JP2008121331A - 車両用キーレス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる車両用キーレス装置の提供。
【解決手段】携帯機２はＩＣカード６と通信を行いＩＣカードによる決済に必要な情報を含むＩＣカード６の登録情報を得るＩＣカード通信部２８を備え、ＩＣカード６の登録情報を得た場合には車載機３に送信する。車載機３には、受信したＩＣカード６の登録情報を記憶するＩＣカード登録情報部５２、車両の他装置（テレマティクスユニット８）からの決済要求があると、記憶した登録情報を送るユニット通信部５３と、携帯機２が車外にあるか、車内にあるかを判断し、携帯機２が車内にある場合には、ユニット通信部５３及びテレマティクスユニット８の決済処理を許可し、携帯機２が車外にある場合には、ユニット通信部５３及びテレマティクスユニット８の決済処理を禁止する制御部３１を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用キーレス装置の技術分野に属する。

従来では、スマートキー（登録商標、以下省略）にＥＴＣ（登録商標、以下省略）用のＩＣカードに記憶されている情報と同様のＥＴＣ情報を記憶させておき、イグニッションスイッチがオンされたとき、ＥＴＣの車載器は、スマートキーにＥＴＣ情報の送信を要求し、この要求に応じてスマートキーから送信されたＥＴＣ情報をスマートキーＥＣＵを介して受信し、これをメモリに記憶し、この記憶したＥＴＣ情報に基づいてカードレスで料金の決済を行っている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１８５１４６号公報（第２−２０頁、全図）

しかしながら、従来にあっては、様々な用途を持つＩＣカードの決済には向いていないものであり、ＩＣカードの持つ効果である手軽さが少なくなってしまうものであった。
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる車両用キーレス装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、前記携帯機は、非接触式のＩＣカードまたはＩＣカードの機能を持つ携帯電話機と通信を行い、ＩＣカードによる決済に必要な情報を取得する決済情報取得手段を備え、前記車載機は、前記携帯機からのＩＣカードによる決済に必要な情報を一時的に記憶する決済情報記憶手段と、車両の他装置からの決済要求があると、記憶したＩＣカードによる決済に必要な情報を送るＩＣカードデータ送信手段と、前記携帯機が車外にあるか、車内にあるかを判断する車内車外判断手段と、前記携帯機が車内にある場合には、前記ＩＣカードデータ送信手段及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を許可し、前記携帯機が車外にある場合には、前記ＩＣカードデータ送信手段及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を禁止する決済処理許可手段と、を備えたことを特徴とする。

よって、本発明にあっては、ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる。

以下、本発明の車両用キーレス装置を実現する実施の形態を、請求項１に係る発明に対応する実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例１の車両用キーレス装置１は、携帯機２と車載機３、テレマティクスユニット８を主な構成としている。
携帯機２は、制御部２１、RF送信部２２、送信アンテナ２３、LF受信部２４、受信コイル２５、表示器２６、読取メモリ２７、ＩＣカード通信部２８を主要な構成としている。
なお、実施例１において、ＩＣカード６の登録情報には、決済に必要な情報が含まれるものとする。

制御部２１は、車両毎に識別されるIDコードを記憶し、LF受信部２４で処理したサーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合、もしくは、使用者が車両または携帯機２にリクエスト操作を行って、車両側からサーチ電波が送信され、これを受信し、サーチ電波による信号が自機器のIDコードに対応するものであると判断する場合に、IDコードをRF送信部２２に出力する。
また、ＩＣカードの登録情報を得た場合には、これを読取メモリ２７に記憶させる処理を行い、その記憶させた登録情報を所定のタイミングでRF送信部２２に出力する。

RF送信部２２は、制御部２１からのIDコードを示す信号及び登録情報を示す信号を、送信する電波信号に変換してアンテナ２３に出力する。
アンテナ２３は、RF送信部２２からの電波信号を送信する。
LF受信部２４は、受信コイル２５からのサーチ電波を制御部２１で処理できる信号に変換して、制御部２１に出力する。
受信コイル２５は、車載機３からのサーチ電波を受信し、受信した電波信号をLF受信部２４に送る。
表示器２６は、車両用キーレス装置１の状態、操作状態等を表示し、ユーザーに有用な情報を提供する。

読取メモリ２７は、ＩＣカードから得た登録情報を一時的に記憶し、必要に応じて記憶した内容を出力する。
ＩＣカード通信部２８は、ＩＣカード６や、ＩＣカードの通信方式を内蔵する携帯電話機７などと、通信を行う。例えば、電源を持たないＩＣカードに対して、電源となる電波の出力を兼ねる送信を行い、その応答としての受信を受けるものを挙げておく。また、その通信方式としてＦｅｌｉｃａ（登録商標）方式を挙げておく。

車載機３は、制御部３１、LF送信部３２、RF受信部３３、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５、ロック出力部３６、アンロック出力部３７、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３、受信アンテナ４４、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０、リクエスト入力部５１、ＩＣカード登録情報部５２、ユニット通信部５３を主要な構成としている。

制御部３１は、各ドア開閉入力部３４、ロック状態入力部３５からの入力情報と、RF受信部３３から入力される携帯機２からの情報を処理して、携帯機２への送信のためのLF送信部３２への出力、ロック出力部３６、アンロック出力部３７への出力を制御する。また、制御部には、データを一時的に記憶するためのメモリを内蔵しているもしくは外部に設けたメモリと接続しているものとする。
さらに制御部３１は、携帯機２からのＩＣカード６の登録情報を受信すると、ＩＣカード登録情報部５２へ記憶させるとともに、ＩＣカード登録情報部５２の情報を決済の必要に応じてユニット通信部５３への出力を行う。

LF送信部３２は、制御部３１からの、車両に対応した特定の携帯機２を捜索するサーチ信号を送信できる電波信号に変換して、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３に出力する。
なお、実施例１では、室外アンテナ出力部３８〜４０、室内アンテナ出力部４１〜４３の送信タイミングを異なるものにするなどにより、携帯機２との通信が、室外アンテナ４５〜４７との間で行われるか、室内アンテナ４８〜５０との間で行われるかを判別する。

RF受信部３３は、携帯機２のIDコードを示す電波信号またはＩＣカードの登録情報を受信アンテナ４４から受け取って、制御部３１で処理できる信号に変換し出力する。
各ドア開閉入力部３４は、それぞれのドアの開閉状態の情報を車両から入力し、制御部３１に出力する。
ロック状態入力部３５は、車両のドアロック／アンロック状態の情報を車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ロック出力部３６は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを行う指令信号を出力する。
アンロック出力部３７は、制御部３１からの指令により、図示しない車両のロック装置にドアロックを解除する指令信号を出力する。

室外アンテナ出力部３８〜４０は、室外アンテナ４５〜４７に電波信号を出力する。
室内アンテナ出力部４１〜４３は、室内アンテナ４８〜５０に電波信号を出力する。
室外アンテナ４５〜４７は、電波信号を車外に送信する。
室内アンテナ４８〜５０は、電波信号を車室内に送信する。
リクエスト入力部５１は、車両に設けられるリクエストスイッチの入力を、車両から入力し、制御部３１へ出力する。

ＩＣカード登録情報部５２は、ＩＣカードの登録情報を一時的に記憶し、決済における必要に応じて、登録情報を出力する。
ユニット通信部５３は、テレマティクスユニット８とのデータ通信を行う。
テレマティクスユニット８は、決済処理部８１、決済通信部８２、アンテナ８３を備え、車外との通信により乗員に情報を提供するものである。
決済処理部８１は、ＩＣカード６の登録情報により車外装置との決済処理を行う。
決済通信部８２は、決済処理のための車外装置との通信として、アンテナ８３への送受信を行う。
アンテナ８３は車外装置との通信を行う。

作用を説明する。
[制限を行ったＩＣカード処理]
図２は実施例１の車両用キーレス装置の車載機、携帯機、テレマティクスユニットで実行されるキーレス処理、ＩＣカードによる決済処理の流れを示すフローチャート図であり、以下各ステップについて説明する。

ステップＳ１では、携帯機２を車載機３が検出したかどうかを判断し、検出したならばステップＳ２へ進み、検出していないならば処理を終了する。

ステップＳ２では、携帯機２と車載機３との通信によりＩＤ認証を行い、認証成立の際には、ドアロックの解除処理を行う。

ステップＳ３では、テレマティクスユニット８の車両の乗員の使用により、テレマティクスユニット８から決済処理の要求があるかどうかを判断し、要求があるならばステップＳ４へ進み、要求がないならば処理を終了する。

ステップＳ４では、携帯機２が車内にあるか車外にあるかを判断し、車内にあるならばステップＳ５へ進み、車外にあるならばステップＳ６へ進む。

ステップＳ５では、ＩＣカード６の登録情報を用いて決済処理を行う。

[便利な決済作用と防犯性の向上作用]
図３は実施例１の車両用キーレス装置の説明図である。
実施例１の車両用キーレス装置１では、まず基本的な処理として、携帯機２と車載機３の通信によるＩＤ認証処理により、携帯機２を携帯して車両に近づくと、あるいは、車両に近づき設定されたリクエストスイッチを操作することにより、ドアロックが解除される。

また、携帯機２を携帯して、車両から一定以上離れることにより、自動的にドアロックが施錠される。

さらに、実施例１の車両用キーレス装置では、図３に示すように、非接触式のＩＣカード６を携帯機２とともにカバン９に入れて、車両に乗り込むと、特にＩＣカード６の操作を行わなくても、車載装置であるテレマティクスユニット８を操作したカード決済を行うことができる。
カバン９の中に非接触式のＩＣカード６と携帯機２があることにより、携帯機２のＩＣカード通信部２８とＩＣカード６が通信し、ＩＣカードの登録情報を読取メモリ２７に記憶させる。

そして、キーレス処理のための通信の際に、携帯機２の読取メモリ２７のＩＣカード６の情報を車載機３へ送信し、車載機３のＩＣカード登録情報部５２に記憶させる。
例えば、テレマティクスユニット８から車載機３のユニット通信部５３へＩＣカードの決済処理のための情報の要求があった場合には、車載機３はユニット通信部５３を介してＩＣカード６の登録情報をテレマティクスユニット８へ送り、決済処理部８１で決済のために必要な処理を行う。
決済のために必要な処理を行ったならば、決済通信部８２により車両外部との決済のための通信を行い、決済処理を完了させる。

このカバン９の中に携帯機２とＩＣカード６がある場合は、乗車していない場合でも車載機３との通信範囲内では決済が可能になるという防犯上の問題点がある。しかし、実施例１の車両用キーレス装置１においては、室外アンテナ４５〜４７、室内アンテナ４８〜５０のどちらにより通信されたかを判断することにより、携帯機２が車内にいることを確認して（ステップＳ４）、その場合のみ決済処理を行う。
これにより、ＩＣカード６の決済処理は、ＩＣカード６と携帯機２がともに車内にある際に行われるため、防犯性を向上できる。
つまり、第三者に車両用キーレス装置１の決済機能を悪用されることを防止することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、携帯機２は、非接触式のＩＣカード６またはＩＣカード６の機能を持つ携帯電話機７と通信を行い、ＩＣカード６による決済に必要な情報を取得する読取メモリ２７，ＩＣカード通信部２８を備え、車載機３は、携帯機２からのＩＣカード６による決済に必要な情報を一時的に記憶するＩＣカード登録情報部５２と、車両の他装置（テレマティクスユニット８）からの決済要求があると、記憶したＩＣカードによる決済に必要な情報を送るユニット通信部５２と、携帯機２が車外にあるか、車内にあるかを判断する制御部３１で処理するステップＳ４と、携帯機２が車内にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置（テレマティクスユニット８）の決済処理を許可し、携帯機２が車外にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を禁止する制御部３１で処理するステップＳ４，Ｓ５の処理を備えたため、ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる。

実施例２の車両用キーレス装置は、Bluetooth（登録商標、以下省略）により車内における携帯機と車載機の通信を行うようにした例である。
図４は実施例２の車両用キーレス装置のブロック図である。
実施例２では、携帯機２に、Bluetooth通信部２９を設ける。そして、車載機３では、実施例１と比較して、室内アンテナ出力部４１〜４３、室内アンテナ４８〜５０を設けず、Bluetooth通信部５４を設ける。
その他構成は実施例１と同様であるので説明を省略する。

作用を説明する。
実施例２では、携帯機２のBluetooth通信部２９と車載機３のBluetooth通信部５４との通信が成立すれば、携帯機２が確実に車内にあるとして決済処理を行えばよい。
このようにデータ通信には、別のインターフェースを用いるようにしてもよい。

効果を説明する。
実施例２の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)´車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、携帯機２は、非接触式のＩＣカード６またはＩＣカード６の機能を持つ携帯電話機７と通信を行い、ＩＣカード６による決済に必要な情報を取得する読取メモリ２７，ＩＣカード通信部２８を備え、車載機３は、携帯機２からのＩＣカード６による決済に必要な情報を一時的に記憶するＩＣカード登録情報部５２と、車両の他装置（テレマティクスユニット８）からの決済要求があると、記憶したＩＣカードによる決済に必要な情報を送るユニット通信部５２と、携帯機２が車外にあるか、車内にあるかを判断する制御部３１で処理するステップＳ４と、携帯機２のBluetooth通信部２９と車載機３のBluetooth通信部５４との通信により、携帯機２が車内にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置（テレマティクスユニット８）の決済処理を許可し、携帯機２が車外にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を禁止する制御部３１で処理するステップＳ４，Ｓ５の処理を備えたため、ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。

実施例３の車両用キーレス装置は、Bluetoothにより車内における携帯機と車載機の通信を行うようにし、さらに、携帯機、車載機を携帯電話機とテレマティクスユニットの間に介在させてハンズフリーでの通話を可能にした例である。
図５は実施例３の車両用キーレス装置のブロック図である。図６は実施例３の車両用キーレス装置の携帯機と携帯電話機の接続状態を示す説明図である。
実施例３では、図５、図６に示すように信号線７１により、携帯機２と携帯電話機７を接続する。

また、車載機３では、Bluetooth通信部５４に、ＨＦＰ・ＤＵＮ部５４１を設け、このＨＦＰ・ＤＵＮ部５４１とテレマティクスユニット８の決済通信部８２を信号線で接続する。
ＨＦＰ・ＤＵＮ部５４１は、ハンズフリー（ＨＦＰ）と携帯電話機７から電話回線へのダイヤルアップ（ＤＵＮ）をソフト及びハードで行う部分である。
また、実施例１に対して、決済通信部８２、アンテナ８３は不要となる。
その他構成は、実施例１と同様であるので説明を省略する。

作用を説明する。
実施例３の車両用キーレス装置１では、キーレス装置としてもドアロックの施錠・開錠作用、ＩＣカードの決済作用に加えて以下の作用を有する。携帯機電話機７と携帯機２を接続し、車載機３のBluetooth通信部５４に、ＨＦＰ・ＤＵＮ部５４１を設けている。これによって、携帯電話機７をテレマティクスユニット８に取り付けなくても、携帯電話機７とテレマティクスユニット８の間に、携帯機２と車載機３を介在させて、携帯電話機７からダイヤルアップできるので、ハンズフリーによる電話の使用が可能になる。

効果を説明する。
実施例３の車両用キーレス装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1)´´車両に設けた車載機３が携帯機２へ送信を行い、携帯機２は車載機３からの送信を受信すると返信する信号を車載機３に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置１において、携帯機２は、ＩＣカード６の機能を持つ携帯電話機７と通信を行い、ＩＣカード６による決済に必要な情報を取得する読取メモリ２７，ＩＣカード通信部２８を備え、車載機３は、携帯機２からのＩＣカード６による決済に必要な情報を一時的に記憶するＩＣカード登録情報部５２と、車両の他装置（テレマティクスユニット８）からの決済要求があると、記憶したＩＣカードによる決済に必要な情報を送るユニット通信部５２と、携帯機２が車外にあるか、車内にあるかを判断する制御部３１で処理するステップＳ４と、携帯機２のBluetooth通信部２９と車載機３のBluetooth通信部５４との通信により、携帯機２が車内にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置（テレマティクスユニット８）の決済処理を許可し、携帯機２が車外にある場合には、ユニット通信部５２及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を禁止する制御部３１で処理するステップＳ４，Ｓ５の処理を備えたため、ＩＣカードの持つ効果である手軽さを維持しつつ、適度に使用条件を限定して防犯性を高めることができる。
さらに、携帯機２のBluetooth通信部２９と携帯電話機７を接続し、車載機３のBluetooth通信部５４にＨＦＰ・ＤＵＮ部５４１を設けることによって、携帯電話機７をテレマティクスユニット８に取り付けることなく、ハンズフリーで電話を使用することができる。
その他作用効果は実施例１と同様であるので説明を省略する。

以上、本発明の車両用キーレス装置を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
本実施例１の車両用キーレス装置では、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）方式を用いたが、他の方式であってもよい。また、Ｆｅｌｉｃａ（登録商標）方式を用いたＳｕｉｃａ（登録商標）、Ｅｄｙ（登録商標）であってもよい。

実施例１の車両用キーレス装置のブロック図である。 実施例１の車両用キーレス装置の車載機、携帯機、テレマティクスユニットで実行されるキーレス処理、ＩＣカードによる決済処理の流れを示すフローチャート図である。 実施例１の車両用キーレス装置の説明図である。 実施例２の車両用キーレス装置のブロック図である。 実施例３の車両用キーレス装置のブロック図である。 実施例３の車両用キーレス装置の携帯機と携帯電話機の接続状態を示す説明図である。

符号の説明

１ 車両用キーレス装置
２ 携帯機
２１ 制御部
２２ 送信部
２３ 送信アンテナ
２４ 受信部
２５ 受信コイル
２６ 表示器
２７ 読取メモリ
２８ ＩＣカード通信部
２９ Bluetooth通信部
３ 車載機
３１ 制御部
３２ ＬＦ送信部
３３ ＲＦ受信部
３４ 各ドア開閉入力部
３５ ロック状態入力部
３６ ロック出力部
３７ アンロック出力部
３８〜４０ 室外アンテナ出力部
４１〜４３ 室内アンテナ出力部
４４ 受信アンテナ
４５〜４７ 室外アンテナ
４８〜５０ 室内アンテナ
５１ リクエスト入力部
５２ カード登録情報部
５３ ユニット通信部
５４ Bluetooth通信部
５４１ ＨＦＰ・ＤＵＮ部
６ カード
７ 携帯電話機
８ テレマティクスユニット
８１ 決済処理部
８２ 決済通信部
９ カバン

Claims (1)

1. 車両に設けた車載機が携帯機へ送信を行い、携帯機は車載機からの送信を受信すると返信する信号を車載機に送り、通信によりID認証を行ってキー操作なしで、車両ドアのロック、アンロックを行う車両用キーレス装置において、
   前記携帯機は、
   非接触式のＩＣカードまたはＩＣカードの機能を持つ携帯電話機と通信を行い、ＩＣカードによる決済に必要な情報を取得する決済情報取得手段を備え、
   前記車載機は、
   前記携帯機からのＩＣカードによる決済に必要な情報を一時的に記憶する決済情報記憶手段と、
   車両の他装置からの決済要求があると、記憶したＩＣカードによる決済に必要な情報を送るＩＣカードデータ送信手段と、
   前記携帯機が車外にあるか、車内にあるかを判断する車内車外判断手段と、
   前記携帯機が車内にある場合には、前記ＩＣカードデータ送信手段及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を許可し、前記携帯機が車外にある場合には、前記ＩＣカードデータ送信手段及び決済要求をする車両の他装置の決済処理を禁止する決済処理許可手段と、
   を備えたことを特徴とする車両用キーレス装置。

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