JP2007237953A

JP2007237953A - Rear door structure of vehicle

Info

Publication number: JP2007237953A
Application number: JP2006064021A
Authority: JP
Inventors: Kenju Tanaka; 健樹田中; Tomohito Ichinose; 智史一瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-09
Filing date: 2006-03-09
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2026-03-09
Also published as: JP4388527B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a rear door structure of a vehicle capable of enhancing stiffness effectively while weight is reduced. <P>SOLUTION: The rear door structure 1a is configured such that an inner panel 2a on the intra-vehicle side and an outer panel 3 on the extra-vehicle side are combined to each other, wherein the inner panel 2a has a frame 2a in such a shape as tracing the contour of the rear door structure 1a, and a window frame 5a is formed in the upper part of the frame 2a, and a separately provided horizontal beam 6a is installed between two bottom inside corners of the window frame 5a. Because the horizontal beam 6a is provided separately, the press direction of the beam 6a can be set independently of the press direction of the inner panel 2a, and it is possible to suppress effectively the vibration of the rear door structure 1a generated when the rear door is shut. The molding easiness of the inner panel 2a can be enhanced, and also the stiffness of the rear door structure 1a against bending can be heightened. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、軽量でありかつ剛性を高くすることが可能な車両用のはね上げ式後部ドア構造に関する。 The present invention relates to a flip-up type rear door structure for a vehicle that is lightweight and capable of increasing rigidity.

車両後部のテールゲートに取り付けられるはね上げ式ドアは、通常ヒンジ構造により車両に取り付けられている。このはね上げ式ドアは上端部のヒンジを中心として回転させて、開閉を行う構造である。このような後部ドアは、衝突強度を向上させるためおよび悪路走行時のこもり音防止のため、剛性を高くする必要がある。一方、車両の燃費向上および開閉の容易性の要求があるため、このはね上げ式後部ドアは軽量でなければならない。そのため、従来の車両に取り付けられるはね上げ式後部ドアは、アウタパネルと開口部を設けたインナパネルの２枚の薄板パネルを組み合わせ、それらの形状で補強する構造のものが多い。 The flip-up door attached to the tailgate at the rear of the vehicle is usually attached to the vehicle by a hinge structure. This flip-up type door is structured to open and close by rotating around the hinge at the upper end. Such a rear door needs to have high rigidity in order to improve the collision strength and to prevent a squeak noise when traveling on a rough road. On the other hand, the flip-up rear door must be lightweight due to demands for improved fuel economy and easy opening and closing of the vehicle. For this reason, the conventional flip-up type rear door attached to a vehicle often has a structure in which two thin plate panels of an outer panel and an inner panel provided with an opening are combined and reinforced with those shapes.

図７は、従来のはね上げ式の後部ドア構造を構成するインナパネルの一例を示す斜視図である。この例のインナパネル２ｃでは、後部ドアの外形形状に沿う枠部４ｃが形成されている。枠部４ｃの上部には、窓枠部５ｃが形成され、窓ガラスが配置される開口部８ｃが設けられている。軽量化を図るため、インナパネル２ｃの下部には、開口部９ｃが設けられている。インナパネル２ｃでは、これら２つの開口部８ｃ、９ｃを仕切っている横ビーム６ｃが形成されている。横ビーム６ｃは、枠部４ｃと一体でプレス成形されて形成され、インナパネル２ｃの横方向の曲げに対する剛性を高くするための部分である。特許文献１および特許文献２に開示されている例も、前記例と同様に、軽量化のために設けられたインナパネルの開口部分をビームやリインフォースメント等で補強するものである。
特許３０１３９２１号公報特表平１１−５１４６１３号公報 FIG. 7 is a perspective view showing an example of an inner panel constituting a conventional flip-up type rear door structure. In the inner panel 2c of this example, a frame portion 4c is formed along the outer shape of the rear door. A window frame portion 5c is formed on the upper portion of the frame portion 4c, and an opening 8c in which the window glass is disposed is provided. In order to reduce the weight, an opening 9c is provided in the lower portion of the inner panel 2c. In the inner panel 2c, a transverse beam 6c that partitions these two openings 8c and 9c is formed. The transverse beam 6c is formed by press-molding integrally with the frame portion 4c, and is a portion for increasing the rigidity of the inner panel 2c against bending in the transverse direction. The examples disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2 also reinforce the opening portion of the inner panel provided for weight reduction with a beam, reinforcement, or the like, similar to the above example.
Japanese Patent No. 3013921 Japanese National Patent Publication No. 11-514613

しかしながら、従来のはね上げ式後部ドア構造に用いられるインナパネル２ｃの補強用の横ビーム６ｃは、インナパネル２ｃのプレス成形時に一体で形成されていたため、次のような問題がある。 However, since the transverse beam 6c for reinforcing the inner panel 2c used in the conventional flip-up type rear door structure is integrally formed when the inner panel 2c is press-molded, there are the following problems.

一つは、図７に示すインナパネル２ｃのように横ビーム６ｃを一体成形した場合、プレス成形性の制限により、高延性のパネル材料を用いない限り、インナパネル２ｃの開口部８ｃおよび９ｃの外縁部に形成される切り起こし壁１１ｃを十分高く形成するのが困難であるという問題である。そのため、インナパネル２ｃの剛性を上げるのに制限がある。 First, when the transverse beam 6c is integrally formed as in the inner panel 2c shown in FIG. 7, due to the press formability, the openings 8c and 9c of the inner panel 2c are not used unless a highly ductile panel material is used. It is a problem that it is difficult to form the cut and raised wall 11c formed at the outer edge sufficiently high. For this reason, there is a limit to increasing the rigidity of the inner panel 2c.

一つは、横ビーム６ｃとインナパネル２ｃの枠部４ｃの結合されているコーナ部１２ｃは、一定以上Ｒを大きくする必要があり、後部窓ガラス用の開口部８ｃが小さくなるという問題である。そのため、車両の後方視界が狭まっていた。 One is a problem that the corner portion 12c where the transverse beam 6c and the frame portion 4c of the inner panel 2c are coupled needs to increase R beyond a certain level, and the opening portion 8c for the rear window glass becomes smaller. . For this reason, the rear view of the vehicle is narrowed.

一つは、はね上げ式後部ドアを閉めるときのドアの振動を抑制する上で、はね上げ式後部ドアの回転する円周の接線方向のインナパネル２ｃの曲げに対する剛性を高めることが困難であるという問題である。はね上げ式の後部ドアを閉める際には、この後部ドアは、その回転する円周の接線方向に力を受ける。そのため、横ビーム６ｃの切り起こし壁１１ｃが、はね上げ式後部ドアの回転する円周の接線方向と平行であるならば、効果的にはね上げ式後部ドアの振動が効果的に抑制される。しかし、横ビーム６ｃの切り起こし壁１１ｃの壁面の傾きは、インナパネル２ｃのプレス成形の向きによって決まってしまうため、前記のように効果的な向きにはなっていない。そのため、はね上げ式後部ドアを閉めるときのドアの振動を抑制することが困難であった。 One problem is that it is difficult to increase the rigidity against bending of the inner panel 2c in the tangential direction of the rotating circumference of the flip-up rear door, in order to suppress the vibration of the door when closing the flip-up rear door. It is. When closing the flip-up rear door, the rear door receives a force in the tangential direction of its rotating circumference. Therefore, if the cut-and-raised wall 11c of the horizontal beam 6c is parallel to the tangential direction of the circumference of the flip-up rear door, the vibration of the flip-up rear door is effectively suppressed. However, the inclination of the wall surface of the cut-and-raised wall 11c of the transverse beam 6c is determined by the press-molding direction of the inner panel 2c, and thus is not effective as described above. Therefore, it is difficult to suppress door vibration when closing the flip-up type rear door.

さらに一つの問題は、前記した一体成形の場合、横ビーム６ｃのパネル厚さを変更することができないということである。たとえば、横ビーム６ｃのパネル厚さを軽量化のために枠部４ｃよりも薄くする等の設計変更を行うことができない。 Another problem is that the panel thickness of the transverse beam 6c cannot be changed in the case of the above-described integral molding. For example, the design change such as making the panel thickness of the transverse beam 6c thinner than the frame portion 4c for weight reduction cannot be performed.

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、軽量であり、かつ効果的に剛性を高めることが可能で、しかも後方視界を向上させることのできる車両の後部ドアの構造を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and provides a structure of a rear door of a vehicle that is lightweight, can effectively increase rigidity, and can improve a rear view. With the goal.

前記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車内側のインナパネルと車外側のアウタパネルとを有する、車両の後部ドア構造であって、前記インナパネルは、プレス成形により成形され、前記後部ドアの外形に沿った形状の枠部を有していること、前記枠部の上部には窓ガラスが取り付けられる窓枠部が形成されていること、および前記窓枠部の下端両隅部の間にわたって別体の横ビームが取り付けられていることを特徴とする。請求項１に記載の発明の発明によれば、後部ドア構造において、インナパネルとそれに接合される横ビームとを、別々に成形することができる。そのため、個々の部材につき、後部ドア構造の剛性を高めるための望ましい形状にすることができる。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is a rear door structure of a vehicle having an inner panel on the vehicle inner side and an outer panel on the outer side of the vehicle, wherein the inner panel is formed by press molding, It has a frame part shaped along the outer shape of the rear door, a window frame part to which a window glass is attached is formed on the upper part of the frame part, and both lower corners of the window frame part A separate transverse beam is attached between the parts. According to the invention of the first aspect, in the rear door structure, the inner panel and the lateral beam joined thereto can be separately molded. For this reason, each member can have a desired shape for increasing the rigidity of the rear door structure.

前記課題を解決するため、請求項２に記載の発明は、前記横ビームはプレス成形によって成形されていること、および前記インナパネルと前記横ビームは異なるプレス方向で成形されていることを特徴とする。請求項２に記載の発明によれば、インナパネルおよび横ビームのプレス成形の自由度を高めることができる。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 2 is characterized in that the transverse beam is formed by press molding, and the inner panel and the transverse beam are formed in different pressing directions. To do. According to invention of Claim 2, the freedom degree of press molding of an inner panel and a horizontal beam can be raised.

前記課題を解決するため、請求項３に記載の発明は、前記窓枠部の下端両隅部において、前記インナパネルの前記枠部と略直角になるように前記横ビームが取り付けられていることを特徴とする。請求項３に記載の発明によれば、インナパネルの窓枠部の下隅部を拡大することができる。その結果、窓ガラスの下隅部での視界を向上させることができる。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 3 is characterized in that the transverse beam is attached at both lower corners of the window frame so as to be substantially perpendicular to the frame of the inner panel. It is characterized by. According to invention of Claim 3, the lower corner part of the window frame part of an inner panel can be expanded. As a result, the field of view at the lower corner of the window glass can be improved.

前記課題を解決するため、請求項４に記載の発明は、前記インナパネルと前記横ビームとは、前記後部ドアの内外方向に異なる断面幅を有することを特徴とする。請求項４に記載の発明によれば、横ビームのプレス成形性にかかわらず、インナパネルの枠部を後部ドアの内外方向に深く設定することができる。その結果、後部ドア構造の剛性を高めることができる。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 4 is characterized in that the inner panel and the lateral beam have different cross-sectional widths in the inner and outer directions of the rear door. According to the invention described in claim 4, the frame portion of the inner panel can be set deeply in the inner and outer directions of the rear door regardless of the press formability of the transverse beam. As a result, the rigidity of the rear door structure can be increased.

前記課題を解決するため、請求項５に記載の発明は、前記横ビームと前記インナパネルとは、異なる板厚を有することを特徴とする。請求項５に記載の発明によれば、横ビームの板厚を小さくして、後部ドア構造の軽量化を図ることができる。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 5 is characterized in that the transverse beam and the inner panel have different plate thicknesses. According to the invention described in claim 5, it is possible to reduce the thickness of the lateral beam and to reduce the weight of the rear door structure.

前記課題を解決するため、請求項６に記載の発明は、前記インナパネルと前記横ビームとは異なる材料であることを特徴とする。請求項６に記載の発明によれば、横ビームをアルミ合金等で形成することより、部ドア構造の軽量化を図ることができる。 In order to solve the above problem, the invention according to claim 6 is characterized in that the inner panel and the transverse beam are made of different materials. According to the sixth aspect of the present invention, the partial door structure can be reduced in weight by forming the transverse beam of aluminum alloy or the like.

本発明にかかる車両の後部ドア構造によれば、高延性のパネル材料を使用することなくインナパネルのプレス成形性を向上させ、形状の自由度を高くすることができる。その結果、インナパネルの剛性を高めることができる。また、後部窓ガラス用の開口部分を従来よりも大きくして、車両の後方視界を広くすることができる。また、補強用の横ビームのプレス成形の方向を、後部ドアを閉める際の振動抑制のために必要なインナパネルの剛性を高める上で、最適な方向にすることができる。また、軽量化等を目的として、横ビームの板厚を変更することが可能になる。 According to the rear door structure of the vehicle according to the present invention, the press formability of the inner panel can be improved and the degree of freedom in shape can be increased without using a highly ductile panel material. As a result, the rigidity of the inner panel can be increased. Moreover, the rear part of the vehicle can be widened by making the opening for the rear window glass larger than before. In addition, the direction of press forming of the reinforcing transverse beam can be set to an optimum direction in order to increase the rigidity of the inner panel necessary for suppressing vibration when the rear door is closed. Further, it is possible to change the plate thickness of the transverse beam for the purpose of reducing the weight.

本発明を実施するための最良の実施形態について説明する。まず、本実施形態の構成について図１乃至図５を参照して説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described. First, the configuration of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

図１は、本実施形態の後部ドア構造が取り付けられた車両を後方から見た概略図である。本実施形態の後部ドア構造１ａは、インナパネル２ａとアウタパネル３より構成されている。後部ドア構造１ａはヒンジ１４により車両Ｖに取り付けられている。インナパネル２ａとアウタパネル３は、ヘミング加工やスポット溶接等で組み合わされている。インナパネル２ａには、後部ドア構造１ａの外形形状に沿った枠部４ａが形成されている。枠部４ａには、窓ガラス７が取り付けられる窓枠部５ａが形成されており、横ビーム６ａが取り付けられている。枠部４ａの下端にはロック取り付け部１０が形成されている。 FIG. 1 is a schematic view of a vehicle to which a rear door structure of this embodiment is attached as viewed from the rear. The rear door structure 1a of the present embodiment includes an inner panel 2a and an outer panel 3. The rear door structure 1 a is attached to the vehicle V by a hinge 14. The inner panel 2a and the outer panel 3 are combined by hemming or spot welding. The inner panel 2a is formed with a frame portion 4a along the outer shape of the rear door structure 1a. A window frame portion 5a to which the window glass 7 is attached is formed on the frame portion 4a, and a lateral beam 6a is attached to the frame portion 4a. A lock attachment portion 10 is formed at the lower end of the frame portion 4a.

図２は、本実施形態の後部ドア構造に用いられるインナパネルの斜視図である。インナパネル２ａを構成する枠部４ａの上部には、窓枠部５ａが形成されている。この枠部４ａはプレス成形により成形される。この窓枠部５ａの下端に位置する一対の窓枠部５ａ側の溶接部１３，１３には、別体の横ビーム６ａが車外側から、スポット溶接で取り付けられている。その結果、一対の溶接部１３、１３間の開口部にわたって横ビーム６ａが取り付けられている。なお、本実施形態では、後部ドアを閉める際の衝撃に対する強度が高くなるように、横ビーム６ａは車外側から取り付けられているが、車内側から窓枠部５ａ側の溶接部１３、１３に取り付けてもよい。 FIG. 2 is a perspective view of an inner panel used in the rear door structure of the present embodiment. A window frame portion 5a is formed on the upper portion of the frame portion 4a constituting the inner panel 2a. The frame portion 4a is formed by press molding. A separate lateral beam 6a is attached to the welded portions 13, 13 on the pair of window frame portions 5a located at the lower end of the window frame portion 5a by spot welding from the outside of the vehicle. As a result, the transverse beam 6a is attached over the opening between the pair of welds 13 and 13. In the present embodiment, the lateral beam 6a is attached from the outside of the vehicle so as to increase the strength against impact when closing the rear door, but from the inside of the vehicle to the welded portions 13, 13 on the window frame portion 5a side. It may be attached.

横ビーム６ａの上部には、窓ガラスが取り付けられる開口部８ａが設けられている。また、横ビーム６ａの下部には、開口部９ａが設けられている。これらの開口部８ａ、９ａの外縁部には、切り起こし壁１１ａが形成されている。切り起こし壁１１ａは、インナパネル２ａの曲げに対する剛性を高める作用がある。 An opening 8a to which a window glass is attached is provided in the upper part of the horizontal beam 6a. In addition, an opening 9a is provided at the bottom of the horizontal beam 6a. A cut-and-raised wall 11a is formed at the outer edge of these openings 8a and 9a. The cut-and-raised wall 11a has an effect of increasing rigidity against bending of the inner panel 2a.

図３（ａ）は、本実施形態で用いられる別体の横ビーム６ａの斜視図である。図３（ｂ）は、本実施形態で用いられる横ビーム６ａの中央部のＣ−Ｃ断面図である。横ビーム６ａは、プレス成形によりインナパネル２ａの枠部４ａと別体で成形される部材である（図１および図２参照）。横ビーム６ａは、両端に一対の横ビーム６ａ側の溶接部２３、２３が形成されている。これら一対の溶接部２３、２３は、同一の平面上にあり、前記したようにインナパネル２ａを構成する枠部４ａに形成された窓枠部５ａにスポット溶接される（図２参照）。 FIG. 3A is a perspective view of a separate transverse beam 6a used in the present embodiment. FIG. 3B is a CC cross-sectional view of the central portion of the transverse beam 6a used in the present embodiment. The transverse beam 6a is a member that is molded separately from the frame portion 4a of the inner panel 2a by press molding (see FIGS. 1 and 2). The transverse beam 6a has a pair of welding portions 23, 23 on the side of the transverse beam 6a formed at both ends. The pair of welded portions 23 and 23 are on the same plane and are spot-welded to the window frame portion 5a formed on the frame portion 4a constituting the inner panel 2a as described above (see FIG. 2).

これら溶接部２３に挟まれた部分がビーム部２１になっている。ビーム部２１には、一対の切り起こし部２２が形成されている。切り起こし部２２は、インナパネル２ａの横方向の曲げに対する剛性を大きくするために設けられている。 A portion sandwiched between the welded portions 23 is a beam portion 21. The beam portion 21 is formed with a pair of cut and raised portions 22. The cut-and-raised part 22 is provided in order to increase the rigidity against bending in the lateral direction of the inner panel 2a.

切り起こし部２２の高さは、ビーム部２１の両端から中央部にかけて高くなっている。中央部で最大高さＬ_３になっている。したがって、横ビーム６ａの断面積は中央部が最大でビーム部２１の両端で最小となるアーチ形状になっている。このようにすることで、横ビーム６ａにかかる曲げ応力が、横ビーム６ａ内で均一になるようにしている。 The height of the cut-and-raised portion 22 increases from both ends of the beam portion 21 to the center portion. It has a maximum height L ₃ at the central portion. Therefore, the cross-sectional area of the transverse beam 6a is an arch shape having a maximum at the center and a minimum at both ends of the beam portion 21. By doing so, the bending stress applied to the transverse beam 6a is made uniform in the transverse beam 6a.

また、横ビーム６ａは、枠部４ａと別体で成形されるので、形状の自由度が、従来例の横ビーム６ｃ（図７参照）より高い。たとえば、横ビーム６ａの切り起こし部２２の最大高さＬ_３を従来例の横ビーム６ｃの切り起こし壁１１ｃよりも高くすることは容易にできる。また、切り起こし部２２の高さを全体として高くすれば、枠部４ａよりも薄いパネル材料でプレス成形したもので横ビーム６ａにした場合でも、横ビーム６ａの曲げに対する剛性を同等に保つことが可能である。 Further, since the transverse beam 6a is formed separately from the frame portion 4a, the degree of freedom in shape is higher than that of the transverse beam 6c of the conventional example (see FIG. 7). For example, the maximum height L ₃ of the cut-and-raised portions 22 of the transverse beam 6a is to be higher than the cut and raised wall 11c of the horizontal beam 6c in the conventional example can be easily. Further, if the height of the cut-and-raised part 22 is increased as a whole, even when the transverse beam 6a is formed by press molding with a panel material thinner than the frame part 4a, the rigidity against bending of the transverse beam 6a is kept equal. Is possible.

また、横ビーム６ａは、別体でプレス成形されプレス成形性が良好なので、ビーム部２１の底部２４および上部湾曲部２５に、軽量化のため穴を形成することは比較的容易にできる。横ビーム６ａの上部湾曲部２５には、ワイパーモータ等を取り付けるための穴を形成する場合があるが、プレス成形性が良好なため、どの部位にでも穴を穿けることが可能である。たとえば、横ビーム６ａには、ワイパーモータ等が取り付けられるため、予め固定用のウェルドナット等を横ビーム６ａの上部湾曲部２５に溶接しておくことができる。 Further, since the transverse beam 6a is press-molded separately and has good press formability, it is relatively easy to form holes in the bottom 24 and the upper curved portion 25 of the beam portion 21 for weight reduction. A hole for attaching a wiper motor or the like may be formed in the upper curved portion 25 of the transverse beam 6a. However, since the press formability is good, it is possible to make a hole in any part. For example, since a wiper motor or the like is attached to the transverse beam 6a, a fixing weld nut or the like can be welded to the upper curved portion 25 of the transverse beam 6a in advance.

本実施形態の後部ドア構造１ａ（図１参照）で用いられるインナパネル２ａの横ビーム６ａでは、横ビーム６ａを成形する際のプレス成形の方向（以下、「プレス方向」という）が一対の溶接部２３の面と垂直な方向と一定の角度αをなしている。図３（ｂ）からわかるように、横ビーム６ａのプレス方向は、溶接部２３の面の垂直方向と角度αをなしている。そのため、プレス成形によって形成される切り起こし部２２の面は、一対の溶接部２３の面に対して垂直ではない。インナパネル２ａを含む後部ドア構造１ａが車両Ｖに取り付けられたときに、後部ドア構造１ａは、後部ドア構造１ａを取り付けるヒンジ１４を中心として回転する。このとき、切り起こし部２２の面は後部ドア１の回転円の接線方向と平行になるように、プレス方向が一対の溶接部２３の面の垂直方向に対して角度αをなすようにしているのである。 In the transverse beam 6a of the inner panel 2a used in the rear door structure 1a (see FIG. 1) of the present embodiment, the direction of press molding when forming the transverse beam 6a (hereinafter referred to as “press direction”) is a pair of weldings. A certain angle α is formed with the direction perpendicular to the surface of the portion 23. As can be seen from FIG. 3 (b), the pressing direction of the transverse beam 6 a forms an angle α with the vertical direction of the surface of the welded portion 23. Therefore, the surface of the cut and raised portion 22 formed by press molding is not perpendicular to the surfaces of the pair of welded portions 23. When the rear door structure 1a including the inner panel 2a is attached to the vehicle V, the rear door structure 1a rotates around the hinge 14 to which the rear door structure 1a is attached. At this time, the pressing direction forms an angle α with respect to the vertical direction of the surfaces of the pair of welded portions 23 so that the surface of the cut and raised portion 22 is parallel to the tangential direction of the rotation circle of the rear door 1. It is.

図４は、本実施形態で用いられるインナパネル２ａのＡ方向矢視図（図２参照）である。図３（ｂ）で示した、横ビーム６ａのプレス方向と一対の溶接部２３、２３の面の垂直方向のなす角度αは、一対の溶接部２３、２３の面と横ビーム６ａの中心とヒンジ１４を結んだ線ｌのなす角度に対応するものである。この対応によって、横ビーム６ａのプレス方向は、インナパネル２ａのヒンジ１４を中心とした後部ドアの回転円の接線方向と平行になっている。 FIG. 4 is a view in the direction of the arrow A (see FIG. 2) of the inner panel 2a used in the present embodiment. As shown in FIG. 3B, the angle α between the pressing direction of the transverse beam 6a and the vertical direction of the surfaces of the pair of welded portions 23, 23 is the surface of the pair of welded portions 23, 23 and the center of the transverse beam 6a. This corresponds to the angle formed by the line l connecting the hinges 14. By this correspondence, the pressing direction of the transverse beam 6a is parallel to the tangential direction of the rotation circle of the rear door around the hinge 14 of the inner panel 2a.

後部ドアを閉めたとき、その回転円の接線方向に後部ドア構造１ａは力を受ける（図１および図３参照）。その結果、後部ドア構造１ａには振動が生じる。しかし、前記したように、横ビーム６ａのプレス方向を後部ドア構造１ａの回転円の接線方向と平行にすることによって、前記した回転円の接線方向と平行である横ビーム６ａの切り起こし部２２（図３参照）の剛性により、前記振動を効果的に抑えることができる。 When the rear door is closed, the rear door structure 1a receives a force in the tangential direction of the rotation circle (see FIGS. 1 and 3). As a result, vibration is generated in the rear door structure 1a. However, as described above, by making the pressing direction of the transverse beam 6a parallel to the tangential direction of the rotating circle of the rear door structure 1a, the cut-and-raised portion 22 of the transverse beam 6a that is parallel to the tangential direction of the rotating circle described above. The vibration can be effectively suppressed by the rigidity (see FIG. 3).

図７に示す従来例のインナパネル２ｃでは、横ビーム６ｃが枠部４ｃと一体でプレス成形されているので、枠部４ｃと横ビーム６ｃのプレス方向は常に同一である。しかし、本実施形態の横ビーム６ａのプレス方向は、インナパネル２ａのプレス方向と一致するものではない（図４参照）。本発明において、横ビーム６ａは、インナパネル２ａとは別体なので、両部材のプレス方向は独立に決めることができる。 In the inner panel 2c of the conventional example shown in FIG. 7, the horizontal beam 6c is press-molded integrally with the frame portion 4c, so the pressing direction of the frame portion 4c and the horizontal beam 6c is always the same. However, the pressing direction of the transverse beam 6a of this embodiment does not coincide with the pressing direction of the inner panel 2a (see FIG. 4). In the present invention, the transverse beam 6a is separate from the inner panel 2a, so the pressing direction of both members can be determined independently.

横ビーム６ａはインナパネル２ａの枠部４ａとは別体であるから、横ビーム６ａのパネルの厚さは、前記したように軽量化等の目的で枠部４ａと異なる厚さにすることができる。また、横ビーム６ａの材料を枠部４ａと異なるものにすることができる。 Since the horizontal beam 6a is separate from the frame 4a of the inner panel 2a, the thickness of the panel of the horizontal beam 6a may be different from that of the frame 4a for the purpose of reducing the weight as described above. it can. Further, the material of the transverse beam 6a can be different from that of the frame portion 4a.

インナパネル２ａの横ビーム６ａと窓枠部５ａが溶接されるコーナ部１２ａ（図２参照）について、図７に示す従来例のインナパネル２ｃのコーナ部１２ｃと比較して説明する。図５（ａ）は、本実施形態のインナパネルの横ビームが溶接されている図２のＢ部の拡大図である。図５（ｂ）は、図７に示す比較例のインナパネルの横ビームが溶接されている図７のＤ部の拡大図である。図５（ａ）からわかるように、本実施形態のインナパネル２ａの場合、横ビーム６ａは窓枠部５ａと略直角に取り付けられている。一方、図５（ｂ）の比較例のインナパネル２ｃの場合、横ビーム６ｃは窓枠部５ｃと一体にプレス成形されるため、コーナ部１２ｃは、プレス成形性を確保するため、一定以上のＲを設ける必要がある。その結果、インナパネル２ｃの窓ガラス用の開口部８ｃは、本実施形態のインナパネル２ａの開口部８ａよりも小さくなっている。 The corner portion 12a (see FIG. 2) where the transverse beam 6a of the inner panel 2a and the window frame portion 5a are welded will be described in comparison with the corner portion 12c of the inner panel 2c of the conventional example shown in FIG. Fig.5 (a) is an enlarged view of the B section of FIG. 2 with which the transverse beam of the inner panel of this embodiment is welded. FIG.5 (b) is an enlarged view of the D section of FIG. 7 to which the transverse beam of the inner panel of the comparative example shown in FIG. 7 is welded. As can be seen from FIG. 5A, in the case of the inner panel 2a of the present embodiment, the transverse beam 6a is attached substantially at right angles to the window frame portion 5a. On the other hand, in the case of the inner panel 2c of the comparative example of FIG. 5B, the lateral beam 6c is press-molded integrally with the window frame portion 5c, so that the corner portion 12c has a certain level or more to ensure press-formability. It is necessary to provide R. As a result, the window glass opening 8c of the inner panel 2c is smaller than the opening 8a of the inner panel 2a of the present embodiment.

本実施形態の後部ドア構造１ａに用いられるインナパネル２ａの場合、横ビーム６ａが別体なので、インナパネル２ａの切り起こし壁１１ａの高さＬ_１（図５（ａ）および図２参照）は、横ビーム６ａの切り起こし部２２（図３参照）の最大高さＬ_３と独立に決められる。一方、比較例（図５（ｂ）および図７参照）の場合、横ビーム６ｃが一体成形されるためプレス成形性に限界があり、切り起こし壁１１ｃの高さＬ_２は、枠部４ｃおよび横ビーム６ｃにおいてともにプレス成形により制限をうけ、一定の限界高さＬｃ（図示しない）以下である。 In the case of the inner panel 2a used in the rear door structure 1a of the present embodiment, since the horizontal beam 6a is a separate body, the height L ₁ of the cut-and-raised wall 11a of the inner panel 2a (see FIGS. 5A and 2) is It is determined independently of the maximum height L ₃ of the cut-and-raised portions 22 of the transverse beam 6a (see FIG. 3). On the other hand, in the case of the comparative example (refer to FIG. 5 (b) and FIG. 7), there is a limit to the press-formability because the horizontal beam 6c is integrally molded, the height L ₂ of the cut-and-raised wall 11c is a frame portion 4c and Both the transverse beams 6c are limited by press molding and are below a certain limit height Lc (not shown).

インナパネル２ａの場合、横ビーム６ａが枠部４ａと別体なので、従来例のインナパネル２ｃに比べて、プレス成形性が良好である。そのため、切り起こし壁１１ａの高さＬ_１を比較的容易に切り起こし壁１１ｃの限界高さＬｃよりも高くすることができる。したがって、必要に応じて、切り起こし壁１１ａの高さＬ_１を高くして、すなわち、後部ドア構造１ａの内外方向の断面幅を大きくして、インナパネル２ａを構成する枠部４ａの剛性を高めることができる。 In the case of the inner panel 2a, since the transverse beam 6a is separate from the frame portion 4a, the press formability is better than that of the inner panel 2c of the conventional example. Therefore, it can be made higher than the limit height Lc of the cut and raised relatively easily the height L ₁ of the cut and raised wall 11a walls 11c. Therefore, if necessary, by increasing the height L ₁ of the cut-and-raised walls 11a, i.e., to increase the mediolateral section width of the rear door structure 1a, the rigidity of the frame portion 4a constituting the inner panel 2a Can be increased.

次に、以上述べた本実施形態の後部ドア構造１ａの構成に基づき、その効果について説明する。 Next, the effect is demonstrated based on the structure of the rear door structure 1a of this embodiment described above.

本実施形態の後部ドア１ａ構造の場合、インナパネル２ａの横ビーム６ａのプレス方向を、インナパネル２ａのプレス方向と独立に決めることができる。そのため、前記したように、横ビーム６ａのプレス方向を選択することにより、従来例に比べて、後部ドアを閉める際のドアの振動を効果的に抑えることができる。 In the case of the rear door 1a structure of the present embodiment, the pressing direction of the transverse beam 6a of the inner panel 2a can be determined independently of the pressing direction of the inner panel 2a. Therefore, as described above, by selecting the pressing direction of the transverse beam 6a, it is possible to effectively suppress the vibration of the door when closing the rear door, as compared with the conventional example.

本実施形態の後部ドア構造１ａに用いられるインナパネル２ａの場合、横ビーム６ａが別体で取り付けられるため、従来例に比べてインナパネル２ａのプレス成形性が向上している。そのため、インナパネル２ａの枠部４ａの切り起こし壁１１ａの高さを、従来例のインナパネル２ｃの切り起こし壁１１ｃの高さよりも高くすることができる。これにより、インナパネル２ａの剛性を高めることができる。 In the case of the inner panel 2a used in the rear door structure 1a of the present embodiment, since the transverse beam 6a is attached separately, the press formability of the inner panel 2a is improved as compared with the conventional example. Therefore, the height of the cut and raised wall 11a of the frame portion 4a of the inner panel 2a can be made higher than the height of the cut and raised wall 11c of the inner panel 2c of the conventional example. Thereby, the rigidity of the inner panel 2a can be increased.

本実施形態の後部ドア構造１ａに用いられるインナパネル２ａの場合、図５（ａ）に示すように横ビーム６ａが枠部４ａの窓枠部５ａと前記したように略直角で接合される。そのため、図７に示す横ビーム６ｃを枠部４ｃの窓枠部５ｃと一体成形する従来例に比べて、窓ガラス用の開口部８ａが拡大して後方視界が向上する。 In the case of the inner panel 2a used in the rear door structure 1a of this embodiment, as shown in FIG. 5A, the horizontal beam 6a is joined to the window frame portion 5a of the frame portion 4a at a substantially right angle as described above. Therefore, as compared with the conventional example in which the transverse beam 6c shown in FIG. 7 is integrally formed with the window frame portion 5c of the frame portion 4c, the window glass opening 8a is enlarged and the rear view is improved.

本実施形態の後部ドア構造１ａに用いられるインナパネル２ａの場合、横ビーム６ａは枠部４ａと別体のため（図２参照）、その形状を変化させて、インナパネル２ａの剛性を効果的に高めることができる。また、必要に応じて、横ビーム６ａの板厚を枠部４ａより薄くあるいは厚くして、インナパネル２ａの軽量化あるいは剛性向上の目的を達成することができる。さらに、横ビーム６ａの材料を枠部４ａと変えることも可能である。たとえば、軽量化の目的で、横ビーム６ａをアルミ合金製にすることができる。 In the case of the inner panel 2a used in the rear door structure 1a of the present embodiment, the lateral beam 6a is separate from the frame 4a (see FIG. 2), so that the shape of the inner beam 2a is changed to effectively improve the rigidity of the inner panel 2a. Can be increased. Further, if necessary, the thickness of the lateral beam 6a can be made thinner or thicker than that of the frame portion 4a to achieve the purpose of reducing the weight or improving the rigidity of the inner panel 2a. Further, the material of the transverse beam 6a can be changed to that of the frame portion 4a. For example, the transverse beam 6a can be made of an aluminum alloy for the purpose of weight reduction.

また、横ビーム６ａが枠部４ａ別体なので、枠部４ａのプレス成形により、打ち抜かれたウィンド開口部分のパネル材料が比較的大きい。そのため、プレスにより打ち抜かれたパネル材料を利用して他の部品を製造することができる。 Further, since the transverse beam 6a is a separate body of the frame portion 4a, the panel material of the window opening portion punched out by press molding of the frame portion 4a is relatively large. Therefore, other parts can be manufactured using the panel material punched out by the press.

本実施形態の後部ドア構造１ａの場合、別体の横ビーム６ａに予め、ナット等の小物部品を組み付けておくことができる。たとえば、ワイパーモータを取り付けるためのウェルドナットを予め横ビーム６ａに溶接しておくことができる。このようにすれば、パネルと溶接する部品点数が削減でき、溶接工程の簡略化が図れる。 In the case of the rear door structure 1a of the present embodiment, small parts such as nuts can be assembled in advance to the separate transverse beam 6a. For example, a weld nut for attaching a wiper motor can be welded to the transverse beam 6a in advance. In this way, the number of parts welded to the panel can be reduced, and the welding process can be simplified.

本発明の実施形態は、以上説明した実施形態に限定されるものではない。本発明の趣旨から逸脱しない範囲で各構成要件の実施態様を変えることが可能である。たとえば、図４に示す横ビーム６ａのプレス方向は後部ドアの回転円の接線方向と完全に平行である必要はない。また、インナパネル２ａの枠部４ａを次のように変更したものも本発明の技術的範囲に含まれる。 The embodiment of the present invention is not limited to the embodiment described above. It is possible to change the embodiment of each constituent element without departing from the spirit of the present invention. For example, the pressing direction of the transverse beam 6a shown in FIG. 4 does not have to be completely parallel to the tangential direction of the rear door rotation circle. Moreover, what changed the frame part 4a of the inner panel 2a as follows is also contained in the technical scope of this invention.

図６は、本発明の他の実施形態で用いられるＶ字形補強枠により補強されたインナパネルの斜視図である。この実施形態において、インナパネル２ｂの枠部４ｂの上部は、図２のインナパネル２ａの枠部４ａと同一である。しかし、枠部４ｂに設けられた窓枠部５ｂの下端の両隅部より、ロック取り付け部１０にかけて、Ｖ字形補強枠部１５が設けられ、Ｖ字形補強枠部１５の両側に開口部１６ａ、１６ｂが設けられている。 FIG. 6 is a perspective view of an inner panel reinforced by a V-shaped reinforcing frame used in another embodiment of the present invention. In this embodiment, the upper part of the frame part 4b of the inner panel 2b is the same as the frame part 4a of the inner panel 2a of FIG. However, V-shaped reinforcing frame portions 15 are provided from both lower corners of the window frame portion 5b provided in the frame portion 4b to the lock mounting portion 10, and openings 16a on both sides of the V-shaped reinforcing frame portion 15 are provided. 16b is provided.

図６に示すインナパネル２ｂを用いる後部ドア構造においては、別体の横ビーム６ｂが接合にされているため、前記したように、枠部４ｂのプレス成形性は良好である。そのため、切り起こし壁１１ｂの高さを高くしたＶ字形補強枠部１５によりインナパネル２ｂは十分な剛性を有する。したがって、図６に示すインナパネル２ｂを用いた後部ドア構造の場合は、前記した後部ドア構造１ａの効果をすべて有するが、開口部１６ａ、１６ｂの作用により、特に後部ドア構造を軽量化する上でより効果的である。 In the rear door structure using the inner panel 2b shown in FIG. 6, since the separate transverse beam 6b is joined, as described above, the press formability of the frame portion 4b is good. Therefore, the inner panel 2b has sufficient rigidity by the V-shaped reinforcing frame portion 15 in which the height of the cut and raised wall 11b is increased. Therefore, the rear door structure using the inner panel 2b shown in FIG. 6 has all the effects of the rear door structure 1a described above, but the weight of the rear door structure is particularly reduced by the action of the openings 16a and 16b. It is more effective.

本実施形態の後部ドア構造が取り付けられた車両を後方から見た概略図である。It is the schematic which looked at the vehicle with which the rear door structure of this embodiment was attached from back. 本実施形態の後部ドア構造に用いられるインナパネルの斜視図である。It is a perspective view of the inner panel used for the rear door structure of this embodiment. （ａ）および（ｂ）は、本実施形態で用いられる別体の横ビームの、それぞれ斜視図および中央部のＣ−Ｃ断面図である。(A) And (b) is a CC sectional view of a central part and a perspective view of a separate transverse beam used in this embodiment, respectively. 本実施形態で用いられるインナパネルの図２におけるＡ方向矢視図である。It is an A direction arrow directional view in FIG. 2 of the inner panel used by this embodiment. （ａ）および（ｂ）はそれぞれ、本実施形態のインナパネルの横ビームが溶接されているＢ部の拡大図、および、図７に示す従来例のインナパネルの横ビームが溶接されているＤ部の拡大図である。(A) And (b) is an enlarged view of part B where the transverse beam of the inner panel of this embodiment is welded, and D where the transverse beam of the inner panel of the conventional example shown in FIG. 7 is welded. It is an enlarged view of a part. 本発明の他の実施形態で用いられるＶ字形補強枠により補強されたインナパネルの斜視図The perspective view of the inner panel reinforced with the V-shaped reinforcement frame used in other embodiment of this invention 従来のはね上げ式の後部ドア構造を構成するインナパネルの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the inner panel which comprises the conventional raising type rear door structure.

Explanation of symbols

１ａ後部ドア構造
２ａ，２ｂ，２ｃインナパネル
３アウタパネル
４ａ，４ｂ，４ｃ枠部
５ａ，５ｂ，４ｃ窓枠部
６ａ，６ｂ，６ｃ横ビーム
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ切り起こし壁
１２ａ，１２ｃコーナ部
１３溶接部（窓枠部）
１４ヒンジ
２１ビーム部
２２切り起こし部
２３溶接部（横ビーム） 1a Rear door structure 2a, 2b, 2c Inner panel 3 Outer panel 4a, 4b, 4c Frame part 5a, 5b, 4c Window frame part 6a, 6b, 6c Horizontal beam 11a, 11b, 11c Cut-and-raised wall 12a, 12c Corner part 13 Welding Part (window frame part)
14 Hinge 21 Beam part 22 Cut and raised part 23 Welded part (lateral beam)

Claims

A vehicle rear door structure having an inner panel on the vehicle interior and an outer panel on the vehicle exterior,
The inner panel is formed by press molding and has a frame portion having a shape along the outer shape of the rear door;
A window frame part to which a window glass is attached is formed on the upper part of the frame part,
And a separate lateral beam is mounted between the lower corners of the window frame,
Vehicle rear door structure characterized by

The transverse beam is formed by press molding;
And the inner panel and the transverse beam are formed in different pressing directions,
The vehicle rear door structure according to claim 1.

The transverse beam is attached at both lower corners of the window frame so as to be substantially perpendicular to the frame of the inner panel,
The rear door structure of the vehicle according to claim 1 or 2.

The inner panel and the transverse beam have different cross-sectional widths in the inner and outer directions of the rear door;
The rear door structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3.

The transverse beam and the inner panel have different plate thicknesses;
The rear door structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 4.

The inner panel and the transverse beam are different materials;
The rear door structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 5.