JP2008032040A - クリップ及びクリップを用いた取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付部材と被取付部材との間の取付隙間を低減する。
【解決手段】クリップ３０は、ベース支持部材１０の取付孔１１内に嵌合可能に形成されたクリップ本体部３１と、クリップ本体部３１に設けられかつミラーベース２０の取付ボス部２１に外嵌可能な係合凹部３５と、クリップ本体部３１の両側部に設けられ、ベース支持部材１０の取付孔１１に係合する係止脚部３８とを備える。クリップ本体部３１の両側壁部３２，３３を取付孔１１の前後内側面に近接又は当接可能に形成するとともに、両側壁部３２，３３の対向方向への撓み変形を係合凹部３５内に係合された取付ボス部２１により規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、クリップ及びクリップを用いた取付構造に関する。

例えば、自動車等の車両のフロントドアにドアミラーを設置するに際して、フロントドアの窓枠に設けられたアルミダイキャスト製のキャストモールと呼ばれるベース支持部材に対して、ドアミラーの略三角形状のパッチと呼ばれるミラーベースが、クリップを用いて取付けられている。このベース支持部材にミラーベースをクリップを用いて取付ける取付構造の従来例を説明する。図１１は従来例にかかるクリップを用いた取付構造を示す断面図である。

図１１に示すように、ベース支持部材１１０には取付孔１１１が形成されている。また、ミラーベース１２０の裏面側にはチャンネル状のクリップ取付部１２３が形成されている。クリップ１４０は、ミラーベース１２０のクリップ取付部１２３の開口溝部１２３ａ内をスライドする取付軸部１４１と、そのクリップ取付部１２３内に係合されてクリップ１４０を抜止めするフランジ部１４２と、ベース支持部材１１０の取付孔１１１に弾性的に係合する横断面がＳ字状をなす係止部１４３と、ベース支持部材１１０に弾性的に当接するスカート状の押圧部１４４とを有している。クリップ１４０は、取付軸部１４１をミラーベース１２０のクリップ取付部１２３の開口溝部１２３ａ内にスライドさせてフランジ部１４２をクリップ取付部１２３内に係合させることにより、ミラーベース１２０に抜止状態に取付けられる。そして、クリップ１４０の係止部１４３をベース支持部材１１０の取付孔１１１内に弾性的に係合するとともに、押圧部１４４がベース支持部材１１０に弾性的に当接することにより、ベース支持部材１１０にミラーベース１２０が抜止状態に取付けられる。なお、このようなクリップ１４０を用いた取付構造は、例えば、特許文献１に記載されている。

実開平６−５１５１９号公報

ところで、車種によっては、ベース支持部材１１０とミラーベース１２０との間の隙間（この隙間を「取付隙間」という。）Ｓ１を小さく設定したい場合がある。しかし、前記クリップ１４０を用いた取付構造（図１１参照。）では、ミラーベース１２０にクリップ取付部１２３を設ける必要があることから、取付隙間Ｓ１を低減することが難しいという問題があった。

本発明が解決しようとする課題は、取付部材と被取付部材との間の取付隙間を低減することのできるクリップ及びクリップを用いた取付構造を提供することにある。

前記した課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするクリップ及びクリップを用いた取付構造により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１にかかるクリップは、取付孔を有する取付部材に対して、前記取付孔に対応する取付凸部を有する被取付部材を取付けるクリップである。前記取付部材の取付孔内に嵌合可能に形成されたクリップ本体部と、前記クリップ本体部に設けられかつ前記被取付部材の取付凸部に外嵌可能な係合凹部と、前記クリップ本体部の両側部のうちの少なくとも一側部に設けられ、前記取付部材の取付孔に係合する抜止部とを備える。前記クリップ本体部における前記両側部に延びる方向に交差する方向でかつ前記係合凹部を間に対向する両側壁部の外側面を前記取付孔の内側面に近接又は当接可能に形成するとともに、その両側壁部の対向方向への撓み変形を前記係合凹部内に係合された前記取付凸部により規制する構成としたものである。このように構成すると、クリップ本体部の係合凹部内に被取付部材の取付凸部を係合した状態で、クリップ本体部を取付部材の取付孔内に嵌合する。これにより、クリップ本体部の両側壁部の対向方向への相対的な撓み変形が被取付部材の取付凸部により規制される。また、この状態で、抜止部が取付部材の取付孔内に係合されることにより、クリップ本体部が抜止めされる。これにより、クリップ本体部の両側壁部の外側面が取付孔の内側面に近接又は当接する。このようにして、取付部材に被取付部材がクリップを用いて取付けられる。したがって、本クリップによると、取付部材に従来必要とされたクリップ取付部を形成する必要がなくなることから、取付部材と被取付部材との間の取付隙間を低減することができる。また、取付部材に対する被取付部材の取付状態において、クリップ本体部の両側壁部の外側面が取付部材の取付孔の内側面に近接又は当接するとともに、その両側壁部の対向方向への相対的な撓み変形が被取付部材の取付凸部により規制されるため、取付部材の取付孔に対するクリップ本体部の両側部に延びる方向に交差する方向へのクリップのがたつきを防止あるいは低減することができる。

また、特許請求の範囲の請求項２にかかるクリップを用いた取付構造は、取付孔を有する取付部材に対して、前記取付孔に対応する取付凸部を有する被取付部材を、請求項１に記載のクリップにより取付けたものである。このように構成すると、取付部材と被取付部材との間の取付隙間を低減することのできるクリップを用いた取付構造を提供することができる。

次に、本発明を実施するための最良の形態について実施例を参照して説明する。

本発明の一実施例を説明する。本実施例では、自動車等の車両のフロントドアにドアミラーを設置するに際して、フロントドアの窓枠に設けられたベース支持部材に対してドアミラーのミラーベースをクリップを用いて取付けるクリップを用いた取付構造について例示する。なお、図１はクリップを用いた取付構造を示す正断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図、図３はクリップを用いた取付構造にかかる構成部品を示す分解斜視図である。以下、ベース支持部材１０、ミラーベース２０、クリップ３０の順に説明する。

まず、ベース支持部材１０を説明する。図３に示すように、ベース支持部材１０は、例えばアルミダイキャスト製のキャストモールであって、図示しない自動車等の車両のフロントドアの窓枠に設けられるものである。ベース支持部材１０の板状部１０ａには、長方形状の取付孔１１が形成されている。なお、説明の都合上、ベース支持部材１０の取付孔１１の長手方向（図１において左右方向）を左右方向、その短手方向（図２において左右方向）を前後方向として説明する。なお、ベース支持部材は、本明細書でいう「取付部材」に相当する。

次に、ミラーベース２０を説明する。図３に示すように、ミラーベース２０は、例えば樹脂製で、前記ベース支持部材１０に対して重合状をなす板状部２０ａを有している。ミラーベース２０の板状部２０ａの裏面側（ベース支持部材１０に面する側）には、直方体状をなす取付ボス部２１が垂直状に突出されている。取付ボス部２１は、前記ベース支持部材１０の取付孔１１の中央部に対応しており、その断面の長手方向を左右方向、短手方向を前後方向として形成されている。取付ボス部２１の下端部すなわち先端部の前側面には、左右方向に延びる係止爪２２が形成されている。係止爪２２は、ミラーベース２０と平行する係止面２２ａと、その係止面２２ａの前端縁から下方に向かって取付ボス部２１の前側面に対する突出量を次第に小さくする傾斜面２２ｂとを有している。なお、取付ボス部２１は、本明細書でいう「取付凸部」に相当する。また、ミラーベース２０は、本明細書でいう「被取付部材」に相当する。

次に、クリップ３０を説明する。クリップ３０は、図３に示すように、例えば樹脂製の一体成形品からなる。なお、図４はクリップを示す正面図、図５は同じく側面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図、図７はクリップを示す下面図、図８は同じく斜視図である。
クリップ３０の主体をなすクリップ本体部３１は、長四角板状の前側壁部３２と、その前側壁部３２と平行状をなす長四角板状の後側壁部３３と、前側壁部３２と後側壁部３３との下端部を連結する長四角形板状の下側壁部３４とを有している。クリップ本体部３１は、前記ベース支持部材１０の取付孔１１内に嵌合可能に形成されている（図１及び図２参照。）。しかして、クリップ本体部３１の前後方向の幅（図５において左右方向の幅）は、ベース支持部材１０の取付孔１１の前後方向の孔幅（図２において左右方向の幅）と同等又は僅かに小さい寸法に設定されている。このため、取付孔１１内にクリップ本体部３１を嵌合した際には、両側壁部３２，３３が前記取付孔１１の前後の内側面に近接又は当接する（図２参照。）。また、前側壁部３２は、後側壁部３３の壁厚に比べて薄い壁厚で形成されており、前方へ撓み変形可能に形成されている（図６中、二点鎖線３２参照。）。また、前側壁部３２と後側壁部３３との間の有底状の凹部が係合凹部３５となっている（図６参照。）。係合凹部３５の前後方向の幅（図６において左右方向の幅）は、前記ミラーベース２０の取付ボス部２１の前後方向の厚さ（図２において左右方向の厚さ）にほぼ等しい寸法に設定されている。このため、係合凹部３５内に取付ボス部２１が前側壁部３２の撓み変形（図６中、二点鎖線３２参照。）を利用して嵌入可能にかつ両側壁部３２，３３の対向方向への相対的な撓み変形を取付ボス部２１が規制可能に形成されている（図２参照。）。しかして、前側壁部３２の下端部には、四角形状の係止孔３６が開口されている（図３、図６、図８参照。）。係止孔３６は、取付ボス部２１の係止爪２２を係合可能に形成されている（図１及び図２参照。）。

図４に示すように、前記クリップ本体部３１の下側壁部３４の左右両端部には、それぞれ外側上方へ突出する左右一対の係止脚部３８が突出されている。両係止脚部３８は、クリップ本体部３１の前後方向の幅（図６において左右方向の幅）と等しい前後方向の幅（図５において左右方向の幅）をもって形成されている。両係止脚部３８は、それぞれクリップ本体部３１側へ撓み変形可能に形成されている（図４中、二点鎖線３８参照。）。両係止脚部３８の先端部（上端部）の外側には、前後方向に延びる段付状の係止段縁３８ａが形成されている（図４参照。）。係止段縁３８ａは、前記ベース支持部材１０の取付孔１１の左右内側縁に両係止脚部３８の撓み変形（図４中、二点鎖線３８参照。）を利用して係合可能に形成されている（図１参照。）。なお、係止脚部３８は、本明細書でいう「抜止部」に相当する。

次に、ベース支持部材１０に対するミラーベース２０の取付手順について説明する。なお、図９はクリップをミラーベースに取付けた状態を示す正断面図、図１０は図９のＸ−Ｘ線矢視断面図である。
まず、図９及び図１０に示すように、ミラーベース２０の取付ボス部２１にクリップ３０を取付ける。すなわち、クリップ本体部３１の係合凹部３５（図６参照。）内にミラーベース２０の取付ボス部２１を相対的に嵌入する。このとき、取付ボス部２１の係止爪２２の傾斜面２２ｂがクリップ本体部３１の前側壁部３２に当接しかつ摺動しながら係入していくことにより、その前側壁部３２が撓み変形されていく（図６中、二点鎖線３２参照。）。そして、取付ボス部２１の先端部（下端部）が下側壁部３４に当接又は近接するとほとんど同時に、係止爪２２と係止孔３６が対応すると、クリップ本体部３１の前側壁部３２が弾性復元し、取付ボス部２１の係止爪２２が前側壁部３２の係止孔３６に係合する。これにより、係止爪２２の係止面２２ａと係止孔３６の上側の内側面とが対面することにより、取付ボス部２１にクリップ本体部３１に抜止めされる。また、係止爪２２の左右両側面と係止孔３６の左右両内側面とが対面することにより、取付ボス部２１に対してクリップ本体部３１が左右方向（図９において左右方向）に関して位置決めされる。また、取付ボス部２１の先端面（下端面）と下側壁部３４の上面とが対面することにより、取付ボス部２１に対するクリップ本体部３１の嵌合量が規定される（図１０参照。）。これにより、クリップ本体部３１の両側壁部３２，３３の対向方向への相対的な撓み変形がベース支持部材１０の取付ボス部２１により規制される。

続いて、ミラーベース２０に取付けたクリップ３０（図９及び図１０参照。）を、ベース支持部材１０の取付孔１１内に押付ける。このとき、クリップ３０の両係止脚部３８が、取付孔１１の左右両内縁に当接しかつ摺動していくことにより、クリップ本体部３１側へ撓み変形されていく（図４中、二点鎖線３８参照。）。そして、両係止脚部３８の係止段縁３８ａが取付孔１１を通過すると、両係止脚部３８が弾性復元することにより、両係止脚部３８の係止段縁３８ａが取付孔１１の左右両内縁に係合する（図１参照。）。これにより、ベース支持部材１０にクリップ３０が抜止めされる。また、クリップ本体部３１の両側壁部３２，３３の外側面が取付孔１１の前後両内側面に近接又は当接する（図１０参照。）。上記したようにして、ベース支持部材１０にミラーベース２０がクリップ３０を用いて取付けられる。なお、ベース支持部材１０とミラーベース２０との間には、図示しないガスケット、スポンジ材等の弾性部材が介在されるようになっている。

上記したクリップ３０によると、ミラーベース２０に従来必要とされたクリップ取付部を形成する必要がなくなることから、ベース支持部材１０とミラーベース２０との間の取付隙間Ｓ（図１及び図２参照。）を低減することができる。また、ベース支持部材１０に対するミラーベース２０の取付状態において、クリップ本体部３１の前後両側壁部３２，３３の外側面がベース支持部材１０の取付孔１１の前後両内側面に近接又は当接するとともに、その両側壁部３２，３３の対向方向への相対的な撓み変形がミラーベース２０の取付ボス部２１により規制される（図２参照。）。このため、ベース支持部材１０の取付孔１１に対するクリップ本体部３１の両側部の延びる方向すなわち左右方向に交差する方向である前後方向（図２において左右方向）へのクリップ３０のがたつきを防止あるいは低減することができる。

また、前記クリップ３０を用いた取付構造によると、ベース支持部材１０とミラーベース２０との間の取付隙間Ｓを低減することのできるクリップ３０を用いた取付構造を提供することができる（図１及び図２参照。）。

本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明のクリップ３０及びクリップ３０を用いた取付構造は、ミラーベース２０の他、ガーニッシュ、トリム、モール等の内装部品、装飾部品等の取付けに適用することができる。また、本発明のクリップ３０及びクリップ３０を用いた取付構造は、自動車等の車両用に限らず、その他の各種部品の取付けにも適用することができる。また、クリップ３０は、長孔状の取付孔１１に限らず、丸孔状の取付孔１１に適用可能に構成することができる。また、係止脚部３８は、少なくとも一方に設けられておればよい。

本発明の一実施例にかかるクリップを用いた取付構造を示す正断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線矢視断面図である。 クリップを用いた取付構造にかかる構成部品を示す分解斜視図である。 クリップを示す正面図である。 クリップを示す側面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 クリップを示す下面図である。 クリップを示す斜視図である。 クリップをミラーベースに取付けた状態を示す正断面図である。 図９のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 従来例にかかるクリップを用いた取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１０ ベース支持部材（取付部材）
１１ 取付孔
２０ ミラーベース（被取付部材）
２１ 取付ボス部（取付凸部）
３０ クリップ
３１ クリップ本体部
３２ 前側壁部
３３ 後側壁部
３５ 係合凹部
３８ 係止脚部（抜止部）

Claims (2)

1. 取付孔を有する取付部材に対して、前記取付孔に対応する取付凸部を有する被取付部材を取付けるクリップであって、
   前記取付部材の取付孔内に嵌合可能に形成されたクリップ本体部と、
   前記クリップ本体部に設けられかつ前記被取付部材の取付凸部に外嵌可能な係合凹部と、
   前記クリップ本体部の両側部のうちの少なくとも一側部に設けられ、前記取付部材の取付孔に係合する抜止部と
   を備え、
   前記クリップ本体部における前記両側部に延びる方向に交差する方向でかつ前記係合凹部を間に対向する両側壁部の外側面を前記取付孔の内側面に近接又は当接可能に形成するとともに、その両側壁部の対向方向への撓み変形を前記係合凹部内に係合された前記取付凸部により規制する構成とした
   ことを特徴とするクリップ。
2. 取付孔を有する取付部材に対して、前記取付孔に対応する取付凸部を有する被取付部材を、請求項１に記載のクリップにより取付けたことを特徴とするクリップを用いた取付構造。
   

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