JP2008201172A - サイドエアバッグ装置。 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員後部の比較的高い剛性を、サイドエアバッグによる乗員保護に利用したサイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のサイドエアバッグ装置１０は、互いに内圧の異なる高圧バッグ１１と低圧バッグ１２を有する。高圧バッグ１１は展開完了状態で乗員Ｄの後部Ｄｒ側方に位置するように設けられ、低圧バッグ１２は展開完了状態で乗員Ｄの前部Ｄｆ側方に位置するように設けられている。高圧バッグ１１は低圧バッグ１２より上下方向寸法が大である。高圧バッグ１１は乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕの側方部位から腰部Ｄｌの側方部位まで延びている。高圧バッグ１１は低圧バッグ１２より乗員Ｄ側にあるか、またはドアトリム側にある。あるいは、低圧バッグ１２はドアトリム付けとしてもよい。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用サイドエアバッグ装置（以下、単にサイドエアバッグ装置という）に関し、とくに乗員の前後方向の剛性の違いを考慮に入れて効果的な乗員保護をはかったサイドエアバッグ装置に関する。

乗員の上下方向の剛性の違いを考慮に入れて効果的な乗員保護をはかったサイドエアバッグ装置は従来から提案されている。
特許文献１は、腰部チャンバの内圧を胸部チャンバよりも高く設定した２チャンバ式シート付けサイドエアバッグ装置を開示している。
特許文献２は、腰部バッグの内圧を胸部バッグよりも高く設定した２バッグ式シート付けサイドエアバッグ装置を開示している。
特開２０００−１７７５２７号公報 特開２００４−３３０９２５号公報

特許文献１も特許文献２も、乗員の胸部の前後方向における剛性差を考慮していない。乗員の肋骨の左右に最も張り出した部位よりも後部は前部よりも剛性が高いが、サイドエアバッグ装置は、従来、剛性の低い胸部前部を基準として設計されており、サイドエアバッグの内圧と展開膨張時間等に上限があった。そのため、乗員後部の比較的高い剛性が乗員保護に十分には生かされていない。

本発明の目的は、乗員後部の比較的高い剛性を、サイドエアバッグによる乗員保護に利用することができるとともに、胸部前部も従来どおり側突の衝撃エネルギから保護することができるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記課題を解決する、または上記目的を達成する本発明はつぎのとおりである。
（１）本発明のサイドエアバッグ装置は、互いに内圧の異なる高圧バッグと低圧バッグを有する。高圧バッグは展開完了状態で乗員の後部側方に位置するように設けられ、低圧バッグは展開完了状態で乗員の前部と後部の側方に位置するように設けられている。
（２）上記（１）のサイドエアバッグ装置において、高圧バッグは低圧バッグより上下方向寸法が大である。
（３）上記（１）または（２）のサイドエアバッグ装置において、高圧バッグは乗員の肩甲骨の側方部位から腰部の側方部位まで延びている。

（４）上記（１）〜（３）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグと低圧バッグは互いに独立のバッグである。
（５）上記（１）〜（３）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグと低圧バッグは単一の袋体を仕切り壁で仕切って構成され該仕切り壁を共有する２つのバッグである。

（６）上記（１）〜（５）の何れかのサイドエアバッグ装置において、シートバックのサイド表皮とフロント表皮とのエアバッグ展開用縫製部がシートバックの上端および下端の少なくとも一方まで回り込んでいる。
（７）上記（１）〜（６）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグが低圧バッグと同時かまたは先に開くように展開順序が設定されている。

（８）上記（１）〜（７）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグは前後方向に折りたたんだ後上下方向に折りたたまれており、低圧バッグは上下方向に折りたたんだ後前後方向に折りたたまれている。
（９）上記（１）〜（８）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグと低圧バッグがインフレータに接続されており、該インフレータは単一のシリンダタイプのインフレータである。該インフレータをディフューザ内に配置し、ディフューザに複数のガス噴出し穴を形成し、該ガス噴出し穴の寸法により高圧バッグと低圧バッグへの膨張用ガスの圧力、量を制御した。
（１０）上記（９）のサイドエアバッグ装置において、低圧バッグを折りたたんで上方からディフーザに被せるとともに、高圧バッグを折りたたんで下方からディフーザに被せた。
（１１）上記（９）または（１０）のサイドエアバッグ装置において、ガス噴出し穴のうち高圧バッグ用ガス噴出し穴は車両外側の向かって開口しており、ガス噴出し穴のうち低圧バッグ用ガス噴出し穴は高圧バッグ用ガス噴出し穴の向きからオフセットされて車両内側に向かって開口している。

（１２）上記（１）〜（１１）の何れかのサイドエアバッグ装置において、乗員の体格を検知する乗員検知センサをさらに備えており、該乗員検知センサからの信号に基づいて乗員が小柄な乗員であると判断した場合は低圧バッグのみを展開し、乗員が小柄な乗員であると判断された場合以外は低圧バッグと高圧バッグの両方を展開する展開制御装置を備えている。
上記（１）〜（１２）は、本発明の実施例１、２に適用でき、上記（１）〜（４）、（７）、（１２）は本発明の実施例３に適用できる。

（１３）上記（１）〜（１２）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグと低圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうちドアトリム側に展開し前記低圧バッグが乗員側に展開するように展開方向が設定されている。
上記（１３）は本発明の実施例１に適用できる。
（１４）上記（１）〜（１２）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグと低圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうち乗員側に展開し低圧バッグがドアトリム側に展開するように展開方向が設定されている。
上記（１４）は本発明の実施例２に適用できる。
（１５）上記（１）〜（４）、（７）、（１２）の何れかのサイドエアバッグ装置において、高圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、低圧バッグがドアトリム内に配置されている。
前記（１５）は本発明の実施例３に適用できる。

上記（１）のサイドエアバッグ装置によれば、車両側突時に、剛性の高い乗員後部側面を高圧バッグで押圧することで乗員をサイドドアから対向ドア側に遠ざけ、剛性の低い乗員胸部前部側面を低圧バッグで拘束し、側突時の胸部の衝撃エネルギーを低圧バッグで吸収する。この結果、側突時に乗員を効果的に保護することが可能であり、サイドエアバッ装置の乗員保護性能が向上する。
上記（２）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグが低圧バッグより上下方向に長いので、高圧バッグが乗員を押す時の衝撃を上下方向に分散させることができる。
上記（３）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグが乗員の肩甲骨の側方部位から腰部の側方部位まで延びているので、高圧バッグは剛性の高い肩甲骨と腰部で乗員を押すことができ、剛性の低い胸部への衝撃を低減することができる。

上記（４）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグと低圧バッグが互いに独立のバッグのため、独立して展開させることができ、展開制御が容易である。
上記（５）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグと低圧バッグは単一の袋体を仕切り壁で仕切って構成され該仕切り壁を共有する２つのバッグであるため、各バッグの展開を互いに関連づける構成を、高圧バッグと低圧バッグが互いに独立バッグである場合に比べて、容易にとることができる。

上記（６）のサイドエアバッグ装置によれば、上下方向に長い高圧バッグを縫製部を破って容易にシートバック外に展開させることができる。
上記（７）のサイドエアバッグ装置によれば、車両の側突時に先に高圧バッグが展開して乗員をサイドドアから遠ざけるとともに、乗員とサイドドアとの間に隙間を確保し、ついで、乗員とサイドドアとの間の隙間に、時間的に余裕がある低圧バッグを展開させることができる。

上記（８）のサイドエアバッグ装置によれば、上下方向に長い高圧バッグは、展開し難い上下方向（特に下方）に先に展開した後、前方へ展開する。前後方向に長い低圧バッグは、展開し難い前方に先に展開した後、上下方向へ展開する。したがって、側面視でラップする高圧バッグと低圧バッグとを、バッグの折りたたみ方によって容易に展開制御することが可能である。
上記（９）のサイドエアバッグ装置によれば、ディフューザに形成するガス噴出し穴の寸法を調整することによって、高圧バッグと低圧バッグとに供給するガス量を容易に制御可能である。
上記（１０）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグと低圧バッグの展開を簡単な構成にて互いに干渉しないようにすることができる。
上記（１１）のサイドエアバッグ装置によれば、ガス噴出し穴のうち高圧バッグ用ガス噴出し穴は車両外側の向かって開口しており、ガス噴出し穴のうち低圧バッグ用ガス噴出し穴は高圧バッグ用ガス噴出し穴から向きをオフセットされて車両内側に向かって開口しているので、乗員が高圧バッグの展開の衝撃を受けにくくすることができる。

上記（１２）のサイドエアバッグ装置によれば、小柄な乗員への、サイドエアバッグからの過大な負荷を抑制することができ、乗員の体格に応じて車両の側突から適切に乗員を保護することが可能である。

上記（１３）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうちドアトリム側に展開し、低圧バッグが乗員側に展開するので、低圧バッグが高圧バッグと乗員との間に介入することで、バッグが乗員の側部表面に沿いやすい。
上記（１４）のサイドエアバッグ装置によれば、高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうち乗員側に展開し、低圧バッグがドアトリム側に展開するので、高圧バッグがより乗員側に近づき、乗員をサイドドアら遠ざける効果が低圧バッグが内側の場合に比べてより高い。
上記（１５）のサイドエアバッグ装置によれば、低圧バッグをドア付けにすることにより、バッグ展開性能の向上、および保護エリアの拡大が可能となる。また、ドア付けバッグは低圧とすることができるため、バッグによる乗員への負荷も低減可能である。

以下に、本発明のサイドエアバッグ装置を、図１〜図２０を参照して説明する。図中、図１〜図１４は本発明の実施例１を示す。図４〜図１４は本発明の実施例１以外の本発明の実施例にも適用可能である。図１５〜図１７は本発明の実施例２を示す。図１８〜図２０は本発明の実施例３を示す。
本発明の全実施例に適用可能な構成部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

まず、本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置１０の構成を、作用、効果とともに、図１〜図１４を参照して、説明する。
本発明のサイドエアバッグ装置１０は、車両側突時（側突プリ検知時を含む）に、インフレータ２１からの膨張用ガスを供給されて、乗員Ｄとサイドドア１４（ドアトリム２５）との間に展開膨張して乗員Ｄを保護する装置である。

図１〜図３に示すように、本発明のサイドエアバッグ装置１０は、互いに内圧の異なる高圧バッグ１１と低圧バッグ１２を有する。ここで、高圧バッグ１１とは、互いに内圧の異なる複数のバッグのうち圧力が高い方のバッグであり、低圧バッグ１２とは、互いに内圧の異なる２以上のバッグのうち圧力が低い方のバッグである。高圧バッグ１１の内圧は、従来の単一のバッグをもつサイドエアバッグの内圧より高く、低圧バッグ１２の内圧は、従来の単一のバッグをもつサイドエアバッグの内圧と等しいかそれ以下である。
高圧バッグ１１と低圧バッグ１２の両方、または高圧バッグ１１と低圧バッグ１２のうち少なくとも一方（たとえば、高圧バッグ１１）は、シートバック１７（図ではシートバックフレームを示す）に取付けられている。

図１〜図３に示すように、車両前後方向において、高圧バッグ１１は展開完了状態で乗員Ｄの後部Ｄｒのみの側方に位置するように設けられ、低圧バッグ１２は展開完了状態で乗員Ｄの前部Ｄｆと後部Ｄｒの両方の側方に位置するように設けられている。ここで、乗員の後部とは、平均的体型を有する成人男性（ＡＭ５０）の肋骨の左右方向に最も飛び出た部位より後側部分をいい、乗員の前部とは、平均的体型を有する成人男性（ＡＭ５０）の肋骨の左右方向に最も飛び出た部位より前側部分をいうものとする。乗員がシートバック１７に沿って傾斜姿勢にある時は傾斜姿勢での後側部分、前側部分をいう。乗員の前後方向と車両の前後方向とは一致する。

この構成をとることにより、車両側突時に、剛性の高い乗員後部側面を高圧バッグ１１で押圧することで乗員Ｄをサイドドア１４から対向ドア側（反衝突側）に遠ざけ、剛性の低い乗員胸部前部側面を低圧バッグ１２で拘束し、側突時の乗員胸部の衝撃エネルギーを低圧バッグ１２で吸収する。この結果、剛性の高い乗員後部をサイドエアバッグ装置１０による乗員保護において積極的に利用することができ、車両側突時に乗員Ｄを効果的に保護することが可能であり、サイドエアバッ装置１０の乗員保護性能が向上する。

図１４は、従来サイドエアバッグ装置と本発明のサイドエアバッグ装置との作用を比較して示す。図１４の（イ）は従来サイドエアバッグ装置で、ドアトリムが侵入して来た時に乗員の前部も後部のサイドエアバックで押されて反対側に移動し、サイドドアと乗員との隙間ｓと時間との関係は図１４の（ハ）の（ｉ）の線のようになる。一方、図１４の（ロ）は本発明のサイドエアバッグ装置１０で、高圧と低圧の２つのサイドエアバッグとなっているため、ドアトリムが侵入して来た時に乗員の後部が高圧バッグ１１でまず押され乗員を反対側に押すので、サイドドアと乗員との隙間ｓと時間との関係は図１４の（ハ）の（ii）の線のようになる。すなわち、衝突から同じ時間経過後において、サイドドアと乗員との隙間ｓが、本発明の方が従来に比べて大きくなる。乗員Ｄをサイドドア１４から対向ドア側に遠ざけることができる。

図１、図２に示すように、車両上下方向（鉛直方向でもよし、あるいは鉛直方向から傾いていてもよい）において、高圧バッグ１１の上下方向寸法（Ｈ１１）は低圧バッグ１２の上下方向寸法（Ｈ１２）より大であることが望ましい。ただし、図３に示すように、高圧バッグ１１は低圧バッグ１２と上下方向寸法がほぼ等しくてもよい。あるいは、図示を省略するが、高圧バッグ１１は低圧バッグ１２より上下方向寸法が小であってもよい。

この構成をとると、高圧バッグ１１が低圧バッグ１２より上下方向に長いので、車両側突時に高圧バッグ１１が乗員Ｄを押す時の衝撃を上下方向に分散させることができ、長い線と広い面積で側突衝撃を受けることができ、一点で受けてその点に集中荷重がかかる場合に比べて、より乗員への負荷を軽減できる。

高圧バッグ１１が低圧バッグ１２より上下方向寸法が大である場合、高圧バッグ１１は乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕの側方部位から腰部（骨盤）Ｄｌの側方部位まで延びていることが望ましい。
また、高圧バッグ１１が低圧バッグ１２と上下方向寸法がほぼ等しい場合は、図３に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２は上下方向に乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕから胸部にわたる位置に配置されることが望ましい。

この構成をとると、高圧バッグ１１が乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕの側方部位から腰部Ｄｌの側方部位まで延びているので、高圧バッグ１１は剛性の高い肩甲骨Ｄｕと腰部Ｄｌで乗員Ｄを押すことができ、剛性の低い胸部への衝撃を低減することができるとともに、肩甲骨Ｄｕと腰部Ｄｌの何れか１点で押す場合に比べて乗員Ｄの体全体を移動させることができる。

図１〜図３に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２は互いに独立のバッグであってもよい。あるいは、図４に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２は単一の袋体を仕切り壁１３で仕切って構成された、仕切り壁１３を共有する、２つのバッグであってもよい。
バッグの材料は、従来のバッグの材料と同じでよく、たとえば、布製である。

高圧バッグ１１と低圧バッグ１２が互いに独立のバッグの場合は、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２を互いに独立して展開させることができ、展開制御が容易である。たとえば、高圧バッグ１１を先に開かせたい場合は、高圧バッグ１１に先にインフレータ２１からの膨張用ガスを供給し、それより若干遅れて低圧バッグ１２にインフレータ２１からの膨張用ガスを供給することにより、容易に展開制御することができる。

高圧バッグ１１と低圧バッグ１２が単一のバッグを仕切り壁１３で仕切って構成され該仕切り壁１３を共有する２つのバッグである場合は、図４に示すように、高圧バッグ１１に膨張用ガスを供給し仕切り壁１３に連通穴１５を、低圧バッグ１２にベント穴１６を設けておくことにより、高圧バッグ１１が先に展開し、ついで低圧バッグ１２が展開するように展開順序を確実に設定することができるとともに、低圧バッグ１２の内圧を高圧バッグ１１の内圧より確実に低くすることができる。

図５、図６に示すように、シートバック１７のサイド表皮１８とフロント表皮１９とのエアバッグ展開用縫製部２０（サイドエアバッグが展開膨張するときに破れてサイドエアバッグをシートバック１７から外に出させる縫製部）が上下に延長されてシートバック１７の上端（の湾曲部）および下端（の湾曲部）の少なくとも一方まで回り込んでいる。この縫製部２０の延長構成は高圧バッグ１１が上下方向に長い場合にとくに有効である。

この縫製部延長構造をとることにより、上下方向に長い高圧バッグ１１を縫製部２０を破って容易にシートバック１７外に展開させることができる。従来のように縫製部２０がシートバックの上下方向途中部位で止まっていると、そこから先は高圧バッグ１１がシートバック外に展開しないおそれがあり、折角高圧バッグ１１を上下方向に長くしても効果が薄れるおそれがある。

図７に示すように、高圧バッグ１１が低圧バッグ１２と同時かまたは先に開くように展開順序が設定されている。これは高圧バッグ１１と低圧バッグ１２に対してインフレータを別々に設けて高圧バッグ１１のインフレータを先に作動させるようにして行ってもよいし、あるいは高圧バッグ１１と低圧バッグ１２に対して単一のインフレータを設けたおき、インフレータからバッグ１１、１２への流路および／開口に高圧バッグ１１に先に膨張用ガスを供給する構造を組み込んでおいてもよい。あるいは、上記のように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２に仕切り壁１３を設けておき、この仕切り壁１３に連通穴１５を設けるとともに、低圧バッグ１２にベント穴１６を設ける構造をとってもよい。

高圧バッグ１１が低圧バッグ１２と同時かまたは先に開く構成をとることにより、車両の側突時に先に高圧バッグが展開して乗員Ｄをサイドドア１４から遠ざけるとともに、乗員Ｄとサイドドア１４との間に隙間を確保し、ついで、乗員Ｄとサイドドア１４との間の隙間に、時間的に余裕がある低圧バッグ１２を展開させることができる。こうすることによって、乗員Ｄを速やかに、サイドドアから遠ざけて安全をはかることができるとともに、低圧バッグ１２を確実に展開膨張させて衝突の衝撃を吸収することができる。

上下方向に長い高圧バッグ１１と前後方向に長い低圧バッグ１２を円滑にかつ速やかに展開膨張させるために、図８、図９に示すように、高圧バッグ１１は前後方向に折りたたんだ後上下方向に折りたたまれており、低圧バッグ１２は上下方向に折りたたんだ後前後方向に折りたたまれている。

この折りたたみ構成をとることにより、上下方向に長い高圧バッグ１１は、展開し難い上下方向（特に下方）に先に展開した後、前方へ展開する。前後方向に長い低圧バッグ１２は、展開し難い前方に先に展開した後、上下方向へ展開する。したがって、側面視でラップする高圧バッグ１１と低圧バッグ１２とを、バッグの折りたたみ方によって容易に展開制御することが可能である。なお、図８および図９においては、バッグの折りたたみ方として蛇腹折り（ジャバラ折り）を示したが、これに限られるものではなく、たとえばロール折りなど他の折り方でも、異なる折り方を組み合わせてもよい。

図１０、図１１に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２はインフレータ２１に接続されており（インフレータ２１がバッグ１１、１２の中に入っていてもよい）、インフレータ２１からの膨張用ガスを受け入れる。
図１０は、インフレータ２１が単一のシリンダタイプのインフレータからなる場合を示している。ただし、インフレータは高圧バッグ１１と低圧バッグ１２に対して別々に設けてもよい。

図１０の場合は、インフレータ２１を円筒状のディフューザ２２内に配置し、ディフューザ２２に複数のガス噴出し穴２３を形成し、該ガス噴出し穴２３の寸法と設置位置を適宜に設定することにより、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２への膨張用ガスの圧力、量を制御している。たとえば、図１０に示すようにインフレータ２１をディフューザ２２内に小さな隙間をもって、かしめ２４等で固定しておき、インフレータ２１から噴出されたガスはディフューザ２２内の下部の広い空間からガス噴出し穴２３を通して高圧バッグ１１に供給し、広い空間からインフレータ２１とディフューザ２２の隙間を通ったガスは流れ抵抗で低圧になり、ディフューザ２２の上部のガス噴出し穴２３を通して低圧バッグ１２に供給するようにする。こうすることによって、単一のインフレータ２１を用いても、高圧、低圧のガスを、それぞれ、高圧バッグ１１、低圧バッグ１２に供給することができる。

図１０の構成をとることにより、ディフューザ２２に形成するガス噴出し穴２３の寸法、位置を調整することによって、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２とに供給するガス量を容易に制御可能である。

図１０のディフューザ２２からの膨張用ガスを高圧バッグ１１と低圧バッグ１２とに供給する構造の一例を図１１に示す。図１１に示すように、低圧バッグ１２を折りたたんで上方からディフーザ２２に被せるとともに、高圧バッグ１１を折りたたんで下方からディフーザ２２に被せた。

図１１の構成をとることにより、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２とにガスを供給でき、かつ、高圧バッグ１１を下方に展開させ、低圧バッグ１２を前方に展開させることにより、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２の展開を簡単な構成にて互いに干渉しないようにすることができる。

図１２に示すように、ガス噴出し穴２３のうち高圧バッグ用ガス噴出し穴２３ａは車両外側の向かって開口しており、ガス噴出し穴２３のうち低圧バッグ用ガス噴出し穴２３ｂは高圧バッグ用ガス噴出し穴に対してガス向きをオフセットされて車両内側に向かって開口している。この構造は、図１１の構造と併用することが望ましい。ただし、併用せずに図１２の構造を単独で用いてもよい。

この構成をとることにより、展開途中で双方のバッグ１１、１２が重なり展開しにくくなることを防ぐことができる。
また、高圧バッグ用ガス噴出し穴２３ａは車両外側の向かって開口しており、低圧バッグ用ガス噴出し穴２３ｂは車両内側に向かって開口しているので、乗員が高圧バッグ１１の展開の衝撃を受けにくくすることができる。

サイドエアバッグ装置１０は、乗員の体格を検知する乗員検知センサをさらに備えている。サイドエアバッグ装置１０は、図１３に示すように、展開制御装置１００（図１３の制御ルーチンを備えた装置）を備えている。図１３の展開制御装置１００のルーチンには所定の時間間隔で割り込まれる。図１３の展開制御装置１００は、側突センサ（図示略）からの信号で側突が生じたかあるいは生じそうかを判定する工程１０１と、側突が生じたかあるいは生じそうと判定した場合は、次工程（１０２）へと進んで、乗員検知センサ（図示略、通常、シートに埋め込んだ荷重センサ）からの信号に基づいて乗員が小柄な乗員であるか否かを判定する工程１０２と、乗員が小柄な乗員であると判断した場合は低圧バッグのみを展開する工程１０３と、乗員が小柄な乗員であると判断された場合以外は低圧バッグ１２と高圧バッグ１１の両方を展開する工程１０４を含む。

展開制御装置１００を備えることにより、小柄な乗員への、サイドエアバッグ（とくに高圧バッグ１１）からの過大な負荷を抑制することができ、乗員の体格に応じて車両の側突から適切に乗員を保護することが可能である。

以上は、本発明の実施例１、２に適用でき、上記の一部は、本発明の実施例３に適用できる。
本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置１０は、さらに以下の構成、作用、効果を備える。

本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置１０では、図１〜図４に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２はシートバック１７の窓側側部に収納されている（シートバック付けで、シートバック内に配置されている）。高圧バッグ１１はドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側（ドアトリム２５に近い側）に展開し、低圧バッグ１２はドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうち乗員Ｄ側（乗員Ｄに近い側）に展開するように展開方向が設定されている。図１、図２は、バッグ１１、１２が、シートバッククッションから縫製部を破って外部に出た状態を示す。図２では胸部位置で示してあり、高圧バッグ１１は肩甲骨の部位で乗員Ｄと接触して乗員Ｄを押すが、胸部は肩甲骨よりドアトリム２５から離れているので、胸部とドアトリム２５との間には隙間があり、その隙間に低圧バッグ１２が展開膨張した状態を示している。

実施例１のサイドエアバッグ装置１０の作用、効果については、高圧バッグ１１がドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうちドアトリム２５側に展開し、低圧バッグ１２が乗員Ｄ側に展開するので、低圧バッグ１２が高圧バッグ１１と乗員Ｄとの間に介入することができ、かつ介入することで、低圧バッグ１２が乗員Ｄの側部表面に沿いやすい。乗員Ｄの側部表面に沿うことによって、乗員Ｄの荷重を分散かつ均一化でき、サイドエアバッグ装置１０の乗員Ｄ保護性能が向上する。

本発明の実施例２のサイドエアバッグ装置１０では、図１５〜図１７に示すように、高圧バッグ１１と低圧バッグ１２はシートバック１７の窓側側部に収納されており、高圧バッグ１１がドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうち乗員Ｄ側に展開し、低圧バッグ１２がドアトリム２５側に展開するように展開方向が設定されている。図１５、図１６は高圧バッグ１１が乗員Ｄの肩甲骨Ｄｕ部位の側方から腰部Ｄｌの側方まで上下方向に長く延びている場合を示し、図１７は高圧バッグ１１が乗員Ｄの胸部の側方部位に位置して上下方向に短く（図１５の場合より短く）延びている場合を示している。

実施例２のサイドエアバッグ装置１０の作用、効果については、高圧バッグ１１がドアトリム２５と乗員Ｄとの間の空間のうち乗員Ｄ側（乗員に近い側）に展開し、低圧バッグ１２がドアトリム２５側（ドアトリム２５に近い側）に展開するので、高圧バッグ１１が（実施例１に比べて）より乗員Ｄ側に近づき、乗員Ｄをサイドドア１４（またはドアトリム２５）から遠ざける効果が、低圧バッグ１２が内側（高圧バッグ１１より内側）の場合に比べてより高い。

本発明の実施例３のサイドエアバッグ装置１０では、図１８〜図２０に示すように、高圧バッグ１１はシートバック１７の窓側側部に収納されており、低圧バッグ１２がドアトリム２５内に配置されている。
高圧バッグ１１と低圧バッグ１２には、独立に、それぞれ、インフレータ２１が納められている。
低圧バッグ１２は、図２０に示すように、車両前後方向に蛇腹折りされており、車両前後方向に、乗員Ｄの前後方向に、展開膨張する。

実施例３のサイドエアバッグ装置１０の作用、効果については、低圧バッグ１２をサイドドア付け（ドアトリム２５付け）にすることにより、低圧バッグ１２のバッグ展開性能が向上し、および保護エリアの拡大が可能となる。また、サイドドア付けバッグは低圧とすることができるため、低圧バッグ１２による乗員への負荷も低減可能である。

本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の側面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、図１のＡ−Ａ線に沿って見た、平面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、高圧バッグが図１の場合に比べて短い場合の、側面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、シートバックのサイドエアバッグ展開用縫製部をシートバックの上下端まで延ばした場合の、側面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、エアバッグ展開用縫製部がシートバック上下端の湾曲（Ｒ）終端まで延長されたシートバックの側面図である。 図５のサイドエアバッグ装置の断面図である。 本発明の実施例１の高圧バッグと低圧バッグの展開タイミング図（圧力対時間図）である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、高圧バッグの折りたたみ方を示す正面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、低圧バッグの折りたたみ方を示す正面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、ディフューザとインフレータの透視斜視図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、バッグとディフューザの組立に係る正面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、ディフューザまたはインフレータのガス向きのオフセットを示す正面図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、小柄乗員か否かで高圧バッグをＯＮさせるか否かを判断する制御ルーチン図である。 本発明の実施例１のサイドエアバッグ装置の、高圧バッグが乗員をサイドドアから遠ざける理由を、従来装置との比較で示す、システム図とグラフである。 本発明の実施例２のサイドエアバッグ装置の側面図である。 本発明の実施例２のサイドエアバッグ装置の、図１５のＡ−Ａ線に沿って見た、平面図である。 本発明の実施例２のサイドエアバッグ装置の、高圧バッグが図１５の場合に比べて短い場合の、側面図である。 本発明の実施例３のサイドエアバッグ装置の側面図である。 本発明の実施例３のサイドエアバッグ装置の、図１８のＡ−Ａ線に沿って見た、平面図である。 本発明の実施例３のサイドエアバッグ装置の、低圧バッグとそのインフレータの概略平面図である。

符号の説明

１０ サイドエアバッグ装置
１１ 高圧バッグ
１２ 低圧バッグ
１３ 仕切り壁
１４ サイドドア
１５ 連通穴
１６ ベント穴
１７ シートバック
１８ サイド表皮
１９ フロント表皮
２０ エアバッグ展開用縫製部
２１ インフレータ
２２ ディフューザ
２３ ガス噴出し穴
２３ａ 高圧バッグ用ガス噴出し穴
２３ｂ 低圧バッグ用ガス噴出し穴
２４ かしめ
２５ ドアトリム
１００ 展開用制御装置
Ｄ 乗員
Ｄｒ 乗員後部
Ｄｆ 乗員前部
Ｄｕ 乗員肩甲骨
Ｄｌ 乗員腰部
Ｈ１１ 高圧バッグの上下方向寸法
Ｈ１２ 低圧バッグの上下方向寸法

Claims (15)

1. 互いに内圧の異なる高圧バッグと低圧バッグを有するサイドエアバッグ装置であって、高圧バッグは展開完了状態で乗員の後部側方に位置するように設けられ、低圧バッグは展開完了状態で乗員の前部と後部の側方に位置するように設けられているサイドエアバッグ装置。
2. 前記高圧バッグは前記低圧バッグより上下方向寸法が大である請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記高圧バッグは乗員の肩甲骨の側方部位から腰部の側方部位まで延びている請求項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記高圧バッグと前記低圧バッグは互いに独立のバッグである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記高圧バッグと前記低圧バッグは単一の袋体を仕切り壁で仕切って構成され該仕切り壁を共有する２つのバッグである請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. シートバックのサイド表皮とフロント表皮とのエアバッグ展開用縫製部をシートバックの上端および下端の少なくとも一方まで回り込ませた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記高圧バッグが前記低圧バッグと同時かまたは先に開くように展開順序が設定されている請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記高圧バッグは前後方向に折りたたんだ後上下方向に折りたたまれており、前記低圧バッグは上下方向に折りたたんだ後前後方向に折りたたまれている請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記高圧バッグと前記低圧バッグがインフレータに接続されており、該インフレータは単一のシリンダタイプのインフレータであり、該インフレータをディフューザ内に配置し、ディフューザに複数のガス噴出し穴を形成し、該ガス噴出し穴の寸法により前記高圧バッグと前記低圧バッグへの膨張用ガスの圧力、量を制御した請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記低圧バッグを折りたたんで上方からディフーザに被せるとともに、前記高圧バッグを折りたたんで下方からディフーザに被せた請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記ガス噴出し穴のうち前記高圧バッグ用ガス噴出し穴は車両外側に向かって開口しており、前記ガス噴出し穴のうち前記低圧バッグ用ガス噴出し穴は前記高圧バッグ用ガス噴出し穴から向きをオフセットされて車両内側に向かって開口している請求項９または請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。
12. 乗員の体格を検知する乗員検知センサをさらに備えており、該乗員検知センサからの信号に基づいて乗員が小柄な乗員であると判断した場合は前記低圧バッグのみを展開し、乗員が小柄な乗員であると判断された場合以外は前記低圧バッグと前記高圧バッグの両方を展開する展開制御装置を備えている請求項１〜請求項１１の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
13. 前記高圧バッグと前記低圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、前記高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうちドアトリム側に展開し前記低圧バッグが乗員側に展開するように展開方向が設定されている請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
14. 前記高圧バッグと前記低圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、前記高圧バッグがドアトリムと乗員との間の空間のうち乗員側に展開し前記低圧バッグがドアトリム側に展開するように展開方向が設定されている請求項１〜請求項１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
15. 前記高圧バッグはシートバックの窓側側部に収納されており、前記低圧バッグがドアトリム内に配置されている請求項１〜請求項４および請求項７および請求項１２の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。

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