in the figure), and the ends of the arms 23L and 23R. It consists of a front lower mounting member 28 and has a torii shape in plan view. The lower arm 23 is also preferably a hollow structure made by welding or casting a metal tube.

図2はスイングアームの側面図であり、ピボットプレート13Lの上部13Laに支軸31を介してアッパアーム22が上下動可能に連結され、このアッパアーム22の後端が第1ボルト32を介して後輪支持部材15Lの上部に連結されている。
また、ピボットプレート13Lの下部13Lbにロッド33を介してロアアーム23が上下動可能に連結され、このロアアーム23の後端が第2ボルト34を介して後輪支持部材15Lの下部13Lbに連結されている。なお、手前のロア左アーム23Lに対して、奥のロア右アーム23Rは上方へ湾曲している。
FIG. 2 is a side view of the swing arm. The upper arm 22 is connected to the upper portion 13La of the pivot plate 13L via a support shaft 31 so as to be movable up and down, and the rear end of the upper arm 22 is connected to the rear wheel via a first bolt 32. It is connected to the upper part of the support member 15L.
Further, the lower arm 23 is connected to the lower portion 13Lb of the pivot plate 13L via a rod 33 so as to be movable up and down, and the rear end of the lower arm 23 is connected to the lower portion 13Lb of the rear wheel support member 15L via a second bolt 34. Yes. It should be noted that the lower right arm 23R is curved upward with respect to the lower left arm 23L.

図3は図2の3−3線断面図であり、左のピボットプレート13Lと右のピボットプレート13Rとの間に、前側上部取付部材25と、前側下部取付部材28とが配置されている。これらの前側上部取付部材25と、前側下部取付部材28との取付構造を以下に順に説明する。   3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, and a front upper mounting member 25 and a front lower mounting member 28 are disposed between the left pivot plate 13L and the right pivot plate 13R. The attachment structure of the front upper attachment member 25 and the front lower attachment member 28 will be described in order below.

上方に示されている、中空筒状の前側上部取付部材25の両端に、ラジアル−スラスト軸受としての円錐ころ軸受36、36を圧入し、これらの円錐ころ軸受36、36の内輪へ支軸31、31を挿入する。円錐ころ軸受36は内輪と外輪との間に円錐ころ37を介在させた軸受であり、円錐ころ37が支軸31の軸線38に対して傾斜しているため、軸線38に平行に作用するスラスト荷重と、軸線38に直角に作用するラジアル荷重との両方の荷重を受けさせることができる。このような軸受をラジアル−スラスト軸受(アンギュラ軸受を含む)と呼ぶ。   The tapered roller bearings 36 and 36 as radial-thrust bearings are press-fitted into both ends of the hollow cylindrical front upper mounting member 25 shown above, and the support shaft 31 is inserted into the inner rings of these tapered roller bearings 36 and 36. , 31 is inserted. The tapered roller bearing 36 is a bearing in which a tapered roller 37 is interposed between an inner ring and an outer ring. Since the tapered roller 37 is inclined with respect to the axis 38 of the support shaft 31, a thrust acting in parallel with the axis 38. Both loads and radial loads acting perpendicular to the axis 38 can be subjected. Such a bearing is called a radial-thrust bearing (including an angular bearing).

次に、ピボットプレート13L、13Rに設けてある雌ねじ39、39へ、支軸31、31の外周に設けてある雄ねじ41、41をねじ込む。ねじ込み量を変えると、左右の支軸31、31の間隔が変化する。左右の支軸31、31の間隔が所定値になったら、ロックナット42、42を雌ねじ39、39にねじ込む。これで、支軸31、31はピボットプレート13L、13Rに固定される。   Next, male screws 41 and 41 provided on the outer circumferences of the support shafts 31 and 31 are screwed into female screws 39 and 39 provided on the pivot plates 13L and 13R. When the screwing amount is changed, the distance between the left and right support shafts 31 is changed. When the distance between the left and right support shafts 31, 31 reaches a predetermined value, the lock nuts 42, 42 are screwed into the female screws 39, 39. Thus, the support shafts 31 and 31 are fixed to the pivot plates 13L and 13R.

なお、43、43は、カバーであり、封入グリースの保持などの役割を果たす。44、44はC形止め輪であり、円錐ころ軸受36、36の抜け止めの役割を果たす。カバー43やC形止め輪44は省くこともできる。   In addition, 43 and 43 are covers and play a role of holding | maintaining sealed grease. Reference numerals 44 and 44 denote C-shaped retaining rings, which play a role of preventing the tapered roller bearings 36 and 36 from coming off. The cover 43 and the C-shaped retaining ring 44 can be omitted.

前側上部取付部材25が筒形状であって中空であるため、アッパアームの軽量化が図れる。また、一般に、左右の軸受間に細長いカラーを介在させて、軸受の左右位置を決定するが、本発明では、長いカラー(後に説明する符号49)が不要であり、カラーによる重量増加をも回避することができる。
加えて、ラジアル−スラスト軸受(円錐ころ軸受36)の奥が塞がっていない(極く薄いカバー43は無視する。)ので、空気の対流が期待でき、ラジアル−スラスト軸受の温度上昇を抑制することができる。
Since the front upper mounting member 25 is cylindrical and hollow, the weight of the upper arm can be reduced. In general, an elongated collar is interposed between the left and right bearings to determine the left and right positions of the bearing. However, in the present invention, a long collar (reference numeral 49 described later) is unnecessary, and an increase in weight due to the collar is avoided. can do.
In addition, since the back of the radial-thrust bearing (the tapered roller bearing 36) is not blocked (ignoring the extremely thin cover 43), convection of air can be expected, and the temperature rise of the radial-thrust bearing can be suppressed. Can do.

次に、前側下部取付部材28の取付構造を説明する。
前側下部取付部材28も中空筒体であって、一端(図右端)からラジアル玉軸受45を挿入し、次に第1の針状ころ軸受46を挿入し、この第1の針状ころ軸受46の抜け止めてとしてC形止め輪47を取付け、オイルシール48を取付ける。
続いて、他端(図左端)から筒状で長いカラー49を挿入し、第2の針状ころ軸受51を挿入し、オイルシール52を取付け、鍔付きカラー53を第2の針状ころ軸受51に挿入する。
Next, the attachment structure of the front lower attachment member 28 will be described.
The front lower mounting member 28 is also a hollow cylindrical body, and a radial ball bearing 45 is inserted from one end (the right end in the figure), and then a first needle roller bearing 46 is inserted, and this first needle roller bearing 46 is inserted. A C-shaped retaining ring 47 is attached to prevent the oil from coming off, and an oil seal 48 is attached.
Subsequently, a cylindrical and long collar 49 is inserted from the other end (the left end in the figure), the second needle roller bearing 51 is inserted, an oil seal 52 is attached, and the collar 53 with the flange is attached to the second needle roller bearing. Insert into 51.

このように予め組み上げた前側下部取付部材28などを、左右のピボットプレート13L、13Rの間に置き、右のピボットプレート13Rに設けてある円筒ナット54を回し、この円筒アジャスタボルト54で、カラー58、ラジアル玉軸受45の内輪、長いカラー49及び鍔付きカラー53で押し、この押付け力が所定値に達したら、円筒アジャスタボルト54の雄ねじにロックナット55をねじ込む。これで、円筒ナット54は右のピボットプレート13Rに固定される。右から、ロッド33を挿入し、先端に座金56を介してナット57をねじ込む。   The front lower mounting member 28 and the like assembled in advance as described above are placed between the left and right pivot plates 13L and 13R, and the cylindrical nut 54 provided on the right pivot plate 13R is turned. With this cylindrical adjuster bolt 54, the collar 58 When the pressing force reaches a predetermined value, the lock nut 55 is screwed into the male thread of the cylindrical adjuster bolt 54. Thus, the cylindrical nut 54 is fixed to the right pivot plate 13R. From the right, the rod 33 is inserted, and a nut 57 is screwed into the tip via a washer 56.

前側下部取付部材28は、第1の針状ころ軸受46、ラジアル玉軸受45及び第2の針状ころ軸受51からなる複数のラジアル軸受けにより、回転自在にロッド33に支承されている。
ラジアル玉軸受45は、基本的にはラジアル荷重を受けるものであるが、ラジアル玉軸受の一種であるアンギュラ玉軸受を用いることで、スラスト荷重も受けることができる。ラジアル玉軸受45でラジアル荷重を負担させることができるため、隣に設けた第1の針状ころ軸受46は、ニードルが短く、ニードルの径が小さな、小型ニードルベアリングとすることができる。
The front lower mounting member 28 is rotatably supported on the rod 33 by a plurality of radial bearings including a first needle roller bearing 46, a radial ball bearing 45 and a second needle roller bearing 51.
The radial ball bearing 45 basically receives a radial load, but it can also receive a thrust load by using an angular ball bearing which is a kind of radial ball bearing. Since the radial load can be borne by the radial ball bearing 45, the first needle roller bearing 46 provided adjacent to the radial ball bearing 46 can be a small needle bearing having a short needle and a small needle diameter.

一方、想像線で示す駆動力伝達機構21側に配置されている第2の針状ころ軸受51は、ニードルが長く、ニードルの径が大きな大型ニードルベアリングとした。これで、受圧面積及び耐荷重性能を増大させることができた。すなわち、駆動伝動機構21側に設ける軸受は、荷重負担の割合が大きいが、大型ニードルベアリングである、第2の針状ころ軸受51で負荷に対応させるようにした。   On the other hand, the second needle roller bearing 51 arranged on the driving force transmission mechanism 21 side indicated by an imaginary line is a large needle bearing having a long needle and a large needle diameter. As a result, the pressure receiving area and the load bearing performance could be increased. That is, the bearing provided on the drive transmission mechanism 21 side has a large load share, but the second needle roller bearing 51, which is a large needle bearing, is adapted to the load.

図4はリヤクッションの取付け状態を説明する図であり、リヤサスペンション59の下端はロアアーム(ロアクロス部27)に設けられているサスペンション下部取付部61で支承され、リヤサスペンション59の上端は、前側上部取付部材25から突出させた突出部62(図3参照)に設けられているサスペンション上部取付部63で支承されるようにして、アッパアームとロアアームとの間にリヤサスペンション59が掛け渡されている。
そして、ロッド33の中心からサスペンション下部取付部61までの距離L1より、支軸31の中心からサスペンション上部取付部63までの距離L2が、短く設定されている。
FIG. 4 is a view for explaining the mounting state of the rear cushion. The lower end of the rear suspension 59 is supported by a suspension lower mounting portion 61 provided on the lower arm (lower cross portion 27), and the upper end of the rear suspension 59 is the front upper portion. A rear suspension 59 is stretched between the upper arm and the lower arm so as to be supported by a suspension upper mounting portion 63 provided on a protruding portion 62 (see FIG. 3) protruding from the mounting member 25.
The distance L2 from the center of the support shaft 31 to the suspension upper mounting portion 63 is set shorter than the distance L1 from the center of the rod 33 to the suspension lower mounting portion 61.

力学におけるモーメントの大きさは距離に比例するため、モーメントが大きな方に配置されるロッド33は、負荷負担の割合が大きくなり、モーメントが小さな方の支軸31は、負荷負担の割合が小さくなる。
ロッド33は剛性が高いため、荷重負担の増加に良好に対応する。一方、荷重負担が小さい支軸31及び筒形状の前側上部取付部材25は、要求される剛性が小さい。そのため、支軸31は片持ち梁とすることができ、且つ筒形状の前側上部取付部材25が採用できる。この結果、アッパアームの軽量化が容易に達成できる。
Since the magnitude of the moment in mechanics is proportional to the distance, the rod 33 arranged in the larger moment has a larger load ratio, and the support shaft 31 having the smaller moment has a smaller load ratio. .
Since the rod 33 has high rigidity, it can cope with an increase in load load. On the other hand, the support shaft 31 and the cylindrical front upper mounting member 25 having a small load burden have a low required rigidity. Therefore, the support shaft 31 can be a cantilever, and a cylindrical front upper mounting member 25 can be employed. As a result, the weight of the upper arm can be easily reduced.

アッパ右アーム22Rの後端は二股に分かれており、この上部二股部64が後輪支持部材15Rに第1ボルト32で連結されている。同様に、ロア右アーム23Rの後端は二股に分かれており、この下部二股部65が後輪支持部材15Rに第2ボルト34で連結されている。連結構造の詳細を次図で説明する。なお、66はブレーキキャリパーであり、後輪支持部材15Rに取り外し可能に設けられている。   The rear end of the upper right arm 22R is divided into two forks, and the upper fork 64 is connected to the rear wheel support member 15R by the first bolt 32. Similarly, the rear end of the lower right arm 23R is bifurcated, and the lower bifurcated portion 65 is connected to the rear wheel support member 15R by the second bolt 34. The details of the connecting structure will be described with reference to the next figure. Reference numeral 66 denotes a brake caliper which is detachably provided on the rear wheel support member 15R.

図5は図4の5−5線断面図であり、第1ボルト32による取付構造と、第2ボルト34による取付構造とを順に説明する。
後輪支持部材15Rの上部に、水平に上部穴68が開けられており、この上部穴68に自動調心すべり軸受69が挿入されている。自動調心すべり軸受69は、中央に球面部71を備える中空軸72と、球面部71を囲うブッシュ73とからなる。
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, and the mounting structure using the first bolt 32 and the mounting structure using the second bolt 34 will be described in order.
An upper hole 68 is horizontally formed in the upper part of the rear wheel support member 15R, and an automatic alignment slide bearing 69 is inserted into the upper hole 68. The self-aligning plain bearing 69 includes a hollow shaft 72 having a spherical portion 71 at the center and a bush 73 surrounding the spherical portion 71.

中空軸72を静止部材とした場合に、ブッシュ73は矢印(1)のように回転する。また、中空軸72を静止部材とした場合に、ブッシュ73は角度θだけ揺動する。このように角度θだけ、中空軸72を相対的に傾けても、軸受の機能が維持される軸受を自動調心軸受と呼ぶ。   When the hollow shaft 72 is a stationary member, the bush 73 rotates as indicated by the arrow (1). When the hollow shaft 72 is a stationary member, the bush 73 swings by an angle θ. A bearing that maintains the function of the bearing even when the hollow shaft 72 is relatively inclined by the angle θ is called a self-aligning bearing.

自動調心軸受には、ころがり軸受の要素を組込んだ自動調心玉軸受や自動調心ころ軸受と、すべり軸受の要素を組込んだ自動調心すべり軸受とがある。
自動調心玉軸受や自動調心ころ軸受は、回転に伴って発生する回転抵抗が小さいという利点を有するが、玉やころの耐荷重に限界があるため、高負荷部位に適用すると、大径になる。
Self-aligning bearings include self-aligning ball bearings and self-aligning roller bearings that incorporate elements of rolling bearings, and self-aligning plain bearings that incorporate elements of sliding bearings.
Self-aligning ball bearings and self-aligning roller bearings have the advantage that the rotational resistance generated with rotation is small, but the load resistance of the balls and rollers is limited, so when applied to high load sites, the large diameter become.

この点、自動調心すべり軸受は、回転に伴って発生する回転抵抗が大きいという難点を有するが、高負荷部位に適用することができ、小径化が達成できる。
そこで、本実施例では、自動調心すべり軸受69を採用した。
なお、スペース的に許容されれば、自動調心軸受に、自動調心玉軸受又は自動調心ころ軸受を採用することは差し支えない。
In this respect, the self-aligning plain bearing has a difficulty in that the rotational resistance generated along with the rotation is large, but it can be applied to a high load site and a reduction in diameter can be achieved.
Therefore, in this embodiment, the self-aligning plain bearing 69 is employed.
If space is allowed, a self-aligning ball bearing or a self-aligning roller bearing may be adopted as the self-aligning bearing.

このような自動調心すべり軸受69を、アッパアームの上部二股部64に配置し、中空軸72に第1ボルト32を差込み、この第1ボルト32の先端にナット74をねじ込む。これで、アッパアームの上部二股部64に後輪支持部材15Rの上部が相対回転(矢印(1))自在に連結されたことになる。   Such a self-aligning plain bearing 69 is disposed in the upper bifurcated portion 64 of the upper arm, the first bolt 32 is inserted into the hollow shaft 72, and a nut 74 is screwed into the tip of the first bolt 32. Thus, the upper portion of the rear wheel support member 15R is connected to the upper bifurcated portion 64 of the upper arm so as to be relatively rotatable (arrow (1)).

次に、第2ボルト34について説明する。
後輪支持部材15Rの下部に、水平に下部穴75が開けられており、この下部穴75に2個の玉軸受76、76と、オイルシール77、77が挿入されている。これらのオイルシール77、77には短いカラー78、78を挿入し、これらの短いカラー78、78で2個の玉軸受76、76を挟む構造とした。
Next, the second bolt 34 will be described.
A lower hole 75 is horizontally opened at a lower portion of the rear wheel support member 15R, and two ball bearings 76 and 76 and oil seals 77 and 77 are inserted into the lower hole 75. Short collars 78 and 78 are inserted into these oil seals 77 and 77, and the two ball bearings 76 and 76 are sandwiched between these short collars 78 and 78.

このような後輪支持部材15Rの下部を、ロアアームの下部二股部65の間に配置し、第2ボルト34を差込み、この第2ボルト34の先端にナット79をねじ込む。これで、ロアアームの下部二股部65に後輪支持部材15Rの下部が相対回転(矢印(2))自在に連結されたことになる。   The lower portion of the rear wheel support member 15R is disposed between the lower bifurcated portions 65 of the lower arm, the second bolt 34 is inserted, and the nut 79 is screwed into the tip of the second bolt 34. Thus, the lower portion of the rear wheel support member 15R is connected to the lower bifurcated portion 65 of the lower arm so as to be relatively rotatable (arrow (2)).

想像線で示す後輪支持部材15Rは、図面左右に撓むことがある。この場合、上方の自動調心すべり軸受69で、角度θまでの揺動が吸収され、後輪支持部材15Rの撓みが吸収される。この結果、下位の玉軸受76、76に、過大な力が加わる心配はなく、玉軸受76、76の寿命を良好に維持させることができる。   The rear wheel support member 15R indicated by an imaginary line may bend to the left and right in the drawing. In this case, the swinging up to the angle θ is absorbed by the upper self-aligning plain bearing 69, and the deflection of the rear wheel support member 15R is absorbed. As a result, there is no concern that an excessive force is applied to the lower ball bearings 76, 76, and the life of the ball bearings 76, 76 can be maintained well.

図5では、右の後輪支持部材15Rについて説明した。左の後輪支持部材15L(図2)についても、同様の構造であるため詳細な説明は省略する。   In FIG. 5, the right rear wheel support member 15R has been described. The left rear wheel support member 15L (FIG. 2) has the same structure and will not be described in detail.

本発明は、自動二輪車のスイングアームの取付構造に好適である。   The present invention is suitable for a mounting structure for a swing arm of a motorcycle.

本発明に係る自動二輪車の要部斜視図である。1 is a perspective view of a main part of a motorcycle according to the present invention. スイングアームの側面図である。It is a side view of a swing arm. 図2の3−3線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. リヤクッションの取付け状態を説明する図である。It is a figure explaining the attachment state of a rear cushion. 図4の5−5線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

11…ヘッドパイプ、12…メインフレーム、13L、13R…左右のピボットプレート、13La…ピボットプレートの上部、13Lb…ピボットプレートの下部、15L、15R…左右の後輪支持部材、16…後輪、20…スイングアーム、21…駆動力伝達機構、22…アッパアーム、23…ロアアーム、25…前側上部取付部材、28…前側下部取付部材、31…支軸、33…ロッド、36…ラジアル−スラスト軸受(円錐ころ軸受)、45…ラジアル玉軸受、46…ラジアル軸受としての第1の針状ころ軸受、51…駆動力伝達機構側に設けられているラジアル軸受としての針状ころ軸受(第2の針状ころ軸受)、59…リヤサスペンション、61…サスペンション下部取付部、62…突出部、63…サスペンション上部取付部、69…自動調心軸受(自動調心ころ軸受)、L1…ロッドの中心からサスペンション下部取付部までの距離、L2…支軸の中心から前記サスペンション上部取付部までの距離。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Head pipe, 12 ... Main frame, 13L, 13R ... Left and right pivot plate, 13La ... Upper part of pivot plate, 13Lb ... Lower part of pivot plate, 15L, 15R ... Left and right rear wheel support member, 16 ... Rear wheel, 20 DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Swing arm, 21 ... Driving force transmission mechanism, 22 ... Upper arm, 23 ... Lower arm, 25 ... Front upper mounting member, 28 ... Front lower mounting member, 31 ... Support shaft, 33 ... Rod, 36 ... Radial-thrust bearing (cone Roller bearings, 45... Radial ball bearings, 46... First needle roller bearings as radial bearings, 51... Needle roller bearings (second needles as radial bearings provided on the driving force transmission mechanism side) Roller bearing), 59 ... rear suspension, 61 ... suspension lower mounting portion, 62 ... protrusion, 63 ... suspension upper mounting portion, 9 ... self-aligning bearing (self-aligning roller bearings), L1 ... distance from the center of the rod until the suspension lower mounting portion, the distance from the center of L2 ... shaft to said suspension upper mounting portion.

Claims (5)

ヘッドパイプから後方へメインフレームを延ばし、このメインフレームの後部に左右のピボットプレートを備え、これらのピボットプレートから後方へスイングアームを延ばし、このスイングアームで左右の後輪支持部材を支持し、これらの後輪支持部材で後輪を回転自在に支持させるようにした自動二輪車において、
前記スイングアームは、アッパアームと、このアッパアームの前端に一体形成され車幅方向に延ばされている、中空筒状の前側上部取付部材と、ロアアームと、このロアアームの前端に一体形成され車幅方向に延ばされている、中空筒状の前側下部取付部材とを備え、
前側上部取付部材は、前記左右のピボットプレートから各々延ばされた、片持ち梁状の支軸と、これらの支軸に取付けられ、ラジアル荷重とスラスト荷重の両方を受けることができるラジアル−スラスト軸受とにより、ピボットプレートの上部に支持され、
前側下部取付部材は、前記左右のピボットプレートに渡したロッドと、このロッドに取付けられたラジアル軸受とにより、ピボットプレートの下部に支持されることを特徴とする自動二輪車。
The main frame is extended rearward from the head pipe, and left and right pivot plates are provided at the rear of the main frame. The swing arms are extended rearward from these pivot plates, and the left and right rear wheel support members are supported by the swing arms. In a motorcycle in which a rear wheel is rotatably supported by a rear wheel support member,
The swing arm is formed integrally with the upper arm, the front end of the upper arm and extending in the vehicle width direction, and extends in the vehicle width direction. The swing arm is formed integrally with the lower arm and the front end of the lower arm in the vehicle width direction. A hollow cylindrical front lower mounting member that is extended to
The front upper mounting members are cantilevered support shafts extending from the left and right pivot plates, and are mounted on these support shafts to receive both radial load and thrust load. Supported by the bearing on the top of the pivot plate,
The motorcycle according to claim 1, wherein the front lower mounting member is supported on a lower portion of the pivot plate by a rod passed to the left and right pivot plates and a radial bearing attached to the rod.
前記アッパアームは、自動調心軸受を介して前記後輪支持部材に連結されていることを特徴とする請求項1記載の自動二輪車。   The motorcycle according to claim 1, wherein the upper arm is connected to the rear wheel support member via a self-aligning bearing. 駆動力を伝達する駆動力伝達機構を備え、
前記ラジアル軸受は、複数の軸受で構成し、これらのうち、前記駆動伝動機構側に設ける軸受は、針状ころ軸受であることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の自動二輪車。
A driving force transmission mechanism that transmits the driving force is provided.
The motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the radial bearing includes a plurality of bearings, and a bearing provided on the drive transmission mechanism side is a needle roller bearing.
リヤサスペンションの下端は前記ロアアームに設けられているサスペンション下部取付部で支承され、前記リヤサスペンションの上端は、前側上部取付部材から突出させた突出部に設けられているサスペンション上部取付部で支承されるようにして、前記アッパアームと前記ロアアームとの間にリヤサスペンションを掛け渡し、
前記ロッドの中心から前記サスペンション下部取付部までの距離より、前記支軸の中心から前記サスペンション上部取付部までの距離が、短く設定されていることを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載の自動二輪車。
The lower end of the rear suspension is supported by a suspension lower mounting portion provided on the lower arm, and the upper end of the rear suspension is supported by a suspension upper mounting portion provided at a protruding portion protruding from the front upper mounting member. Thus, a rear suspension is bridged between the upper arm and the lower arm,
The distance from the center of the spindle to the suspension upper mounting portion is set shorter than the distance from the center of the rod to the suspension lower mounting portion. Item 2. The motorcycle according to item 3.
前記自動調心軸受は、すべり軸受であることを特徴とする請求項2記載の自動二輪車。   3. The motorcycle according to claim 2, wherein the self-aligning bearing is a slide bearing.
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