JP2007510576A - 車両用ドアのための、一体式ロック固定装置を有するユニットキャリア - Google Patents

Abstract

本発明は、ドアロック（３）のための少なくとも１つの固定部分と、車両用ドアにユニットキャリアを固定するための固定点とを具備する、車両用ドアのためのユニットキャリアに関する。ドアロックは、ロック保持肘部により、ユニットキャリアに接続可能である。本発明に従がい、捕獲接続部が、ロック保持肘部（４）とユニットキャリア（１）との間に具備されるので、ロック保持肘部（４）は、捕獲機構によりユニットキャリア（１）に固定可能である。この様にして、ドアロック（３）をユニットキャリア（１）に固定するためのアセンブリ手段は、顕著に減少させられる。

Description

本発明は、車両用ドアのためのユニットキャリア（運搬装置）に係り、該ユニットキャリアは、ドアロック（錠）のための少なくとも１つの固定部分と、車両用ドアにユニットキャリアを固定するための固定点とを有しており、そこでは前記ドアロック（錠）はユニットキャリアに対して、ロック保持アングル（山形）材で接続可能である。

その様なユニットキャリア（運搬装置）は、ドアロック（錠）のための少なくとも１つの固定部分と、車両用ドアにユニットキャリアを固定するための複数の固定点とを有しており、そこでは前記ドアロックは、組立及び輸送の目的のために、ロック保持アングル（山形）材により、ユニットキャリアと事前組み立て可能である。その様なユニットキャリアはまた、ドアモジュールサポート（支持部）として説明されており、例えば、窓ワインダ（窓ガラスのハンドル）、ドアロック、横方向エアバッグ、スピーカー（拡声器）等の、車両用ドアの異なる機能的構成要素を支持する役割をする。機能的構成要素は、各ユニットキャリアにおいて事前組立されても良く、ユニットキャリアはその場合、車両用ドアに挿入される、完全な事前製作式ドアモジュールを形成する。この目的で、ユニットキャリアは、車両ドアに、通常は内側ドアプレート（板）にそれを固定する、機能的構成要素と共に固定される。

ドアロックは、ユニットキャリアに固定される、ロック保持アングル材を使用して、ユニットキャリアに固定される。ドアロックは、車両用ドアにおけるその後の搭載のために、事前位置決めされた後に、ロック（錠）はネジにより最終的に位置決めされ、前記ネジは、ドア殻（シェル）における開口を通って案内され、ロックハウジング内に形成されるネジ付き孔にねじ込まれる。

ロック（錠）は通常、リベット孔によりロックを事前位置決めするために、ロック保持アングル材に接続させられており、前記リベット孔は、ロック保持アングル材及びロックにおいてお互いに整列して設置される。ロック及びロックを事前位置決めするためのロック保持アングル材をリベット固定する追加的オペレーション（作業）に加えて、追加的固定部分が従って、リベットの形で必要である。リベットを掘削（ドリリング）することによってのみ、このリベット式接続部を緩めることができる。ロックをロック保持アングル材に事前位置決めするためにリベット固定すること、及びロック保持アングル材とロックとの間の接続部を緩めることの両者は、作業性及びコストに影響する。また、ロック又はロック保持アングル材は、接続部がリベットの掘削により緩められる場合に、損傷する可能性がある。

これらの欠点を克服するために、ドアロックとロック保持アングル材との間にスナップイン（パチンとはめ込む）接続部が設けられた、デバイス（装置）が既に提案されている（DE 201 11 158 U1）。従来技術のこのデバイスにおいて、ロック保持アングル材は、リベット式又はネジ式接続部により、車両用ドアにおいて孔を介してユニットキャリアプレートに接続させられる。

本発明は、車両用ドアに挿入可能なユニットキャリア（ドアモジュールサポート（支持部））に車両用ドアロックを固定することにおいて、組立作業を最適化することを目的としている。

この目的は、請求項１に記載した本発明に従がい、スナップイン接続部（コネクション）を、ロック保持アングル材とユニットキャリアとの間に設けることにより、導入部に述べたタイプのユニットキャリアにより実現される。従って、ロック保持アングル材は、ドアロックを事前組立するために、簡単なスナップイン固定（ロッキング）により、ユニットキャリアに固定されても良く、それによりドアロックの事前組み立てにおいて、顕著な時間の節約が実現され、ドアロック及びロック保持アングル材をユニットキャリアに固定するための、例えばリベット又はネジ等の追加的固定手段は、完全に不要になっても良い。

ロック保持アングル材は、ドアロックに堅固に接続されても良い。本発明の好適な実施の形態は、特には、ドアロックのハウジングと一体に設計されるべきロック保持アングル材のために提供される。これは、必要なアセンブリ（組み立て）時間を更に短縮し、部品の数を減少可能にする。

本発明による案の別の好適な実施の形態では、ロック保持アングル材が、ドアロックに接続可能であるか又は好適には固定可能である、カバーを有して設計されることを特徴とする。この実施の形態はまた、アセンブリ時間の更なる短縮を可能とし、組み立てられるべき部品数を減少させる。

ユニットキャリアは、発泡射出成形プロセス（即ち、構造的発泡成形方法）において製作されたプラスチックにより可能な限り形成されることが好ましい。その様なユニットキャリアは、十分に高強度であって比較的低重量であること、及び荷重支持容量を有することを特徴とする。軽いユニットキャリアは、組み立てを容易にし、更に総重量を減少させるので、自動車の燃費も減少させる。また射出成形された発泡プラスチックにより、ユニットキャリアは、音響遮断材として作用し、そこでは音響遮断は、一般的に又は出来る限り金属シートにより製作された、対応するユニットキャリアに比べて、はるかにより良好である。

しかし、射出成形プロセス、射出圧縮成形プロセス又は圧縮成形プロセスにおいて、プラスチックのユニットキャリアを製作することもまた、本発明の範囲内に含まれる。

本発明によるスナップイン接続部（コネクション）は、ロック保持アングル材に形成された少なくとも１つのスナップイン要素と、ユニットキャリアにおいて形成され且つスナップイン要素に整列する、スナップイン保持部とにより形成されても良い。しかしこれとは別に、本発明によるスナップイン接続部はまた、ユニットキャリアに形成された少なくとも１つのスナップイン要素と、ロック保持アングル材において形成され且つスナップイン要素に整列する、スナップイン保持部とにより形成されても良い。

スナップイン接続部（コネクション）は、ユニットキャリアに形成された少なくとも１つの挿入開口と、ロック保持アングル材において形成され且つ挿入開口において固定可能である、少なくとも１つのプラグイン要素とにより形成されることが好ましい。
しかし逆に、挿入開口をロック保持アングル材に形成し、更にプラグイン要素とによりを、挿入開口において固定可能である、ユニットキャリアに形成することも可能である。これらの実施の形態の各々は、ロック保持アングル材とユニットキャリアとの信頼可能な接続部を保証する。

ロック保持アングル材とユニットキャリアとの特に堅牢な接続部は、本発明の好適な実施の形態に従がい、スナップイン接続部が、ユニットキャリアに形成された複数の挿入開口と、ロック保持アングル材において形成され且つ挿入開口において固定可能である、複数のプラグイン要素とにより形成される場合に、特に実現される。

本発明による案の別の好適な実施の形態において、ユニットキャリアは、所定の距離で離間する複数のリブ又は橋（ブリッジ）を有しており、前記リブ又は橋において、挿入開口は、ロック保持アングル材において形成される、少なくとも１つのプラグイン要素のために具備される。

この形態は、スナップイン接続部の接続要素の製作において比較的低い材料消費状態で、ロック保持アングル材をユニットキャリアに対して非常に堅固に固定することを可能にする。

本発明の好適な実施の形態は、ロック保持アングル材とユニットキャリアとの間のスナップイン接続部が、取り外し可能なクリップ接続部として設計されることおいて更に構成される。結局、ロック保持アングル材とユニットキャリアとの間の接続部は必要であれば、特には修理の場合において、損傷なしで、緩められても良い。

取り外し可能なクリップ接続部は、バネ弾性により撓んでも良い、少なくとも１つのスナップイン突起が、プラグイン要素に形成されるような状態で製作されることが好ましい。

プラグイン要素はここでは、キャットウォークデザイン（歯状のデザイン）であることが好ましく、そこではスナップイン突起は、挿入方向において傾斜し且つプラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に対して斜めで伸張する、圧力面と、プラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に対して基本的に垂直に伸張する、停止面とを有する。この形態は、基本的にその弾性に抗する圧縮力により、スナップイン突起を撓ませることにより、緩めることだけが可能である、滑らかなスナップイン接続部を保証する。

本発明の更なる好適で有利な実施の形態は、従属する請求項に開示される。

本発明は、幾つかの例示の実施の形態を示す図面を参照して、以下でより詳細に説明される。

図１は、車両用ドア（図示されない）のユニットキャリア（運搬装置）１の断面を示す。ユニットキャリア１がクリップコネクタ（接続部）又はネジにより車両用ドアに取り外し可能に固定可能である、固定地点は、符号２で指示される。ユニットキャリア１は、発泡射出成形（moulding-foaming）プロセス（方法）で製作されたプラスチックにより基本的に形成されており、車両用ドアの異なる機能的構成要素、特には、ドアロック（錠）３の台、を支持するように作用する。また、例えば、窓ワインダー（窓ガラスのハンドル）、エアバッグ、搭乗者を保護するためのエネルギ吸収要素及び／又はスピーカー（拡声器）等の更なる機能的構成要素（図示されない）が、ユニットキャリア１に設置される。

ドアロック３は、ロック保持アングル（角度）材４によりユニットキャリア１に接続されており、そこではスナップイン（パチンとはめ込む）式接続部（コネクション）が、ロック保持アングル材４とユニットキャリア１との間に具備されて、ロック保持アングル材４は、ロック（錠）によりユニットキャリア１に固定可能である。ロック保持アングル材４とユニットキャリア１との間のスナップインコネクションは、取り外し可能なクリップ接続部（コネクション）として設計されており、前記クリップ接続部（コネクション）は、ロック保持アングル材４に形成された少なくとも１つのスナップイン要素と、ユニットキャリア１に形成されていてスナップイン要素と整列する、スナップイン保持部（リテーナー）とを具備する。

ロック保持アングル材４のもう一方の端部は、ドアロック３のハウジング部分又はカバー５に接続し、そこではロック保持アングル材及びハウジング部分、又はロック保持アングル材及びカバー５はまた一体式で設計されることが好ましくても良い。ロック保持アングル材４及びカバー５はプラスチックにより製作される。カバー５は、ドアロック３を湿気及び／又は操作動作から保護する。

図１に示されるように、スナップインコネクションは、スナップイン保持部としてユニットキャリア１内に形成される、挿入開口６，７，８，９と、２つのプラグイン（差込）要素１０，１１とを有しており、２つのプラグイン要素１０，１１は、ロック保持アングル材４に形成されており、挿入開口に固定（ロック）可能である。挿入開口６，７，８，９は、所定の距離で離間する、リブ１２，１３に形成されており、そのリブは、ユニットキャリア１と一体で形成される。

ロック保持アングル材４は、フォーク形状のデザイン（設計）であり、そこでは２つのプラグイン要素１０，１１は、ロック保持アングル材のフォーク形状の挿入（インサート）端部を形成する。

図２及び３に示されるように、プラグイン要素１０，１１は各々、バネ弾性により撓み可能である、スナップイン要素として、スナップイン突起１４，１５を有する。プラグイン要素１０，１１の挿入開口６，７，８，９への挿入を容易にするために、それらの先端は各々テーパー（先細り）している。プラグイン要素１０，１１は、キャットウォーク（狭い通路）形状に基本的に設計されており、そこではバネ弾性により撓み可能なスナップイン突起１４又は１５は、挿入方向において傾斜していて、プラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に対して斜めに伸張する、圧力面１６を有する。基本的にＵ字形状の長穴（スロット）によりプラグイン要素１０，１１に形成される、スナップイン突起１４、１５はまた、キャットウォーク形状のデザイン（設計）を有し、プラグイン要素１０，１１の先端から離れて面するその端部において、挿入方向に対して横に伸張する、溝（グルーブ）１８を有する。リブ１２，１３は異なる幅で設計されているので、スナップイン突起１４又は１５の溝１８は幅広いリブ１３と連結しない。プラグイン要素１０，１１の先端から離れて面するスナップイン突起の端部は、傾斜しており、そこでは上部側１９は、プラグイン要素１０，１１の挿入方向に反対に傾斜するので、プラグイン要素１０，１１がより幅広いリブ１３上のスナップイン保持部から出るように引っ張られる場合に、スナップイン突起１４と１５はそれぞれ、下方向に押される。

図４及び５は、ロック保持アングル材４’の変形形態を示す。この設計において、スナップイン突起１４’，１５’はやはり、挿入方向において傾斜していて且つプラグイン要素１０’，１１’のキャットウォーク形状の外面に対して斜めに伸張する、圧力面１６’を有する。しかしこの場合において、停止（ストップ）面１７’はまた、プラグイン要素１０’又は１１’のキャットウォーク形状の外面に対して斜めに形成されており、そこでは停止面１７’は、圧力面に比べて、プラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に向かってより鋭い傾斜を有しており、それ（停止面１７’）が挿入方向に対向するように（反対に）傾斜する。

プラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に対して斜めに伸張する、停止面１７’により、ロック保持アングル材４’はその係合された位置において、ユニットキャリア１に対する接続部（コネクション）を緩める動きに対して、十分に堅固に固定される。この設計において、スナップイン接続部（コネクション）を緩めるために、スナップイン突起１４’又は１５’を圧縮力によりその弾性に抗して押圧することは必要ではない。スナップイン接続部はこの場合にもまた、ロック保持アングル材４’のプラグイン要素１０’，１１’の一方又は両者を、特定の引張力で、それらに関係する挿入開口６、７，８，９から出るように引っ張ることにより、緩めることが可能であるので、そこでは斜めに伸張する停止面１７’は、工具又は別の補助なしで引っ張り力が人により作用可能なように傾斜する。

ロック保持アングル材４’の挿入深さを制限するために、少なくとも１つのプラグイン要素１０’，１１’は、リブ１３と相互作用する停止部２０を具備する。

図６及び７は、本発明によるドアロック固定の別の例示の実施の形態を示しており、そこではロック保持アングル材４”は、唯一のプラグイン要素又は挿入端部１０”を有する。従ってプラグイン要素１０”はこの場合において、図１から５に示される例示の実施の形態を有する場合のような、フォーク形状のデザイン（設計）ではない。ロック保持アングル材４”のプラグイン要素（＝挿入端部）１０”は、リブ１２’と１３’に形成されたユニットキャリア１の挿入開口６’と７’に挿入可能なテーパーした（先細りした）挿入端部を有する。挿入端部１０”は、バネ弾性により撓み可能であってリブ１３’と相互作用する、スナップイン突起１４”を、スナップイン要素として具備する。

ロック保持アングル材４”の挿入深さを制限するために、リブ１３’と相互作用する停止部２０’がやはり、図４と５に従がう例示の実施の形態のように、ロック保持アングル材の挿入端部に設けられる。

本発明は、その能力において上記の例示の実施の形態に限定されない。反対に、多数の別の変形形態を想定可能であり、それは基本的に異なる設計においてさえも、請求項に含まれる発明的思想を使用可能である。例えば、本発明によるスナップイン又はクリップ接続部（コネクション）はまた、プラグイン要素に関係する唯一の単一挿入開口が、ユニットキャリア１に形成されるような状態で、設計されても良い。唯一のプラグイン要素１０，１１又は１０’、１１’ が、図３又は図５に従がい、ロック保持アングル材４，４’のフォーク形状の設計において、スナップイン突起１４又は１４’を具備することもまた本発明の範囲内にある。

また、図面に示される例示例とは反対に、スナップイン接続部（コネクション）が、ユニットキャリア１に形成される少なくとも１つのスナップイン要素から形成され、スナップイン保持部が、ロック保持アングル材４に形成されスナップイン要素に整列することも、本発明の範囲内にある。

図１は、ドアロックがロック保持アングル材により固定される、車両用ドアにおける搭載のためのユニットキャリアの部分の立体図を示す。 図２は、ユニットキャリアに固定されるロック保持アングル材の領域における図１に従がうユニットキャリアの部分の側面図を示す。 図３は、図２における横断線Ａ−Ａに沿う断面図を示す。 図４は、ユニットキャリアに固定されるロック保持アングル材の領域における図１に従がうユニットキャリアの部分の側面図を示すが、図２とは異なる。 図５は、図４における横断線Ｂ−Ｂに沿う断面図を示す。 図６は、ユニットキャリアに固定されるロック保持アングル材の領域における別の例示の実施の形態に従がうユニットキャリアの部分の側面図を示す。 図７は、図６における横断線Ｃ−Ｃに沿う断面図を示す。

Claims (15)

1. ドアロック（３）のための少なくとも１つの固定部分と、車両用ドアにユニットキャリアを固定するための複数の固定点とを有する、車両用ドアのためのユニットキャリアであって、前記ドアロックは、ロック保持アングル材（４，４’，４”）により、前記ユニットキャリアに接続可能である、ユニットキャリアにおいて、
   スナップイン接続部が、前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）と前記ユニットキャリア（１）との間に具備されるので、前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）は、捕獲機構により前記ユニットキャリア（１）に固定可能であることを特徴とするユニットキャリア。
2. 前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）と前記ユニットキャリア（１）との間の前記スナップイン接続部は、取り外し可能なクリップ接続部として設計されることを特徴とする請求項１に記載のユニットキャリア。
3. 前記スナップイン接続部は、前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）に形成された少なくとも１つのスナップイン要素と、前記ユニットキャリア（１）において形成され前記スナップイン要素に整列する、スナップイン保持部とにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のユニットキャリア。
4. 前記スナップイン接続部は、前記ユニットキャリア（１）に形成されたスナップイン要素と、前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）において形成され前記スナップイン要素に整列する、スナップイン保持部とにより形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のユニットキャリア。
5. 前記スナップイン接続部は、前記ユニットキャリア（１）に形成された少なくとも１つの挿入開口（６，７，８，９；６’，７’）と、前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）において形成され前記挿入開口において固定可能である、少なくとも１つのプラグイン要素（１０，１１；１０’，１１’；１０”）とにより形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
6. 前記スナップイン接続部は、前記ユニットキャリア（１）に形成された複数の挿入開口（６，７，８，９）と、前記ロック保持アングル材（４，４’）において形成され前記挿入開口において固定可能である、複数のプラグイン要素（１０，１１；１０’，１１’）と、により形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
7. 前記ロック保持アングル材（４，４’）は、フォーク形状の設計であり、そこでは前記ロック保持アングル材のフォーク形状の端部は、前記プラグイン要素（１０，１１；１０’，１１’）により形成されることを特徴とする請求項６に記載のユニットキャリア。
8. 所定の距離で離間する複数のリブ（１２，１３；１２’，１３’）を有しており、前記リブにおいて、挿入開口（６，７，８，９：６’，７’）は、前記ロック保持アングル材（４，４’）に形成される、少なくとも１つのプラグイン要素（１０，１１；１０’，１１’；１０”）のために具備されることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
9. バネ弾性により撓むことが可能である、少なくとも１つのスナップイン突起（１４，１５；１４’，１５’；１４”）が、前記少なくとも１つのプラグイン要素（１０，１１；１０’，１１’；１０”）において形成されることを特徴とする請求項５から８のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
10. 前記プラグイン要素（１０，１１）がキャットウォーク形状のデザインからなり、そこでは前記スナップイン突起（１４，１５）は、挿入方向において傾斜し且つ前記プラグイン要素（１０，１１）のキャットウォーク形状の外面に対して斜めで伸張する、圧力面（１６）と、前記プラグイン要素の前記キャットウォーク形状の外面に対して基本的に垂直に伸張する、停止面（１７）と、を有することを特徴とする請求項９に記載のユニットキャリア。
11. 前記プラグイン要素（１０’，１１’）がキャットウォーク形状のデザインからなり、そこでは前記スナップイン突起（１４’）は、挿入方向において傾斜し且つ前記プラグイン要素のキャットウォーク形状の外面に対して斜めで伸張する、圧力面（１６’）と、前記プラグイン要素の前記キャットウォーク形状の外面に対して斜めに伸張する、停止面（１７’）と、を有しており、
    そこでは前記停止面（１７’）は、前記圧力面（１６’）に比べて、前記プラグイン要素の前記キャットウォーク形状の外面に対してより大きな傾斜を有し、それが前記挿入方向に対向するように傾斜することを特徴とする請求項９に記載のユニットキャリア。
12. 前記ロック保持アングル材（４，４’）は、前記ドアロック（３）に堅固に接続することを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
13. 前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）は、前記ドアロック（３）に接続可能である、特には固定可能である、カバー（５）と一体的に設計されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
14. 前記ロック保持アングル材（４，４’，４”）は、前記ドアロック（３）のハウジングと一体的に設計されることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載のユニットキャリア。
15. 発泡射出成形プロセスにより製作されたプラスチックにより、少なくとも部分的に構成されることを特徴とする請求項１から１４のいずれか一項に記載のユニットキャリア。

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