JP2008207586A - 車輪用軸受装置およびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ハブ輪1を、鍛造後にトルースタイト組織またはソルバイト組織、またはトルースタイトおよびソルバイト組織の混合組織になるように制御冷却することで、このハブ輪1の硬度を23HRC以上35HRC以下に設定する。
【選択図】 図1
Description
更に、焼入ソルバイト組織がより好ましい。焼入ソルバイト組織にすると、より延性、靭性が向上し、回転曲げ疲労に対する強度、耐久性をより高めることができる。
前記制御冷却または恒温保持により、トルースタイト組織またはソルバイト組織、または前記混合組織を得て、所望の軸受寿命を確保すると共に、車輪取付フランジの形状・寸法を変更することなく、現行の加工方法や既存設備のままで、回転曲げ疲労に対する強度、耐久性を高めることができる。
ハブ輪に調質処理を施すことなく、ハブ輪の素材である中炭素鋼を熱間鍛造後、所定の温度範囲を強制空冷または恒温保持することで冷却速度を制御し、ハブ輪の表面硬さを35HRC以下に設定しても良い。この場合でも、本実施形態と同様の効果を奏する。
また、この後にハブ輪1に旋削加工を行なうことにより、車輪取付フランジ10のブレーキロータ取付面19の面振れ精度を、従来のものに比べ一層向上させることができる。さらに、加締部12においては、塑性加工時の加工性を低下させることなく、クラック発生を抑制することができ、品質面の信頼性を維持することができる。
この試験条件を表2に表す。この表2において、試験片は、外径寸法38mm、内径寸法30mm、幅寸法15mmのモデルリングを用意した。
この車輪用軸受装置は、ブレーキロータ24と共に図示外の車輪を固定するハブ25と、このハブ25を回転自在に支持し、外輪26、一対の内輪27、27、および内外輪27、26間に転動自在に収容された複列の転動体7を有する車輪用軸受28と、この車輪用軸受28を車体に支持するナックル29と、ハブ25と連結して図示外のドライブシャフトの動力をこのハブ25に伝達する等速自在継手3とを主要部として構成している。ここでは転動体7、7をボールとした複列アンギュラ玉軸受を例示したが、これに限らず転動体に円すいころを使用した複列円すいころ軸受であっても良い。
第3の実施形態では、ハブ輪34に車輪取付フランジ10を一体に形成したものを例示したが、これに限らず、外方部材に車輪取付フランジを一体に形成した外輪回転式の車輪用軸受装置にも適用できることは言うまでもない。この場合、外方部材に調質処理を行なうことになる。
25…ハブ
1a,6a…内側転走面
5…外方部材
5a…外側転走面
6…内輪
7…転動体
8…シール
10…車輪取付フランジ
12…加締部
22…シールランド部
32…付け根部
Claims (9)
- 内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容した複列の転動体とを備え、前記外方部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付フランジを一体に形成した車輪用軸受装置において、
少なくとも前記車輪取付フランジを有する外方部材または内方部材が、鍛造成形されこの鍛造時の冷却速度を制御するかまたは恒温変態させることによりトルースタイト組織またはソルバイト組織、またはトルースタイトおよびソルバイト組織の混合組織とされており、これら外方部材および内方部材のそれぞれの転走面が所定の表面硬さに焼入れ硬化されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記内方部材が、車輪取付フランジを有するハブ輪と、このハブ輪に圧入された内輪とを備え、前記外方部材の複列の外側転走面のうち一方の外側転走面に対向する内側転走面が前記ハブ輪の外周面に直接形成され、他方の外側転走面に対向する内側転走面が前記内輪の外周面に形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記車輪取付フランジのアウトボード側付け根部の表面硬さを23HRC以上35HRC以下に設定した請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ハブ輪のインボード側端部を径方向外方に塑性変形させて加締部を形成し、この加締部で前記内輪を前記ハブ輪に対して軸方向に固定した請求項2または3に記載の車輪用軸受装置。
- 前記加締部を焼戻しによりその表面硬さを18HRC以上25HRC以下に設定した請求項4に記載の車輪用軸受装置。
- 前記外方部材の両端部にシールを装着し、そのアウトボード側のシールのシールリップが摺接するシールランド部を、前記車輪取付フランジのインボード側付け根部に形成すると共に、前記シールランド部の表面硬さを54HRC以上64HRC以下とした請求項2乃至5のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 前記鍛造時の冷却速度を制御するかまたは恒温変態処理される内方部材または外方部材は、炭素0.40wt%以上0.80wt%以下を含む中炭素鋼からなる請求項1乃至6のいずれか1項に記載の車輪用軸受装置。
- 内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容した複列の転動体とを備え、前記外方部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付フランジを一体に形成した車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外方部材または内方部材の鍛造時からの冷却において、所定の組織と硬度を得るように700℃以下400℃以上の範囲の冷却速度を100℃/分以上300℃/分以下で冷却し、以後空冷する制御冷却を用いることで、トルースタイト組織またはソルバイト組織、またはトルースタイトおよびソルバイト組織の混合組織にしたことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。 - 内周に複列の外側転走面を有する外方部材と、前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面を有する内方部材と、前記外方部材および内方部材のそれぞれの転走面間に転動自在に収容した複列の転動体とを備え、前記外方部材または内方部材のいずれか一方に車輪取付フランジを一体に形成した車輪用軸受装置の製造方法において、
前記外方部材または内方部材の鍛造時からの冷却において、所定の組織と硬度を得るように冷却過程において、500℃以上650℃以下の温度で所定時間恒温保持し、トルースタイト組織またはソルバイト組織、またはトルースタイトおよびソルバイト組織の混合組織にしたことを特徴とする車輪用軸受装置の製造方法。
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