JP2009168422A

JP2009168422A - エンジン駆動式作業機

Info

Publication number: JP2009168422A
Application number: JP2008010360A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Otsuka; 伸一大塚; Takanori Kubo; 孝典久保
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2008-01-21
Filing date: 2008-01-21
Publication date: 2009-07-30

Abstract

【課題】エンジン冷却水回路とラジエータとを接続するエンジン冷却水配管が上下仕切り壁兼用ドレンパンを貫通する構成のエンジン駆動式作業機において、上下仕切り壁兼用ドレンパンの貫通口のシール部材を不要とする。
【解決手段】エンジン駆動式ヒートポンプ１において、上下仕切り壁兼用ドレンパン７に貫通口９を設け、該貫通口９を浸水防止カバー４０で覆い、該浸水防止カバー４０に上下に突出する接続配管３１・３２・３３を嵌入して一体的に構成し、前記接続配管３１・３２・３３を介して機器室３のエンジン冷却水回路Ｒと熱交換室２のラジエータ１０とを接続する。
【選択図】図３

Description

本発明は、エンジン駆動式作業機において、上下仕切り壁兼用ドレンパンにおける貫通口の浸水防止構成技術に関する。

従来、エンジン駆動式ヒートポンプに代表されるエンジン駆動式作業機は公知である。エンジン駆動式作業機は、上部の熱交換室と、下部の機器室と、を備えて構成されている。ここで、上下仕切り壁兼用ドレンパンは、熱交換室と機器室とを仕切る壁である。また、上下仕切り壁兼用ドレンパンは、熱交換室の排水処理を行うドレンパンの機能を有している。

熱交換室には、雨水が浸入し、室外熱交換器の凝縮水が発生する。一方、機器室は、エンジン等が配置されるため、水の浸入が許されない。そのため、機器室は、水が熱交換室から機器室に浸入しないようにされる必要がある。

ここで、特許文献１は、機器室の天井パネルであり熱交換室の底パネルの貫通口を冷媒配管が貫通しており、貫通口周囲の浸水防止構成として、底パネルの膨出壁部及びシール材からなる浸水防止構成を開示している。
特開２００３−３４３８８２号公報

特許文献１の構成は、配管が仕切り壁を貫通する構成であるので貫通口にシール部材が必要となる。
そこで、解決しようとする課題は、エンジン冷却水回路とラジエータとを接続するエンジン冷却水配管が上下仕切り壁兼用ドレンパンを貫通する構成のエンジン駆動式作業機において、上下仕切り壁兼用ドレンパンの貫通口のシール部材を不要とすることである。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

すなわち、請求項１においては、エンジン及び該エンジンにて駆動される機器が配置される機器室と、ラジエータ及びファンが配置される熱交換室と、下部の前記機器室と上部の前記熱交換室とを仕切る上下仕切り壁兼用ドレンパンと、を有するエンジン駆動式作業機において、前記上下仕切り壁兼用ドレンパンに貫通口を設け、該貫通口を浸水防止カバーで覆い、該浸水防止カバーに上下に突出するエンジン冷却水配管を嵌入して一体的に構成し、前記エンジン冷却水配管を介して前記機器室のエンジン冷却水回路と前記熱交換室のラジエータとを接続するものである。

請求項２においては、請求項１記載のエンジン駆動式作業機において、前記機器室に配置される冷却水回路からの複数のエア抜き管を一つに集約し、該エア抜き管を前記熱交換室のエア抜き管に接続するための配管も前記浸水防止カバーに上下に突出嵌入して一体的に構成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、エンジン冷却水配管と一体的に構成する浸水防止カバーによって貫通口を覆うため、上下仕切り壁兼用ドレンパンの貫通口のシール部材を不要にできる。

請求項２においては、機器室のエア抜き管を一つに集約するので、浸水防止カバーにエア抜き管の接続配管を設けるにあたって一本で済ますことができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプを示す正面図、図２は同じくエンジン冷却水回路の構成を示す回路図、図３は浸水防止カバーユニットを示す側面図である。図４は浸水防止カバーを示す斜視図である。

まず、図１を用いて、エンジン駆動式作業機としてのエンジン駆動式ヒートポンプ１について、簡単に説明する。なお、説明を分かり易くするため、図１の紙面手前側を前面とする。
図１に示すように、エンジン駆動式ヒートポンプ１は、上部の熱交換室２と、下部の機器室３と、を備えて構成されている。熱交換室２では、前後面に室外熱交換器８が配置されている。室外熱交換器８は、冷媒回路において、冷媒と室外空気とを熱交換させる熱交換器である。また、熱交換室２では、室外熱交換器８の背後にラジエータ１０が配置されている。ラジエータ１０は、エンジン冷却水回路Ｒ（図２参照）において、エンジン冷却水と外気とを熱交換させる熱交換器である。さらに、熱交換室２では、上面に室外ファン６・６・６が配置されている。
このような構成とすることで、熱交換室２は、室外ファン６・６・６によって、前後面の室外熱交換器８及びラジエータ１０から外気を吸い込み、上面に排出する上吹き型の構成とされている。

一方、機器室３には、エンジン５、並びにエンジン冷却水回路Ｒを構成する排ガス熱交換器１１、及び廃熱回収器１２が配置されている。なお、冷媒回路については、説明を省略する。

上下仕切り壁兼用ドレンパン７は、熱交換室２の排水処理を行うドレンパンの機能を有し、熱交換室２と機器室３とを上下に仕切る壁である。また、上下仕切り壁兼用ドレンパン７には、機器室３のエンジン冷却水回路Ｒとラジエータ１０を接続するための貫通口９が設けられている。貫通口９は、熱交換室２側から浸水防止カバーユニット３０によって覆われている。なお、浸水防止カバーユニット３０については、詳しくは後述する。

次に、図２を用いて、エンジン冷却水回路Ｒについて、詳細に説明する。なお、図２において、実線はエンジン冷却水回路Ｒのうちラジエータ回路Ｒ１及び廃熱回収回路Ｒ２を、破線はエンジン冷却水回路Ｒのうちエア抜き回路Ｒ３を示している。
図２に示すように、エンジン冷却水回路Ｒは、ラジエータ回路Ｒ１と、廃熱回収回路Ｒ２と、エア抜き回路Ｒ３と、から構成されている。ラジエータ回路Ｒ１と廃熱回収回路Ｒ２は、冷却水ポンプ１３、エンジン排ガスと冷却水との熱交換を行う排ガス熱交換器１１、サーモスタット１４及び１５を共通としている。冷却水ポンプ１３は、ラジエータ１０と廃熱回収器１２の出口配管の合流点下流に配置され、冷却水ポンプ１３から吐出された冷却水は、排ガス熱交換器１１を通過してエンジン５に戻る。エンジン５を通過した冷却水は、サーモスタット１４にて高温（例．７１℃以上）の場合はラジエータ１０へ流れ、高温（例．７１℃）未満の場合はサーモスタット１５へ流れて、低温（例．６０℃）以上の場合は廃熱回収器１２へ、低温（例．６０℃）未満の場合は冷却水ポンプ１３の吸入経路へバイパスする。冷却水は、ラジエータ１０では外気と、廃熱回収器１２では冷媒と、熱交換を行う。具体的には、排ガス熱交換器１１やエンジン５で吸熱したエンジン廃熱を放熱する。

エア抜き回路Ｒ３は、エア抜きピース１９を介して機器室３に配置される排ガス熱交換器１１および廃熱回収器１２と冷却水タンク１８とを接続する。また、ラジエータ１０の入口および出口からもエア抜き回路Ｒ３へ連通している。なお、冷却水タンク１８手前には、圧力キャップ１６およびフィラネック１７が配置されている。エア抜きピース１９は、エア抜き回路Ｒ３が冷却水のバイパス経路となることを避けるためのオリフィスであり、機器室３に配置される排ガス熱交換器１１および廃熱回収器１２からのエア抜き経路を集約するものである。
このような構成とすることで、ラジエータ回路Ｒ１・廃熱回収回路Ｒ２内の空気は、エア抜き回路Ｒ３によって、冷却水タンク１８に逃がされる。さらに、ラジエータ回路Ｒ１や廃熱回収回路Ｒ２の冷却水量が減少して回路圧力が冷却水タンク１８のヘッド圧よりも下がった場合は、冷却水タンク１８内の予備冷却水がラジエータ回路Ｒ１や廃熱回収回路Ｒ２へ吸水される。すなわち、エア抜き回路Ｒ３は、冷却水補給回路としての機能も併せ持つ。

機器室３と熱交換室２とを接続するエンジン冷却水配管である接続配管３１、接続配管３２、及び接続配管３３は、浸水防止カバーユニット３０に一体的に設けられて、上下仕切り壁兼用ドレンパン７の貫通口９において上下に突出している。接続配管３１は、サーモスタット１４とラジエータ１０とを接続する配管である。接続配管３２は、ラジエータ１０と冷却水ポンプ１３とを接続する配管である。接続配管３３は、フィラネック１７とエア抜きピース１９とを接続するエア抜き管としての配管である。
ここで特記すべき事項として、貫通口９は、熱交換室２側から浸水防止カバーユニット３０によって覆われている。以下に、浸水防止カバーユニット３０について、詳細に説明する。

ここで、図３及び図４を用いて、浸水防止カバーユニット３０について、詳細に説明する。
図３に示すように、浸水防止カバーユニット３０は、浸水防止カバー４０と、浸水防止カバー４０に上下に突出して嵌入された接続配管３１、接続配管３２、及び接続配管３３と、から一体的に構成されている。また、浸水防止カバーユニット３０は、上下仕切り壁兼用ドレンパン７に形成される貫通口９を覆う部材である。さらに、浸水防止カバーユニット３０の浸水防止カバー４０は、ボルト３５・３５によって、上下仕切り壁兼用ドレンパン７に固設されている。より詳しくは、浸水防止カバーユニット３０は、浸水防止カバー４０の周囲に形成されるフランジ部を、ボルト３５・３５によって、上下仕切り壁兼用ドレンパン７に固設されている。

接続配管３１は、熱交換室２において、ビニール管３１ａによってラジエータ１０の入口と接続され、機器室３において、ビニール管３１ｂによってサーモスタット１４と接続される。接続配管３２は、熱交換室２において、ビニール管３２ａによってラジエータ１０の出口と接続され、図示しないビニール管を介して冷却水ポンプ１３の吸入経路へ接続されている。接続配管３３は、熱交換室２において、ビニール管３３ｂによってフィラネック１７と接続され、図示しないビニール管を介してエア抜きピース１９に接続されている。それぞれのビニール管３１ａ・３１ｂ・３２ａ・３３ｂの一端は、図示しない分も含めて接続配管３１・３２・３３に嵌装され、ホースバンド３６によって固定されている。

図４に示すように、浸水防止カバー４０は、押し抜き成形によって凸形に形成されている。浸水防止カバー４０は、凸部において、接続配管３１・３２・３３を嵌入するためのそれぞれの開口部４１・４２・４３が形成されている。開口部４１・４２・４３には、上方にパイプ状の縁が延出されている。ここで、浸水防止カバーユニット３０は、接続配管３１・３２・３３を嵌入した後に浸水防止カバー４０にロウ付けして構成されている。

熱交換室２には、雨水が浸入し、室外熱交換器８の凝縮水が発生する。一方、機器室３は、エンジン５等が配置されるため、水の浸入が許されない。接続配管３１・３２・３３と浸水防止カバー４０とはロウ付けされ、かつ、浸水防止カバー４０は、貫通口９を完全に覆って、上下仕切り壁兼用ドレンパン７にボルト３５によって固設されている。そのため、熱交換室２の水が機器室３に浸入するおそれはない。
従って、浸水防止カバーにシール材を介して配管を上下に貫通する構成と比較すると、シール材を不要にできる。

本発明の実施例に係るエンジン駆動式ヒートポンプを示す正面図。同じくエンジン冷却水回路の構成を示す回路図。浸水防止カバーユニットを示す側面図。浸水防止カバーを示す斜視図。

符号の説明

１エンジン駆動式ヒートポンプ
２熱交換室
３機器室
７上下仕切り壁兼用ドレンパン
９貫通口
１０ラジエータ
３０浸水防止カバーユニット
３１接続配管
３２接続配管
３３接続配管
４０浸水防止カバー
Ｒ１ラジエータ回路
Ｒ２廃熱回収回路
Ｒ３エア抜き回路

Claims

エンジン及び該エンジンにて駆動される機器が配置される機器室と、
ラジエータ及びファンが配置される熱交換室と、
下部の前記機器室と上部の前記熱交換室とを仕切る上下仕切り壁兼用ドレンパンと、
を有するエンジン駆動式作業機において、
前記上下仕切り壁兼用ドレンパンに貫通口を設け、該貫通口を浸水防止カバーで覆い、該浸水防止カバーに上下に突出するエンジン冷却水配管を嵌入して一体的に構成し、前記エンジン冷却水配管を介して前記機器室のエンジン冷却水回路と前記熱交換室のラジエータとを接続することを特徴とするエンジン駆動式作業機。
請求項１記載のエンジン駆動式作業機において、
前記機器室に配置される冷却水回路からの複数のエア抜き管を一つに集約し、
該一つに集約されたエア抜き管を前記熱交換室のエア抜き管に接続するための配管も前記浸水防止カバーに上下に突出嵌入して一体的に構成したことを特徴とするエンジン駆動式作業機。