JP2008051041A - 蓄力式スタータ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減することができると共に、リコイルスプリングの装着に影響を及ぼすことなく、耐久性に富む蓄力式スタータ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
軸部下端部に設けられたカム係合部と、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に配置され、上記蓄力スプリングホルダーの蓄力方向の回転を許容すると共に反蓄力方向の回転を阻止するように上記カム係合部と係合するカムとを有し、上記カムは、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に収納されたスプリングにより上記カム係合部方向に付勢され、上記蓄力スプリングホルダーが反蓄力方向に回転する際には、上記カム係合部の上記係止面部と係合するように構成されていることを特徴とする蓄力式スタータ装置。
することを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

本発明は、蓄力式スタータ装置に関し、特に、蓄力スプリングホルダーの一方向の回転のみを許容する一方向回転機構を備えた蓄力式スタータ装置の改良に関する。

従来、蓄力式スタータ装置として、例えば、エンジンの圧縮力又は他の手段によりラチェットプーリを固定させた状態で蓄力スプリングに蓄力するように構成された蓄力式スタータ装置があった。
この様な従来の蓄力式スタータ装置にあっては、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力スプリングと、上記蓄力スプリングを収納する蓄力スプリングホルダーと、リコイルロープが巻装され、上記蓄力スプリングホルダーを駆動しうる駆動リールと、上記蓄力スプリングに蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリと、上記駆動リール、蓄力スプリングホルダー及びラチェットプーリが回転可能に軸支される軸部と、上記蓄力スプリングホルダー及び駆動リールを収納しうるケースとを有している。

そして、エンジン始動時には、上記リコイルロープを引き出し操作することにより、上記駆動リールと蓄力スプリングホルダーを結合させた状態で回転させることにより、蓄力スプリングホルダーに収納された蓄力スプリングを巻き上げて蓄力する。
この場合、例えば、上記リコイルロープの引き出しストロークの途中で、一度、引き出し操作を中止してリコイルロープを戻し、その後、再度引き出し操作を行うような場合には上記リコイルロープの戻し時において、上記蓄力スプリングに蓄積された付勢力が解放され、蓄力スプリングホルダーが反蓄力方向に逆回転する事態を防止する必要がある。
このような観点から、従来より、蓄力式スタータ装置には一方向回転機構が設けられている。

従来、このような一方向回転機構は、例えば、蓄力スプリングホルダーの外周部に係合凹部を設けると共にケース上部の所定箇所を外方へ膨出形成して、上記蓄力スプリングホルダーの外周縁部に対して接線方向に配置されたラチェットを有するラチェット機構を設けた蓄力式スタータ装置があった。
このような従来の蓄力式スタータ装置にあっては、蓄力スプリングホルダーが蓄力方向に回転する場合には、上記ラチェット機構を構成するラチェットは蓄力スプリングホルダーの外周に摺接するのみであることから蓄力スプリングホルダーは回転しうるが、蓄力スプリングホルダーが反蓄力方向に回転しようとする場合には、上記ラチェットが上記蓄力スプリングホルダーの周面部に形成された係合凹部に係合して蓄力スプリングホルダーの逆回転を阻止するように構成されている。

しかしながら、このような従来のラチェット機構を蓄力スプリングホルダー外方に有する蓄力式スタータ装置は、上記ラチェット機構の部位によりケースが外方へ膨出形成されることから、全体としてケースが大型化してしまうと共に、蓄力スプリングホルダーの蓄力回転時にラチェットと蓄力スプリングホルダーの係合凹部が当接して、その都度、当接音を発することから蓄力時に騒音が大きい、という不具合が存していた。
また、従来、円筒状のニードル式のクラッチ機構を利用した一方向回転機構も使用されていた。このようなニードル式のクラッチは、蓄力スプリングホルダーが挿通される軸部の周囲に配設され、蓄力スプリングホルダーの蓄力方向の回転のみを許容するワンウェイクラッチとして構成されている。

しかしながら、このような従来のワンウェイクラッチにあっては、ニードル式のクラッチ本体は、金属製であって所定の精度を充たす必要があることから高価であると共に、ニードル式のクラッチ本体が圧接する軸部も高硬度の金属製であることが必要となり、結果的に、蓄力式スタータ装置の製造コストが嵩む、という不具合が存していた。
一方、このような事情に鑑み、従来、円盤状のラチェット部材を軸部に配設し、上記ラチェット機構と蓄力スプリングホルダーの裏面部に設けられた係合部との間で蓄力スプリングホルダーの反蓄力方向の回転時の係合を行い、反蓄力方向の回転を阻止しうるように構成した一方向回転機構を備えた蓄力式スタータ装置も存在した（特許文献１）。
この一方向回転機構は、蓄力スプリングホルダーが挿通される軸部の下部外方にさらにラチェット機構収納用の外方軸部を形成し、上記外方軸部の上端により蓄力スプリングホルダーの下面部を回転可能に支持すると共に、上記軸部と外方軸部との間の空隙内にラチェット機構が収納されている。

このラチェット機構は、上記外方軸部の内周面部上端部において、軸方向に回転不可能な状態で係合固定され、蓄力スプリングホルダーに設けられた係合凸部と係合しうるラチェット爪を有する円盤状のラチェット部材と、このラチェット部材の下方に配設され、常時上記ラチェット部材を蓄力スプリングホルダー方向へ付勢するスプリングと、蓄力スプリングホルダーの下面部に突設された係合凸部とにより構成されている。

この特許文献１に記載された一方向回転機構を有する蓄力式スタータ装置であれば、ケース全体の大きさが大型化することもなく、また、金属製のニードルクラッチを使用しないことから蓄力式スタータ装置の製作コストを低減することもできる。
しかしながら、このような従来の一方向回転機構にあっては、上記軸部の下部外方にさらにラチェット機構収納用の外方軸部を立設していることから、軸部全体の直径が大きくなる。

従って、リコイルロープが外周に巻かれると共に内部にリコイルスプリングが収納された駆動リールのリコイルスプリング収納部の径方向寸法も小さくなり、その結果、装備するリコイルスプリングも巻き数の小さなものを装備する必要がある。従って、このような一方向回転機構を備えた蓄力式スタータ装置にあっては、リコイルロープの長さによっては完全に巻き取れない場合もある、という不具合が存していた。

特開２００３−１４８３０４号公報

本発明は、このような従来の課題を解決するためになされたものであって、その課題は、製造コストを低減することができると共に、リコイルスプリングの装着に影響を及ぼすことなく、耐久性に富む蓄力式スタータ装置を提供することにある。

このような課題解決のため請求項１記載の発明にあっては、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力スプリングと、上記蓄力スプリングを収納する蓄力スプリングホルダーと、リコイルロープが巻装され、上記蓄力スプリングホルダーを駆動しうる駆動リールと、上記蓄力スプリングに蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリと、上記駆動リール、蓄力スプリングホルダー及びラチェットプーリが回転可能に軸支される軸部と、上記蓄力スプリングホルダー及び駆動リールを収納しうるケースとを有し、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成された蓄力式スタータ装置であって、上記軸部下端部に設けられたカム係合部と、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に配置され、上記蓄力スプリングホルダーの蓄力方向の回転を許容すると共に反蓄力方向の回転を阻止するように上記カム係合部と係合するカムとを有し、上記カムは、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に収納されたスプリングにより上記カム係合部方向に付勢され、上記蓄力スプリングホルダーが反蓄力方向に回転する際には、上記カム係合部の上記係止面部と係合するように構成されていることを特徴とする。

従って、請求項１記載の発明にあっては、上記軸部下端部に設けられたカム係合部と、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に配置され、上記蓄力スプリングホルダーの蓄力方向の回転を許容すると共に反蓄力方向の回転を阻止するように上記カム係合部と係合するカムと、上記カムを常時、カム係合部に圧接した状態に付勢するスプリングとにより一方向回転機構が構成されている。

請求項２記載の発明にあっては、上記ケースは合成樹脂製であって、上記軸部は、上記ケースと一体に形成され、上記カム係合部は、軸部本体の下端部に設けられ、軸部本体よりも大径に形成された大径軸部上において一体に形成されている。

従って、請求項２記載の発明にあっては、カム係合部は軸部本体及び上記大径軸部と一体に形成されている。

請求項1記載の発明にあっては、従来のように、ケースにラチェットを装着するための膨出部を形成する必要がなくケースが大型化することがないと共に、高硬度の金属製のニードル式のクラッチ本体を使用せず、また、高硬度の金属製の軸部を使用する必要がないことから蓄力式スタータ装置の製造コストを低減することができる。
さらに、従来の蓄力式スタータ装置とは異なり、上記軸部の下部外方にさらにラチェット機構収納用の外方軸部を立設する必要がないため、軸部全体の直径が増大する事態を回避することができる。

その結果、装備するリコイルスプリングも充分な巻き数のものを装備することが可能となり、リコイルロープの長さ如何に関わらず確実に巻き取れる蓄力式スタータ装置を提供することができる。
また、請求項２記載の発明にあっては、上記ケースは合成樹脂製であって、上記軸部は、上記ケースと一体に形成されていることから、上記のように高硬度の金属製の軸部を使用する必要がなく、さらに、軸部を合成樹脂製のケースと一体成型することができるため、より蓄力式スタータ装置の製造コストを低減することができる。

さらに、請求項２記載の発明にあっては、上記カム係合部は、上記軸部下端部に連設された、軸部よりも径大な大径軸部部上において軸部と一体に形成されていることから、蓄力操作時に、蓄力スプリングホルダーの回転により、常時、カム係合部にカムが衝接することにより、カム係合部に大きな外部応力が作用した場合であっても、上記外部応力に充分に耐えうる。
その結果、確実に一方向のみの回転を許容でき、信頼性が高くかつ、より耐久性に富む蓄力式スタータ装置を提供することができる。

また、このように軸部と一体に型成型することができることから、様々な製品仕様に合わせてカム係合部の肉厚寸法、長さ寸法等を適宜、容易に変更できると共に、形成する素材を変更することにより所望の耐久性や製作コストを調整して作製することができ、様々な商品のバリエーションを容易に形成することができる。

以下添付図面に示す実施の形態に基づき、本発明に係る蓄力式スタータ装置１０を詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、第一の実施の形態に係る蓄力式スタータ装置１０は、内燃式エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成されている。

即ち、本実施の形態に係る蓄力式スタータ装置１０は、リコイルスプリング１１及びリコイルロープ１２を有し、リコイルロープ１２の引き出し操作により回転すると共に回転によりリコイルスプリング１１に蓄積される駆動力により初期状態に復帰しうる駆動リール１３を備えた駆動部１４と、上記駆動リール１３の回転によって蓄力する蓄力スプリング１５を収納する蓄力スプリングホルダー３３と、上記蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリ２４とを備えた蓄力部１６と、上記リコイルロープ１２の引き出し操作を行った場合には、上記駆動部１４が回転することにより上記蓄力スプリング１５に蓄力させるように上記駆動リール１３と上記蓄力スプリングホルダー３３とを蓄力方向回転時のみに連結するワンウェイラチェット機構部１７と、上記ワンウェイラチェット機構１７により上記駆動リール１３と上記蓄力スプリングホルダー３３とが連結されている状態において、上記リコイルロープ１２の引き出し操作時には蓄力スプリングホルダー３３の蓄力方向への回転を許容すると共に上記リコイルロープ１２の戻し操作を行った際に蓄力スプリングホルダー３３の反蓄力方向への逆転を阻止する一方向回転機構５０と、上記蓄力部１６の蓄力スプリング１５に蓄積された駆動力を受けて従動し、エンジンのクランクシャフトに連結されるクランクプーリ４９を有する従動部１８と、上記蓄力部１６に蓄積された駆動力を解放する場合には、上記ラチェットプーリ２４と上記クランクプーリ４９とを連結させるように構成された従動側連結機構部１９とを有している。

本実施の形態にあっては、上記ケース２８は合成樹脂製であって、ケース本体２９と軸部３１とが一体に型成型されて形成されている。即ち、上記ケース２８の底部３０の中央部に軸部３１が立設され、この軸部３１に上記駆動部１４を構成する駆動リール１３、及び、蓄力部１６を構成し、蓄力スプリング１５を収納している蓄力スプリングホルダー３３及びラチェットプーリ２４がボルト２０を介して回転可能に挿通固定されている。

上記軸部３１は下端部に所定高さ寸法に形成された大径軸部２１と、この大径軸部２１から上方へ延設された軸部本体部２２とを備えている。
上記大径軸部２１は、リコイルロープ１２が巻装された駆動リール１３の高さ寸法Ｌと略同一の高さ寸法に形成され、上記駆動リール１３は上記大径軸部２１に回転可能に挿通されている。そして、上記大径軸部２１の上面部には上記一方向回転機構５０を構成するカム係合部２３が形成されている。

本実施の形態にあっては、一方向回転機構５０は、上記軸部３１の下端部に設けられたカム係合部２３と、上記蓄力スプリングホルダー３３の上記軸部挿通孔部３６内に配置され、上記蓄力スプリングホルダー３３の蓄力方向の回転を許容すると共に反蓄力方向の回転を阻止するように上記カム係合部２３と係合するカム３４と、同様に上記軸部挿通孔部３６内に収納され上記カム３４を常時、カム係合部２３方向へ付勢するスプリング４１とにより構成されている。

図２に示すように、本実施の形態にあっては、一方向回転機構５０を構成する上記カム係合部２３は、側面略直角三角形状の複数の爪突起２５により構成され、上記爪突起２５は、上記軸部３１の下端部の周縁部全域に亘って６個形成されている。上記爪突起２５の底面部は大径軸部２１の上面部と一体に形成されると共に爪突起２５の内方側面部は軸部３１の下端部と一体に形成されている。

上記爪突起２５は軸部３１上方に向かって突設するように形成され、上記蓄力スプリングホルダー３３に蓄力される回転方向に沿って次第に高さ寸法が大きくなる傾斜面部２６と、上記蓄力スプリングホルダー３３に蓄力されない回転方向に対して対向しうる、上記上面部３２に対して略直角に形成された係止面部２７とを有しており、上記傾斜面部２６の上方側端部には頂部３３が形成されている。

一方、本実施の形態において、一方向回転機構５０を構成するカム３４は、上記蓄力スプリングホルダー３３が反蓄力方向Ｒ２に回転する際に、上記爪突起２５の上記係止面部２７と係合するように構成され、上記蓄力スプリングホルダー３３の上記軸部挿通孔部３６内に収納されたスプリング４１により上記カム係合部２３方向に付勢されて配設されている。

図２に示すように、上記カム３４は短円筒状に形成され、周壁部３７と、周壁部３７内に形成された軸部挿通孔部３８とを有している。上記周壁部３７の下端部には上記カム係合部２３を構成する上記複数の爪突起２５に夫々対応し、上記蓄力スプリングホルダー３３が反蓄力方向Ｒ２に回転する際には、上記各々の爪突起２５の係止面部２７と係合しうる係止面部３９を有するカム爪部４０が形成されている。

図３に示すように、上記カム爪部４０は、上記爪突起２５と同一の輪郭形状の側面略直角三角形状の凸部として形成されており、上記爪突起２５と同様に周壁部３７全域に亘って６個形成されている。

上記周壁部３７の径方向外方には、上記カム爪部４０の外側に設けられ、蓄力スプリングホルダー３３への装着時には上記蓄力スプリングホルダー３３の軸部挿通孔部３６の内側面部に、等間隔に形成された６個のカム固定凹部４２に摺動可能に係合される側面長方形状の固定凸部４３が、軸方向に沿って６個、等間隔に形成され、上記カム爪部４０の頂部４４の外方側を被覆するように設けられている。

図２及び図３に示すように、上記蓄力スプリングホルダー３３の中央部に形成された軸部挿通部５１は、下部側に形成されたカム収納部４５と、カム収納部４５の上方に延設され、上記カム収納部４５よりも小さな径寸法に形成された軸挿通部４６とにより構成されている。
上記カム収納部４５は、径寸法が上記大径軸部２１の外径寸法と同一に形成されると共に、深さ寸法は、上記カムの高さ寸法及び爪突起の高さ寸法を合計した長さ寸法と略同様に形成されている。

従って、図１に示すように、カム３４を蓄力スプリングホルダー３３のカム収納部４５に収納した状態で軸部３１に装着した場合には、カム収納部４５が爪突起２５の外側方を被覆した状態で、カム収納部４５の下端部が上記大径軸部２１の上面部３２の周縁に載置されるように構成されている。

また、本実施の形態にあっては、上記軸挿通部５１が軸部本体２２の上下方向略全域に亘って、大きな長さ寸法で形成されており、上記軸挿通部４６の上端部には軸部挿通孔部３６が形成されると共に、上記カム収納部４５の下端部には、上記カム係合部２３を外方から収納して上記大径軸部２１の上面部３２に当接するスカート部５２が形成されており、蓄力スプリングホルダー３３は上記軸部挿通孔部３６及び上記スカート部５２により上記軸部３１に対して回転可能に係合している。

上記軸挿通部４６の径寸法は、上記軸部３１の外形寸法よりも大きく形成され、内部に上記カム３４を付勢するスプリング４１を収納している。

上記スプリング４１は、上記軸挿通部４６内において上端部が上記挿通孔部３６の周縁部に圧接すると共に下端部はカム３４の上面部に圧接するように、上記軸部３１に巻装されて収納されている。

従って、図１に示すように、蓄力スプリングホルダー３３の軸部３１への装着時には、上記軸挿通部４６内にはスプリング４１が収縮状態で配置され、このスプリング４１の付勢力によりカム３４は付勢されて爪突起２５に係合した状態でカム３４がカム収納部４５内に収納されている。

以下、本実施の形態に係る一方向回転機構５０を備えた蓄力式スタータ装置１０の作用について説明する。
本実施の形態に係る蓄力式スタータ装置１０を使用して、内燃エンジンの始動を行う場合、操作者がリコイルロープ１２をハンドル部を介して引き出し操作を行う。

この場合、上記ラチェットプーリ２４はラチェット４８を介してクランクプーリ４９に連結され、クランクプーリ４９は内燃エンジン側のクランクシャフトに連結されていることから、停止しているエンジン側の圧縮力により、ラチェットプーリ２４は停止状態に固定されている。蓄力スプリング１５の一端部はこのラチェットプーリ２４に固定されており、他端部は蓄力スプリングホルダー３３内周面部に設けられた係合部に固定されている。

また、リコイルロープ１２の引き出し時には、上記ワンウェイラチェット機構部１７により上記駆動リール１３と蓄力スプリングホルダー３３とが連結状態にあると共に、上記カム係合部２３上に配置されたカム３４はカム係合部２３を構成する爪突起２５上で、爪突起２５の傾斜面部２６を上方へ移動する方向に回転する。

この場合、上記カム爪部４０の頂部４４は夫々の上記カム係合部２３を構成する爪突起２５の傾斜面部２６を上方へ移動して頂部３５を乗り越え、隣接する爪突起２３の傾斜面部２６を最下端部から頂部３５へ向かって移動する回転動作を繰り返す。
その結果、上記リコイルロープ１２の引き出し操作により、駆動リール１３及び蓄力スプリングホルダー３３は一体となって蓄力方向Ｒ１へ回転し、蓄力スプリング１５に蓄力される。

この場合、カム３４は上記頂部３５の乗り越え時には上下動を繰り返すが、上記スプリング４１がカム３４の上下動のストロークを吸収し、カム３４の６個の係合凸部４３は、蓄力スプリングホルダー３３のカム収納部４５の内周面部に形成された、対応する６個の係合凹部４２内において摺動可能に係合していることから、カム３４は上記係合凹部４２内において軸方向に沿って上下動しながら蓄力スプリングホルダー３３が回転する。

一方、例えば、操作者がリコイルロープ１２の１ストロークの途中で、リコイルロープ１２の引き出し操作を中止した場合には、リコイルスプリングの付勢力１１によりリコイルロープ１２は駆動リール１３に巻き取られるが、同時に、蓄力された蓄力スプリング１５の付勢力により蓄力スプリングホルダー３３は反蓄力方向Ｒ２へ回転しようとする。

この場合、蓄力スプリング１５による反蓄力方向Ｒ２への付勢力が作用すると同時に、カム３４が反蓄力方向Ｒ２へ回転し、カム３４の夫々のカム爪部４０の係止面部３９が、カム係合部２３を構成する夫々の爪突起２５の係止面部２７に係合することから、カム３４はカム係合部４０と係合固定状態となり、蓄力スプリングホルダー３３の反蓄力方向Ｒ２への回転は阻止され、その時点で蓄力スプリングホルダー３３は停止する。

本実施の形態に係る蓄力式スタータ装置１０にあっては、蓄力スプリングホルダー３の一方向回転機構を構成するカム３４が６個の固定凸部４３により、蓄力スプリングホルダー３３のカム収納部４５に形成された６個の固定凹部４２に軸方向に沿って摺動可能に係合した状態で固定されていることから、カム３４は蓄力スプリングホルダー３３に対して確実に固定されており、経年時においてもカム３４と蓄力スプリングホルダー３３との間の係合状態が確実に確保され、耐久性のある一方向回転機構５０を提供することができる。
また、本実施の形態にあっては、カム３４が６個のカム爪部４０を有し、回転阻止時に作用する蓄力スプリング１５の大きな付勢力を６個のカム爪部４０と、カム係合部２３を構成する６個の爪突起２５とにより受け止めることから、蓄力スプリング１５の大きな付勢力を分散支持することができ、より耐久性に富む一方向回転機構５０を提供することができる。

さらに、本実施の形態にあっては、上記爪突起２５が、上記爪突起２５の底面部は大径軸部２１の上面部と一体に形成されると共に爪突起２５の内方側面部は軸部３１の下端部と一体に形成されていることから、蓄力スプリング１５の付勢力による荷重を受け止める爪突起２５は強固に大径軸部２１及び軸部３１の下端部と一体に形成されており、蓄力スプリング１５の付勢力が多数回作用した場合であっても、経年時に劣化の少ない、高品質の一方向回転機構５０を提供することができる。

また、本実施の形態に係るカム３４にあっては、６個のカム爪部４０の外方には、蓄力スプリング１５の付勢力が最も作用する固定凸部４３が一体に形成されていることから、カム爪部４０に作用する応力を分散支持することができ、長年の使用にも耐えうる耐久性のある一方向回転機構５０を提供することが可能となる。

また、本実施の形態に係る蓄力スプリングホルダー３３にあっては、上記軸挿通部４６の上端部に形成された軸部挿通孔部３６及び、上記カム収納部４５の下端部に形成され、カム係合部２３を外方から収納して上記大径軸部２１の上面部３２に当接するスカート部５２とにより上記軸部３１に回転可能に係合していることから、蓄力スプリング１５により高速回転する蓄力スプリングホルダー３３を、上下方向に大きな長さ寸法で形成された軸挿通部５１の上端部及び下端部の互いに離間した２点で支持することができるため、常時安定した状態で軸部１１に対して回転することができ、経年時にも耐久性に富む蓄力スタータ装置を提供することができる。

なお、本実施の形態にあっては、エンジン側の圧縮力を利用してラチェットプーリ２４を固定した状態で蓄力スプリングホルダー３３を回転させて蓄力する形式の蓄力式スタータを例に説明したが、上記実施の形態に限定されず、強制的にラチェットプーリ２４の回転を阻止した状態で蓄力スプリングホルダー３３を回転させて蓄力するように構成された、いわゆるロック式の蓄力式スタータに適用してもよい。

本発明に係る蓄力式スタータ装置は、内燃式エンジンを始動させるために使用される全ての蓄力式スタータに適用ができる。

本発明に係る蓄力式スタータ装置を示す一実施の形態に係る横断面図である。 本発明に係る蓄力式スタータ装置に使用される蓄力スプリングホルダーの一方向回転機構の構成を示す分解斜視図である。 本発明に係る蓄力式スタータ装置に使用される蓄力スプリングホルダーの一方向回転機構の構成を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ 蓄力式スタータ装置
１１ リコイルスプリング
１２ リコイルロープ
１３ 駆動リール
１４ 駆動部
１５ 蓄力スプリング
１６ 蓄力部
１７ ワンウェイラチェット機構部
１８ 従動部
１９ 従動側連結機構部
２０ ボルト
２１ 大径軸部
２２ 軸部本体
２３ カム係合部
２４ ラチェットプーリ
２５ 爪突起
２６ 傾斜面部
２７ 係止面部
２８ ケース
２９ ケース本体
３０ 底部
３１ 軸部
３２ 上面部
３３ 蓄力スプリングホルダー
３４ カム
３５ 頂部
３６ 軸部挿通孔部
３７ 周縁部
３９ 係止面部
４０ カム爪部
４１ スプリング
４２ カム固定凹部
４３ 固定凸部
４４ 頂部
４５ カム収納部
４６ 軸挿通部
４８ ラチェット
４９ クランクプーリ
５０ 一方向回転機構
５１ 軸挿通部
５２ スカート部

Claims (2)

1. エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力しうる蓄力スプリングと、上記蓄力スプリングを収納する蓄力スプリングホルダーと、リコイルロープが巻装され、上記蓄力スプリングホルダーを駆動しうる駆動リールと、上記蓄力スプリングに蓄積された駆動力が伝達されるラチェットプーリと、上記駆動リール、蓄力スプリングホルダー及びラチェットプーリが回転可能に軸支される軸部と、上記蓄力スプリングホルダー及び駆動リールを収納しうるケースとを有し、エンジンを始動させうる駆動力に至るまで蓄力し、エンジンを始動させうる駆動力に至った場合に駆動力を供給してエンジンを始動させるように構成された蓄力式スタータ装置であって、
   上記軸部下端部に設けられたカム係合部と、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に配置され、上記蓄力スプリングホルダーの蓄力方向の回転を許容すると共に反蓄力方向の回転を阻止するように上記カム係合部と係合するカムとを有し、
   上記カムは、上記蓄力スプリングホルダーの上記軸部挿通孔部内に収納されたスプリングにより上記カム係合部方向に付勢され、上記蓄力スプリングホルダーが反蓄力方向に回転する際には、上記カム係合部の上記係止面部と係合するように構成されていることを特徴とする蓄力式スタータ装置。
2. 上記ケースは合成樹脂製であって、上記軸部は上記ケースと一体に形成され、上記カム係合部は、軸部本体の下端部に設けられ、軸部本体よりも大径に形成された大径軸部上において一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の蓄力式スタータ装置。
   

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