JP2007516904A - 自動車のための制御装置 - Google Patents

Abstract

モーターサイクルのような自動車輌は、乗り物のエンジンに供給される燃料を点火するための電気的点火システムと、運転する時、ドライバーが片手で掴み、そしてアイドリングする終端位置と高出力にする終端位置との間でエンジンの出力を制御するために回す回転可能なハンドルを備えている。装置は、一時的に点火システム（７２）を遮断するためのスイッチ（８０）を含んでいる。これは、ハンドル（２）を降伏可能なエンジンをアイドリングする接触部（６３）へ向けて、そしてそれを越えて回すことにより、予め選択された値を超える強いトルクを掛けることにより達成される。

Description

本発明は、請求項１の前段に定義されているような、電気的点火システムが装着された内燃機関を備えた自動車のための制御装置に関する。

従って、本発明は燃料をエンジンの燃焼室へ噴射するための電気的点火システムと、そしてエンジンの運転中にエンジンへ送られる空気／燃料混合物の量を選択的にセッティングするための装置を含んでいる自動車のための制御装置に関する。

ここで、制御装置は使用者の手の１つにより握ることができ、かつ、ある軸についての回転に適合させられたハンドルを含み、そしてハンドルの回転運動を空気／燃料セッティング装置へ伝達するために機能する伝達手段が含まれており、そのため、ハンドルの回転終端位置において、該セッティング装置はエンジンにアイドリングを生じさせ、そして第１の回転方向において、前記終端位置からのハンドルの回転は該セッティング装置にエンジンへの燃料の流れを増加させる。

問題の種類の乗り物の場合（モーターサイクル、雪上スクータ等）、制御ハンドルは通常制御棒の一端（右側端）に配置され、そしてそれは制御棒の他の端においてドライバーの他方の手により握られる。

ドライバーが継続している運転状況に関して乗り物の速度が高過ぎると考える時や、ドライバーが突然に危険な状況が起ったと考える時、実際にはドライバーは制御ハンドル（ガソリン供給ハンドル）をエンジンがアイドリングする位置へ回しているにもかかわらず、乗り物に関してエンジンが高回転数へ又は高出力へセットされたままであろうというある種の危険がある。

通常、ガソリン供給ハンドルは、例えばエンジンのキャブレター（又はそのようなもの）へつながる１本又は２本のボーデンケーブルを備えたトランスミッションへ接続される。上で示した誤作動は、例えばケーブルが破壊し、そしてその鞘の中で動かなくなった時、又はキャブレターの噴射針が開位置に固着される時に起こり得る。

このことについては、エンジンの点火システムの中に位置変化スイッチを接続し、必要がある時、ドライバーがハンドルを握る手の１本の指で、例えば親指でスイッチを始動させ、そしてエンジン点火システムを停止することができるようにガソリン供給ハンドルに近接して配置し、それにより例えばエンジン点火プラグの点火を防止し、エンジンの迅速な停止又は遮断を生じさせることが知られている。

上述の誤作動は（特に結果が深刻であるかもしれない交通状況に関して）滅多に起らないから、深刻な危険状況を経験するドライバーは、問題の誤作動に気付いて彼／彼女が速やかにスイッチを押す馴れた行動パターンを全く有さない。従って、正しい手順（遮断ボタンの始動）は、通常、出来事の結果を少なくするためには着手が遅すぎるであろう。

それ故、本発明の１つの目的は、エンジンを一時的により速やかに停止又は遮断し、それによって出来事の結果を大きく減らすように、乗り物のドライバーが危険な状況の中でより速やかに点火システムのスイッチを切ることができる制御装置を提供することである。

この目的は、本発明により成し遂げられる。本発明は、請求項１の中で定義されている。

本発明のさらなる具体例は、従属項から明らかであろう。

問題の回転制御ハンドル／ガソリン供給ハンドルは、通常、本発明の１つの重要な特徴に従ってエンジンのアイドリング位置を決定する元に戻す終端位置を有しており、制御装置はあらかじめ決められた回転抵抗に打ち勝ってその終端位置を越えてハンドルを元に戻すことができるように適合しており、それによりハンドルをアイドリング位置を越えて元に戻すことにより、一時的にエンジンの点火システムを停止するためのスイッチが活性化される。

ドライバーは、彼／彼女の旅の間、例えば丘頂上に到達する直前でドライバーおよび乗り物が転倒し道路をはみ出すその後の危険を伴った車輌の比較的長い空中の走行の場合にハンドルをエンジンのアイドリング位置に回転し戻す強い必要性を感じ得る。正確にこの瞬間に前述の種類の誤作動が発生したとしても、ドライバーの正常な反射神経は平常時ハンドルをエンジンアイドリング位置へ戻す時に加える時の力よりも強力にハンドルをアイドリング位置へ向って回転させる。

典型的にハンドルは、ばね装置の助けを借りてアイドリング位置へ付勢されており、そしてハンドルが手動でアイドリング終端位置へ戻される時、これは、通常の交通状況／危険な状況においてはスイッチを活性化するために、アイドリング位置を越えてハンドルを元に戻す時の大きい回転抵抗より実質的に小さな力で実行される。この大きい抵抗は本発明に従ってセットされる。

今や本発明は、付随する図面に関連した例示により述べられるであろう。

図示されるように、ハンドル２は棒１の軸３のまわりで回転するように装着される。

ボーデンケーブル２０の鞘２２の一端２１は取付手段１０により棒１へ繋ぎ留められており、そしてボーデンケーブル２０のワイヤー２５は、ハンドル２の回転に応じてワイヤー２５を鞘２２から引き抜いたり押し込んだりできる態様でハンドル２へ接続されている。

鞘２２の他の端２３は取付手段２４により、例えばモーターサイクルのフレームへ繋ぎ留められており、そしてワイヤーの端はチャンネル４０の中で案内され、かつばね手段４１によりその１つの終端位置へ向って付勢されている弁体３０へ連結されている。

燃料ダクト５０は、弁座５１から弁体３０の距離を変えることによりサイズを変更することができる弁座５１を備える。

弁座５１を通過する燃料の流れはライン５１を介して装置６０へ導かれ、その中でその時における燃料の量は燃料空気と混合され、そして燃料−空気混合物は、公知の方法により点火システム７２から電気的衝撃が供給される点火プラグ７１の助けを借りて燃焼される。

点火システム７２は、図示されるように相互にスイッチ８０へ接続された２本の導体７４，７５を備えた電流伝達回路を含み、通常、このスイッチは高い電気的パルスを点火プラグ７１へ供給するのを許容するように閉じられている。

図示された具体例のハンドル２は腕９０を備え、そしてそれはハンドルが方向６１へ回される時、エンジンのキャブレター９４がエンジンをアイドリング状態にする時に支持具６５を介して棒１により担持される降伏可能な接触体６３と接触するであろう。

接触体６３はハンドル２が方向６１へ向けてさらに回転された時、予め決定された圧縮力を提供するようにゴムからなり、そのように回転方向６１へ向けてハンドル２に予め決定されたトルクが掛けられた時、ハンドルの腕９０は接触体６３が変形する結果として、支持具６５によっても支持されているスイッチ８０と接触することができる。

スイッチ８０はこれにより一時的に点火システムを停止するようにリセットされ、結果としてエンジンを停止する。スイッチ８０は、点火システム７２を一時的に切った後、別の操作においてスイッチ８０をリッセトする必要があるように、作動した時、開のままの状態に保つ種類のものでよい。

図２は、外部表面がハンドルの回転軸から大体一定の放射方向の距離に配置されているハンドル外周部の外部のカム９１を備えている具体例を図示している。

カム９１は、ハンドルの回転方向６１の上流側に横たわり、かつ前記方向６１において、ハンドル２へ収束する勾配がついた傾斜面９２を有する。示されるように、ばね要素９４はカム９１が動く通路の中に取り付けられており、そのため、ばね要素９４の一の端９５は方向６１へカム９１が動く時傾斜面９２により接触させられる。

好ましくは、ばね要素は２つの腕を有し、そして軸３に直角の平面内におけるピボット回転のために中央部分で都合よく支持されており、概してばね要素の腕９５，９６はハンドルの外周部の方向において互いに反対向きに延びている。

ハンドル／カム９１の方向９１に向けて回転する時、傾斜面９２は、ハンドルの外周部の方向においてばねの支持具９７から傾斜面へ延びた第１のばねの腕９５とぶつかり、そのため腕９５は放射方向の上向きに曲げられるであろう。

従って、第１のばねの腕９５は、図１に関連して上述された弾性のある接触体６３に相当すると考えることができる。

第１のばねの腕がカム９１上の外側外周部表面の上を滑らされた時、前記腕はカム９１に沿って延びた外側カム部分と電気的に接触し、そしてそれを通して電流が点火システム９２へ供給される電流通路と電気的に伝導接触するであろう。

ばねの腕９５は電気的に伝導性であり、かつばね要素の担持要素９７と電気的に伝導接触しており、前記担持要素は、第１のばねの腕９５の外側端がカム９１の外側外周部表面に乗り上げた時、点火システム７２へ向う電流がアースされるように接地されている。

方向６１へ向けてハンドルを回転し続けると、方向６１においてばねの軸受９７からおおよそ離れる方へ向けられた第２のばね腕９６も傾斜面９２に沿って滑らされ、そして傾斜面９１の外側外周部表面に対抗して横たわるように外方へ曲げられるであろう。

結果として、ばね要素９４はカムの表面９３に対抗して両腕９５，９６の接触圧を増加するように付加的な曲げ荷重をかけられる。

これは、回転するこの位置においてハンドルが固定される傾向を生ずるように、腕９５、９６とカムの外側外周部との間の摩擦力を増加させる。

これは、エンジンがフルパワーに向うハンドルの方向８１に意図しないでハンドルが戻る危険を少なくし、そして電流が点火システム７２へ供給される危険が繰り返される危険を少なくするので、好ましい状態である。

ばね要素９４は、螺旋状に曲げられた中央部分がアース又は接地された柱９７上にぴったりはまる螺旋状のばねとすることができ、それによって螺旋状のばねはハンドル外周部の方向において概して互いに反対方向へ向けられている２つのばねの腕９５，９６を有する。

ばね要素の腕９５，９６は、腕がその方向へ付勢される支持要素９８，９９に対抗して支持することができる。

支持具９８は、図示されるようにそれぞれの腕とハンドル２の間に配置される。

支持要素９８，９９の位置は、ハンドルの軸に向う方向においてばねの腕に与えられた付勢力を与えるように選択される。

代りに、ばね要素９４は軸受柱９７を受け入れる開口をその中央部領域の中に備える板ばねの形状を有していてもよい。

軸受柱９７のまわりのばね要素９４の回転は湿気やほこりがある時でさえ、ばね要素９４と柱との間の良好な電気的接触を保証する。

また、第１の腕の端９５は傾斜面の伝導性接触表面９３に沿って滑るから、湿気やほこりがない時でさえそれらの間の良好な電気的接触も達成される。

この技術分野における通常の当業者は、添付の特許請求の範囲内で種々の方法により本発明の装置を改変することができることを理解するであろう。

図１は、モーターサイクルのための制御棒の右側端部を示した概略図である。 図２は、本発明の改変された具体例の概略図である。 図３は、２つの異なる作用位置における図２の本発明の主題を示した図である。 図４は、２つの異なる作用位置における図２の本発明の主題を示した図である。

Claims (7)

1. 電気的燃料点火システム（７１，７２）を有するエンジンと、活性化された時、一時的にエンジンの点火システムを遮断するのに適合させられたスイッチ（８０）と、運転中エンジンへ供給される燃料の量をセッティングするための手段（９４）と、そして軸（３）のまわりを回転可能であり、そしてドライバーの手の１つにより握られ、かつ回されることが意図されたハンドル（２）とを含み、ここで乗り物のドライバーが、ハンドルが降伏可能な接触手段（６３）と接触することにより決定される、エンジンがアイドリングする位置を表す位置とエンジンがフルパワーになる第２の位置の間をハンドル（２）を回すことにより、トランスミッション（２０）を介してセッティング手段（９４）を制御する乗り物のための制御装置であって、該接触手段（６３）はハンドル（２）を介してその上に加えられる予め決定された力に降伏するように適合させられており、それによりハンドルがスイッチを作動することを特徴とする前記制御装置。
2. 接触手段（６３）は、ハンドル（２）によって担持されるカム（９１）が動く通路の中に一の端が置かれているばねの腕（９５）の形状を有しており、カムは、エンジンがアイドリングする位置に向けてカム上を延び、そして前記腕がこの位置を越えて通過するように前記ばねの腕の前記端を曲げる傾斜面（９２）を含んでいることを特徴とする請求項１の装置。
3. 傾斜面（９２）により曲げられる腕の端は、ハンドルの外周部の方向に延びているカム（９１）上のカム表面（９３）へ上方に延び、前記表面（９３）はエンジンの点火システム（７２）へ電流を伝導し、そしてばねの腕（９５）は一時点に点火システムを遮断するようにアースされていることを特徴とする請求項２の装置。
4. 第１のばねの腕（９５）は、ハンドルの外周部の方向において第１のばねの腕（９５）に対して反対である第２のばねの腕（９６）を含んでいるばね要素（９４）により担持されており、第１のばねの腕（９５）の自由端は、エンジンのフルパワーが達成されるハンドルの回転方向（８１）に延びていることを特徴とする請求項２又は３の装置。
5. 第２のばねの腕（９６）の端は、エンジンのフルパワーが達成される方向（８１）に対して反対である方向（６１）に向けてハンドルが回された時、ハンドル（２）へ接続されたカム（９１）の端の傾斜面（９２）が第１のばねの腕（９５）を越えて回転し続ける時、傾斜面（９２）及びカム（９１）により曲げるように配置されていることを特徴とする請求項４の装置。
6. ばねの腕（９５，９６）は、アースされたピボット手段（９７）上に回動自在に装着されたばね要素（９４）の端部であることを特徴とする請求項３の装置。
7. ばね要素（９４）の腕は、ハンドルの軸（３）へ向って、そして選択された方向に対応するばね要素の腕（９５，９６）を保持するそれぞれの各接触部（９８，９９）へ向って、カム（９１）および傾斜面（９２）によって影響されることなく外側へ曲がるように付勢されていることを特徴とする請求項２ないし６のいずれかの装置。

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