JP2009161085A

JP2009161085A - Vehicular suspension device

Info

Publication number: JP2009161085A
Application number: JP2008001915A
Authority: JP
Inventors: Chika Murata; 親村田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-01-09
Filing date: 2008-01-09
Publication date: 2009-07-23
Anticipated expiration: 2028-01-09
Also published as: JP4998273B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular suspension device capable of lowering a vehicle body floor, while enhancing suspension performance by securing the vertical length of a coil spring, in a vehicular suspension device for coaxially arranging a vehicle body side installation part of a suspension cross member and the coil spring. <P>SOLUTION: The inside of an inner cylinder member 22 is provided with a disk plate-like spring sheet 24 and annular spring sheet rubber 25 arranged on an under surface of the spring sheet 24, for functioning as the vehicle body side installation part of the coil spring 8. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両のサスペンション装置に関し、特に、車幅方向両側部が車体下部に取付けられるサスペンションクロスメンバーと、車体の車幅方向両側部に取付けられるコイルスプリングと、を備えた車両のサスペンション装置に関する。 The present invention relates to a vehicle suspension apparatus, and more particularly, to a vehicle suspension apparatus including a suspension cross member that is attached to both sides of a vehicle width direction at both sides of the vehicle body and a coil spring that is attached to both sides of the vehicle width direction of the vehicle body. .

従来より、サスペンションアーム等を支持するため、車体下部にサスペンションクロスメンバーを取付けることが知られている。また、車輪からの衝撃を緩和するため、車幅方向両側部でロアアームと車体との間にコイルスプリングを設置することが知られている。 Conventionally, it is known to attach a suspension cross member to the lower part of the vehicle body in order to support a suspension arm or the like. Also, it is known to install a coil spring between the lower arm and the vehicle body at both sides in the vehicle width direction in order to reduce the impact from the wheels.

一般に、これらサスペンションクロスメンバーの車体側取付け部と、コイルスプリングの車体側取付け部は、異なる場所に設定されることが多い。 In general, the vehicle body side attachment portion of the suspension cross member and the vehicle body side attachment portion of the coil spring are often set at different locations.

しかし、各々の取付け部を別々の位置に設定すると、弾性マウント等の部品点数が増加するといった問題や、サスペンションアームやダンパー装置のレイアウト自由度が制限されるといった問題がある。 However, if each mounting portion is set at a different position, there are problems such as an increase in the number of components such as an elastic mount, and a problem that the layout freedom of the suspension arm and the damper device is limited.

そこで、例えば、下記特許文献１では、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部の下側に、コイルスプリングの車体側取付け部を設定して、両者を同軸上に配置するサスペンション構造を提案している。 Thus, for example, Patent Document 1 below proposes a suspension structure in which a vehicle body side attachment portion of a coil spring is set below a vehicle body side attachment portion of a suspension cross member, and both are arranged coaxially.

こうしたサスペンション装置を採用することで、前述した部品点数が増加するといった問題や、サスペンションアーム等のレイアウト自由度が制限されるといった問題を、解消することができる。 By adopting such a suspension device, it is possible to solve the above-described problem that the number of parts is increased and the degree of freedom of layout of the suspension arm is limited.

特開平１１−５９１５２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-59152

ところで、コイルスプリングの上下長は、乗り心地等のサスペンション性能を向上するため、ある程度の長さが要求される。
一方、使い勝手の観点からは、車体フロアの高さも、車室や荷室スペースを拡大するために、低くすることが求められる。 Incidentally, the vertical length of the coil spring is required to have a certain length in order to improve suspension performance such as ride comfort.
On the other hand, from the viewpoint of ease of use, the height of the vehicle body floor is also required to be lowered in order to expand the passenger compartment and luggage space.

しかし、前述の特許文献１のように、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部の下側に、コイルスプリングの車体側取付け部を設置した場合には、コイルスプリングの上下長が短くならざるを得ず、乗り心地を向上することができない。 However, when the vehicle body side mounting portion of the coil spring is installed under the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member as described in Patent Document 1, the vertical length of the coil spring must be shortened. , Can not improve the ride comfort.

一方、こうした乗り心地を向上しようとして、コイルスプリングの上下長を長く設定しようとした場合には、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部がコイルスプリングの車体側取付け部の上側に位置するため、車体フロアを高くせざるを得ない、という問題が生じる。 On the other hand, in order to improve the riding comfort, when the vertical length of the coil spring is set to be long, the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member is positioned above the vehicle body side mounting portion of the coil spring. The problem arises that it is inevitably high.

そこで、本発明は、サスペンションクロスメンバーと、コイルスプリングとの車体側取付け部を、同軸上に配置した車両のサスペンション装置において、コイルスプリングの上下長を確保してサスペンション性能を高めつつも、車体フロアを低くすることができる車両のサスペンション装置の提供を目的とする。 Accordingly, the present invention provides a vehicle suspension apparatus in which the vehicle body side mounting portion between the suspension cross member and the coil spring is arranged coaxially, while ensuring the vertical length of the coil spring and improving the suspension performance, It is an object of the present invention to provide a vehicle suspension device that can reduce the height of the vehicle.

この発明による車両のサスペンション装置は、車幅方向両端部で車体下部に取り付けられるサスペンションクロスメンバーと、ロアアームと車体との間に配設されるコイルスプリングとを備え、該サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部と該コイルスプリングの車体側取付け部とを同軸上に配置する車両のサスペンション装置であって、前記サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部を、前記コイルスプリングの車体側取付け部の外周に車体上下方向でオーバーラップするように配設したものである。 A vehicle suspension apparatus according to the present invention includes a suspension cross member attached to a lower portion of a vehicle body at both ends in the vehicle width direction, and a coil spring disposed between the lower arm and the vehicle body, and the vehicle body side attachment of the suspension cross member And a vehicle body side mounting portion of the coil spring coaxially arranged, wherein the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member is disposed on the outer periphery of the coil spring on the vehicle body side mounting portion in the vertical direction of the vehicle body. Are arranged so as to overlap with each other.

上記構成によれば、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部とコイルスプリングの車体側取付け部が、車体上下方向でオーバーラップすることによって、両取付け部を、同軸上に配置しても、取付け部の上下方向スペースをコンパクトに構成することができる。
このため、サスペンションクロスメンバーの取付け部とコイルスプリングの取付け部を同軸上に配置するメリットを得つつ、コイルスプリングの上下長を確保することができ、さらに低床フロアも実現することができる。 According to the above configuration, the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member and the coil spring body side mounting portion overlap in the vertical direction of the vehicle body, so that even if both mounting portions are arranged coaxially, The vertical space can be configured compactly.
For this reason, while obtaining the merit of arranging the attachment part of the suspension cross member and the attachment part of the coil spring on the same axis, the vertical length of the coil spring can be secured, and a low floor can be realized.

この発明の一実施態様においては、前記コイルスプリングが、スプリングシート部材を介して車体に取り付けられ、該スプリングシート部材の外周部に、サスペンションクロスメンバーを取り付けたものである。
上記構成によれば、コイルスプリングの上部に設置されるスプリングシート部材を利用してサスペンションクロスメンバーを取り付けることができる。
よって、スプリングシート部材という既存の部材を有効に利用して、部品点数の削減を図りつつ、取付け部の同軸上配置、及びオーバーラップ配置を達成することができる。 In one embodiment of the present invention, the coil spring is attached to the vehicle body via a spring seat member, and a suspension cross member is attached to the outer peripheral portion of the spring seat member.
According to the said structure, a suspension cross member can be attached using the spring seat member installed in the upper part of a coil spring.
Therefore, it is possible to achieve the coaxial arrangement and the overlap arrangement of the mounting portion while effectively reducing the number of parts by effectively using the existing member called the spring seat member.

この発明の一実施態様においては、前記スプリングシート部材に対して、サスペンションクロスメンバーを、弾性マウントを介して取り付けたものである。
上記構成によれば、サスペンションクロスメンバーを、弾性マウントを介して取付けることで、サスペンションクロスメンバーを車体に対して弾性支持することができる。
よって、サスペンションクロスメンバーからの衝撃を緩和して、車体への振動伝達を抑制しつつ、取付け部の同軸上配置、及びオーバーラップ配置を達成することができる。 In one embodiment of the present invention, a suspension cross member is attached to the spring seat member via an elastic mount.
According to the above configuration, the suspension cross member can be elastically supported with respect to the vehicle body by attaching the suspension cross member via the elastic mount.
Therefore, it is possible to reduce the impact from the suspension cross member and suppress the vibration transmission to the vehicle body, and achieve the coaxial arrangement and the overlap arrangement of the mounting portion.

この発明の一実施態様においては、前記弾性マウントの内筒部材の下端に、外周側に延びるフランジ部を設け、該弾性マウントのラバー体下端に、該フランジ部のコイルスプリング延び方向への移動を規制する規制用突起を設けたものである。
上記構成によれば、弾性マウントのラバー体下端に設けた規制用突起が、内筒部材のフランジ部に当接することで、内筒部材のコイルスプリング延び方向、すなわち、コイルスプリング上方側への移動を規制するため、内筒部材が弾性マウントから抜け落ちるのを防ぐことができる。
よって、車体に組付ける前に、サスペンションクロスメンバーにコイルスプリング等のサスペンション装置を仮組み（サブアッシー）した場合に、コイルスプリングを圧縮状態で組付けても、内筒部材が抜け落ちることがないため、確実にサスペンション装置の仮組み状態を維持することができる。 In one embodiment of the present invention, a flange portion extending toward the outer peripheral side is provided at the lower end of the inner cylindrical member of the elastic mount, and the flange portion is moved at the lower end of the rubber body in the coil spring extending direction. It is provided with a restricting protrusion for restricting.
According to the above configuration, the restriction projection provided on the lower end of the rubber body of the elastic mount contacts the flange portion of the inner cylinder member, so that the inner cylinder member moves in the coil spring extending direction, that is, the upper side of the coil spring. Therefore, the inner cylinder member can be prevented from falling off the elastic mount.
Therefore, when a suspension device such as a coil spring is temporarily assembled (sub-assembly) on the suspension cross member before being assembled to the vehicle body, the inner cylinder member will not fall out even if the coil spring is assembled in a compressed state. The temporary assembly state of the suspension device can be reliably maintained.

この発明の一実施態様においては、前記弾性マウントの内筒部材の下端に、外周側に延びるフランジ部を設け、該フランジ部を、該弾性マウントの外筒部材の下端に対向する位置まで延設したものである。
上記構成によれば、弾性マウントの内筒部材のフランジ部を、外筒部材の下端に対向する位置まで延設することで、内筒部材の上方への移動を確実に規制できるため、内筒部材と外筒部材との相対移動を防ぐことができる。
よって、車体に組付ける前に、サスペンションクロスメンバーにコイルスプリング等のサスペンション装置を仮組み（サブアッシー）した場合に、コイルスプリングを圧縮状態で組付けても、内筒部材と外筒部材との相対移動を防ぐことができ、より確実に、サスペンション装置の仮組み状態を維持することができる。 In one embodiment of the present invention, a flange portion extending toward the outer peripheral side is provided at the lower end of the inner cylinder member of the elastic mount, and the flange portion extends to a position facing the lower end of the outer cylinder member of the elastic mount. It is a thing.
According to the above configuration, since the flange portion of the inner cylinder member of the elastic mount is extended to a position facing the lower end of the outer cylinder member, the upward movement of the inner cylinder member can be reliably restricted. Relative movement between the member and the outer cylinder member can be prevented.
Therefore, even if a suspension device such as a coil spring is temporarily assembled (sub-assembly) to the suspension cross member before assembling to the vehicle body, even if the coil spring is assembled in a compressed state, the inner cylinder member and the outer cylinder member Relative movement can be prevented, and the temporarily assembled state of the suspension device can be maintained more reliably.

この発明の一実施態様においては、前記コイルスプリングの車体側取付け部近傍の巻き径を、他の部位の巻き径より小さくしたものである。
上記構成によれば、コイルスプリングの車体側取付け部近傍の巻き径を小さくすることで、その外周に配設するサスペンションクロスメンバーの車体側取付け部を小さくすることができる。
よって、コイルスプリングの車体側取付け部と、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部とを、車体上下方向でオーバーラップして配設するものであっても、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部を小型化することができる。 In one embodiment of the present invention, the winding diameter of the coil spring in the vicinity of the mounting portion on the vehicle body side is made smaller than the winding diameter of other portions.
According to the said structure, the vehicle body side attaching part of the suspension cross member arrange | positioned in the outer periphery can be made small by reducing the winding diameter of the vehicle body side attaching part vicinity of a coil spring.
Therefore, even if the vehicle body side mounting portion of the coil spring and the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member are arranged overlapping in the vertical direction of the vehicle body, the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member is downsized. can do.

この発明の一実施態様においては、前記サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部に弾性マウントを設け、該弾性マウントを、コイルスプリング上方のスプリングシートラバーと兼ねたものである。
上記構成によれば、サスペンションクロスメンバーの弾性マウントとコイルスプリングのスプリングシートラバーとを兼用することになるため、サスペンションクロスメンバーの車体側取付け部とコイルスプリングの車体側取付け部との、ラバー部材を共用化することができる。
よって、乗り心地の悪化を招来することなく、部品点数の削減を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, an elastic mount is provided at the vehicle body side attachment portion of the suspension cross member, and the elastic mount also serves as a spring seat rubber above the coil spring.
According to the above configuration, since the elastic mount of the suspension cross member and the spring seat rubber of the coil spring are combined, the rubber member between the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member and the vehicle spring side mounting portion of the coil spring is provided. Can be shared.
Therefore, it is possible to reduce the number of parts without causing a deterioration in ride comfort.

この発明によれば、サスペンションクロスメンバーの取付け部とコイルスプリングの取付け部を上下方向にオーバーラップさせたことで、コイルスプリングの上下長を確保することができ、さらに低床フロアも実現することができる。
よって、サスペンションクロスメンバーと、コイルスプリングとの車体側取付け部を、同軸上に配置した車両のサスペンション装置において、コイルスプリングの上下長を確保してサスペンション性能を高めつつも、車体フロアを低くすることができる。 According to the present invention, the upper and lower lengths of the coil spring can be ensured by overlapping the attachment portion of the suspension cross member and the attachment portion of the coil spring in the vertical direction, and a low floor can be realized. it can.
Therefore, in a vehicle suspension system in which the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member and the coil spring is coaxially arranged, the vehicle body floor is lowered while ensuring the vertical length of the coil spring to improve the suspension performance. Can do.

この発明の実施形態を、以下図面に基づいて詳述する。
図１は第一実施形態の車両のサスペンション装置を車体構造を含めて示した全体平面図、図２はこのサスペンション装置を車体構造を含めて示した全体側面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、各図では右側のサスペンション装置のみを示しているが、左側のサスペンション装置も同様に、左右対称構造で構成している。 Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall plan view showing a vehicle suspension device including a vehicle body structure according to the first embodiment, FIG. 2 is an overall side view showing the suspension device including a vehicle body structure, and FIG. It is A line arrow sectional drawing. In each drawing, only the right suspension device is shown, but the left suspension device is similarly configured in a bilaterally symmetric structure.

本実施形態のサスペンション装置１は、後輪Ｔを懸架するリアサスペンションであり、複数のリンクで後輪Ｔを支持する、いわゆるマルチリンク式のサスペンション装置である。 The suspension device 1 of the present embodiment is a rear suspension that suspends a rear wheel T, and is a so-called multi-link suspension device that supports the rear wheel T with a plurality of links.

具体的には、車輪（後輪）Ｔを支持するホイールサポート２は、車輪Ｔの車体前方側で車体前後方向に延びるトレーリングアーム３と、車幅方向に延びて車輪上方側に配置されるアッパーアーム４と、車幅方向に延びて車輪下方側前部に配置されるフロントロアアーム５と、車幅方向に延びて車輪下方側後部に配置されるリヤロアアーム６とによって、上下方向に揺動自在に支持されている。 Specifically, the wheel support 2 for supporting the wheel (rear wheel) T is disposed on the front side of the vehicle body on the front side of the wheel T and the trailing arm 3 extending in the vehicle front-rear direction, and on the wheel upper side extending in the vehicle width direction. Swing in the vertical direction by the upper arm 4, the front lower arm 5 extending in the vehicle width direction and disposed at the front lower portion of the wheel, and the rear lower arm 6 extending in the vehicle width direction and disposed at the rear rear portion of the wheel. It is supported freely.

そして、このホイールサポート２は、車輪上方側で上下方向に延びるショックアブソーバー７と、リヤロアアーム６とサスペンションクロスメンバー１０との間で上下方向に延びるコイルスプリング８とによって、路面からの衝撃を緩衝するようにして、車体Ｂに懸架されている。 The wheel support 2 cushions an impact from the road surface by a shock absorber 7 extending in the vertical direction above the wheel and a coil spring 8 extending in the vertical direction between the rear lower arm 6 and the suspension cross member 10. In this way, the vehicle body B is suspended.

なお、９は、車幅方向に延びて、リアデフ（図示せず）から後輪Ｔに駆動力を伝達するドライブシャフトである。 Reference numeral 9 denotes a drive shaft that extends in the vehicle width direction and transmits a driving force from a rear differential (not shown) to the rear wheel T.

これらアッパーアーム４等のサスペンションアーム（４，５，６）を車体側で支持するように、サスペンション装置１の車幅方向内方には、サスペンションクロスメンバー１０を設置している。 A suspension cross member 10 is installed inside the suspension device 1 in the vehicle width direction so as to support the suspension arms (4, 5, 6) such as the upper arm 4 on the vehicle body side.

このサスペンションクロスメンバー１０は、車幅方向に延びる略円筒形状のフロントメンバー部１１と、このフロントメンバー部１１の両側部から車両後方側に延びて車幅外方側に屈曲する略円筒形状のサイドメンバー部１２，１２と、このサイドメンバー部１２，１２の屈曲部間を車幅方向に延びて連結する矩形断面のリアメンバー部１３と、によって構成した、平面視「略鳥居形状」の枠体で構成している。 The suspension cross member 10 includes a substantially cylindrical front member portion 11 extending in the vehicle width direction, and a substantially cylindrical side portion that extends from both sides of the front member portion 11 toward the vehicle rear side and bends outward in the vehicle width direction. A frame having a “substantially torii shape” in plan view, which is constituted by the member portions 12 and 12 and a rear member portion 13 having a rectangular cross section that extends and connects between the bent portions of the side member portions 12 and 12 in the vehicle width direction. It consists of.

このサスペンションクロスメンバー１０は、フロントメンバー部１１両側端のフロントマウント部１４，１４と、サイドメンバー部１２、１２両側端のリヤマウント部１５，１５の、合計四箇所で、車体前後方向に延びるリヤサイドフレームＢ１，Ｂ１に締結固定している。 The suspension cross member 10 includes a rear side that extends in the front-rear direction of the vehicle body at a total of four locations, that is, front mount portions 14 and 14 on both side ends of the front member portion 11 and rear mount portions 15 and 15 on both side ends of the side member portions 12 and 12. It is fastened and fixed to the frames B1 and B1.

このフロントマウント部１４とリヤマウント部１５は、共に、上下方向に延びる軸心Ｌ１、Ｌ２を有する円筒型マウントで構成しており、外筒部材１４ａ，１５ａと、内筒部材１４ｂ，１５ｂと、この間に介装したラバー部材１４ｃ，１５ｃとを備えている。このように構成することで、外筒部材１４ａ，１５ａ側からのサスペンション荷重を受けても、内筒部材１４ｂ，１５ｂ側へは、荷重が直接伝達されないようにしている。 Both the front mount portion 14 and the rear mount portion 15 are constituted by cylindrical mounts having axial centers L1 and L2 extending in the vertical direction. The outer cylinder members 14a and 15a, the inner cylinder members 14b and 15b, Rubber members 14c and 15c interposed therebetween are provided. With this configuration, even when a suspension load is received from the outer cylinder members 14a and 15a, the load is not directly transmitted to the inner cylinder members 14b and 15b.

このうち、リヤマウント部１５については、フロントマウント部１４よりも大径（大型）に構成することで、前述したコイルスプリング８を、その内周側に、レイアウトするように構成している。 Among these, the rear mount portion 15 is configured to have a larger diameter (larger) than the front mount portion 14 so that the above-described coil spring 8 is laid out on the inner peripheral side thereof.

リヤマウント部１５の詳細構造について、図３に示す。
このリヤマウント部１５のマウント機能部２０は、大径の筒形状の外筒部材２１と、これよりも小径の筒形状の内筒部材２２と、これら両者の間に介装されたラバー部材２３と、によって構成している。 The detailed structure of the rear mount portion 15 is shown in FIG.
The mount function portion 20 of the rear mount portion 15 includes a large-diameter cylindrical outer cylinder member 21, a smaller-diameter cylindrical inner cylinder member 22, and a rubber member 23 interposed therebetween. And is composed of.

そして、内筒部材２２の内側には、コイルスプリング８の車体側取付け部として機能する、円盤プレート状のスプリングシート２４と、スプリングシート２４下面に設置した環状のスプリングシートラバー２５と、を設けている。 A disc plate-like spring seat 24 that functions as a vehicle body side attachment portion of the coil spring 8 and an annular spring seat rubber 25 installed on the lower surface of the spring seat 24 are provided inside the inner cylinder member 22. Yes.

このうち、スプリングシート２４は、スプリングシート２４に形成した外周フランジ２４ａを内筒部材２２の内周面に接合することで、サスペンションクロスメンバー１０の車体側取付け部材としても機能している。 Among these, the spring seat 24 also functions as a vehicle body side attachment member of the suspension cross member 10 by joining the outer peripheral flange 24 a formed on the spring seat 24 to the inner peripheral surface of the inner cylinder member 22.

そして、このスプリングシート２４の下方には、前述したコイルスプリング８を、マウント機能部２０と同軸Ｌ２上で、上下方向に延びるように設置している。 The coil spring 8 described above is installed below the spring seat 24 so as to extend in the vertical direction on the same axis L2 as the mount function unit 20.

このコイルスプリング８の、少なくとも上端部には、下部位置（８ａ）の通常の巻き径ｄ１よりも小径ｄ２とされた、いわゆるピッグテール形状の小径部８ｂを形成している。そして、この小径部８ｂの外周に、前述のマウント機能部２０が位置するように設定している。 At least the upper end of the coil spring 8 is formed with a so-called pigtail-shaped small-diameter portion 8b having a smaller diameter d2 than the normal winding diameter d1 at the lower position (8a). And it sets so that the above-mentioned mount function part 20 may be located in the outer periphery of this small diameter part 8b.

こうして、コイルスプリング８の車体側取付け部（２４）とサスペンションクロスメンバー１０の車体側取付け部（２０）を、同軸上に設置しながら、コイルスプリング８をリヤマウント部１５に対して、上下方向でオーバーラップ（重複）するように設定している。 In this way, the coil spring 8 is mounted in the vertical direction with respect to the rear mount portion 15 while the vehicle body side mounting portion (24) of the coil spring 8 and the vehicle body side mounting portion (20) of the suspension cross member 10 are coaxially installed. It is set to overlap.

このように、コイルスプリング８を、リヤマウント部１５に対して上下方向でオーバーラップさせることにより、コイルスプリング８の上下長を、リヤサイドフレームＢ１近傍まで長く確保することができるため、車体フロア（３２）を高くすることなく、コイルスプリング８のストローク長を充分に確保することができる。 Thus, by making the coil spring 8 overlap the rear mount portion 15 in the vertical direction, the vertical length of the coil spring 8 can be secured long to the vicinity of the rear side frame B1, so that the vehicle body floor (32 The stroke length of the coil spring 8 can be sufficiently secured without increasing the).

また、コイルスプリング８の上端を小径部８ｂとしているため、外周側に位置するマウント機能部２０の径を可及的に小さくすることができ、リヤマウント部１５をできるだけ小型化することができる。 Further, since the upper end of the coil spring 8 is the small diameter portion 8b, the diameter of the mount function portion 20 located on the outer peripheral side can be made as small as possible, and the rear mount portion 15 can be made as small as possible.

なお、このリヤマウント部１５は、リヤサイドフレームＢ１の下面部Ｂ１ａに対して、締結ボルト３０と締結ナット３１によって締結固定している。 The rear mount portion 15 is fastened and fixed to the lower surface portion B1a of the rear side frame B1 by a fastening bolt 30 and a fastening nut 31.

このうち、締結ボルト３０は、フロアパネル３２からリヤサイドフレームＢ１を、上下方向に貫通して配置されており、この締結ボルト３０の周囲には筒状のスペーサ部材３３を設置している。 Among these, the fastening bolt 30 is disposed through the rear side frame B1 from the floor panel 32 in the vertical direction, and a cylindrical spacer member 33 is installed around the fastening bolt 30.

このように構成することで、締結ボルト３０と締結ナット３１との締結力と締結剛性を高め、コイルスプリング８からの荷重とサスペンションクロスメンバー１０からの荷重が同時に入力されたとしても、充分にこの荷重を支持できるようにしている。 By configuring in this way, the fastening force and fastening rigidity between the fastening bolt 30 and the fastening nut 31 are increased, and even if the load from the coil spring 8 and the load from the suspension cross member 10 are input simultaneously, this is sufficient. The load can be supported.

次に、このように構成した第一実施形態の車両のサスペンション装置１の作用・効果について、説明する。
この実施形態のサスペンション装置１は、車幅方向両端部でリヤサイドフレームＢ１，Ｂ１に取り付けられるサスペンションクロスメンバー１０と、リヤロアアーム６とリヤサイドフレームＢ１との間に配設されるコイルスプリング８とを備え、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５と、このコイルスプリング８のスプリングシート２４とを同軸上に配置すると共に、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５（マウント機能部２０）を、コイルスプリング８のスプリングシート２４の外周側に、車体上下方向でオーバーラップするように配設している。 Next, the operation and effect of the vehicle suspension apparatus 1 of the first embodiment configured as described above will be described.
The suspension device 1 of this embodiment includes a suspension cross member 10 attached to the rear side frames B1 and B1 at both ends in the vehicle width direction, and a coil spring 8 disposed between the rear lower arm 6 and the rear side frame B1. The rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 and the spring seat 24 of the coil spring 8 are coaxially arranged, and the rear mount portion 15 (mount function portion 20) of the suspension cross member 10 is The spring seat 24 is disposed on the outer peripheral side so as to overlap in the vehicle body vertical direction.

これにより、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５とコイルスプリング８のスプリングシート２４が、車体上下方向でオーバーラップすることによって、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５とコイルスプリング８のスプリングシート２４を、同軸上に配置しても、上下方向スペースをコンパクトに構成することができる。
このため、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５（２０）とコイルスプリング８のスプリングシート２４を同軸上に配置するメリットを得つつ、コイルスプリング８の上下長を確保することができ、さらに低床フロアも実現することができる。
よって、サスペンションクロスメンバー１０とコイルスプリング８との車体側取付け部（２０，２４）を、同軸上に配置した車両のサスペンション装置において、コイルスプリング８の上下長を確保してサスペンション性能を高めつつも、車体フロア（３２）を低くすることができる。 As a result, the rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 and the spring seat 24 of the coil spring 8 overlap in the vertical direction of the vehicle body, whereby the rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 and the spring seat 24 of the coil spring 8 are Even when arranged on the same axis, the vertical space can be made compact.
For this reason, the vertical length of the coil spring 8 can be secured while obtaining the merit of arranging the rear mount portion 15 (20) of the suspension cross member 10 and the spring seat 24 of the coil spring 8 on the same axis. A floor can also be realized.
Therefore, in the vehicle suspension device in which the vehicle body side attachment portions (20, 24) of the suspension cross member 10 and the coil spring 8 are arranged coaxially, while ensuring the vertical length of the coil spring 8, the suspension performance is improved. The vehicle body floor (32) can be lowered.

また、この実施形態では、スプリングシート２４の外周フランジ２４ａを内筒部材２２に接合することでリヤマウント部１５を構成して、サスペンションクロスメンバー１０を、リヤサイドフレームＢ１に、取り付けている。
これにより、コイルスプリング８の上部に設置されるスプリングシート２４を利用して、サスペンションクロスメンバー１０を車体Ｂに取り付けることができる。
よって、スプリングシート２４という既存の部材を有効に利用して、部品点数の削減を図りつつ、取付け部の同軸上配置、及びオーバーラップ配置を達成することができる。 In this embodiment, the outer flange 24a of the spring seat 24 is joined to the inner cylinder member 22 to constitute the rear mount portion 15, and the suspension cross member 10 is attached to the rear side frame B1.
Thus, the suspension cross member 10 can be attached to the vehicle body B using the spring seat 24 installed on the upper part of the coil spring 8.
Therefore, it is possible to achieve the coaxial arrangement and the overlap arrangement of the mounting portion while effectively reducing the number of parts by effectively using the existing member called the spring seat 24.

また、この実施形態では、スプリングシート２４に対して、サスペンションクロスメンバー１０を、ラバー部材２３を介して取り付けている。
これにより、サスペンションクロスメンバー１０を車体Ｂに対して、弾性支持することができる。
よって、サスペンションクロスメンバー１０からの衝撃を緩和して、車体Ｂへの振動伝達を抑制しつつ、取付け部の同軸上配置、及びオーバーラップ配置を達成することができる。 In this embodiment, the suspension cross member 10 is attached to the spring seat 24 via the rubber member 23.
Accordingly, the suspension cross member 10 can be elastically supported with respect to the vehicle body B.
Therefore, it is possible to alleviate the impact from the suspension cross member 10 and suppress the transmission of vibration to the vehicle body B, while achieving the coaxial arrangement and the overlap arrangement of the mounting portion.

また、この実施形態では、コイルスプリング８の上端を、他の部位（８ａ）の巻き径より小さな巻き径で構成した小径部８ｂとしている。
これにより、その外周に配設するマウント機能部２０の径を、可及的に小さくすることができる。
よって、コイルスプリング８の車体側取付け部（２４）と、サスペンションクロスメンバー１０の車体側取付け部（２０）とを、車体上下方向でオーバーラップして配設するものであっても、リヤマウント部１５を、できるだけ小型化することができる。 In this embodiment, the upper end of the coil spring 8 is a small-diameter portion 8b configured with a winding diameter smaller than the winding diameter of the other portion (8a).
Thereby, the diameter of the mount function part 20 arrange | positioned in the outer periphery can be made as small as possible.
Therefore, even if the vehicle body side mounting portion (24) of the coil spring 8 and the vehicle body side mounting portion (20) of the suspension cross member 10 are disposed so as to overlap in the vertical direction of the vehicle body, 15 can be made as small as possible.

次に、この発明の第二実施形態について、図４、図５を利用して説明する。図４は第二実施形態のＡ−Ａ線矢視断面図、図５はコイルスプリングの延びによって内筒部材の位置が変化する状況を説明する断面図である。なお、第一実施形態と同じ構成要素については、第一実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of the second embodiment, and FIG. 5 is a cross-sectional view illustrating a situation in which the position of the inner cylinder member changes due to the extension of the coil spring. In addition, about the same component as 1st embodiment, the code | symbol same as 1st embodiment is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

この実施形態は、サスペンション装置１を車体に組付ける前に、予めサスペンションクロスメンバー１０に、コイルスプリング８等の構成要素をサブアッシー（仮組み）して組付けを行なう場合に、リヤマウント部１５の内筒部材１２２の抜け落ちを防止して、組付け作業を容易に行なえるように構成したものである。 In this embodiment, when the suspension device 1 is assembled to the suspension cross member 10 in advance by subassemblies (temporarily assembled) components such as the coil spring 8 before the suspension apparatus 1 is assembled to the vehicle body, The inner cylinder member 122 is prevented from falling off and can be assembled easily.

具体的には、リヤマウント部１５の内筒部材１２２の下端に外周側に延びる係合フランジ部１２３を形成して、内筒部材１２２がコイルスプリング８の延びによって、上方に移動するのを防止するように構成している。 Specifically, an engagement flange portion 123 extending outward is formed at the lower end of the inner cylinder member 122 of the rear mount portion 15 to prevent the inner cylinder member 122 from moving upward due to the extension of the coil spring 8. It is configured to do.

より具体的には、係合フランジ部１２３の外端１２３ａを外筒部材２１の下端２１ａに対向する位置まで延設して、確実に係合フランジ部１２３が外筒部材２１に係合するように構成している。 More specifically, the outer end 123 a of the engagement flange portion 123 is extended to a position facing the lower end 21 a of the outer cylinder member 21 so that the engagement flange portion 123 is reliably engaged with the outer cylinder member 21. It is configured.

また、ラバー部材２３の下部には、下方に突出する規制用突起１２４を設けている。こうすることで、係合フランジ部１２３が、まずラバー部材２３に当接して、係合フランジ部１２３の移動を規制する。 In addition, a regulating protrusion 124 that protrudes downward is provided at the lower portion of the rubber member 23. By doing so, the engagement flange portion 123 first contacts the rubber member 23 and restricts the movement of the engagement flange portion 123.

このように構成することで、図５に示すように、サスペンション装置１をサブアッシー（仮組み）する場合に付与したプリロード（予圧）によって、圧縮されたコイルスプリング８は、（ａ）に示すように、スプリングシート２４を上方側に押圧する。 With this configuration, as shown in FIG. 5, the coil spring 8 compressed by the preload (preload) applied when the suspension device 1 is sub-assembled (temporarily assembled) is as shown in FIG. Then, the spring seat 24 is pressed upward.

このとき、まず、（ｂ）に示すように、係合フランジ部１２３がラバー部材２３の規制用突起１２４に当接することで、係合フランジ部１２３の上方への動きが規制される。このため、内筒部材１２２が、上方側に抜けるような動きが緩和されて、内筒部材１２２が抜け落ちるのを防ぐことができる。 At this time, first, as shown in (b), the engagement flange portion 123 comes into contact with the restriction projection 124 of the rubber member 23, so that the upward movement of the engagement flange portion 123 is restricted. For this reason, it is possible to prevent the inner cylinder member 122 from falling off due to the movement of the inner cylinder member 122 being pulled upward.

さらに、コイルスプリング８の圧縮量が大きい場合には、（ｃ）に示すように、係合フランジ部１２３がさらに上昇して外筒部材２１の下端２１ａに当接する。これにより、係合フランジ部１２３の上方への動きが確実に規制され、確実に、内筒部材１２２が抜け落ちを防ぐことができる。 Further, when the compression amount of the coil spring 8 is large, the engagement flange portion 123 is further raised and contacts the lower end 21 a of the outer cylinder member 21 as shown in FIG. As a result, the upward movement of the engagement flange portion 123 is reliably regulated, and the inner cylinder member 122 can be reliably prevented from falling off.

このように、この実施形態では、リヤマウント部１５の内筒部材１２２の下端に、外周側に延びる係合フランジ部１２３を設け、リヤマウント部１５のラバー部材２３の下端に、係合フランジ部１２３の上方への移動を規制する規制用突起１２４を設けている。
これにより、ラバー部材２３の規制用突起１２４が、内筒部材２２の係合フランジ部１２３に当接して、内筒部材１２２の上方側への移動を規制するため、内筒部材１２２が、リヤマウント部１５から抜け落ちるのを防ぐことができる。
よって、車体に組付ける前に、サスペンションクロスメンバー１０にコイルスプリング８等のサスペンション装置１をサブアッシーする場合に、コイルスプリング８を圧縮状態で組付けても、内筒部材１２２が抜け落ちることがないため、確実にサスペンション装置１の仮組み状態を維持することができる。 Thus, in this embodiment, the engagement flange portion 123 extending to the outer peripheral side is provided at the lower end of the inner cylinder member 122 of the rear mount portion 15, and the engagement flange portion is provided at the lower end of the rubber member 23 of the rear mount portion 15. A restricting protrusion 124 for restricting the upward movement of 123 is provided.
As a result, the restricting protrusion 124 of the rubber member 23 comes into contact with the engagement flange portion 123 of the inner cylinder member 22 and restricts the upward movement of the inner cylinder member 122. It can be prevented from falling off the mount portion 15.
Therefore, when the suspension device 1 such as the coil spring 8 is sub-assembled to the suspension cross member 10 before being assembled to the vehicle body, the inner cylinder member 122 will not fall out even if the coil spring 8 is assembled in a compressed state. Therefore, the temporarily assembled state of the suspension device 1 can be reliably maintained.

また、この実施形態では、係合フランジ部１２３を、外筒部材２１の下端２１ａに対向する位置まで延設している。
これにより、係合フランジ部１２３は、外筒部材２１に係合することになり、内筒部材１２２の上方への移動を確実に規制する。このため、内筒部材１２２の外筒部材との相対移動を防ぐことができる。
よって、より確実に内筒部材１２２の抜け落ちを防止して、サスペンション装置１の仮組み状態を維持することができる。 In this embodiment, the engagement flange portion 123 extends to a position facing the lower end 21 a of the outer cylinder member 21.
Thereby, the engagement flange part 123 will be engaged with the outer cylinder member 21, and the upward movement of the inner cylinder member 122 is controlled reliably. For this reason, relative movement of the inner cylinder member 122 with the outer cylinder member can be prevented.
Therefore, it is possible to more reliably prevent the inner cylinder member 122 from falling off and maintain the temporarily assembled state of the suspension device 1.

次に、この発明の第三実施形態について、図６を利用して説明する。図６は第三実施形態のＡ−Ａ線矢視断面図である。なお、第一実施形態と同じ構成要素については、第一実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。 Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of the third embodiment. In addition, about the same component as 1st embodiment, the code | symbol same as 1st embodiment is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

この実施形態は、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５のラバー部材と、コイルスプリング８のスプリングシートラバーを兼用して、部品点数の削減を図るものである。 In this embodiment, the rubber member of the rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 and the spring seat rubber of the coil spring 8 are combined to reduce the number of components.

具体的には、円盤平板状の固定プレート２０１に、断面略Ｌ字状の内筒フランジ部材２０２を溶接することで、内筒側部材２０３を構成して、内筒フランジ部材２０２と、外筒部材２０４との間に、環状のラバー部材２０５を介装することで、リヤマウント部１５を構成している。 Specifically, an inner cylinder side member 203 is configured by welding an inner cylinder flange member 202 having a substantially L-shaped cross section to a disk-shaped fixed plate 201 to form an inner cylinder flange member 202 and an outer cylinder. The rear mount portion 15 is configured by interposing an annular rubber member 205 between the member 204 and the member 204.

そして、環状のラバー部材２０５の下面に、コイルスプリング８の上端部８ｃを支持する環状の支持凹部２０６を形成することで、ラバー部材２０５でスプリングシートラバーも兼用している。 The rubber member 205 is also used as a spring seat rubber by forming an annular support recess 206 for supporting the upper end 8c of the coil spring 8 on the lower surface of the annular rubber member 205.

このように、ラバー部材２０５でスプリングシートラバーを兼用することで、コイルスプリング８からの衝撃も、サスペンションクロスメンバー１０からの衝撃も、一つのラバー部材２０５によって緩衝することができる。 Thus, by using the rubber member 205 as a spring seat rubber, both the impact from the coil spring 8 and the impact from the suspension cross member 10 can be buffered by one rubber member 205.

このように、この実施形態では、サスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５のラバー部材２０５を、コイルスプリング８上方のスプリングシートラバー（２０５）と兼用している。
これにより、サスペンションクロスメンバー１０の車体側取付け部（１５）とコイルスプリング８の車体側取付け部（２０３）との弾性体を、一つのラバー部材２０５で共用化することができる。
よって、乗り心地の悪化を招来することなく、部品点数の削減を図ることができる。 Thus, in this embodiment, the rubber member 205 of the rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 is also used as the spring seat rubber (205) above the coil spring 8.
Thereby, the elastic body of the vehicle body side mounting portion (15) of the suspension cross member 10 and the vehicle body side mounting portion (203) of the coil spring 8 can be shared by one rubber member 205.
Therefore, it is possible to reduce the number of parts without causing a deterioration in ride comfort.

以上、本発明の構成と、前述の実施形態の対応において、
この発明のサスペンションクロスメンバーの車体側取付け部は、実施形態のリヤマウント部１５（マウント機能部２０）に対応し、
以下、同様に、
コイルスプリングの車体側取付け部は、スプリングシート２４、固定プレート２０１に対応し、
弾性マウントは、マウント機能部２０に対応し、
外周側に延びるフランジ部は、係合フランジ部１２３に対応するも、
この発明は、前述の実施形態の構成のみに限定されるものではない。
例えば、前述実施形態においては、リアサスペンションのサスペンションクロスメンバー１０のリヤマウント部１５を例示したが、本願発明の車両のサスペンション装置は、サスペンションクロスメンバーのフロントマウント部や、フロントサスペンションのサスペンションクロスメンバーのマウント部等に適用することができるのは勿論である。 As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The vehicle body side mounting portion of the suspension cross member of the present invention corresponds to the rear mount portion 15 (mount function portion 20) of the embodiment,
Similarly,
The coil spring side mounting portion of the coil spring corresponds to the spring seat 24 and the fixed plate 201,
The elastic mount corresponds to the mount function unit 20,
The flange portion extending to the outer peripheral side corresponds to the engagement flange portion 123,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
For example, in the above-described embodiment, the rear mount portion 15 of the suspension cross member 10 of the rear suspension is illustrated. Needless to say, the present invention can be applied to a mount portion or the like.

本実施形態の車両のサスペンション装置を車体構造を含めて示した全体平面図。1 is an overall plan view showing a vehicle suspension apparatus according to an embodiment including a vehicle body structure. サスペンション装置を車体構造を含めて示した全体側面図。The whole side view which showed the suspension apparatus including the vehicle body structure. 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2. 第二実施形態のＡ−Ａ線矢視断面図。The AA arrow directional cross-sectional view of 2nd embodiment. コイルスプリングの延びによって内筒部材の位置が変化する状況を説明する断面図。Sectional drawing explaining the condition where the position of an inner cylinder member changes with extension of a coil spring. 第三実施形態のＡ−Ａ線矢視断面図。The AA arrow directional cross-sectional view of 3rd embodiment.

Explanation of symbols

１…サスペンション装置
６…リヤロアアーム
８…コイルスプリング
８ｂ…小径部
１０…サスペンションクロスメンバー
１５…リヤマウント部
２０…マウント機能部
２３…ラバー部材
２４…スプリングシート
１２３…係合フランジ部
１２４…規制用突起 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Suspension apparatus 6 ... Rear lower arm 8 ... Coil spring 8b ... Small diameter part 10 ... Suspension cross member 15 ... Rear mount part 20 ... Mount function part 23 ... Rubber member 24 ... Spring seat 123 ... Engagement flange part 124 ... Restriction protrusion

Claims

A suspension cross member attached to the lower part of the vehicle body at both ends in the vehicle width direction, and a coil spring disposed between the lower arm and the vehicle body, the vehicle body side attachment portion of the suspension cross member and the vehicle body side attachment of the coil spring A suspension device for a vehicle in which a portion is arranged coaxially,
A suspension apparatus for a vehicle, wherein the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member is disposed so as to overlap the outer periphery of the vehicle body side mounting portion of the coil spring in the vehicle body vertical direction.

The coil spring is attached to the vehicle body via a spring seat member,
The vehicle suspension apparatus according to claim 1, wherein a suspension cross member is attached to an outer peripheral portion of the spring seat member.

The suspension device for a vehicle according to claim 2, wherein a suspension cross member is attached to the spring seat member via an elastic mount.

At the lower end of the inner cylinder member of the elastic mount, a flange portion extending to the outer peripheral side is provided,
4. The vehicle suspension device according to claim 3, wherein a restriction projection for restricting movement of the flange portion in the coil spring extending direction is provided at a lower end of the rubber body of the elastic mount.

At the lower end of the inner cylinder member of the elastic mount, a flange portion extending to the outer peripheral side is provided,
The suspension device for a vehicle according to claim 3 or 4, wherein the flange portion extends to a position facing a lower end of the outer cylinder member of the elastic mount.

The suspension device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5, wherein a winding diameter of the coil spring in the vicinity of a vehicle body side attachment portion is smaller than a winding diameter of another portion.

An elastic mount is provided at the vehicle body side mounting portion of the suspension cross member,
The vehicle suspension device according to claim 1, wherein the elastic mount also serves as a spring seat rubber above the coil spring.