JP2008144921A - エンジンマウント - Google Patents

Abstract

【課題】従来のエンジンマウントに較べて所要部品点数を削減でき、また接着処理の工数を省略ないし削減して全体の製造工程数を少なくし、所要コストを低減することのできるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】インナ部材１２とアウタ部材１４とゴム弾性体１６とを有するエンジンマウント１０において、アウタ部材１４に押込室５６を内側に形成する外壁部４８を設けておくとともに外壁部４８の部分で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに分割し、これらにてゴム弾性体１６を軸線方向と軸線と直角方向の拡がり方向とに予圧縮した状態で押込室５６に押し込んでエンジンマウント１０の組付けを行う。
【選択図】 図１

Description

この発明はゴム弾性体の弾性変形に基づいてエンジンを防振支持するエンジンマウントに関する。

従来、自動車のエンジンをゴム弾性体の弾性変形に基づいて防振支持するエンジンマウントとして図１２，図１３に示すものが用いられている。
これらの図において２００はエンジンマウントで、エンジン側に取付固定される上取付金具２０２と、車体側に取付固定される下取付金具２０４と、それらを連結する状態に間に介在させられたゴム弾性体２０６とを有している。

上取付金具２０２は、プレート金具２０７とこれに固定された締結ボルト２０８とを有しており、その締結ボルト２０８においてエンジン側に締結される。
一方、下取付金具２０４は全体がプレート状の金具からなっており、図１２（Ｂ）に示すように一対の舌片状の固定部２１０を有していて、それぞれに固定孔２１２が備えられ、各固定孔２１２において車体側に取付固定される。

ゴム弾性体２０６は、それら上取付金具２０２及び下取付金具２０４に加硫接着により固着されている。
ゴム弾性体２０６は、エンジンの荷重を受けこれを弾性支持する本体ゴム部としてのブロック状の支持ゴム部２１４と、一対のストッパゴム部２１６，２１８を有している。
図中２１６Ａ，２１８Ａはバウンド時にストッパ作用をなすバウンド側ゴム部を、２１６Ｂはリバウンド時にストッパ作用をなすリバウンド側ゴム部を表している。

上記下取付金具２０４は、互いに逆向きに延び出した一対のアーム２２０，２２２を一体に有しており、それらアーム２２０，２２２にストッパゴム部２１６，２１８が加硫接着にて一体に固着されている。
尚支持ゴム部２１４とストッパゴム部２１６，２１８とはゴム膜を介して連続し、互いに繋がっている。

２２４は逆カップ状をなすストッパ金具であって貫通の嵌込孔２２６を有しており、その嵌込孔２２６が締結ボルト２０８に嵌め込まれ、上取付金具２０２に組み付けられている。
このストッパ金具２２４は、ゴム弾性体２０６を取り囲む周壁部を有しており、その一部がストッパゴム部２１６，２１８に対向するストッパ部２２８，２３０とされている。
尚図１２，図１３（Ａ）はエンジンマウント２００を車両への取付け前の状態で表しており、図１３（Ｂ）は、角度θで傾斜して車両に取り付け、エンジンの荷重を支持した状態で表している。

しかしながらこのエンジンマウント２００の場合、エンジン側及び車体側への取付けのための上取付金具２０２及び下取付金具２０４の他に、逆カップ状をなすストッパ金具２２４を必要とすることから部品点数が多くなり、またストッパ金具２２４の組付けのための工程も必要となる。

またこのエンジンマウント２００にあっては、上取付金具２０２及び下取付金具２０４に対し、ゴム弾性体２０６を加硫接着するための接着処理も必要となる。
この接着処理は、上取付金具２０２，下取付金具２０４をそれぞれ予め脱脂洗浄し、これを乾燥した上で接着剤の塗布処理及びその後の乾燥処理が必要であり、しかも通常は複数種類の接着剤を塗布する必要があって、各接着剤を塗布処理するごとにその塗布後の乾燥処理が必要であり、多くの工程を要する面倒な処理となる。

そしてストッパ金具２２４の組付けのための工程、及び接着剤の塗布処理の工程を必要とすることからエンジンマウント２００の製造のための全体の工数が多くなり、このことがエンジンマウント２００のコストを押し上げる要因となっていた。

またこのエンジンマウント２００にあっては、上取付金具２０２，下取付金具２０４及びゴム弾性体２０６からなる加硫品が大型のものとなり、加硫に際して１つの成形型での取り個数が必然的に少なくなり、このこともまたエンジンマウント２００のコストを増大させる要因となっていた。

尚、本発明に対する先行技術として下記特許文献１,特許文献２に開示されたものがある。
これらはエンジンマウントとして用いられる筒形マウントに関するもので、インナ部材に対してゴム弾性体を予め一体に加硫しておいてこれを予備組付体と成し、そしてそのゴム弾性体を取付部材にて構成した分割構造のアウタ部材にて、即ち一対の分割体でゴム弾性体を挟み込んでマウント組付体となすものであるが、その構成において本発明とは異なったものである。

特開２００５−１６３９７６号公報 特開平６−２６４９６８号公報

本発明は以上のような事情を背景とし、従来のエンジンマウントに較べて所要部品点数を削減でき、また接着処理の工数を省略ないし削減し得て、全体の製造工程数を少なくし得るとともに、ゴム弾性体の加硫の際の一成形型当りの取り個数を増大し得、全体としてコストを効果的に低減することのできるエンジンマウントを提供することを目的としてなされたものである。

而して請求項１のものは、エンジン側又は車体側の一方への取付部材としての剛性のインナ部材と、他方への取付部材としての剛性のアウタ部材と、それらインナ部材とアウタ部材とを連結する状態に間に介在せしめられたゴム弾性体とを有するエンジンマウントであって、前記ゴム弾性体は、エンジン荷重を支持する支持ゴム脚とリバウンド時に前記インナ部材の相対変位規制をなすリバウンド側ゴム部が該支持ゴム脚の軸線方向において互いに逆向きに突出する状態で該インナ部材に加硫時に固着してあって、該インナ部材とともに予備組付体を成しており、前記アウタ部材は、前記ゴム弾性体の押込室を内側に形成する外壁部を有しているとともに、該外壁部の部分で第１分割体と第２分割体とに分割され、それら第１分割体と第２分割体とで前記ゴム弾性体における前記リバウンド側ゴム部及び支持ゴム脚を前記軸線方向に挟み込み、該ゴム弾性体を前記押込室に押し込んだ状態で該第１分割体及び第２分割体のそれぞれに設けられた固定部で締結固定されるようになしてあり、且つ前記押込室は自由形状時の前記ゴム弾性体に対して前記軸線方向寸法が小、前記支持ゴム脚の先端部に対応する部分の軸線直角方向寸法が自由形状時の該支持ゴム脚の先端部の該軸線直角方向寸法よりも大とされていて、前記外壁部が、前記ゴム弾性体の前記軸線方向の挟込みにより前記支持ゴム脚の先端部の位置移動を伴って該支持ゴム脚を前記軸線直角方向に拡がり変形させた上、該軸線方向と拡がり方向との両方向に該支持ゴム脚を予圧縮した状態で前記ゴム弾性体を前記押込室に押し込むものとなしてあり、該外壁部には、押込完了状態で前記支持ゴム脚の先端面に前記軸線方向に当接して該支持ゴム脚に該軸線方向の予圧縮を加え且つ拘束する軸線方向拘束部及び該支持ゴム脚の先端部の外側面に対し前記拡がり方向に当接して該拡がり方向に予圧縮を与え且つ拘束する軸線直角方向拘束部がコーナー部に備えてあるとともに、前記挟込みによる押込み時に前記支持ゴム脚の先端面に軸線方向に当接して該支持ゴム脚の先端部の位置移動を伴って該支持ゴム脚を拡がり変形案内する案内面が備えてあることを特徴とする。

請求項２のものは、請求項１において、前記押込室は、前記リバウンド側ゴム部の先端部に対応する部分の前記軸線直角方向寸法が自由形状時の該リバウンド側ゴム部の先端部の該軸線直角方向寸法よりも大とされていて、前記外壁部が、前記ゴム弾性体の前記軸線方向の挟込みにより該リバウンド側ゴム部の先端部の位置移動を伴って該リバウンド側ゴム部を該軸線直角方向に拡がり変形させた上、該軸線方向と拡がり方向との両方向に該リバウンド側ゴム部を予圧縮した状態で前記ゴム弾性体を前記押込室に押し込むものとなしてあり、該外壁部には、押込完了状態で前記リバウンド側ゴム部の先端面に前記軸線方向に当接して該リバウンド側ゴム部に該軸線方向の予圧縮を加え且つ拘束する軸線方向拘束部及び前記リバウンド側ゴム部の先端部の外側面に対し前記拡がり方向に当接して該拡がり方向に予圧縮を与え且つ拘束する軸線直角方向拘束部がコーナー部に備えてあるとともに、前記挟込みによる押込み時に前記リバウンド側ゴム部の先端面に軸線方向に当接して該リバウンド側ゴム部の先端部の位置移動を伴って該リバウンド側ゴム部を拡がり変形案内する案内面が備えてあることを特徴とする。

請求項３のものは、請求項１において、前記支持ゴム脚は前記先端部が開放形状の筒形状をなしていることを特徴とする。

請求項４のものは、請求項３において、前記支持ゴム脚には周方向所定箇所に該支持ゴム脚の前記拡がり変形を助ける軸線方向のスリットが設けてあることを特徴とする。

請求項５のものは、請求項２において、前記リバウンド側ゴム部は前記先端部が開放形状の筒形状をなしていることを特徴とする。

請求項６のものは、請求項２において、前記支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部は、自由形状状態でそれぞれの先端部が開放形状の筒形状をなしているとともに、前記外壁部が対応する筒形状をなしており、押込完了状態で該支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部のそれぞれの拡がり変形によって前記ゴム弾性体が全体として鼓形状をなしていることを特徴とする。

請求項７のものは、請求項６において、前記インナ部材には前記支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部の内径よりも大径且つ環状の押圧部が設けられており、該インナ部材の前記支持ゴム脚の側への相対移動により該押圧部にて該支持ゴム脚を押圧し、前記リバウンド側ゴム部の側への相対移動により該押圧部にて該リバウンド側ゴム部を押圧するようになしてあることを特徴とする。

発明の作用・効果

以上のように本発明は、ゴム弾性体の加硫時にゴム弾性体をインナ部材と一体に固着して予備組付体を構成し、そして取付部材をなすアウタ部材を分割構造として、各分割体にてリバウンド側ゴム及び支持ゴム脚を軸線方向に挟み込み、アウタ部材に形成した押込室の内部にゴム弾性体を押し込んでエンジンマウントの組付体を構成するようになし、そしてその挟込みの際に支持ゴム脚を軸線方向に圧縮変形させるとともに軸線直角方向に拡がり変形させた上で、その拡がり方向にも圧縮変形させ、組付状態で支持ゴム脚に軸線方向と軸線直角方向の両方向に予圧縮を与えるようになしたものである。

本発明のエンジンマウントにあっては、アウタ部材が図１２及び図１３に示した従来のエンジンマウントの逆カップ状のストッパ金具としての働きをなすことから、このようなストッパ金具を別途に必要とせず、エンジンマウントを構成する所要部品点数を少なくすることができ、またその組付けのための工数も削減することができる。

またゴム弾性体とアウタ部材とは、押込室へのゴム弾性体の押込みによって互いに強固に連結された状態となるから、ゴム弾性体とアウタ部材との連結のためにそれらを加硫接着する必要が無く、従ってアウタ部材に対する接着処理を省略でき、接着処理のために従来要していた工程を削減することが可能となる。
これによりエンジンマウントの全体の製造工程数を少なくし得て、エンジンマウント製造のコストを低減することができる。

またゴム弾性体、詳しくは予備組付体とアウタ部材との組付けは単にアウタ部材の各分割体でゴム弾性体を軸線方向に挟み込み、押込室にこれを押し込んだ状態で各分割体を締結するだけで良いので、予備組付体とアウタ部材との組付自体も簡単に行うことができる。
更に本発明ではゴム弾性体の加硫時にアウタ部材に対する固着は必要でなく、インナ部材に対してだけ固着しておけば良いので加硫品（予備組付体）がコンパクトとなり、従ってゴム弾性体加硫時の成形型１個あたりの加硫品の取り個数を多くし得て生産性を高めることができるとともに、エンジンマウントのコスト低減に寄与することができる。

本発明はまた、ゴム弾性体（即ち予備組付体）とアウタ部材との組付けの際、支持ゴム脚を軸線方向に圧縮弾性変形させるのみならず、軸線直角方向にも拡がり変形させ、支持ゴム脚に軸線方向及び軸線直角方向の拡がり方向の両方向に予圧縮を加えるようになしている点を特徴としている。

組付けに際して支持ゴム脚を軸線方向にだけ圧縮弾性変形させるといったことも考えられるが、この場合、リバウンド時のエンジンの大きな相対変位に対して支持ゴム脚を良好に追従変形させるべく、同方向への戻り変形のストロークを大きく確保するには支持ゴム脚を予め軸線方向に大きく圧縮弾性変形させておかなければならない。
しかしながらそのようにすると支持ゴム脚に大きな歪みが発生し、そのことが耐久性低下の原因となるとともに、組付けのために大きな力を必要とする。

また支持ゴム脚を軸線方向にだけ圧縮変形させる場合には、あるところからゴム反力が急激に増大するために十分な圧縮量（予圧縮量）を確保することが難しく、また組付状態でゴム弾性体の軸線方向のばね剛性が大きくなり過ぎてしまう。

しかるに本発明では、支持ゴム脚を軸線方向のみならず軸線直角方向の拡がり方向にも変形させ、軸線方向と軸線直角方向の両方向に支持ゴム脚を予圧縮した状態に組付けをなすようにしていることから、組付けに際して支持ゴム脚に部分的且つ過大な歪みが発生するのを回避することができ、耐久性を良好となすことができる。
また組付時に支持ゴム脚に発生するゴム反力を小さくできるため、組付けを小さな力で容易に行うことができ、しかも組付完了状態で支持ゴム脚のばね剛性が過大とならず、適正なばね剛性を容易に付与することができる。

更に支持ゴム脚に軸線方向と軸線直角方向の両方向に予圧縮を与えた状態で組付けを行うことができるため、詳しくはエンジンのリバウンド方向の相対変位に対して支持ゴム脚が軸線方向のみならず軸線直角方向にも戻り変形することが可能であるため、しかも軸線方向と軸線直角方向の両方向に支持ゴム脚を弾性変形させることによって全体として十分な予備圧縮量を支持ゴム脚に予め付与しておくことができるため、エンジンのリバウンド方向への相対変位に対する支持ゴム脚の戻り変形のストローク（自由長）を大きく確保することが可能となる。

次に請求項２は、支持ゴム脚のみならずリバウンド側ゴム部もまた、軸線方向と軸線直角方向の拡がり方向に変形させた状態で、即ちそれら両方向に予圧縮を与えた状態でゴム弾性体を押込室に押し込み、ゴム弾性体（予備組付体）とアウタ部材とを組み付けるようになしたもので、この請求項２によれば、リバウンド側ゴム部に対しても十分な予圧縮量を付与することができるとともに、上記支持ゴム脚におけるのと同様に予圧縮に際してリバウンド側ゴム部に過大な歪みを発生させることもなく、またリバウンド側ゴム部のばね剛性が過大となってしまうことも回避できる。
更にリバウンド側ゴム部に大きな変形ストローク（自由長）を与えることができる。

しかもこの請求項２によれば、支持ゴム脚とリバウンド側ゴム部との両方に、軸線方向の圧縮変形と軸線直角方向の圧縮変形とをその組付時に同時に生ぜしめ得、軸線方向と軸線直角方向の予圧縮を与えることができる。

本発明では、請求項３に従い支持ゴム脚を先端部が開放形状の筒形状となしておくことができる。
このようにしておけば、支持ゴム脚の軸線方向を上下方向としてエンジンマウントを車両に取り付けたとき、車両前後方向にも左右方向にも支持ゴム脚による適正なばね剛性を与えることができる。
この場合において支持ゴム脚を断面円形の筒形状としておけば、前後方向にも左右方向にも同じばね剛性を与えることができる。

また請求項４に従い支持ゴム脚には周方向所定箇所に、支持ゴム脚の拡がり変形を助ける軸線方向のスリットを設けておくことができる。
このようにすれば、支持ゴム脚を小さな力で容易に軸線直角方向に拡がり変形させることができ、ひいてはその拡がり方向に大きな変形量即ち予圧縮量を与えることが可能となる。

本発明では、請求項５に従いリバウンド側ゴム部を先端部が開放形状の筒形状となしておくことができる。
ここでリバウンド側ゴム部においても周方向所定箇所に、リバウンド側ゴム部の拡がり変形を助ける軸線方向のスリットを設けておくことが可能である。

本発明では、支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部を、自由形状状態でそれぞれの先端部が開放形状の筒形状となすとともに、上記外壁部を対応する筒形状となし、そして押込完了状態で支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部のそれぞれの拡がり変形によって、ゴム弾性体が全体として鼓形状をなすように構成することができる（請求項６）。

この場合においてインナ部材には支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部の内径よりも大径且つ環状の押圧部を設けておき、インナ部材の支持ゴム脚の側への相対移動によりその押圧部にて支持ゴム脚を押圧し、またリバウンド側ゴム部の側への相対移動により押圧部にてリバウンド側ゴム部を押圧するようになしておくことができる（請求項７）。

このような押圧部をインナ部材に設けておくことにより、エンジンの上下方向の相対変位に対する防振作用を支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部にて良好に行わせることができる。

次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１において、１０は本実施形態のエンジンマウントで、エンジン側への取付部材を兼ねたインナ金具（インナ部材）１２と、車体側への取付部材を兼ねたアウタ金具（アウタ部材）１４と、それらを連結する状態に間に介在させられたゴム弾性体１６とを有している。

ここでゴム弾性体１６とインナ金具１２とはゴム弾性体１６の加硫時に一体に固着され、図３に示す予備組付体１８を構成している。
インナ金具１２には中心部に雌ねじ孔２０が設けられており、インナ金具１２はこの雌ねじ孔２０への締結ボルトのねじ込みによりエンジン側に固定される。

ゴム弾性体１６は、図３に示す加硫時の自由形状の状態で上端及び下端が開放形状の全体として略円筒形状をなしており、後述の支持ゴム脚２４を含むゴム弾性体１６全体及びインナ金具１２の軸線方向である上下方向の中央位置よりも若干上側の位置に、筒体を軸線直角方向に連結するように延びるゴム壁２２が設けられている。

ゴム弾性体１６は、そのゴム壁２２の下側にエンジン荷重を下側から弾性支持する支持ゴム脚２４を有し、また上側にリバウンド時に変位規制をなすリバウンド側ゴム部２６を有しており、そして支持ゴム脚２４が図中下向きに、リバウンド側ゴム部２６が図中上向きに突出する状態でインナ金具１２に固着されている。この固着はゴム弾性体１６の加硫時において行われている。

インナ金具１２は、軸線直角方向外方に円環状に突出するフランジ状の押圧部２８を有しており、その押圧部２８がゴム壁２２の内部に埋め込まれている。
この押圧部２８には周方向の複数箇所に上下に貫通した連結孔３０が設けられおり、この連結孔３０において押圧部２８の下側のゴムと上側のゴムとが互いに連結されている。
尚、この実施形態ではインナ金具１２とゴム弾性体１６とは加硫接着されておらず、連結孔３０におけるゴムの連結によってインナ金具１２とゴム弾性体１６とが固着されているが、必要に応じてインナ金具１２とゴム弾性体１６とを加硫接着しておいても良い。

インナ金具１２にはまた、図中下向きに突出するバウンド側のストッパ部３２が設けられており、そしてゴム弾性体１６には、このストッパ部３２を被覆するようにしてバウンド側のストッパゴム部３４が設けられている。

ここで押圧部２８は、その外径が支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６の内径よりも大径とされており、その外周面が筒形をなすゴム弾性体１６の外周面近くに位置している。

支持ゴム脚２４は、加硫時の自由形状において軸線方向にストレート形状をなす円筒形状をなしている。
詳しくは、支持ゴム脚２４は内周面及び外周面の何れもが軸線方向に平行をなすストレート形状をなしている。そしてその先端部（下端部）の内周側と外周側には、向きが互いに逆向きをなすテーパ形状の被拘束面３６，３８が形成されている。

ここで内周側の被拘束面３６は、ゴム弾性体１６を上記のアウタ金具１４に組み付ける際、支持ゴム脚２４を拡がり変形させる際の被案内面となり、また組付完了状態においてアウタ金具１４の後述の第１軸線方向拘束部６０に接触し、拘束される面となる。
一方外周側の被拘束面３８は、図１の組付完了状態でアウタ金具１４の後述の第１軸線直角方向拘束部６２に接触し、拘束される面となる。
尚この実施形態において、内周側の被拘束面３６と外周側の被拘束面３８とで形成される頂部は、支持ゴム脚２４の肉厚の中心位置よりも外周側に位置している。
即ち、拡き変形の際の被案内面として働く内周側の被拘束面３６が、外周側の被拘束面３８に対しより広く且つ緩やかな傾斜角度で形成されている。

支持ゴム脚２４には、図３（Ｂ）に示しているように周方向複数箇所（ここでは３箇所）に、支持ゴム脚２４の軸線直角方向の拡がり変形を助けるための軸線方向のスリット４０が設けられている。
ここでスリット４０は鍵穴形状をなしおり、その上端部に部分円形状をなす大径部４２が形成されている。

一方、リバウンド側ゴム部２６は先端部（図中上端部）が若干軸線直角方向外向きに拡いた先拡がり形状をなしており、その先端面（上端面）が図１におけるアウタ金具１４の後述の第２軸線方向拘束部６４に接触し、拘束される被拘束面４４とされ、またその外側面に、被拘束面４４と直角をなし、アウタ金具１４における後述の第２軸線直角方向拘束部６６に接触し、拘束される被拘束面４６が形成されている。

図２に示しているように、アウタ金具１４は円筒形状をなす外壁部４８を有している。
外壁部４８は周壁部５０と、上壁部５２と、底壁部５４とを有しており、内側にゴム弾性体１６の押込室５６を形成している。
また上壁部５２には円形の開口５８が形成され、その円形の開口５８からインナ金具１２が上向きに突き出している。
ここで円形の開口５８は、その内径がインナ金具１２の上記押圧部２８の外径よりも小径とされており、上壁部５２と押圧部２８とが図中上下方向即ちインナ金具１２の軸線方向に重複せしめられている。

外壁部４８は図中下端のコーナー部に、支持ゴム脚２４に対し軸線方向に当接し、支持ゴム脚２４を軸線方向に予圧縮した状態に拘束する第１軸線方向拘束部６０と、支持ゴム脚２４に対し軸線直角方向に当接し、支持ゴム脚２４の先端部を軸線直角方向に予圧縮し拘束する第１軸線直角方向拘束部６２を備えている。

また図中上端のコーナー部に、リバウンド側ゴム部２６に対し軸線方向に当接し、リバウンド側ゴム部２６を軸線方向に予圧縮し且つ拘束する第２軸線方向拘束部６４、及びリバウンド側ゴム部２６に対し軸線直角方向に当接し、リバウンド側ゴム部２６を軸線直角方向に予圧縮し且つ拘束する第２軸線直角方向拘束部６６を備えている。

前記支持ゴム脚２４は、アウタ金具１４への組付状態で先端部の内周側の被拘束面３６が第１軸線方向拘束部６０に接触し、また外周側の被拘束面３８が第１軸線直角方向拘束部６２に接触し、それらにより軸線方向と軸線直角方向とに拘束される。
また組付状態でリバウンド側ゴム部２６の上面の被拘束面４４が第２軸線方向拘束部６４に接触し、また外側面の被拘束面４６が第２軸線直角方向拘束部６６に接触し、それらによって軸線方向と軸線直角方向とに拘束される。

尚、ゴム弾性体１６の押込室５６は、図５に示すように上下（軸線方向）寸法が自由形状状態のゴム弾性体１６の上下寸法よりも小寸法とされ、また径方向（軸線直角方向）寸法が支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６の各先端部よりも大径とされている。
但し押込室５６は、後述するように支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６が軸線直角方向に拡き変形した後、それらに対し軸線直角方向に予圧縮を付与可能な径とされている。

この実施形態において、アウタ金具１４は外壁部４８の部分で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに図中上下に、即ちゴム弾性体１６及びインナ金具１２の軸線方向に２分割されている。
外壁部４８における上壁部５２，周壁部５０は第１分割体１４-１の側に構成され、また底壁部５４は第２分割体１４-２の側に構成されている。

ここで第２分割体１４-２は図４及び図５に示しているように平坦なプレート形状とされており、また第１分割体１４-１は全体としてハット形状とされている。
これら第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とのそれぞれには一対の固定部６８，７０が設けられており、それら固定部６８，７０が、それぞれに設けられた固定孔７２において互いに固定されるようになっている。
アウタ金具１４はこれら固定孔７２において車体側に締結具にて締結固定される。

尚図１において、７４はゴム弾性体１６を外壁部４８の内部に組み付ける際に支持ゴム脚２４を拡がり変形案内する案内面を表しており、また７６はリバウンド側ゴム部２６を拡がり変形案内する案内面を表している。
この実施形態において、案内面７４及び７６は何れも軸線直角方向に平坦な面をなしている。

次に図４〜図６に基づいて本実施形態のエンジンマウント１０の組付手順を説明する。
本実施形態では、アウタ金具１４の第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とを図４中上下方向に分離しておき、そしてそれらの間に図３の予備組付体１８を位置させる。このときゴム弾性体１６は加硫時の自由形状の状態にある。

この状態で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とを上下方向に接近させて行くと、図５に示しているようにあるところで支持ゴム脚２４の先端が第２分割体１４-２に接触し、またリバウンド側ゴム部２６の先端が第１分割体１４-１の上壁部５２に接触する。
このとき、第１分割体１４-１の固定部６８と第２分割体１４-２の固定部７０とは上下方向に一定距離離れた状態にある。押込室５６の上下方向寸法が、自由形状にあるゴム弾性体１６の上下方向寸法よりも小寸法とされているからである。

本実施形態ではこの状態でゴム弾性体１６を、即ちリバウンド側ゴム部２６と支持ゴム脚２４とを上下方向に挟み込むようにして、第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とを互いに重ね合わせる。
詳しくはそれらの固定部６８，７０を互いに重ね合わせる。そして固定孔７２においてそれら固定部６８，７０を固定する。
その際、図３に示す自由形状状態にあったゴム弾性体１６は、支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６が図６の実線で示す形状から２点鎖線で示す形状に弾性的に形状変形し、押込室５６内に押し込められた状態となる。

具体的には、図５に示す状態から第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とを図中上下方向に接近させて行くと、支持ゴム脚２４が上下方向に圧縮変形しながら同時にその先端部の位置移動を伴って径方向（軸線直角方向）に拡がり変形し、図１に示す組付完了状態で支持ゴム脚２４の先端部が押込室５６のコーナー部に収まった状態となる。

即ち、支持ゴム脚２４の内周側の被拘束面３６が外壁部５０の第１軸線方向拘束部６０に接触し、また外周側の被拘束面３８が第１軸線直角方向拘束部６２に接触した状態となる。
このとき、支持ゴム脚２４はそれら第１軸線方向拘束部６０及び第１軸線直角方向拘束部６２によって、図中上下方向と径方向の内方とにそれぞれ圧縮変形した状態で、即ち予圧縮された状態で拘束される。
この支持ゴム脚２４の拡がり変形の際、支持ゴム脚２４はその先端面に対して当接する第２分割体１４-２側の案内面７４によって拡がり変形案内される。

この実施形態ではリバウンド側ゴム部２６もまた、第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とによる挟み込みによって、上下方向に圧縮変形するとともに径方向に拡がり変形し、そして図１に示す組付完了状態で、リバウンド側ゴム部２６の被拘束面４４が、外壁部４８の第２軸線方向拘束部６４に接触し、また外側面の被拘束面４６が第２軸線直角方向拘束部６６に接触した状態となる。

これら第２軸線方向拘束部６４，第２軸線直角方向拘束部６６は、リバウンド側ゴム部２６を上下方向と径方向の内方とに予圧縮を加え、且つその状態にリバウンド側ゴム部２６を拘束する。
このリバウンド側ゴム部２６の拡がり変形に際しても、外壁部４８の上壁部５２の案内面７６が、リバウンド側ゴム部２６の先端の被拘束面４４に当接し、リバウンド側ゴム部２６に対する挟込みと同時にこれを拡がり変形案内する。

この実施形態において、エンジンマウント１０は図１に示す向き及び状態で車両に取り付けられ（但し図１はエンジン荷重がかかっていない状態を示す）、支持ゴム脚２４によってエンジン荷重を支持する。
このとき、インナ金具１２は図１に示す状態からエンジンの荷重を受けて図中下向きに変位し、これに伴って支持ゴム脚２４が図１に示す状態から変形を生ずる。

支持ゴム脚２４は、その状態の下でエンジンと車体との相対的な上下動に伴って弾性変形し、車体とエンジンとの間で自身の弾性変形に基づいて防振作用をなす。

このときリバウンド側ゴム部２６もまた弾性変形を生じ、アウタ部材１４に対するインナ部材１２の図中上向きの相対変位を弾性的に規制する。
またインナ金具１２の上向きの移動量が多くなったときには、インナ金具１２の押圧部２８と外壁部４８の上壁部５２との当接によって、インナ金具１２の上向きの過大な変位を阻止する。

支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６は、互いに協働して車両の前後方向及び左右方向にも弾性変形し、その弾性変形に基づいて車体とエンジンとの間で前後方向入力，左右方向入力を吸収し、同方向において車体とエンジンとの間で防振作用をなす。
また前後方向及び左右方向に大きな入力が加わったときには、押圧部２８がゴム弾性体１６を介して外壁部４８の周壁部５０に当り、或いは周壁部５０に対するゴム弾性体１６の接触面積を大きくし且つゴム弾性体１６の変形量増大に伴う反発力の増大によって、それら前後方向及び左右方向の過大な変位を規制する。

以上のような本実施形態においては、アウタ金具１４が従来の図１２，１３に示すストッパ金具２２４としての働きをなすことから、ストッパ金具を別途に必要とせず、エンジンマウント１０を構成する所要部品点数を少なくすることができ、またその組付けのための工数も削減することができる。

またゴム弾性体１６とアウタ金具１４とは、押込室５６へのゴム弾性体１６の押込みによって互いに強固に連結された状態となるから、ゴム弾性体１６とアウタ金具１４との連結のためにそれらを加硫接着する必要が無く、従ってアウタ金具１４に対する接着処理を省略でき、接着処理のために従来要していた工程を削減することが可能となる。
これによりエンジンマウントの全体の製造工程数を少なくし得て、エンジンマウント製造のコストを低減することができる。

また予備組付体１８とアウタ金具１４との組付けは、単にアウタ金具１４の各分割体１４-１，１４-２でゴム弾性体１６を上下方向に挟み込み、押込室５６にこれを押し込んだ状態で各分割体１４-１，１４-２を締結するだけで良いので、予備組付体１８とアウタ金具１４との組付自体も簡単に行うことができる。

また本実施形態では、ゴム弾性体１６の加硫時にアウタ金具１４に対する固着は必要でなく、インナ金具１２に対してだけ固着しておけば良いので、予備組付体１８がコンパクトとなり、従ってゴム弾性体加硫時の成形型１個あたりの加硫品の取り個数を多くし得て、生産性を高めることができるとともに、エンジンマウント１０のコスト低減に寄与することができる。

更に本実施形態では、組付けの際に支持ゴム脚２４を上下方向のみならず径方向の拡がり方向にも変形させ、上下方向と径方向の両方向に支持ゴム脚２４を予圧縮した状態に組付けをなすようにしていることから、組付けに際して支持ゴム脚２４に部分的且つ過大な歪みが発生するのを回避することができ、耐久性を良好となすことができる。
また組付時に支持ゴム脚２４に発生するゴム反力を小さくできるため、組付けを小さな力で容易に行うことができ、しかも組付完了状態で支持ゴム脚２４のばね剛性が過大とならず、適正なばね剛性を容易に付与することができる。

更に支持ゴム脚２４に上下方向と径方向の両方向に予圧縮を与えた状態で組付けを行うことができるため、詳しくはエンジンのリバウンド方向の相対変位に対して支持ゴム脚２４が上下方向のみならず径方向にも戻り変形することが可能であるため、しかも上下方向と径方向の両方向に支持ゴム脚２４を弾性変形させることによって全体として十分な予備圧縮量を支持ゴム脚２４に予め付与しておくことができるため、エンジンのリバウンド方向の相対変位に対する支持ゴム脚２４の戻り変形のストローク（自由長）を大きく確保することが可能となる。

またリバウンド側ゴム部２６に対しても十分な予圧縮量を付与することができるとともに、予圧縮に際してリバウンド側ゴム部２６に過大な歪みを発生させることもなく、またリバウンド側ゴム部２６のばね剛性が過大となってしまうことも回避できる。
更にリバウンド側ゴム部２６に大きな変形ストローク（自由長）を与えることができる。

しかも支持ゴム脚２４とリバウンド側ゴム部２６との両方に、上下方向の圧縮変形と径方向の圧縮変形とを、その組付時に同時に生ぜしめ得、上下方向と径方向の予圧縮を与えることができる。

本実施形態では、支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６を含むゴム弾性体１６の形状を筒形状となしているため、車両前後方向にも左右方向にもゴム弾性体１６による適正なばね剛性を与えることができる。

また更に支持ゴム脚２４には、周方向所定箇所に支持ゴム脚２４の拡がり変形を助ける上下方向のスリット４０を設けているため、支持ゴム脚２４を小さな力で容易に径方向に拡がり変形させることができ、ひいてはその拡がり方向に大きな変形量即ち予圧縮量を与えることが可能となる。

また本実施形態では押圧部２８をインナ金具１２に設けてあることから、エンジンの上下方向の相対変位に対する防振作用を支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６にて良好に行わせることができる。

上記実施形態では、支持ゴム脚２４の拡がり変形を案内する案内面７４が軸線直角方向の平坦な面として形成されているが、図７及び図８に示しているように、これをテーパ形状の案内面７８となしておくことも可能である。

この実施形態では、案内面７８によって図７に示すように外壁部４８におけるコーナー部の内側に環状の溝８０を形成しており、そこに支持ゴム脚２４の先端部の一部が嵌り込んでそこに納まるようになっている。
尚、他の点については上記実施形態と同様であり、符号のみを示して詳しい説明は省略する。

次に図９〜図１１は本発明の他の実施形態を示している。
この実施形態では、アウタ金具１４が外壁部４８の上下の中央位置で第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とに上下に２分割されている。
これら第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とは上下対称形状をなしており、外壁部４８の上壁部５２と周壁部５０の半分が図中上側の第１分割体１４-１側に構成され、また周壁部５０の下半分と底壁部５４とが図中下側の第２分割体１４-２側に構成されている。
またこの実施形態では、外壁部５０に横向きの開口８２と、その開口８２を内側に形成する筒状部８４とが設けられている。

この実施形態ではまた、図１１に示すように加硫時の自由形状の状態において支持ゴム脚２４とリバウンド側ゴム部２６とが上下対称形状で設けられている。
即ち、リバウンド側ゴム部２６もまた支持ゴム脚２４と同じく図中上下方向にストレート形状に形成され、支持ゴム脚２４の側と同様に先端部の内周側にテーパ形状の被拘束面３６が、また外周側にテーパ形状の被拘束面３８が形成されている。
また周方向の複数個所（ここでは４個所）に上下方向のスリット４０が形成されている。

この実施形態では、インナ金具８６がプレート状をなしており、その先端部には上記実施形態と同様に環状且つ円形の大径の押圧部２８が形成されている。そしてこの押圧部２８から断面四角形状のアーム８８が図中左向きに延び出している。
アーム８８は図９の開口８２から外部に突き出しており、そしてその端部の固定孔９０においてエンジン側に固定される。

上記ゴム弾性体１６は、この開口８２の内側においてアーム８６を取り囲む状態に形成されたストッパゴム部９２を有している。ここでストッパゴム部９２は、支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６と繋がった状態で一体に成形されている。
このストッパゴム部９２は、アウタ金具１４の筒状部８４に当接してストッパ作用をなす。

この実施形態においても、アウタ金具１４の第１分割体１４-１と第２分割体１４-２とで図１１に示すゴム弾性体１６、即ち支持ゴム脚２４とリバウンド側ゴム部２６とを上下方向に挟み込み、ゴム弾性体１６を外壁部５０の内側の押込室５６に押し込む状態にゴム弾性体１６に組み付けられ、全体のエンジンマウント１０を構成する。

その組付けに対して、支持ゴム脚２４，リバウンド側ゴム部２６の何れも上下方向（軸線方向）と径方向（軸線直角方向）の拡がり方向に圧縮変形させられ、それら両方向に支持ゴム脚２４及びリバウンド側ゴム部２６が予圧縮された状態でアウタ金具１４とともに組み付けられる。

以上本発明の実施形態を詳述したが、これらはあくまで一例示であり、本発明は非筒形のゴム弾性体を分割構造のアウタ金具で挟み込んで組み付けることにより構成されるエンジンマウントに対し適用することも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態で構成可能である。

本発明の一実施形態のエンジンマウントを組付状態で示す断面図である。 同実施形態のエンジンマウントを組付状態で示す斜視図である。 同実施形態における予備組付体を示す図である。 同実施形態のエンジンマウントの組付けの要部工程を示す図である。 図４に続く要部工程を示す図である。 同実施形態におけるゴム弾性体の組付け前後の形状変化を示す図である。 本発明の他の実施形態のエンジンマウントの断面図を示す図である。 同実施形態のエンジンマウントの組付けの要部工程を示す図である。 本発明の更に他の実施形態のエンジンマウントを組付状態で示す断面図である。 同実施形態のエンジンマウントを組付状態で示す平面図である。 同実施形態における予備組付体を示す図である。 従来のエンジンマウントの例を示す図である。 図１２のエンジンマウントを車両取付け前と取付け後の各状態を示す断面図である。

符号の説明

１０ エンジンマウント
１２ インナ金具（インナ部材）
１４ アウタ金具（アウタ部材）
１４-１，１４-２ 分割体
１６ ゴム弾性体
１８ 予備組付体
２４ 支持ゴム脚
２６ リバウンド側ゴム部
２８ 押圧部
４０ スリット
４８ 外壁部
５６ 押込室
６０ 第１軸線方向拘束部
６２ 第１軸線直角方向拘束部
６４ 第２軸線方向拘束部
６６ 第２軸線直角方向拘束部
６８，７０ 固定部
７４，７６，７８ 案内面

Claims (7)

1. エンジン側又は車体側の一方への取付部材としての剛性のインナ部材と、他方への取付部材としての剛性のアウタ部材と、それらインナ部材とアウタ部材とを連結する状態に間に介在せしめられたゴム弾性体とを有するエンジンマウントであって、
   前記ゴム弾性体は、エンジン荷重を支持する支持ゴム脚とリバウンド時に前記インナ部材の相対変位規制をなすリバウンド側ゴム部が該支持ゴム脚の軸線方向において互いに逆向きに突出する状態で該インナ部材に加硫時に固着してあって、該インナ部材とともに予備組付体を成しており、
   前記アウタ部材は、前記ゴム弾性体の押込室を内側に形成する外壁部を有しているとともに、該外壁部の部分で第１分割体と第２分割体とに分割され、それら第１分割体と第２分割体とで前記ゴム弾性体における前記リバウンド側ゴム部及び支持ゴム脚を前記軸線方向に挟み込み、該ゴム弾性体を前記押込室に押し込んだ状態で該第１分割体及び第２分割体のそれぞれに設けられた固定部で締結固定されるようになしてあり、
   且つ前記押込室は自由形状時の前記ゴム弾性体に対して前記軸線方向寸法が小、前記支持ゴム脚の先端部に対応する部分の軸線直角方向寸法が自由形状時の該支持ゴム脚の先端部の該軸線直角方向寸法よりも大とされていて、前記外壁部が、前記ゴム弾性体の前記軸線方向の挟込みにより前記支持ゴム脚の先端部の位置移動を伴って該支持ゴム脚を前記軸線直角方向に拡がり変形させた上、該軸線方向と拡がり方向との両方向に該支持ゴム脚を予圧縮した状態で前記ゴム弾性体を前記押込室に押し込むものとなしてあり、
   該外壁部には、押込完了状態で前記支持ゴム脚の先端面に前記軸線方向に当接して該支持ゴム脚に該軸線方向の予圧縮を加え且つ拘束する軸線方向拘束部及び該支持ゴム脚の先端部の外側面に対し前記拡がり方向に当接して該拡がり方向に予圧縮を与え且つ拘束する軸線直角方向拘束部がコーナー部に備えてあるとともに、前記挟込みによる押込み時に前記支持ゴム脚の先端面に軸線方向に当接して該支持ゴム脚の先端部の位置移動を伴って該支持ゴム脚を拡がり変形案内する案内面が備えてあることを特徴とするエンジンマウント。
2. 請求項１において、前記押込室は、前記リバウンド側ゴム部の先端部に対応する部分の前記軸線直角方向寸法が自由形状時の該リバウンド側ゴム部の先端部の該軸線直角方向寸法よりも大とされていて、前記外壁部が、前記ゴム弾性体の前記軸線方向の挟込みにより該リバウンド側ゴム部の先端部の位置移動を伴って該リバウンド側ゴム部を該軸線直角方向に拡がり変形させた上、該軸線方向と拡がり方向との両方向に該リバウンド側ゴム部を予圧縮した状態で前記ゴム弾性体を前記押込室に押し込むものとなしてあり、
   該外壁部には、押込完了状態で前記リバウンド側ゴム部の先端面に前記軸線方向に当接して該リバウンド側ゴム部に該軸線方向の予圧縮を加え且つ拘束する軸線方向拘束部及び前記リバウンド側ゴム部の先端部の外側面に対し前記拡がり方向に当接して該拡がり方向に予圧縮を与え且つ拘束する軸線直角方向拘束部がコーナー部に備えてあるとともに、前記挟込みによる押込み時に前記リバウンド側ゴム部の先端面に軸線方向に当接して該リバウンド側ゴム部の先端部の位置移動を伴って該リバウンド側ゴム部を拡がり変形案内する案内面が備えてあることを特徴とするエンジンマウント。
3. 請求項１において、前記支持ゴム脚は前記先端部が開放形状の筒形状をなしていることを特徴とするエンジンマウント。
4. 請求項３において、前記支持ゴム脚には周方向所定箇所に該支持ゴム脚の前記拡がり変形を助ける軸線方向のスリットが設けてあることを特徴とするエンジンマウント。
5. 請求項２において、前記リバウンド側ゴム部は前記先端部が開放形状の筒形状をなしていることを特徴とするエンジンマウント。
6. 請求項２において、前記支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部は、自由形状状態でそれぞれの先端部が開放形状の筒形状をなしているとともに、前記外壁部が対応する筒形状をなしており、押込完了状態で該支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部のそれぞれの拡がり変形によって前記ゴム弾性体が全体として鼓形状をなしていることを特徴とするエンジンマウント。
7. 請求項６において、前記インナ部材には前記支持ゴム脚及びリバウンド側ゴム部の内径よりも大径且つ環状の押圧部が設けられており、該インナ部材の前記支持ゴム脚の側への相対移動により該押圧部にて該支持ゴム脚を押圧し、前記リバウンド側ゴム部の側への相対移動により該押圧部にて該リバウンド側ゴム部を押圧するようになしてあることを特徴とするエンジンマウント。

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