JP2008516125A - ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための方法および装置 - Google Patents

Abstract

１つ以上の燃焼室を有するディーゼルエンジンと、液体補助燃料を含み１つ以上の燃焼室と流体接続する補助燃料タンクと、補助燃料タンクから１つ以上の燃焼室へ補助燃料を吐き出すために、補助燃料タンクと１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段と、液体補助燃料を液体から気体に変換するために、補助燃料タンクと１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された液体気体コンバータと、ディーゼルエンジンの動作および補助燃料の１つ以上の燃焼室への吐出しを制御するために、ディーゼルエンジンならびに補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段に作動的に関連付けられたエンジン制御手段とを含む、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置。

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための方法および装置に関する。本発明は主として、圧縮点火、つまりディーゼルサイクルエンジンにディーゼル燃料と混和しない燃料を補助燃料として供給することに向けられる。しかし、本発明はこの分野の使用に限定されない。

ペトロールまたはガソリン燃料内燃焼機関において、内燃焼機関用のペトロールまたはガソリン燃料へのアルコール、特にエチルアルコール（エタノール）の添加に関し、最近進展が見られるようになった。しかし、主として一般的にアルコール、特に軽質アルコールはディーゼル燃料と均質に混合されないため、ディーゼル用の燃料添加物としてのアルコールの導入は遅れている。

ディーゼルエンジンに気体燃料を補助燃料として供給するための構成が提案されている。そのような構成では、ディーゼル燃料を補うために、気体燃料が時々エンジンの吸気マニホルド内に噴射され、２つの燃料が、ディーゼルは通常の仕方で、気体は通常の仕方で導入される前に空気と混合されて、燃焼室に導入される。

この明細書では、文脈からそうでないことが示唆されない限り、全ての温度は標準圧力時の温度を表わす。この明細書では、文脈からそうでないことが示唆されない限り、アルコールへの言及はエタノール、または実質的に全エタノールである混合物を指す。

本発明は、ディーゼルエンジンに液体補助燃料を使用することを可能にする、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための方法および装置を提供することを目的とする。本発明はまた、先行技術の不利点の１つ以上を緩和する、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための方法および装置を提供することをも目的とする。本発明の他の目的および利点は、以下の説明から明らかになるであろう。

上記を考慮して、本発明は概して、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給する方法であって、
液体燃料を気化させて気化燃料を提供するステップ、
蒸気相の気化燃料の流量を制御して、流量制御された気化燃料を提供するステップ、
流量制御された気化燃料をそれに導入された空気と一緒にディーゼルエンジンの燃焼室内に導入するステップ、そして
空気および気化燃料と一緒に燃焼させるためにディーゼル燃料を燃焼室に導入するステップ、
を含む方法に存する。

好ましくは、ディーゼル燃料、流量制御された気化燃料、および空気は、典型的なディーゼルエンジンと同様に、実質的に同時に導入される。
より好ましくは、液体燃料はエンジンの通常の動作から生じるエンジンの熱によって気化する。そのような形態では、液体燃料を予熱するための予熱手段を設け、ディーゼルエンジンが低温になりすぎたときに気化させることが好ましい。そのような形態では、予熱手段は、エンジンの熱とは独立して動作可能である。好適な形態では、該方法はエタノールの気化を含む。

別の態様では、本発明は概して、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給する方法であって、アルコール混合物を気化させて気化アルコール混合物を提供するステップと、
気化アルコール混合物の流量を制御して、流量制御された気化アルコール混合物を提供するステップと、
流量制御された気化アルコール混合物をそれに導入された空気と一緒にディーゼルエンジンの燃焼室内に導入するステップと、
空気および気化アルコール混合物と一緒に燃焼させるためにディーゼル燃料を燃焼室に導入するステップと、
を含む方法に存する。

アルコール混合物は、アルコールならびに−１０℃未満の溶融温度および３５℃より高い沸騰温度を有するそれらの類似誘導体(close derivatives)を含むことが好ましい。類似誘導体は、選択の範囲内に収まるアルコールと同様の溶融および沸騰特性を有するように選択されたアルデヒドおよびケトン誘導体を含む。好ましくは、アルコール混合物は実質的に、混合物が−１０℃未満の溶融温度および３５℃より高い沸騰温度を持つように、１つ以上の他の選択要素を補足されたエタノールである。より好ましくは、アルコール混合物は、アルコールおよび６４℃より上の沸騰温度を有するそれらの類似誘導体を含む。さらなる好適な形態では、アルコール混合物はアルコールおよび７８℃より上の沸騰温度を有するそれらの類似誘導体を含む。好適な形態では、アルコール混合物は実質的にエタノールである。

また、アルコール混合物は、結果的に有毒排出物を実質的に生成しない物質から選択されることが好ましい。特に、アルコール混合物は、ダイオキシンを実質的に生成しない物質から選択される。そのような形態では、生成される排出物が、本発明の方法に係るディーゼルエンジンにおけるアルコール混合物の使用によって生成されるものであることは理解されるであろう。

別の態様では、本発明は概して、ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置であって、
１つ以上の燃焼室を有するディーゼルエンジンと、
１つ以上の燃焼室と流体接続している、液体補助燃料を入れるための補助燃料タンクと、
補助燃料タンクから１つ以上の燃焼室へ補助燃料を吐き出すために、補助燃料タンクと１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段と、
液体補助燃料を液体から気体に変換するために、補助燃料タンクと１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された液体気体コンバータと、
ディーゼルエンジンの動作および補助燃料の１つ以上の燃焼室への吐出しを制御するために、ディーゼルエンジンならびに補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段に作動的に関連付けられたエンジン制御手段と、
を含み、
補助燃料吐出し制御手段が気体状態の補助燃料の流量を制御するために作動するように、補助燃料吐出し制御手段が液体気体コンバータの下流に設けられた、
装置に存する。

別の態様では、本発明は概して、１つ以上の燃焼室を有するディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置であって、
ディーゼルエンジンの１つ以上の燃焼室と流体接続している、液体補助燃料を入れるための補助燃料タンクと、
補助燃料タンクからディーゼルエンジンの１つ以上の燃焼室へ補助燃料を吐き出すために、補助燃料タンクと１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段と、
液体補助燃料を液体から気体に変換するために、補助燃料タンクに作動的に挿置接続された液体気体コンバータと、
気体状態の補助燃料の１つ以上の燃焼室への吐出しを制御するために、ディーゼルエンジンに作動的に関連付けられた補助燃料制御システムと、
を含む装置に存する。

補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段は、補助燃料ポンプを含むことが好ましい。補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段は１つ以上のベンチュリ管および／または１つ以上の噴射器を含むことが好ましい。補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段は、流量制御弁を含むことが好ましい。好ましくは、エンジン制御手段はディーゼルエンジンへの補助燃料の吐出しを制御するための補助燃料制御システムを含み、該補助燃料制御システムは、ディーゼルエンジンの動作を制御するためのディーゼルエンジン制御システムに作動的に関連付けられる。そのような形態では、先行技術の既存のディーゼルエンジンに増設することのできるアドオン補助燃料供給システムの形で提供することができるように、補助燃料制御システムを既存のディーゼルエンジンに対する追加装置として適応されることが好ましい。

補助燃料制御システムは、ディーゼルエンジンおよび／またはアドオン補助燃料システムの動作パラメータを感知するために複数のセンサを含むことが好ましい。言うまでもなく、センサが既存のディーゼルエンジンに関連して設けられる場合、ディーゼルエンジンの動作のためにそれによって感知されるパラメータは、補助燃料制御システムに作動的に接続することができる。例えばセンサは、マニホルド絶対圧力（ＭＡＰ）、排気温度、エンジン温度、液体気体コンバータ温度、および／または周囲気温を感知するためのセンサを含むことができる。そのような形態では、センサはエンジンに関して選択位置に配置された様々なトランスデューサの状態を報告する。センサはまた、燃料経済性、ターボ上昇、エンジン速度、空気の質量流量、入口真空圧、燃料流量などを監視および／または報告するためのセンサをも含むことができる。

好適な形態では、補助燃料タンクからの液体補助燃料は、電動補助燃料ポンプによって補助燃料管路に沿って圧送される。補助燃料管路に沿って補助燃料ポンプの前および／または後に逆止弁が設けられる。圧送される液体補助燃料は、液体気体コンバータに入る前にコンバータソレノイドロックを通過することが好ましい。液体気体コンバータはエンジンによって、補助燃料を気体へと実質的に気化するのに充分高い温度まで加熱されることが好ましい。例えば、補助燃料がエタノールである場合、コンバータはエンジン油によって７８．３℃から１００℃の間の好適な温度に加熱される。動作温度範囲は、燃焼室内への吸込みまたは噴射のために空気と混合される前に補助燃料の気化がもたらされるように選択されることは理解されるであろう。

蒸気および／または蒸気と液体補助燃料は次いで、ディーゼルエンジンの吸気マニホルド内に配置された１つもしくはそれ以上のベンチュリ管または１つもしくはそれ以上の噴射器に進むことが好ましい。補助燃料が吸気マニホルドに添加されるポイントは、ベンドおよび管継手のような配管内の低擾乱影響部から管径２つ分以上下流であることが好ましい。(Preferably, the point at which the co-fuel is added to the intake manifold is two or more pipe diameters downstream from low-disturbing influences in the piping, such as bends and fittings.)ターボチャージャまたはスーパチャージャのようなエンジン空気用の圧縮機が取り付けられる場合、その上流の空気取入れ口に空気取入れ管を取り付けることが好ましい。

補助燃料の流量制御は、補助燃料制御装置に弁の状態のフィードバック制御をもたらすためにそれに作動的に関連付けられた装置を有する定格ステッパモータによって駆動される、ブレット弁(bullet valve)によって達成されることが好ましい。

補助燃料制御システムは、ディーゼルエンジンの点火システムのスイッチが入れられたときに待機モードを維持し、点火すると、制御システムがエンジンのオルタネータまたはダイナモから信号（「点火信号」）を受け取るようにプログラムすることが好ましい。ひとたび点火信号を受信すると、補助燃料制御システムはコンバータのガスロックをラッチして付勢し、液体補助燃料を放出させる。同時に、補助燃料ポンプが使用可能になる。必要ならば、エンジンが動作温度に達する前に、コンバータは、所要ガス流量を生成するために、電気ヒータのような外部手段によって加熱することができる。

エタノール液および／または蒸気は、予め選択された量をエンジンの吸気マニホルドに直接噴射することができる。本発明の装置はまた、蒸気燻蒸および／または液体噴射の両方の組合せを受け入れることができる。エンジンの作業負荷を監視するために、ＭＡＰセンサ（ターボ過給式ディーゼルエンジン）または質量空気流量計（無過給式ディーゼルエンジン）のいずれかがシステムの一部として取り付けられる。ＭＡＰセンサの読みは、補助燃料対ディーゼル燃料の選択された比率が、変化するエンジン動作パラメータに比例して維持されるように、エンジンの空気取入れ口に圧送されるエタノール蒸気の量を制御するために、好ましくはディーゼル燃料の流量トランスデューサと共に使用することができる。

入口マニホルド真空圧を監視するために、真空マニホルド絶対圧力（ＶＡＰ）センサを吸気マニホルドに設置することができる。ＶＡＰセンサからの信号は、負圧が予め定められた限度を超えた場合に、コンバータロックを制御して補助燃料の供給を停止するために使用することができる。

補助燃料制御システムは、点火後予め定められた時間、例えば２０時間、吸気圧力を記録するようにプログラムすることが好ましい。記録された情報は、補助燃料吐出しシステムを導出された動作帯域内に維持するために使用することができる。そのような形態では、ＶＡＰを（予め定められた量より大きく）上昇させるような動作条件の変化は、補助燃料吐出しをそれが手動でリセットされるまで停止させることが好ましい。この特徴は、例えばエアフィルタの目詰まりによって生じるような、入口マニホルド内の真空圧の増加によって生じる補助燃料の過剰供給を防ぐために好ましい。

周囲気温センサは、エンジンの空気取り入れ口に配置することが好ましい。高温センサは、排気温度を監視するためにエンジンの排気系に配置することが好ましい。高温センサは、エンジンマニホルドに実施可能な限り近くに配置することが好ましい。補助燃料制御システムのプログラミングに含まれることが好ましい別の特徴は、排気および／またはターボ温度がエンジン製造者の仕様を超えることを示すセンサ情報を受信した場合に、補助燃料の吐出しを低減して対処することである。補助燃料制御システムは、温度が製造者の仕様以上に予め定められた増加量を超えた場合に、補助燃料の吐出しを徐々に低減するようにプログラムすることがさらに好ましい。中程度の燃焼圧力中のディーゼルエンジンの過剰燃料供給は、低レベルの燃焼ノックまたはデトネーションを発生させることがある。ディーゼルノックは音響トランスデューサによって検出することができる。検出された場合、高セタンエタノール燃料吐出しを、ノックの振幅および持続時間に比例して低減させることができる。最大許容ノック振幅は例えば１０から１００に設定することができる。予め設定された閾値に達した場合、例えば０から２５５段階までの予め設定されたレベルだけ、０から１００秒までの予め設定された持続時間にわたって、ガスを低減させることができる。

また、センサ（「ラムダセンサ」）をエンジン排気系に配置することが好ましい。酸素が減少すると、ラムダセンサの出力電圧が低下する。そのような低下が補助燃料制御システムによって検出されると、制御装置は補助燃料の供給を低減する。逆に、酸素が増加すると、補助燃料の供給の制御された増加がもたらされる。補助燃料が低減されるポイントを定めるために、ラムダセンサ電圧の設定ポイントを補助燃料制御システムに提供することがより好ましい。そのような形態では、補助燃料の低減は最大設定値まで比例的に行なわれる。

吸気のより大きい密度を達成するために、エンジンの空気取入れ口と作動接続するオゾン発生器を設けることができる。発生器の好適な容量は、０．８から１．２ｇ／ｍ^３のオゾンを生成するのに充分なものである。オゾンの効果は中間冷却器の利用と同様であると考えられる。いずれの場合も、燃料の燃焼をサポートするために、より多くの酸素が利用可能である。

既存のシステムの典型的な様式では、排気系に触媒酸化装置が含まれる。しかし、排気温度が触媒モノリスの動作温度より低い場合、排気は影響されない。非常に低温の状態におけるこの問題を緩和するために、触媒酸化装置の上流で排気系に対して作動的な位置に、電気ヒータコイルを配置することができる。排気系温度が触媒酸化を発生させるために必要な最低動作温度より低下すると、エンジン制御装置または補助燃料制御システムいずれかの制御下で、電気ヒータコイルを付勢させることができる。

本発明の装置を有するディーゼルエンジンによって動力を供給される車両が「クルーズモード」のときに、補助燃料制御システムは、本発明のディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置を有するエンジンの補助燃料の量およびしたがって総燃料使用量を低減することによって燃料効率を向上すべく、システムを「アイドルモード」にし（フットブレーキ）あるいは完全に停止させる（エンジンブレーキ）ことを可能にするために、フットブレーキおよびエンジンブレーキを監視することが好ましい。

本発明をより容易に理解しかつ実施することができるようにするために、以下、本発明の好適な実施形態を示す添付の図面を参照しながら説明する。

図１に示すディーゼルエンジン補助燃料供給装置１０はディーゼルエンジン１１を、ディーゼルエンジンに関連する通常の要素と共に組み込んでいる。そのような要素は、入口マニホルド３８および排気マニホルド３９を含む。エンジン管理モジュール１２は補助燃料供給装置の一部を構成し、Ｉ／Ｏケーブル１３を介して補助燃料供給装置の他の要素と作動的に接続している。

ディーゼルエンジンに供給するための補助燃料としてエタノール燃料を入れるために、エタノール燃料タンク１４が設けられる。エタノール燃料タンクは燃料ポンプ１５および圧力センサ１６を含み、それらは各々、Ｉ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールと電気的に接続される。燃料ポンプは、液体エタノールをエタノール燃料タンクから、逆止弁１８およびコンバータロック１９を介して相コンバータ２０に通じるエタノール燃料管路１７を通して圧送するように作動する。逆止弁およびコンバータロックは、Ｉ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールに電気的に接続される。相コンバータはそこに組み込まれまたはそれに関連付けられたエタノールヒータ２１を有し、それもまたＩ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールと接続される。エタノール蒸気管路２２は、相コンバータからディーゼルエンジンの空気取入れ口２６までつながる。エタノール蒸気管路はステッパモータ付き弁２３を介して空気取入れ口に給油し、さらに２４に典型的に示す複数の噴射器につながる。空気取入れ口には空気温度センサ２５が配置され、Ｉ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールと電気的に接続される。ＶＡＰセンサもまた、空気清浄器２８の下流で空気取入れ口に配置される。ＭＡＰセンサ３５もまた、中間冷却器３７の後にディーゼルエンジンの入口マニホルドに設けられる。

ディーゼルエンジンの排気系は一般的に３１に示される。ノックセンサ２９および酸素センサ３０が排気系の排気ヒータ３２の上流に設けられる。排気ヒータは、排気中の汚染物質を有効に触媒変換するにはディーゼルエンジンからの排気が低温すぎる場合に、排気を加熱するために排気系に配置される。ノックセンサ、酸素センサ、および排気ヒータは、Ｉ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールと電気的に接続される。排気ヒータは触媒コンバータ３３の上流にあり、触媒コンバータは次に排気管３４につながる。

点火センサ３６もまたＩ／Ｏケーブルを介してエンジン管理モジュールにより制御されて、エンジン管理モジュールの動作を開始させるべく、点火回路を開閉する。

本発明のディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための方法および装置は、ディーゼルエンジンが例えば道路車両に動力を供給する自動車用途に使用することができる。補助燃料供給制御システム（エンジン管理モジュール）は、異なる運転条件に適応するように、かつ／またはエンジン負荷、道路状態、季節的もしくは気候的変化、または運転者の挙動の変動の結果として、エタノールまたは他の補助燃料を調整するようにプログラムすることができる。制御システムは一般的に、例えば周囲温度、全地球測位システム装置などから提供される一般的経路指定、システムにプログラムされあるいはシステムによって遠隔的にアクセスされる暦年周期に従って予想される季節的変化を監視するように構成される。運転者の挙動は、１つ以上のエンジンマウントに作動的に取り付けられた、例えば１つ以上の歪み計から信号を受け取ることによって監視することができる。条件が設定から変動したときに補助燃料供給制御システムが補助燃料の流量を調整することを可能にする、予め定められた「平均的な」組の設定に従って１組の工場設定値を設けることができる。１つ以上のコマンドセンタからパラメータなどを遠隔監視および／またはプログラミングすることを可能にする通信モジュールを、制御システムと作動的に関連して設けることも好ましい。したがって、製造者の仕様範囲内でエンジンが動作できるようにエンジンの出力の定格を下げるかまたは定格を変更することを可能にするために、センサの１つ以上から信号を受け取る搭載型または非搭載型エミュレータを設けることができる。

補助燃料の適切な選択により、特にエタノールの場合、補助燃料は触媒燃料として挙動すると考えられる。

本発明を１つ以上の特定の実施例に関連して説明したが、本発明は、特許請求の範囲に記載する発明の広義の範囲に含まれる他の形で具現することができることを当業者は理解されるであろう。

本発明に係るディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置の略図である。

Claims (17)

1. ディーゼルエンジンに補助燃料を供給する方法であって、
   液体燃料を気化させて気化燃料を提供するステップと、
   前記気化燃料をそれに導入された空気と一緒に前記ディーゼルエンジンの燃焼室内に導入するステップと、
   前記空気および前記気化燃料と一緒に燃焼させるためにディーゼル燃料を前記燃焼室に導入するステップと、
   を含む方法。
2. ディーゼル燃料、気化燃料、および空気が実質的に同時に導入される、請求項１に記載の方法。
3. 前記液体燃料が前記エンジンの通常の動作の結果生じる熱によって気化される、請求項１または２に記載の方法。
4. ディーゼルエンジンに補助燃料を供給する方法であって、アルコール混合物を気化させて気化アルコール混合物を提供するステップと、
   前記気化アルコール混合物をそれに導入された空気と一緒に前記ディーゼルエンジンの燃焼室内に導入するステップと、
   前記空気および前記気化アルコール混合物と一緒に燃焼させるためにディーゼル燃料を前記燃焼室に導入するステップと、
   を含む方法。
5. 前記アルコール混合物は実質的に、前記混合物が−１０℃未満の溶融温度および３５℃より高い沸騰温度を有するように１つ以上の他の選択要素を補足されたエタノールである、請求項４に記載の方法。
6. 前記アルコール混合物がアルコールおよび６４℃より高い沸騰温度を有するそれらの類似誘導体を含む、請求項４または５に記載の方法。
7. 前記アルコール混合物がアルコールおよび７８℃より高い沸騰温度を有するそれらの類似誘導体を含む、請求項４乃至６のいずれか１項に記載の方法。
8. 前記アルコール混合物が実質的にエタノールである、請求項７に記載の方法。
9. 前記アルコール混合物が有毒排出物を実質的に生成しない物質から選択される、請求項４乃至８のいずれか１項に記載の方法。
10. 前記アルコール混合物がダイオキシンを実質的に生成しない物質から選択される、請求項９に記載の方法。
11. ディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置であって、
    １つ以上の燃焼室を有するディーゼルエンジンと、
    前記１つ以上の燃焼室と流体接続している、液体補助燃料を入れるための補助燃料タンクと、
    前記補助燃料タンクから前記１つ以上の燃焼室へ補助燃料を吐き出すために、前記補助燃料タンクと前記１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段と、
    前記液体補助燃料を液体から気体に変換するために、前記補助燃料タンクと前記１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された液体気体コンバータと、
    前記ディーゼルエンジンの動作および前記補助燃料の前記１つ以上の燃焼室への吐出しを制御するために、前記ディーゼルエンジンならびに前記補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段に作動的に関連付けられたエンジン制御手段と、
    を含む装置。
12. １つ以上の燃焼室を有するディーゼルエンジンに補助燃料を供給するための装置であって、
    前記ディーゼルエンジンの前記１つ以上の燃焼室と流体接続している、液体補助燃料を入れるための補助燃料タンクと、
    前記補助燃料タンクから前記ディーゼルエンジンの前記１つ以上の燃焼室へ補助燃料を吐き出すために、前記補助燃料タンクと前記１つ以上の燃焼室との間に作動的に挿置された補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段と、
    前記液体補助燃料を液体から気体に変換するために、前記補助燃料タンクに作動的に挿置接続された液体気体コンバータと、
    前記補助燃料の前記１つ以上の燃焼室への吐出しを制御するために、前記ディーゼルエンジンに作動的に関連付けられた補助燃料制御システムと、
    を含む装置。
13. 前記補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段が補助燃料ポンプを含む、請求項１１または１２に記載の装置。
14. 前記補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段が１つ以上のベンチュリ管および／または１つ以上の噴射器を含む、請求項１１乃至１３のいずれか１項に記載の装置。
15. 前記補助燃料吐出しおよび吐出し制御手段が流量制御弁を含む、請求項１１乃至１４のいずれか１項に記載の装置。
16. 前記エンジン制御手段が、前記ディーゼルエンジンへの前記補助燃料の吐出しを制御するための補助燃料制御システムを含み、前記補助燃料制御システムが前記ディーゼルエンジンの動作を制御するためのディーゼルエンジン制御システムに作動的に関連付けられる、請求項１１乃至１５のいずれか１項に記載の装置。
17. 前記補助燃料制御システムが既存のディーゼルエンジンへのアドオンとして適応される、請求項１６に記載の装置。

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