JP2008007010A - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】車体のルーフから垂れ落ちた融雪水がピラーに沿って流下し、ドアの下部で凍結してドアの開閉に支障が生じることがないようにすること。
【解決手段】ピラーＰの傾斜部に対向するドアフレーム１に取付られるウェザストリップ３において、ピラーＰと当接する第１のリップ３４ａとドアフレーム１の外周突縁１１と当接する第２のリップ３４ｂとの間に融雪水を案内流下させる案内溝４を設け、案内溝４の途中にダム５を形成して案内溝４を流下する融雪水をドアの外面側へ排除するようになし、かつ第１のリップ３４ａの先端縁にはダム５の上流側直前位置に切欠き部６を形成し、上記先端縁に沿って流下する融雪水を案内溝４内へ落とし込んでドア外面側へ排除するようにした。
【選択図】 図１

Description

本発明は自動車ドアのドアフレームに取付けられるウェザストリップ、特にルーフサイドからピラーの傾斜部に至る車体のドア開口縁と対応するドアフレームに取付けられるウェザストリップに関するものである。

この種のウェザストリップは一般に、ドアフレームの外周に沿って取付けられる取付基部と、取付基部から膨出してドア閉時に上記ドア開口縁に圧接する中空シール部と、取付基部から延出して上記ドア開口縁と、ドアフレームの外周の外縁から起立する外周突縁との間をシールするシール部を備えている（例えば、下記特許文献１参照。）。

図３および図４（図３のＴ−Ｔ線に沿う断面図）はこの種のウェザストリップの一例を示すもので、バン型車やワゴン車のほぼ水平なルーフサイドＲからフロントピラーＰの上半の傾斜部によって形成されるドア開口縁２と対向するフロントドアＤのドアフレーム１の外周にはウェザストリップ３が取付けられている。

ドアフレーム１はアウタパネル１ａおよびインナパネル１ｂからなり、外周にアウタパネル１ａを上方へ延出させる方向に突出する外周突縁１１が形成され、インナパネル１ｂにウェザストリップ取付面１２が形成されている。ドアフレーム１の内周側に形成されたチャンネル部１３にはガラスラン８が嵌着され、ガラスラン８の相対向するリップ間に閉状態のドアガラス９の周縁部が挟まれる。ドア開口縁２の内端縁にはオープニングウェザストリップ７が取付けられている。

ウェザストリップ３は、その取付基部３１がクリップＣによりドアフレーム１のウェザストリップ取付面１２に固定されている。ウェザストリップ３は取付基部３１の車内側から膨出し、ドア閉鎖時にドア開口縁２の側面に圧接する中空シール部３２と、取付基部３１の車外側から延出して、ドア開口縁２の外端と、これに対向するドアフレーム１の外周突縁１１の上端との間の隙間をシールする厚肉のシール部３３を備えている。このシール部３３の先端は、ドア開口縁２の外縁部に当接する第１のリップ３４ａと、ドアフレーム１の外周突縁１１の上端に当接する第２のリップ３４ｂとに分離され、両リップ３４ａ，３４ｂ間にルーフサイドＲからフロントピラーＰの傾斜部へと一連に案内溝４が形成されている。そしてこの案内溝４によりルーフから流れる水が受けられ、下方へ案内され流下する。

ところで寒冷地仕様車などにおいては、フロントピラーＰの傾斜部の下端寄りの位置に、例えば、ドア窓の下部前端に設けた三角形状のミラーブラケットＭの後部縦縁の上端と対応する位置で案内溝４内にこれを横切って溝４を遮断するダム５を形成することが行われている。即ち、図３に示すように、ルーフ上に雪Ｓが積もり、これが融けた融雪水はウェザストリップ３の上記案内溝に受けられて流下する（矢印Ｓ１）。それが更に、ドア開口縁２の垂直下半部とドアＤの本体パネル１０の垂直前縁との見切り部を流下してドア開口縁２の下端コーナー部に至り（矢印Ｓ２）、再度凍結することがあり、ドアＤの開閉に支障をきたすおそれがある。そこで流下する融雪水を上記ダムによりせき止めてドア外面側のミラーブラケットＭの後縁に沿って排出せしめるようにしている（矢印Ｓ３）。
特開２００１−８０３６５号公報

しかしながら、このように案内溝４にダム５を設けても、融雪水の全てが案内溝４を流下してダム５によってドアの外面側へ排除されるわけではなく、融雪水の一部は車体側の上記第１のリップ３４ａの先端縁とフロントピラーＰの当接部に沿って流下しダム５を通過してドア開口縁の下端コーナー部に至りここで凍結することが起こる。

そこで、ダム５を第１のリップ３４ａの先端よりも高く形成することが考えられるが、そのようにするとフロントピラーＰの中間部でダム５が舌片状にはみ出してドア開口縁２まわりの見栄えが著しく損なわれてしまう。

そこで本発明は、ドア開口縁まわりの見栄えを損ねることなく、かつダム以外に別部材を追加することなく、車体のドア開口縁に当接するウェザストリップに沿って流れる水をウェザストリップの中間部から確実にドアの外面側へ導出させることができ、寒冷地においてもドアの開閉に支障をきたすような凍結を発生させないウェザストリップを提供することを課題としてなされたものでる。

本発明は、ルーフサイドからピラーの傾斜部に至る車体のドア開口縁と対応するドアフレームに取付けられるウェザストリップであって、ドアフレームの外周から起立する外周突縁の上端と上記ドア開口縁との間の隙間をシールするシール部を有し、該シール部の先端が上記ドア開口縁に当接する第１のリップと、上記ドアフレームの外周突縁の上端に当接する第２のリップとに分割されて両リップ間に、車体のルーフから流入した水を案内して流下せしめる案内溝が形成されたウェザストリップにおいて、上記案内溝には上記ピラーの傾斜部の下端寄りの位置に、該案内溝を横切るダムを設けて該案内溝を流下する水をせき止めドア外面側へ導出せしめるようになす。かつ上記第１のリップの先端縁には上記ダムの上流側直前位置にほぼＶ字状の切欠き部を形成したことを特徴とする（請求項１）。車体のルーフに積もった雪が融け、融雪水の大部分はウェザストリップの案内溝に流入し案内溝を流下してダムによりせき止められ、ドアの外面側へ排出される。一部の融雪水がドア開口縁に当接するウェザストリップの第１のリップの先端縁に沿って流下すると、融雪水はダムの直前位置で第１のリップの先端縁に形成された切欠き部の傾斜部に沿って案内溝の溝底方向に流れてダムにより受け止められ、案内溝を流下した融雪水と合流し、ダムを通過することなくドアの外面側へ排出される。

上記ダムを、上記第２のリップ側が上記第１のリップ側よりも下方位置となるように上記案内溝を斜めに横切る方向に形成する（請求項２）。ダムの方向をこのように形成することでダムによる融雪水のドア外面側への誘導が円滑になされる。

上記切欠き部を、上記ダムの上流側から該ダムに向けて徐々に深くなり、最深部から上記ダムに沿って起立する形状に形成する（請求項３）。切欠き部の傾斜部に沿って流れた融雪水は起立部によってせき止められ、ダムを越えて流下するのが確実に防止される。

上記ウェザストリップはルーフサイドからフロントピラーの傾斜部に至る車体のドア開口縁と対応するドアフレームに取付けられるウェザストリップである（請求項４）。融雪水の凍結によるドア開閉の支障はフロントドアにおいて起こりやすく、本発明はこれをフロントピラーと対応するウェザストリップに適用して特に有効である。

本発明の実施形態を図１ないし図３により説明する。車体のドア開口縁２、およびにウェザストリップ３を取り付けるドアフレーム１の構造は先に説明した従来構造と実質的に同一であって詳細な説明は省略し、ウェザストリップの構造を中心に説明する。

車体のルーフサイドＲからフロントピラーＰの傾斜部に至るドア開口縁と対向するドアフレーム１に取付られるウェザストリップ３は、軟質のゴム、例えばスポンジゴムからなり取付基部３１と、取付基部３１から膨出する中空シール部３２と、取付基部３１から延出し、厚肉で先端が第１のリップ３４ａと、第２のリップ３４ｂとに分岐するシール部３３を備えている。両リップ３４ａ，３４ｂ間には、ウェザストリップ３の長手方向に一連に、断面ほぼコ字形の案内溝４が形成されている。

ウェザストリップ３は、その取付基部３１が、ドアフレーム１の外周突縁１１の内側に形成された平坦なウェザストリップ取付面１２にクリップＣにより固定される。そしてドア閉時、中空シール部３２がフロントピラーＰを含むドア開口縁２の開口外端よりもやや奥まった箇所に圧接される。またドア閉時、第１のリップ３４ａは先端部の側面がドア開口縁２の開口外端に圧接され、第２のリップ３４ｂは先端縁がドアフレーム１の外周突縁１１の上端部内面に圧接される。

フロントピラーＰの傾斜部と対向するドアフレーム１の前端傾斜部に取付けられるウェザストリップ３の案内溝４には、案内溝４を遮断するダム５が形成してある。ダム５はドアフレーム１の傾斜部の下半部位置、図例ではドア窓の下部前端に設けた三角形状のミラーブラケットＭの後部縦縁の上端と対応する位置に形成してある。ダム５は板状で第１のリップ３４ａ側から第２のリップ３４ｂ側へ向け案内溝４の下流側へ傾斜する方向に形成してあって案内溝４を斜めに横切っている。

第１および第２のリップ３４ａ，３４ｂは、第１のリップ３４ａの方が高く形成してあり、ダム５の高さ（上縁）は、第１のリップ３４ａ側が該リップ３４ａと同じ高さとし、第２のリップ３４ｂ側は該リップ３４ｂよりも高くしてある。ダム５の第２のリップ３４ｂ側の端縁は第２のリップ３４ｂの上端よりも高く延び、ドアフレーム１の外周突縁１１の上端縁にこれを包むように当接するようにしてある。

第１のリップ３４ａの先端縁にはダム５の上流側直前位置で切欠き部６が形成してある。切欠き部６は、ダム５の上流側からダム５に向けて深さが徐々に深くなる傾斜部６１と、ダム５に沿う位置からほぼ垂直に起立する起立部６２とからなるほぼＶ字状で、起立部６２の高さ、即ち最深部の深さはほぼ２mmとしてある。

ウェザストリップ３は、その上部から切欠き部６形成個所に至るまでが、押出成形により形成され、それよりも下流の切欠き部６およびダム５を含む下端部は型成形により形成され、型成形部が押出成形部に接続されて構成されている。

上記構造のウェザストリップ３がドアフレーム１に取付けられたドアまわりの構造において、車体のルーフ状に積もった雪が融けると、融雪水はウェザストリップ３の案内溝４により受けられ、融雪水はフロントピラーＰの傾斜部に沿い案内溝４を流下する（図３の矢印Ｓ１）。そして流下した融雪水はダム５によりせき止められ、せき止められた融雪水はドアフレーム１の外周突縁１１の上端を越えてドア外面側へ溢れ、ミラーブラケットＭの後部縦縁に沿いドアＤの本体パネル１０へと流下排出される（矢印Ｓ３）。

またルーフから垂れる融雪水の一部は案内溝４まで至らず、ドア開口縁２と当接する第１のリップ３４ａの先端縁を伝ってフロントピラー２の傾斜に沿って流下する。この融雪水は切欠き部６に至るとその傾斜部６１を伝って流れ起立部６２によりせき止められてダム５側へ流れ、案内溝４を流下した融雪水と合流してドアフレーム１の外周突縁１１の上端から排出される。

従って、フロントピラーＰに沿って流下した融雪水が、更にドア開口縁の下半縦縁とフロントドアＤの本体パネル１０の前部縦縁との見切り部を伝って流下し、これが凍結してフロントドアＤの開閉に支障をきたすおそれはなくなる。本発明はかかる効果を従来のウェザストリップの一部に切欠き部を形成するのみで実現し、実質的に全くコストアップを伴わない。

なお本発明はリヤドアを有する車両においてリヤドアのドアフレームに取付けるウェザストリップにも適用され得る。しかし、フロントドアにおいては融雪水の凍結が回転中心位置で生じるので開閉に支障をきたしやすい。従って本発明はフロントドアのドアフレームに取付けるウェザストリップに適用して特に有効である。

本発明のウェザストリップを示すもので、図１（Ａ）は上記ウェザストリップ単体の要部斜視図、図１（Ｂ）はドアフレームに取付た状態での図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での要部断面図である。 図１（Ａ）のII−II線に沿う位置での要部断面図である。 本発明が適用される自動車の前部側面図である。 図４のＴ−Ｔ線に沿う位置でのウェザストリップの断面図である。

符号の説明

Ｄ ドア
Ｍ ミラーブラケット
Ｐ フロントピラー
Ｒ ルーフサイド
１ ドアフレーム
１１ 外周突縁
２ ドア開口縁
３ ウェザストリップ
３１ 取付基部
３２ 中空シール部
３３ シール部
３４ａ 第１のリップ
３４ｂ 第２のリップ
４ 案内溝
５ ダム
６ 切欠き部
６１ 傾斜部
６２ 起立部

Claims (4)

1. ルーフサイドからピラーの傾斜部に至る車体のドア開口縁と対応するドアフレームに取付けられるウェザストリップであって、ドアフレームの外周から起立する外周突縁の上端と上記ドア開口縁との間の隙間をシールするシール部を有し、該シール部の先端が上記ドア開口縁に当接する第１のリップと、上記ドアフレームの外周突縁の上端に当接する第２のリップとに分割されて両リップ間に、車体のルーフから流入した水を案内して流下せしめる案内溝が形成されたウェザストリップにおいて、
   上記案内溝には上記ピラーの傾斜部の下端寄りの位置に、該案内溝を横切るダムを設けて該案内溝を流下する水をせき止めドア外面側へ導出せしめるようになし、
   かつ上記第１のリップの先端縁には上記ダムの上流側直前位置に、ほぼＶ字状の切欠き部を形成したことを特徴とする自動車用ウェザストリップ。
2. 上記ダムを、上記第２のリップ側が上記第１のリップ側よりも下方位置となるように上記案内溝を斜めに横切る方向に形成した請求項１に記載の自動車用ウェザストリップ。
3. 上記切欠き部を、上記ダムの上流側から該ダムに向けて徐々に深くなり、最深部から上記ダムに沿って起立する形状に形成した請求項１および２に記載の自動車用ウェザストリップ。
4. 上記ウェザストリップはルーフサイドからフロントピラーの傾斜部に至る車体のドア開口縁と対応するドアフレームに取付けられるウェザストリップである請求項１に記載の自動車用ウェザストリップ。