JP2008260425A

JP2008260425A - カーテンエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2008260425A
Application number: JP2007104910A
Authority: JP
Inventors: Mitsuyoshi Ono; 光由大野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-04-12
Filing date: 2007-04-12
Publication date: 2008-10-30
Anticipated expiration: 2027-04-12
Also published as: JP4770777B2

Abstract

【課題】フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能を向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制する。
【解決手段】エアバッグ２０のガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位にはフロントピラーガス導入路６２が形成されており、このフロントピラーガス導入路６２はロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側に折り返されている。また、ガス導入路５０におけるＢピラー１４とＣピラー１６の上方に格納される部位の上部にはＢピラーガス導入路８２とＣピラーガス導入路８６とが形成されており、Ｂピラーガス導入路８２とＣピラーガス導入路８６とはロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側に折り返されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車の側面衝突時またはロールオーバー時に、インフレータからガスを噴出させ、このガスによってピラー部からルーフサイド部に沿ってエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置に関する。

近年、自動車の乗員保護補助装置として、側面衝突時またはロールオーバー時に、ルーフサイド部の下方へカーテン状にエアバッグを展開させるカーテンエアバッグが搭載されるようになってきた。また、自動車の座席に着座した乗員の頭部と車体側部との間に展開して乗員の頭部を保護できるカーテンエアバッグ装置が既に公知技術となっている。

ここで、下記特許文献１、２には、この種のカーテンエアバッグ装置が開示されている。簡単に説明すると、これらのカーテンエアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み方によって、エアバッグが展開する際にエアバッグを車室内側方向に向かって展開させることでＢピラーガーニッシュの上端部への引っ掛かりを防止している。
特許第３３２９２７７号公報特表２００５−５１０３９０号公報

しかしながら、カーテンエアバッグ装置において、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがＢピラーガーニッシュやＣピラーガーニッシュ（以下、単にピラーガーニッシュという）の上端部に引っ掛かり難いように車室側面から離間する方向へ展開する形状とすると、車室側面に沿った下方側から開放するＡピラーガーニッシュにエアバッグが引っ掛かり易くなり、乗員の頭部外側に展開し難くなると共にエアバッグの展開完了時間が遅くなる。

一方、エアバッグの折り畳み形状を、エアバッグの全長に亘って、エアバッグ展開時にエアバッグがＡピラーガーニッシュに引っ掛かり難い車室側面に沿った下方へ展開する形状とすると、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり易くなる。この対策として、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定したり、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定することで、エアバッグがピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かり難くすることが考えられる。ところが、ルーフサイドレールにジャンプ台を設定する場合には、展開するエアバッグを車室内側へ誘導する展開誘導布等をジャンプ台に設ける必要があり、部品点数が増加する。また、ピラーガーニッシュの上端部を下方へ設定すると、成形天井の形状が複雑になり、成形天井の作成効率が悪く、意匠上の制約も大きくなると共に、ピラーガーニッシュの上端部に設けた取付部がシートベルトのショルダーアンカーアジャスタのスライドプレートと干渉する。

本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、前記フロントピラーガーニッシュに覆われる前記ガス導入路の部位に形成され、折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されたフロントピラーガス導入路と、少なくとも前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される前記ガス導入路の部位に形成され、折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置された後方ピラーガス導入路と、を有することを特徴とする。

エアバッグ展開時に、エアバッグはフロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開する。この際、エアバッグのガス導入路におけるフロントピラーのピラーガーニッシュに覆われる部位にはフロントピラーガス導入路が形成されており、このフロントピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されている。このため、エアバッグ展開時にフロントピラーのピラーガーニッシュに覆われたエアバッグの部位では、フロントピラーガス導入路がエアバッグの車室内側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室外側方向に押し出され、フロントピラーガーニッシュの下端の車室外側に形成される隙間からスムーズに車室内へ押し出される。一方、エアバッグのガス導入路における少なくとも後方ピラーガーニッシュの上方に格納される部位には、後方ピラーガス導入路が形成されており、この後方ピラーガス導入路は折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置されている。このため、エアバッグ展開時に後方ピラーガーニッシュの上方向に格納されたエアバッグの部位では、後方ピラーガス導入路がエアバッグの車室外側で膨張展開することで、折り畳まれたエアバッグが車室内側方向へ押し出される。この結果、後方ピラーガーニッシュの上方に格納されたエアバッグの部位は、後方ピラーガーニッシュの上端部を越えて後方ピラーガーニッシュの上端部に引っ掛からないように車室内へ展開する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置において、前記フロントピラーガス導入路は前記フロントピラーガーニッシュに覆われる前記ガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成されており、前記後方ピラーガス導入路は後方ピラーガーニッシュの上方に格納される前記ガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成されることを特徴とする。

フロントピラーガス導入路をフロントピラーガーニッシュに覆われるガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成し、後方ピラーガス導入路を後方ピラーガーニッシュの上方に格納されるガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成するため、構成が簡単である。

請求項１に記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できる。

請求項２に記載の本発明のカーテンエアバッグ装置は、簡単な構成で、フロントピラーガーニッシュに覆われた部位におけるエアバッグの展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグがフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーのピラーガーニッシュの上端部に引っ掛かることを抑制できる。

本発明のカーテンエアバッグ装置の一実施形態を図１〜図７に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を示す。

図２には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグ格納状態が車室内側から見た側面図で示されている。なお、図２においてはルーフヘッドライニングおよびフロントピラーガーニッシュを省略しており、エアバッグの展開状態を二点鎖線で示している。

図２に示される如く、本実施形態のカーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、フロントピラー（Ａピラー）１２、Ｂピラー１４、Ｃピラー１６及びＤピラー１７間に亘りルーフサイドレール１８に沿って折り畳み状態で配設されている。また、カーテンエアバッグ装置１０のインフレータ２２は略円柱形状となっており、エアバッグ２０の長手方向の後端に配置及び接続されて側面衝突時に（又は側面衝突時及びロールオーバー時に）作動してガスを噴出するようになっている。

エアバッグ２０の上方縁２０Ｆには適宜間隔で取付片２４が形成されており、これらの取付片２４がルーフサイドレール１８のルーフサイドレールインナパネル４１にボルト及びウエルドナット等の締結部材２５で締結固定されることにより、エアバッグ２０がボディー側に固定されている。

図６には本実施形態のカーテンエアバッグ装置におけるエアバッグの折り畳み状態が車室外側前方から見た斜視図で示されている。

図６に示される如く、エアバッグ２０は外ロール巻（図５に示すようにエアバッグ２０の上部において車室内側から車室外側に向う巻き方向）されている。また、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０は破断容易なラップ材２１による部分的なラッピングや、テープ状の面ファスナー（図示省略）等を用いた部分的な仮止め等によって、折り畳み状態で形状保持されている。なお、図６の破線はラップ材２１に形成したミシン目２１Ａを示しており、ラップ材２１はミシン目２１Ａによってエアバッグ展開時に容易に破断するようになっている。

図２に示される如く、エアバッグ２０は、二点鎖線で示したように展開した状態で前席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する前側膨張部２０Ａと、後席に着座した乗員の頭部の側方にて膨張展開する後側膨張部２０Ｂと、を備えている。さらに、エアバッグ２０を膨張展開させるインフレータ２２は、ブラケット２３によってＤピラー１７のインナパネルにボルト及びウエルドナット等の締結部材２７によって固定されている。また、エアバッグ２０の後端部２０Ｃにインフレータ２２のガス噴出部２２Ａが接続されている。

なお、インフレータ２２は、コンソールボックス下方等に配設された図示しないエアバッグＥＣＵ（制御手段）に接続されており、Ｂピラー１４の下部等に配設された図示しない側面衝突検知センサ（手段）又はエアバッグＥＣＵ内等に配設された図示しないロールオーバー検知センサ（手段）によって側面衝突状態又はロールオーバー状態が検知された場合に通電されて作動してガスを発生するようになっている。

図５には、図２における５−５断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。

図５に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０のエアバッグ２０は、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａによって車室内側が覆われている。すなわち、ルーフヘッドライニング３４の車両幅方向の端末部３４Ａは一般部３４Ｂから車両下方側へ屈曲垂下されており、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの車室外側に車両前後方向に沿って長尺状に折り畳まれたエアバッグ２０が覆われている。

図３には、図２における３−３断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。

図３に示される如く、格納状態（組付後の状態）では、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａの端縁にＢピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部（上縁）３６Ａは、格納状態にあるエアバッグ２０の展開方向側部２０Ｄよりも下方で、且つエアバッグ２０の展開方向（図３の矢印Ｙ方向）に位置している。

Ｂピラー１４は車室内側に配置されるＢピラーインナパネル３８と、このＢピラーインナパネル３８とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のＢピラー部４０Ａと、を主要部として構成されている。また、サイメンアウタ４０のルーフサイドレール部４０Ｂの車室内側にルーフサイドレール１８が車両前後方向に沿って延在されている。

ルーフサイドレール１８はルーフサイドレール１８の車室内側部を構成するルーフサイドレールインナパネル４１と、ルーフサイドレール１８の車室外側部を構成するルーフサイドレールアウタパネル４３とで車両前後方向に延びる閉断面構造となっており、ルーフサイドレールインナパネル４１の下部４１Ａの車室内側面にＢピラーインナパネル３８の上端部３８Ａがスポット溶接等によって結合されている。

また、ルーフサイドレール１８の上部に形成された結合フランジ１８Ａの上面には、サイメンアウタ４０におけるルーフサイドレール部４０Ｂの車幅方向内側縁部４０Ｃを挟んで、ルーフパネル４５の車幅方向外側縁部４５Ａがスポット溶接等によって結合されている。

Ｂピラーガーニッシュ３６はＢピラーインナパネル３８の車室内側に車両上下方向に沿って設けられている。なお、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ３６が樹脂製で構成されているが、Ｂピラーガーニッシュ３６は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

図７には本実施形態のカーテンエアバッグ装置の要部が車室斜め前方内側から見た斜視図で示されている。

図７に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６は、平断面形状が略コ字状に形成されており、車室内側面に沿った主壁部３６Ｂと、主壁部３６Ｂの前縁から車両幅方向外側へ屈曲された前壁部３６Ｃと、主壁部３６Ｂの後縁から車両幅方向外側へ屈曲された後壁部３６Ｄと、を含んで構成されている。

主壁部３６Ｂの上端近傍における車両前後方向中央部には、車室外側に向って取付片３６Ｅが形成されている。取付片３６Ｅは平板状とされており、車幅方向外側端には車両下方へ向って取付部３６Ｆが形成されている。

図３に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆには取付孔４２が形成されており、Ｂピラーインナパネル３８の上部３８Ｂには取付孔４４が形成されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付孔４２とＢピラーインナパネル３８の取付孔４４には、車室内側方向から車室外側方向に向かってクリップ４８が挿通されており、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆは、クリップ４８によってＢピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されている。

図２に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の上部にはショルダーアンカーアジャスタ５１が設けられており、ショルダーアンカーアジャスタ５１によって、シートベルト５２のショルダアンカー５４が、車両上下方向へ移動可能となっている。また、Ｂピラーガーニッシュ３６の主壁部３６Ｂの車室外側面には、ショルダーアンカーアジャスタ５１のスライドプレート５６が設けられている。

図７に示される如く、スライドプレート５６は、車両上下方向を長手方向とする帯状の板材で構成されており、上端５６ＡがＢピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅの下方近傍に位置している。また、スライドプレート５６はＢピラーガーニッシュ３６に対して車両上方（図７の矢印Ａ方向）と車両下方（図７の矢印Ｂ方向）とへ移動可能となっていると共に、車両上方の最高位置へ移動した場合にも、スライドプレート５６の上端５６ＡはＢピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅに干渉しないようになっている。

図３に示される如く、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付片３６Ｅの車幅方向中間からは車室内側上方に向って上壁部３６Ｇが形成されている。また、上壁部３６Ｇの上端からは、車室外側斜め上方へ向かってエアバッグガイド手段（ジャンプ台）としてのガイド壁部３６Ｈが形成されており、ガイド壁部３６Ｈの車室内側にエアバッグ２０が配置されている。なお、エアバッグ２０とガイド壁部３６Ｈとは接触していも離間していてもよい。

また、ガイド壁部３６Ｈは、車幅外側上方から車室内側下方に向かって延設されており、展開するエアバッグ２０を車室内側へ案内するようになっている。

図７に示される如く、ガイド壁部３６Ｈの前端３６Ｊは取付片３６Ｅの前端３６Ｋと同じ位置になっており、ガイド壁部３６Ｈの後端３６Ｌは取付片３６Ｅの後端３６Ｍと同じ位置になっている。また、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪはＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側に位置しており、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬはＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側に位置している。

図１には本実施形態のカーテンエアバッグ装置における折り畳む前のエアバッグが平面図で示されている。なお、図１ではエアバッグ２０と車室内側側面との位置関係を示すため、各ピラーの対応位置を二点鎖線で示している。

図１に示される如く、エアバッグ２０の上部にはガス導入路５０が、フロントピラー１２、Ｂピラー１４、Ｃピラー１６、Ｄピラー１７及びルーフサイドレール１８に亘って設けられており、インフレータ２２（図２参照）からのガスがガス導入路５０を通して前側膨張部２０Ａと後側膨張部２０Ｂとに供給されるようになっている。

また、ガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位の上部にはフロントピラーガス導入路６２が形成されている。このフロントピラーガス導入路６２は、エアバッグ２０のガス導入路５０におけるガス通過方向直角断面積をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に拡大することで形成されている。すなわち、エアバッグ２０を製造する際に、ガス導入路５０をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に突出させる（幅Ｗ１を一般部の幅Ｗ２より広げる）ことでガス導入路５０の上部にフロントピラーガス導入路６２を形成している。

図４には、図２における４−４断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態が拡大断面図で示されている。

図４に示される如く、フロントピラー１２は車室内側部を構成するフロントピラーインナパネル７０と、車室外側部を構成すると共にフロントピラーインナパネル７０とで閉断面構造を形成するサイメンアウタ４０のフロントピラー部４０Ｄと、前記閉断面構造内に配置されるフロントピラーリインホースメント７２とを主要部として構成されている。

フロントピラーインナパネル７０の車室内側にはフロントピラーガーニッシュ７４が設けられており、フロントピラーガーニッシュ７４は車室外側面７４Ａに立設された取付座部７４Ｂの頂部７４Ｃに設けたクリップ７６によって、フロントピラーインナパネル７０に取り付けられている。なお、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ７４が樹脂製で構成されているが、フロントピラーガーニッシュ７４は樹脂製の基材と、この基材の車室内側の面を覆う表皮とによって構成してもよい。

また、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってフロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄがフロントピラー１２に設けたウエザストリップ７８から外れ、図４に二点鎖線で示すように車室内側方向（図４の矢印Ｅ方向）へ押し開くようになっている。このとき、エアバッグ２０は、図４に二点鎖線で示すように車両斜め外側下方（図４の矢印Ｆ方向）へ向かって展開するように折り畳まれている。

より具体的に説明すると、エアバッグ２０のフロントピラーガス導入路６２が、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに上方から下方への折り返し部６２Ａと下方から上方への折り返し部６２Ｂとからなる折り返し部を形成している。

なお、フロントピラーガス導入路６２は図１に示す折線Ｐ１、Ｐ２によって２回折り返されている。

従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに設けた折り返し部６２Ａ、６２Ｂが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室外側方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄの車室外側に形成される開口部８０を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。

図１に示される如く、ガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位の上部にはＢピラーガス導入路８２が形成されている。このＢピラーガス導入路８２はエアバッグ２０のガス導入路５０のガス通過方向直角断面積をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に拡大することで形成されている。すなわち、エアバッグ２０を製造する際に、ガス導入路５０をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に突出させる（幅Ｗ３を一般部の幅Ｗ２より広げる）ことでガス導入路５０の上部にＢピラーガス導入路８２を形成している。

図３に示される如く、エアバッグ２０のＢピラーガス導入路８２は、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに下方から上方への折り返し部８２Ａを形成している。

なお、Ｂピラーガス導入路８２は図１に示す折線Ｐ３によって１回折り返されている。

従って、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｇに設けた折り返し部８２Ａが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室内側方向（図３の矢印Ｊ方向）に押し出されるようになっている。このため、展開初期のエアバッグ２０は、図３に二点鎖線で示すようにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの上方を容易に通過して、車室内に展開するようになっている。

なお、エアバッグ２０が展開する際には、エアバッグ２０の展開力によってルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向（図３の矢印Ｋ方向）へ押し開くようになっている。このとき、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４ＡにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａが車室内側から重ねられた状態で配置されているため、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａも車室内側へ押圧されて変形しようとするが、Ｂピラーガーニッシュ３６の取付部３６Ｆがクリップ４８によってＢピラーインナパネル３８の上部３８Ｂに固定されているため、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４ＡがＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａから外れて車室内側方向（図３の矢印Ｋ方向）へ展開する。

図１に示される如く、ガス導入路５０におけるＣピラー１６の上方に格納される部位の上部にはＣピラーガス導入路８６が形成されている。このＣピラーガス導入路８６はエアバッグ２０のガス導入路５０のガス通過方向直角断面積をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に拡大することで形成されている。すなわち、エアバッグ２０を製造する際に、ガス導入路５０をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に突出させる（幅Ｗ４を一般部の幅Ｗ２より広げる）ことでガス導入路５０の上部にＣピラーガス導入路８６を形成している。

なお、Ｃピラーガス導入路８６は図１に示す折線Ｐ４によって１回折り返されている。また、図示を省略したが、Ｃピラーガス導入路８６もＢピラーガス導入路８２と同様に折り返された状態で格納されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、側面衝突またはロールオーバーがセンサによって検出されると、インフレータ２２が作動して、インフレータ２２から所定量のガスが噴出される。これにより、エアバッグ２０が展開し始め、展開したエアバッグ２０は、図５に二点鎖線で示される如く、ルーフヘッドライニング３４の端末部３４Ａを車室内側方向へ押し開きながら、ルーフサイドレール１８の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

また、図４に二点鎖線で示される如く、展開するエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４を車室内側方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し開き、フロントピラー１２の下方に車両後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨張展開する。

このとき、図１に示される如く、エアバッグ２０のガス導入路５０におけるフロントピラー１２の上部に格納される部位の上部にはフロントピラーガス導入路６２が形成されており、フロントピラーガス導入路６２はガス導入路５０におけるガス通過方向直角断面積をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に拡大している。また、図４に示される如く、フロントピラーガス導入路６２は、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに上方から下方への折り返し部６２Ａと下方から上方への折り返し部６２Ｂとを形成している。

このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｅに設けた折り返し部６２Ａ、６２Ｂが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室外側方向（図４の矢印Ｆ方向）へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ２０は、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄの車室外側に形成される開口部８０を容易に通過して、車室内に展開するので、フロントピラーガーニッシュ７４の下端部７４Ｄに引っ掛からずにフロントサイドドア１３（図２参照）の上部の車室内側面に沿って車室内へスムーズに展開することができる。

一方、図１に示される如く、エアバッグ２０のガス導入路５０におけるＢピラー１４の上方に格納される部位の上部にはＢピラーガス導入路８２が形成されており、Ｂピラーガス導入路８２はエアバッグ２０のガス導入路５０のガス通過方向直角断面積をエアバッグ２０の上方縁２０Ｆ側に拡大することで形成されている。また、図３に示される如く、Ｂピラーガス導入路８２は、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室外側２０Ｇに下方から上方への折り返し部８２Ａを形成している。

このため、エアバッグ展開初期に、ロール状に折り畳まれたエアバッグ２０の車室内側２０Ｇに設けた折り返し部８２Ａが膨張展開することで、エアバッグ２０が車室内側方向（図３の矢印Ｊ方向）へ押し出される。この結果、展開初期のエアバッグ２０は、図３に二点鎖線で示すようにＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａの上方を容易に通過して、車室内に展開する。すなわち、エアバッグ２０がＢピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに接触または引っ掛からないので、エアバッグ２０の車室内側方向への展開が確実に行われなかったり、展開タイミングが遅れる等の不具合を防止できる。

なお、図１に示される如く、ガス導入路５０の上部にＣピラーガス導入路８６が形成されたＣピラー１６の上方においても同様の作用効果が得られる。

従って、本実施形態では、エアバッグ２０におけるフロントピラーガス導入路６２、Ｂピラーガス導入路８２及びＣピラーガス導入路８６の折り返した部分を除く部位を全長に亘って略均一にロール状に折り畳んでも、フロントピラーガーニッシュ７４に覆われた部位におけるエアバッグ２０の展開性能が向上すると共に展開途中のエアバッグ２０が、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６ＡやＣピラー１６のピラーガーニッシュ３６の上端部に引っ掛かることを抑制できる。

また、本実施形態では、エアバッグ２０におけるフロントピラーガス導入路６２をフロントピラーガーニッシュ７４に覆われるガス導入路５０の部位の断面積を上方に拡大して形成し、Ｂピラーガス導入路８２及びＣピラーガス導入路８６をＢピラーガーニッシュ３６及びＣピラー１６のピラーガーニッシュ３６の上方に格納されるガス導入路５０の部位の断面積を上方に拡大して形成するため、構成が簡単である。

また、本実施形態では、ガイド壁部３６Ｈに展開するエアバッグ２０を車室内側へ誘導する展開誘導布等を設ける必要がないため部品点数の増加を防止できる。また、本実施形態では、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａを下方へ設定する必要がない。このため、ルーフヘッドライニング３４の形状が簡単になり、成形天井の作成効率が良く、意匠上の制約も小さくなると共に、Ｂピラーガーニッシュ３６の上端部３６Ａに設けた取付片３６Ｅがショルダーアンカーアジャスタ５１のスライドプレート５６と干渉することもない。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、エアバッグ２０のガス導入路５０にフロントピラーガス導入路６２、Ｂピラーガス導入路８２、Ｃピラーガス導入路８６を形成したが、これに代えて、フロントピラーガス導入路６２と、Ｂピラーガス導入路８２、Ｃピラーガス導入路８６の何れか一方のみを形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、エアバッグ２０を外ロール巻に折り畳む構成としたが、エアバッグ２０の折り畳み方は逆回転の内ロール巻や蛇腹折り等の他の折り畳み方としてもよい。

また、上記実施形態では、フロントピラーガス導入路６２の折り返し回数を２回、Ｂピラーガス導入路８２とＣピラーガス導入路８６の折り返し回数を１回としたが、各ピラーガス導入路の折り返し回数は他の回数としてもよい。

また、上記実施形態では、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪをＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両後方側に位置し、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬをＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両前方側に位置しているが、これに代えて、ガイド壁部３６Ｈの前端３６ＪをＢピラーガーニッシュ３６の前壁部３６Ｃの上端より車両前方側に位置させたり、ガイド壁部３６Ｈの後端３６ＬをＢピラーガーニッシュ３６の後壁部３６Ｄの上端より車両後方側に位置させた構成としてもよい。

また、上記実施形態では、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向後端部に配置されるタイプを採用しているが、インフレータ２２がエアバッグ２０の前後方向前端部や前後方向中央部等の他の位置に配置される構成としてもよい。

本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の折り畳む前のエアバッグを示す平面図である。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグの格納状態を示す車室内側から見た側面図である。図２の３−３断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。図２の４−４断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。図２の５−５断面線に沿った部位のエアバッグ格納状態を示す拡大断面図である。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置のエアバッグの折り畳み状態を示す車室外側前方から見た斜視図である。本発明の一実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の要部を示す車両斜め前方内側から斜視図である。

符号の説明

１０カーテンエアバッグ装置
１２フロントピラー
１４Ｂピラー
１６Ｃピラー
１８ルーフサイドレール
２０エアバッグ
２２インフレータ
３６Ｂピラーガーニッシュ
３６ＡＢピラーガーニッシュの上端部
５０エアバッグのガス導入路
６２フロントピラーガス導入路
６２Ａフロントピラーガス導入路の折り返し部
６２Ｂフロントピラーガス導入路の折り返し部
７４フロントピラーガーニッシュ
８２Ｂピラーガス導入路
８２ＡＢピラーガス導入路の折り返し部
８６Ｃピラーガス導入路

Claims

フロントピラーとフロントピラーより車両後方に位置する後方ピラーとルーフサイドとに亘って設けられたガス導入路を通して供給されるガスによって前記各ピラーとルーフサイドとに亘ってカーテン状に展開するエアバッグと、
前記フロントピラーの車室内側部を構成するフロントピラーガーニッシュと、
前記後方ピラーの車室内側部を構成し、その上端部が格納状態にある前記エアバッグの展開方向側部よりも下方で、前記エアバッグの展開方向に位置する後方ピラーガーニッシュと、
前記フロントピラーガーニッシュに覆われる前記ガス導入路の部位に形成され、折り畳まれたエアバッグの車室内側に配置されたフロントピラーガス導入路と、
少なくとも前記後方ピラーガーニッシュの上方に格納される前記ガス導入路の部位に形成され、折り畳まれたエアバッグの車室外側に配置された後方ピラーガス導入路と、
を有することを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
前記フロントピラーガス導入路は前記フロントピラーガーニッシュに覆われる前記ガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成されており、前記後方ピラーガス導入路は後方ピラーガーニッシュの上方に格納される前記ガス導入路の部位の断面積を上方に拡大して形成されることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ装置。