JP2008213541A

JP2008213541A - Intake duct

Info

Publication number: JP2008213541A
Application number: JP2007050179A
Authority: JP
Inventors: Masato Nakada; 正人中田; Yasushi Sato; 康佐藤; Hiroto Yoshiki; 浩人吉木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-02-28
Filing date: 2007-02-28
Publication date: 2008-09-18
Anticipated expiration: 2027-02-28
Also published as: JP4964618B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake duct capable of increasing flow rate of intake air to be sucked into an engine to reduce load on the engine. <P>SOLUTION: This intake duct has a structure provided with air intake ports 25, 26 opened toward the front of a vehicle in a front part of a front cowl 21 of a motorcycle 1 to take the wind introduced through the air intake ports 25, 26 during running into the engine 9 through air ducts 27, 28 and an air box part 33. Filters 54 are provided in the air ducts 27, 28 extended from the air intake ports 25, 26 to the air box part 33. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、例えば、自動二輪車等に用いられる吸気ダクトに関する。 The present invention relates to an intake duct used for, for example, a motorcycle.

例えば、自動二輪車等においては、吸入空気を取り入れるためにエアクリーナボックスを設けている。このエアクリーナボックスには内部にフィルタが設けられ、吸入空気はフィルタを介してダストが除去された状態でエンジンに供給されるようになっている（特許文献１参照）。
また、このように吸入空気を取り入れるために、フロントカウルのステー内の閉断面構造部を有効利用したものがある（特許文献２参照）。
特許第３５５２６９０号公報実公昭６２−３６７０６号公報 For example, in a motorcycle or the like, an air cleaner box is provided to take in intake air. This air cleaner box is provided with a filter inside, and the intake air is supplied to the engine with the dust removed through the filter (see Patent Document 1).
In addition, in order to take in the intake air in this way, there is one that effectively uses the closed cross-section structure portion in the stay of the front cowl (see Patent Document 2).
Japanese Patent No. 3552690 Japanese Utility Model Publication No. 62-36706

しかしながら、上記従来技術にあっては、エアクリーナボックス内のフィルタにより吸入空気中のダストを除去してエンジン内に清浄な空気を導入できる点で有利であるが、このフィルタにより、エンジン近傍のエアクリーナボックス内で吸入空気の流速が低下するので、この分だけエンジンに与える吸入負荷が大きくなるという課題がある。 However, the above prior art is advantageous in that dust in the intake air can be removed by a filter in the air cleaner box and clean air can be introduced into the engine. Since the flow rate of the intake air is reduced, the intake load applied to the engine is increased by this amount.

そこで、この発明は、エンジンへの吸入空気の流速をできるだけ低下させないようにしてエンジンに与える負荷を軽減できる吸気ダクトを提供することを目的とする。 In view of the above, an object of the present invention is to provide an intake duct that can reduce the load applied to the engine without reducing the flow velocity of the intake air to the engine as much as possible.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、鞍乗り型車両（例えば、実施形態における自動二輪車１）のフロントカウル（例えば、実施形態におけるフロントカウル２１）前部に車両前方に向かって開口する空気取入口（例えば、実施形態における空気取入口２５，２６）が設けられ、この空気取入口にはヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ２）の側方に配置されたエアダクト（例えば、実施形態におけるエアダクト２７，２８）が接続され、前記エアダクトは前記ヘッドパイプから左右方向に枝分かれした車体フレーム（例えば、実施形態におけるメインフレーム７，８）の各貫通孔（例えば、実施形態における開口部３８，３８）を通して前記車体フレーム間に配置されたエアボックス部（例えば、実施形態におけるエアボックス部３３）に接続され、前記空気取入口から導入される走行風を前記エアダクト、前記エアボックス部を介してエンジン（例えば、実施形態におけるエンジン９）へ取り入れる吸気ダクト構造であって、前記空気取入口から前記エアボックス部に至る前記エアダクト内にフィルタ（例えば、実施形態におけるフィルタ５４）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側のエアダクトのクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できる。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to the front of a front cowl (for example, the front cowl 21 in the embodiment) of a saddle-ride type vehicle (for example, the motorcycle 1 in the embodiment). An air intake opening (for example, the air intake ports 25 and 26 in the embodiment) that opens toward the air pipe is provided, and the air duct is disposed on the side of the head pipe (for example, the head pipe 2 in the embodiment). (For example, the air ducts 27 and 28 in the embodiment) are connected, and the air duct is branched from the head pipe in the left-right direction, and each through hole (for example, the embodiment) of the vehicle body frame (for example, the main frames 7 and 8 in the embodiment). An air box portion disposed between the body frames through the openings 38, 38) in the An intake duct structure that is connected to the air box portion 33) in the state and takes in the traveling wind introduced from the air intake port into the engine (for example, the engine 9 in the embodiment) through the air duct and the air box portion. A filter (for example, the filter 54 in the embodiment) is provided in the air duct extending from the air intake port to the air box portion.
By comprising in this way, compared with the case where a filter is provided in the air box part, the air volume on the clean side of the air duct downstream from the filter can be secured and the clean side can be secured longer.

請求項２に記載した発明は、前記空気取入口から前記フィルタに至る前記エアダクトのダーティーサイド側（例えば、実施形態におけるダーティーサイド側Ｄ）は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記フィルタに向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、前記フィルタから前記エアボックス部に至る前記エアダクトのクリーンサイド側（例えば、実施形態におけるクリーンサイド側Ｃ）は、少なくとも前記フィルタ近傍において、前記エアボックス部に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、かつ前記車体フレームの貫通孔を挟んで分割構成され、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側との接合部分に前記フィルタが介装されていることを特徴とする。
このように構成することで、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。 According to the second aspect of the present invention, the dirty side of the air duct from the air intake port to the filter (for example, the dirty side D in the embodiment) is gradually moved toward the filter at least in the vicinity of the filter. The clean side of the air duct (for example, the clean side C in the embodiment) that is set to have a large passage cross-sectional area and extends from the filter to the air box part is at least near the filter in the air box part. The cross-sectional area is set so that the passage cross-sectional area gradually decreases, and the vehicle body frame is divided so as to sandwich the through hole, and the filter is interposed at the joint portion between the dirty side and the clean side of the air duct. It is equipped with.
By comprising in this way, the filtration area of a filter can be ensured large and filtration resistance can be reduced.

請求項３に記載した発明は、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側と前記クリーンサイド側とが分割可能に構成され、この接合部分に前記フィルタが配置されていることを特徴とする。
このように構成することで、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができる。 The invention described in claim 3 is characterized in that the dirty side and the clean side of the air duct are configured to be separable, and the filter is disposed at the joint portion.
By comprising in this way, the dirty side and clean side of the air duct can be divided and the filter can be removed.

請求項４に記載した発明は、前記エアダクトの前記ダーティーサイド側の下部に排出口（例えば、実施形態における排出口６４）を設けたことを特徴とする。
このように構成することで、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができる。 The invention described in claim 4 is characterized in that a discharge port (for example, the discharge port 64 in the embodiment) is provided in a lower portion of the air duct on the dirty side side.
By comprising in this way, the water and dust which accumulate on the dirty side side of an air duct can be removed from a discharge port.

請求項１に記載した発明によれば、エアボックス部にフィルタを設けた場合に比較して、フィルタよりも下流側の吸気通路のクリーンサイド側のエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側を長く確保できるため、吸入空気の流速を高くして、エンジンにかかる吸入時の負荷を軽減できる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、フィルタの濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができるため、エンジンに与える負荷を軽減することができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、前記エアダクトのダーティーサイド側とクリーンサイド側とを分割して、フィルタを取り外すことができるため、フィルタの交換作業が容易となる効果がある。
請求項４に記載した発明によれば、エアダクトのダーティーサイド側に溜まる水やダストを排出口から除去することができるため、メインテナンスが行い易い効果がある。 According to the first aspect of the present invention, the air volume on the clean side of the intake passage on the downstream side of the filter can be secured and the clean side can be secured longer than when the filter is provided in the air box portion. Therefore, there is an effect that the flow rate of the intake air can be increased and the load on the engine during intake can be reduced.
According to the second aspect of the present invention, it is possible to reduce the filtration resistance by ensuring a large filtration area of the filter, and therefore, there is an effect that the load applied to the engine can be reduced.
According to the invention described in claim 3, since the filter can be removed by dividing the dirty side and the clean side of the air duct, there is an effect that the replacement work of the filter is facilitated.
According to the fourth aspect of the present invention, water and dust collected on the dirty side of the air duct can be removed from the discharge port, so that there is an effect that maintenance is easily performed.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、図２に示すように、自動二輪車１のヘッドパイプ２にはフロントフォーク３が操舵自在に接続され、フロントフォーク３下端には前輪４が取り付けられている。フロントフォーク３の上端には左右一対のバーハンドル５，６が取り付けられている。ヘッドパイプ２には後方で下方に向かって左右に枝分かれしたメインフレーム７，８が接続され、このメインフレーム７，８の下部に変速機付きの付きのＶ型２気筒のエンジン９が取り付けられている。エンジン９の前方にはラジエータ１０が配置され、左右一対のメインフレーム７，８の下部の後部にはピボット軸１１を介して上下にスイング自在にスイングアーム１２が取り付けられている。スイングアーム１２の後端には後輪１３が取り付けられている。そして、車体前部及び車体下部がカウリング１４により覆われている。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, a front fork 3 is steerably connected to the head pipe 2 of the motorcycle 1, and a front wheel 4 is attached to the lower end of the front fork 3. A pair of left and right bar handles 5 and 6 are attached to the upper end of the front fork 3. A main frame 7, 8 branched to the left and right at the rear is connected to the head pipe 2, and a V-type 2-cylinder engine 9 with a transmission is attached to the lower part of the main frames 7, 8. Yes. A radiator 10 is disposed in front of the engine 9, and a swing arm 12 is attached to a rear portion of the lower part of the pair of left and right main frames 7 and 8 via a pivot shaft 11 so as to swing up and down. A rear wheel 13 is attached to the rear end of the swing arm 12. The front part of the vehicle body and the lower part of the vehicle body are covered with the cowling 14.

前輪４の上方にはこれを覆うフロントフェンダ１５が設けられている。カウリング１４の前部の上部にはウインドシールド１６が取り付けられている。メインフレーム７，８の上部にはシートカウル１７が設けられている。１８はシート、１９は燃料タンク、２０は後輪１３を上方から覆うリヤフェンダを示す。
ここで、カウリング１４はバーハンドル５，６の前方、フロントフォーク３の前方及び両側方を覆うフロントカウル２１と、フロントフォーク３の両側方、ラジエータ１０の両側方及びエンジン９の前部の両側方を覆うためにフロントカウル２１の下部に取り付けたミドルカウル２２と、エンジン９の両側方を覆うためにミドルカウル２２の後部及びエンジン９に取り付けられたインナカウル２３と、車体下部の両側方及び車体下部の下方を覆うためにミドルカウル２２の下部及びメインフレーム７，８の下部に取り付けられたロアカウル２４とからなる。 A front fender 15 is provided above the front wheel 4 to cover it. A windshield 16 is attached to the upper part of the front portion of the cowling 14. A seat cowl 17 is provided above the main frames 7 and 8. Reference numeral 18 denotes a seat, 19 denotes a fuel tank, and 20 denotes a rear fender that covers the rear wheel 13 from above.
Here, the cowling 14 includes a front cowl 21 that covers the front of the bar handles 5 and 6, the front and both sides of the front fork 3, both sides of the front fork 3, both sides of the radiator 10, and both sides of the front of the engine 9. A middle cowl 22 attached to the lower part of the front cowl 21 to cover the front side, an inner cowl 23 attached to the rear part of the middle cowl 22 and the engine 9 to cover both sides of the engine 9, and both sides of the lower part of the vehicle body and the lower part of the vehicle body The lower cowl 24 is attached to the lower part of the middle cowl 22 and the lower parts of the main frames 7 and 8 to cover the lower part of the middle cowl 22.

フロントカウル２１の前端部には車両前部に向かって開口する空気取入口２５，２６が左右一対形成されている。この空気取入口２５，２６には樹脂等により形成された左右一対のエアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０が接続されている。尚、エアダクト２７，２８の前端開口部２９，３０にはこれらを一体固定するためのブラケットＢが前端開口部２９，３０の周りを囲むように取り付けられていて、このブラケットＢの上部に設けた舌状片６６をビス６７により車体（フレーム、カウルを含む）に固定するようになっている。 At the front end of the front cowl 21, a pair of left and right air intakes 25, 26 opening toward the front of the vehicle are formed. The air inlets 25 and 26 are connected to front end openings 29 and 30 of a pair of left and right air ducts 27 and 28 formed of resin or the like. A bracket B for integrally fixing the air ducts 27 and 28 is attached to the front end openings 29 and 30 so as to surround the front end openings 29 and 30, and is provided at an upper portion of the bracket B. The tongue-like piece 66 is fixed to a vehicle body (including a frame and a cowl) with a screw 67.

図３、図４に示すように、エアダクト２７，２８はヘッドパイプ２の側方のやや下側に配置されたもので、前端開口部２９，３０からメインフレーム７，８に至るフロントダクト３１，３２と、メインフレーム７，８からエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５に至るリヤダクト３６，３７と、メインフレーム７，８の内部でメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くインナダクト３９（図４ではメインフレーム７，８を省略）とで分割構成されている。このように分割構成することにより組み付けが行い易くなる。尚、ＦＲは車両の前側を示す（以下同様）。
ここで、エアボックス部３３はメインフレーム７，８間に配置され、前側のエアダクト２７，２８と後方のエンジン９の吸気ポートに連通するものである。エアボックス部３３の上壁４０には前側に凹部４１が形成され、この凹部４１に収まるようにしてＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）４２が配置されている。また、ＥＣＵ４２に接続されるハーネス４３のコネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている。また、燃料系の配管４５のコネクタ類４６もエアボックス部３３の上壁４０の左横（図３にのみ記載）にインサート成型により一体形成されている。
尚、エアボックス部３３の後方に燃料タンク１９が配置されている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the air ducts 27 and 28 are arranged slightly below the side of the head pipe 2, and the front ducts 31 extending from the front end openings 29 and 30 to the main frames 7 and 8, 32, rear ducts 36 and 37 from the main frames 7 and 8 to the opening 35 of the front wall 34 of the air box 33, and the front and rear walls of the main frames 7 and 8 inside the main frames 7 and 8. It is divided into an inner duct 39 (the main frames 7 and 8 are omitted in FIG. 4) penetrating through the openings 38 and 38. Such a division configuration facilitates assembly. FR denotes the front side of the vehicle (the same applies hereinafter).
Here, the air box portion 33 is disposed between the main frames 7 and 8 and communicates with the front air ducts 27 and 28 and the intake port of the rear engine 9. A recess 41 is formed on the upper wall 40 of the air box portion 33 on the front side, and an ECU (engine control unit) 42 is disposed so as to be accommodated in the recess 41. Further, the connectors 44 of the harness 43 connected to the ECU 42 are integrally formed on the front side of the upper wall 40 of the air box portion 33 by insert molding. Further, the connectors 46 of the fuel system pipe 45 are also integrally formed on the left side of the upper wall 40 of the air box portion 33 (described only in FIG. 3) by insert molding.
A fuel tank 19 is disposed behind the air box 33.

具体的には、図５、図６に示すように、前端開口部２９，３０がフロントカウル２１の空気取入口（図２参照）２５，２６に接続されたフロントダクト３１，３２の後端内周縁には係止リング部４７が接合されている。そして、係止リング部４７と後端外周縁４８とで受容部４９が形成されている。この受容部４９はメインフレーム７，８の前壁と後壁との開口部３８，３８を貫くように挿入されたインナダクト３９の前側の端部５０を受け入れるものである。 Specifically, as shown in FIGS. 5 and 6, in the rear ends of the front ducts 31 and 32 in which the front end openings 29 and 30 are connected to the air intakes 25 and 26 of the front cowl 21 (see FIG. 2). A locking ring portion 47 is joined to the periphery. A receiving portion 49 is formed by the locking ring portion 47 and the rear end outer peripheral edge 48. The receiving portion 49 receives the front end portion 50 of the inner duct 39 inserted so as to pass through the openings 38 and 38 between the front and rear walls of the main frames 7 and 8.

また、インナダクト３９の後側の端部５０’内にはリヤダクト３６，３７の前端部が差し込み固定されている（図６参照）。リヤダクト３６，３７は車両幅方向外側程長さが短くなっていて、その前端部外周には差し込み規制とシールを兼ねたストッパ片５１が全周に渡って形成されている。リヤダクト３６，３７の後端部には環状の係止用凹部５２が全周に渡って形成され、この係止用凹部５２がエアボックス部３３の前壁３４の開口部３５の周縁に形成された係止部５３に係止している。
したがって、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風はエアダクト２７，２８、つまりフロントダクト３１，３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過してエアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。 Further, the front end portions of the rear ducts 36 and 37 are inserted and fixed in the rear end portion 50 ′ of the inner duct 39 (see FIG. 6). The rear ducts 36 and 37 have a shorter length toward the outer side in the vehicle width direction, and a stopper piece 51 serving as an insertion restriction and a seal is formed on the entire outer periphery of the front end portion. An annular locking recess 52 is formed over the entire circumference at the rear ends of the rear ducts 36 and 37, and this locking recess 52 is formed on the periphery of the opening 35 of the front wall 34 of the air box 33. The locking portion 53 is locked.
Therefore, the traveling wind introduced from the air intakes 25 and 26 of the front cowl 21 is the air ducts 27 and 28, that is, the front ducts 31 and 32, the inner duct 39 in the main frames 7 and 8, and the intake passage K in the rear ducts 36 and 37. And is taken into the engine 9 as combustion air from the air box portion 33.

図７〜図９に示すようにエアダクト２７，２８のフロントダクト３１，３２（以下フロントダクト３１側のみで説明する）は前後で分割構成可能に形成され、この接合部分にフィルタ５４が介装されている。
図８に示すように、フロントダクト３１は平面視で外側に湾曲してほぼ一様な幅に形成されているが、図７に示す側面視ではフィルタ５４が介装された部分が拡大された断面形状となっている。つまり、フロントダクト３１は前端開口部２９からフィルタ５４に至るダーティーサイド側Ｄは、フィルタ５４近傍において、下側が下がるようにしてフィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からメインフレーム７に至るフロントダクト３１のクリーンサイド側Ｃは、フィルタ５４近傍において、メインフレーム７に向かって立ち上がって急ではあるが徐々に通路断面積が小さくなるように設定されている。したがって、図９ではフロントダクト３１，３２は正面視では前端開口部２９からやや外側で下側に下がるような形状になっている。 As shown in FIGS. 7 to 9, the front ducts 31 and 32 of the air ducts 27 and 28 (hereinafter described only on the side of the front duct 31) are formed so as to be divided into front and rear parts, and a filter 54 is interposed at the joint portion. ing.
As shown in FIG. 8, the front duct 31 is curved outward and formed in a substantially uniform width in a plan view, but the portion where the filter 54 is interposed is enlarged in the side view shown in FIG. 7. It has a cross-sectional shape. In other words, the dirty side D of the front duct 31 from the front end opening 29 to the filter 54 is set so that the passage cross-sectional area gradually increases toward the filter 54 so that the lower side is lowered in the vicinity of the filter 54. The clean side C of the front duct 31 extending from the filter 54 to the main frame 7 is set in the vicinity of the filter 54 so as to rise toward the main frame 7 but suddenly gradually reduce the passage cross-sectional area. Accordingly, in FIG. 9, the front ducts 31 and 32 are shaped so as to be lowered slightly outward from the front end opening 29 in a front view.

フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には周縁フランジ６８の内側に環状の収納部５５が形成されている。この収納部５５に断面円形状（断面角形状でもよい）で環状のシール材５６が装着されている。フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には下部に各々舌片５７，５８が各々形成され、両舌片５７，５８がビス５９により固定されるようになっている。また、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部には上壁に互いに離れる方向に湾曲するフック６０，６１が各々互いに対向して配置され、リベットＲ，Ｒにより固定されている。これらフック６０，６１にひも状の固定具６２（図８参照）が巻き付けられている。
したがって、フロントダクト３１のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが下側では両舌片５７，５８でビス５９により固定され、上側では固定具６２によりフック６０，６１が固定されることとなる。 An annular storage portion 55 is formed inside the peripheral flange 68 at the rear end portion of the dirty side D of the front duct 31 and the front end portion of the clean side C. An annular sealing material 56 having a circular cross section (or may have a square cross section) is attached to the storage portion 55. At the rear end of the dirty side D of the front duct 31 and at the front end of the clean side C, tongue pieces 57 and 58 are respectively formed at the lower part, and both tongue pieces 57 and 58 are fixed by screws 59. ing. In addition, hooks 60 and 61 that are curved in a direction away from each other are disposed on the upper wall at the rear end portion of the dirty side D of the front duct 31 and the front end portion of the clean side C, respectively, so as to face each other. It is fixed by. A string-like fixture 62 (see FIG. 8) is wound around these hooks 60 and 61.
Therefore, the dirty side D and the clean side C of the front duct 31 are fixed by the screws 59 with the tongue pieces 57 and 58 on the lower side, and the hooks 60 and 61 are fixed by the fixing tool 62 on the upper side.

そして、フィルタ５４の周縁にリング状のリテーナ６３が取り付けられ、このリテーナ６３の前後端部が各々シール材５６に密接し、フィルタ５４の前後面にダーティーサイド側Ｄの後端部周縁とクリーンサイド側Ｃの前端部周縁とが近接され、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部とクリーンサイド側Ｃの前端部とがフィルタ５４を介し隔絶された状態で固定されている。 A ring-shaped retainer 63 is attached to the peripheral edge of the filter 54, and the front and rear end portions of the retainer 63 are in close contact with the sealing material 56, and the rear end peripheral edge of the dirty side D and the clean side on the front and rear surfaces of the filter 54. The peripheral edge of the front end of the side C is brought close to each other, and the rear end part of the dirty side D of the front ducts 31 and 32 and the front end part of the clean side C are fixed with a filter 54 therebetween.

ここで、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの後端部の下部には排出口６４が形成され、ここにこの排出口６４を閉塞するプラグ６５が着脱可能に取り付けられている。 Here, a discharge port 64 is formed in a lower portion of the rear end portion of the dirty side D of the front ducts 31 and 32, and a plug 65 for closing the discharge port 64 is detachably attached thereto.

上記実施形態によれば、フロントカウル２１の空気取入口２５，２６から導入される走行風は、エアダクト２７，２８のフロントダクト３１、３２、メインフレーム７，８内のインナダクト３９、リヤダクト３６，３７内の吸気通路Ｋを流過し、エアボックス部３３から燃焼用空気としてエンジン９に取り込まれる。この間、走行風内に含まれるダストはフィルタ５４により捕集されるため、フィルタ５４において吸入空気の流速が一時的に低下するが、フロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃからインナダクト３９、リヤダクト３６，３７を通過しながら流速が高くなった状態となり、エアボックス部３３からクリーンな状態でエンジン９にスムーズに供給される。
したがって、エアボックス部３３にフィルタ５４を設けた場合に比較して、フィルタ５４よりも下流側であるクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋのエアボリュームを確保できると共にクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋの長さを長く確保できるので、吸入空気の流速を高くして、エンジン９にかかる吸入時の負荷を軽減できる。 According to the above embodiment, the traveling wind introduced from the air intakes 25 and 26 of the front cowl 21 is the front ducts 31 and 32 of the air ducts 27 and 28, the inner duct 39 in the main frames 7 and 8, and the rear ducts 36 and 37. The air flows through the intake passage K and is taken into the engine 9 from the air box 33 as combustion air. During this time, the dust contained in the traveling wind is collected by the filter 54, so that the flow velocity of the intake air temporarily decreases in the filter 54, but from the clean side C of the front ducts 31 and 32 to the inner duct 39 and the rear duct 36. , 37, the flow velocity is increased and the air box 33 is smoothly supplied to the engine 9 in a clean state.
Therefore, as compared with the case where the filter 54 is provided in the air box portion 33, the air volume of the intake passage K on the clean side C, which is downstream of the filter 54, can be secured and the intake passage K of the clean side C can be secured. Since the length can be secured long, the flow rate of the intake air can be increased, and the load on the engine 9 during intake can be reduced.

また、空気取入口２５，２６からフィルタ５４に至るフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、フィルタ５４に向かって徐々に通路断面積が大きくなるように設定され、フィルタ５４からエアボックス部３３に至るフロントダクト３１，３２のクリーンサイド側Ｃの吸気通路Ｋは、少なくともフィルタ５４近傍において、エアボックス部３３に向かって徐々に通路断面積が小さくなるように設定され、これらフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとの接合部分にフィルタ５４が介装されているので、フィルタ５４の濾過面積を大きく確保して濾過抵抗を減少することができる。よって、この点でもエンジン９に与える負荷を軽減することができる。 Further, the intake passage K on the dirty side D of the front ducts 31 and 32 from the air intakes 25 and 26 to the filter 54 is gradually increased toward the filter 54 at least in the vicinity of the filter 54. The intake passage K on the clean side C of the front ducts 31 and 32 from the filter 54 to the air box portion 33 is gradually reduced toward the air box portion 33 at least near the filter 54. Since the filter 54 is interposed at the junction between the dirty side D and the clean side C of the front ducts 31 and 32, the filter 54 has a large filtration area to reduce the filtration resistance. be able to. Therefore, the load given to the engine 9 can be reduced also in this respect.

フロントダクト３１，２３のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとが固定具６２とビス５９を外すことで両者を分離し、フロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄとクリーンサイド側Ｃとを分割して、簡単にフィルタ５４を取り外すことができる。よって、フィルタ５４の交換作業が容易となる。 The dirty side D and the clean side C of the front ducts 31 and 23 are separated by removing the fixture 62 and the screw 59, and the dirty side D and clean side C of the front ducts 31 and 32 are divided. Thus, the filter 54 can be easily removed. Therefore, the replacement work of the filter 54 becomes easy.

また、フィルタ５４では捕集しきれない水やダストは、下方に通路断面積が広がるようにして形成されたフロントダクト３１，３２のダーティーサイド側Ｄの下側に効率よく溜まり、プラグ６５を外せば簡単に排出口６４から除去することができるため、メインテナンスが行い易い。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、排出口をプラグで閉塞した場合について説明したが、プラグを廃止して排出口を常時開放した構造でもよい。
また、この実施形態ではＶ型２気筒エンジン用の吸気ダクトについて説明したが、エンジンの形式はこれに限られない。更に、コネクタ類４４がエアボックス部３３の上壁４０の前側にインサート成型により一体形成されている場合を例にして説明したが、成形、取り付けの手法は一例であってこれに限られるものではない。
そして、フック６０，６１にひも状の固定具６２を取り付けた場合について説明したが、係止する部材はひも状のものに限られず、フック６０，６１に係止できればゴムバンド等様々な部材を用いることができる。
更に、この実施形態では鞍乗り型車両として自動二輪車を例にして説明したが、車体フレームの前部にヘッドパイプを備えていれば自動二輪車に限られず、三輪、四輪の車両にも適用でき、加えて足載せ部を有するスクータ車両にも適用できる。 Further, water and dust that cannot be collected by the filter 54 are efficiently accumulated under the dirty side D of the front ducts 31 and 32 formed so that the cross-sectional area of the passage extends downward, and the plug 65 can be removed. Since it can be easily removed from the discharge port 64, it is easy to perform maintenance.
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the case where the discharge port is closed with a plug has been described, but a structure in which the plug is eliminated and the discharge port is always opened may be employed.
In this embodiment, the intake duct for the V-type two-cylinder engine has been described. However, the engine type is not limited to this. Further, the case where the connectors 44 are integrally formed by insert molding on the front side of the upper wall 40 of the air box portion 33 has been described as an example. However, the molding and attachment method is an example and is not limited thereto. Absent.
The description has been given of the case where the string-like fixing device 62 is attached to the hooks 60 and 61. However, the member to be locked is not limited to the string shape, and various members such as a rubber band can be used as long as the members can be locked to the hooks 60 and 61. Can be used.
Furthermore, in this embodiment, a motorcycle is described as an example of a saddle-ride type vehicle. However, as long as a head pipe is provided at the front portion of the body frame, the motorcycle is not limited to a motorcycle, and can be applied to a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle. In addition, the present invention can also be applied to a scooter vehicle having a footrest portion.

この発明の実施形態の自動二輪車の側面説明図である。1 is a side explanatory view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１の正面説明図である。It is front explanatory drawing of FIG. 図１の部分平面説明図である。FIG. 2 is a partial plan view of FIG. 1. この発明の実施形態のメインフレームを省略したエアダクト及びエアボックス部の斜視図である。It is a perspective view of an air duct and an air box part which omitted a main frame of an embodiment of this invention. この発明の実施形態のカウリングを外した状態を示すメインフレーム回りの部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the surroundings of the main frame which shows the state which removed the cowling of embodiment of this invention. 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. フロントダクトの側面図である。It is a side view of a front duct. 図７の平面図である。FIG. 8 is a plan view of FIG. 7. 図８の部分正面図である。It is a partial front view of FIG.

Explanation of symbols

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ヘッドパイプ
７，８メインフレーム（車体フレーム）
９エンジン
２１フロントカウル
２５，２６空気取入口
２７，２８エアダクト
３３エアボックス部
３８開口部（貫通孔）
５４フィルタ
６４排出口
Ｃクリーンサイド側
Ｄダーティーサイド側
Ｋ吸気通路 1 Motorcycle (saddle-ride type vehicle)
2 Headpipe 7, 8 Main frame (body frame)
9 Engine 21 Front cowl 25, 26 Air intake 27, 28 Air duct 33 Air box 38 Opening (through hole)
54 Filter 64 Discharge port C Clean side D D Dirty side K Intake passage

Claims

An air intake opening that opens toward the front of the vehicle is provided at the front cowl front portion of the saddle-ride type vehicle, and an air duct disposed on a side of the head pipe is connected to the air intake, and the air duct is connected to the head pipe. Is connected to an air box portion disposed between the vehicle body frames through the through holes of the vehicle body frame branched in the left-right direction from the air duct and the engine through the air duct and the air box portion. An intake duct structure for taking in air, wherein a filter is provided in the air duct from the air intake port to the air box portion.

The dirty side of the air duct extending from the air intake port to the filter is set so that the passage cross-sectional area gradually increases toward the filter at least in the vicinity of the filter, and reaches the air box portion from the filter. The clean side of the air duct is set so that a passage cross-sectional area gradually decreases toward the air box part at least in the vicinity of the filter, and is configured to be divided with a through hole of the body frame interposed therebetween. 2. The intake duct according to claim 1, wherein the filter is interposed at a joint portion between the dirty side and the clean side.

The intake duct according to claim 2, wherein the dirty side and the clean side of the air duct are configured to be separable, and the filter is disposed at the joint portion.

The intake duct according to claim 1 or 2, wherein a discharge port is provided in a lower portion of the air duct on the dirty side side.