JP2007230272A - ドアウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアドアウエザーストリップのベース部が、これを取り付けたドアのウエザーストリップ取付面から浮き上がるのを防止する。
【解決手段】ドアドアウエザーストリップ１は、メインシール部２と、メインシール部２を設けたベース部３と、を備えている。ベース部３は、メインシール部２の底面部を構成する第１ベース部４と、第１ベース部４の一端部からメインシール部２の側面にそって略直角に延びる第２ベース部５と、第２ベース部５の一端部からドアのウエザーストリップ取付面１０５に連続するフランジ部１１０に向かって延びる第３ベース部６と、で構成されている。第２，第３ベース部５，６は、メインシール部２よりも硬質の硬質材で略Ｌ字状に形成されていて、ドア閉時にメインシール部２を押して撓ませる力を略２等分して第２，第３ベース部５，６の先端のシールビード８，９を上記取付部１０５またはフランジ部１１０に押し付ける。
【選択図】図３

Description

本発明はドアウエザーストリップ、特に中空状のシール部を設けたベース部の下面側を自動車のドアのドアウエザーストリップ取付部に取付けて上記ベース部と上記ドアウエザーストリップ取付部との間をシールするドアウエザーストリップに関するものである。

ドアウエザーストリップ、例えば自動車用ドアドアウエザーストリップの押出成形部として、図１９に示すように、中空状のシール部１０１と、該中空状のシール部１０１を上面側に設けたベース部１０２と、を一体に押出し成形し、上記ベース部１０２をクリップ１０３や両面接着テープ１０４で自動車ドアの周縁のドアウエザーストリップ取付部１０５に取付けて、上記ベース部１０２を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に圧着させて、上記ベース部１０２と上記ドアウエザーストリップ取付部１０５との間をシールするようにしたものが知られている。１０６はドアを閉じたときに上記中空状のシール部１０１に接触する車体のドア開口縁部である。（例えば特許文献１）。

上記特許文献１の自動車用ドアドアウエザーストリップは、ドア閉時においてドア侵入方向によっては上記両面接着テープ１０４等に剥離方向の分力Ｆが作用し、上記両面接着テープ１０４が剥がれ、上記ベース部１０２が上記ドアウエザーストリップ取付部１０５から浮き上がって、シール効果が損なわれてしまうという欠点があった。上記欠点を解決するために、図２０に示すように、自動車用ドアのドア外周縁部２０１に両面接着テープ２０２を介して接着される被取付壁部２０３及びこの被取付壁部２０３から中空状に膨出する中空壁部２０４を有する基部２０５と、上記中空壁部２０４から中空状に膨出し、ドア閉時に車体のドア開口縁部１０６に圧接する中空シール部２０６と、上記基部２０５内を一対の空間部に隔成するように上記被取付壁部２０３から中空壁部２０４に架け渡されるブリッジ部２０７と、を有するドアドアウエザーストリップにおいて、上記ブリッジ部２０７と中空壁部２０４との接続部分を、上記中空シール部２０６と中空壁部２０４との接続部分の近傍に配置したドアドアウエザーストリップが開発されている。（例えば特許文献２）。
特開平９−１２３７６０号公報 特開２００３−２０６９号公報

ところで、上記特許文献２のドアドアウエザーストリップは、比較的幅の狭い両面接着テープ２０２を用いた場合でも、ドアドアウエザーストリップをドア外周縁部２０１に安定した状態で強固に接着固定し、ドア閉時において上記両面接着テープ２０２が剥がれてドアドアウエザーストリップがドア外周縁部２０１から浮き上がるのを防止することができるという効果がある反面、ドアドアウエザーストリップの構造が複雑になり製造コストが高くなるという問題点があった。

本発明の目的は、より簡単な構成でドアドアウエザーストリップがドア外周縁部から浮き上がるのを防止し、シール効果を損なうことのないドアウエザーストリップを提供することにある。

請求項１の発明は、中空状のメインシール部と、該中空状のメインシール部を設けたベース部と、を備え、上記ベース部を、上記中空状のメインシール部の底面部を構成して自動車のドアウエザーストリップ取付部に取付ける第１ベース部と、該第１ベース部の一端部から上記中空シール部の一側面に沿って上記ドアウエザーストリップ取付部から離間する方向に延びる第２ベース部と、該第２ベース部の一端部から上記ドアウエザーストリップ取付部に連続するフランジ部に向かって延びる第３ベース部と、で構成したドアドアウエザーストリップにおいて、上記第２ベース部と第３ベース部を、上記メインシール部よりも硬質の硬質材で略Ｌ字状に形成し、ドア閉時に上記中空状のメインシール部を押して撓ませる力を略２等分して上記第２ベース部の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部に押し付け、上記第３ベース部の端部を上記フランジ部に押し付けるようにするとともに、これら第２のベース部と第３のベース部の端部には上記ベース部よりも軟質のスポンジのシールビードを設けた。

請求項２の発明は、請求項１のドアウエザーストリップにおいて、上記シールビードを、高発泡スポンジで形成した。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２のドアウエザーストリップにおいて、上記略Ｌ字状に配置された第２ベース部と第３ベース部の端部を、形状保持部により連結するとともに、該形状保持部を、上記ドアウエザーストリップ取付部および上記フランジ部と非接触状態に維持した。

請求項４の発明は、請求項１〜請求項３のドアウエザーストリップにおいて、上記第３ベース部を、該第３ベース部の底面側と上記フランジ部と成す角度が９０°以下になるように形成した。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のドアウエザーストリップにおいて、上記第２ベース部を、該第２ベース部の外面側と上記ドアウエザーストリップ取付部と成す角度が９０°以下になるように形成した。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のドアウエザーストリップにおいて、上記第１ベース部を、上記第２ベース部および第３ベース部と同様に硬質材で形成した。

請求項１のドアウエザーストリップは、ドア閉時において上記中空状のメインシール部を押す力は、略２等分されて上記第２ベース部と第３ベース部とに伝達され、上記第２ベース部の端部に設けたシールビードを上記ドアウエザーストリップ取付部に押し付け、第３ベース部の端部に設けたシールビードを上記フランジ部に押し付けてこれらの間をシールし、裏漏れを確実に防止する。

請求項２のドアウエザーストリップは、上記シールビードを高発泡スポンジ（比重０．１〜０．３）で形成したので、上記シールビードは柔軟性に富み、上記第２ベース部と第３ベース部によって押された場合に上記ドアウエザーストリップ取付部又は上記フランジ部に押し付けられて密着してシール効果を向上させる。

請求項３のドアウエザーストリップは、上記略Ｌ字状に配置された第２ベース部と第３ベース部の端部を、形状保持部により連結したので、上記第２ベース部と第３ベース部が押し広げられるのを防止する。特に、上記形状保持部を、上記ドアウエザーストリップ取付部および上記フランジ部と非接触状態に維持することにより、ドア閉時において上記中空状のメインシール部が押された場合でも上記形状保持部が上記ドアウエザーストリップ取付部等に接触するのを防止して上記第１ベース部等が上記ドアウエザーストリップ取付部等から浮き上がるのを未然に阻止する。

請求項４のドアウエザーストリップは、上記第３ベース部を、該第３ベース部の底面側と上記フランジ部と成す角度が９０°以下になるように形成したので、特にドアの後辺部での開閉侵入方向に対しても上記第１ベース部が上記ドアウエザーストリップ取付部等から浮き上がるのを防止してシール効果を安定させることができる。

請求項５のドアウエザーストリップは、上記第２ベース部を、該第２ベース部の外面側と上記ドアウエザーストリップ取付部と成す角度が９０°以下になるように形成したので、特に、ドアの前辺部での開閉侵入方向に対しても上記第３ベース部が上記フランジ部から浮き上がるのを防止してシール効果を安定させることができる。

請求項６のドアウエザーストリップは、上記第１ベース部を、上記第２ベース部および第３ベース部と同様に硬質材で形成したので、上記第１ベース部をクリップ等で上記ドアウエザーストリップ取付部に取り付けた場合に、上記クリップの固定力が上記シールビードに円滑に伝達されて、該シールビードが確実に上記ドアウエザーストリップ取付部に押し付けられて、上記シールビード部分におけるシール線が確保され、シール効果がより確実なものになる。

図１〜図７は、第１の実施の形態のドアウエザーストリップ１を示す。図１に示す自動車のフロントドア１０７及びリアドア１０８は、いわゆる前ヒンジ後ろ開きのドア１０９である。このようなドア１０９外周縁には、ドア１０９が閉じられた際に、ドア１０９外周縁と車体パネルとの間をシールするドアウエザーストリップ１が取付けられている。図２，図３は、本発明に係る第１の実施の形態のドアウエザーストリップ１の断面図を示している。図２に示すように、ドアウエザーストリップ１は、中空状のメインシール部２と、該中空状のメインシール部２を設けたベース部３と、を備えている。

上記ベース部３は、上記中空状のメインシール部２の底面部を構成して自動車の車体のドアウエザーストリップ取付部１０５にクリップ１０３等により取付けられる第１ベース部４と、該第１ベース部４の一端部から上記メインシール部２の一側面を構成しながら上記ドアウエザーストリップ取付部１０５から離間する方向に延びる第２ベース部５と、該第２ベース部５の一端部から上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に連続するフランジ部１１０（インナーパネル１１１とアウターパネル１１２の重合部）に向かって延びる第３ベース部６と、を備えている。上記第３ベース部６には上記中空状のメインシール部２と同様に軟質スポンジによってサブリップ７が形成されている。

上記第２ベース部５と第３ベース部６は、上記メインシール部２等よりも硬質の硬質材、例えば硬質スポンジで略Ｌ字状に形成されていて、図４に示すように、ドアが閉じられて車体のドア開口縁部１０６でメインシール部２が所定の力Ｆ１で押されると、該力Ｆ１を分割して、上記第２ベース部５の端部（上記第１ベース部４と交わる部分）を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付ける１／２Ｆ１の力Ｆ３で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けている。特に、上記力Ｆ１の方向と上記第２ベース部５の成す角度θ１と、上記第３ベース部６の成す角度θ２を略等しい値、例えば４５°にするとともに、上記第２ベース部５と上記ドアウエザーストリップ取付部１０５の成す角度θ３と上記第３ベース部６と上記フランジ部１１０の成す角度θ４を略９０°にすることにより、上記力Ｆ１を２等分して略等しい力Ｆ２，Ｆ３で上記第２ベース部５の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付け、上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けている。

上記第２のベース部５と第３のベース部６の端部には、これら第２のベース部５と第３のベース部６よりも軟質のスポンジ（以下、軟質スポンジと称する）により第１，第２シールビード８，９が形成されている。これら第１，第２シールビード８，９は、高発泡スポンジで形成されている。ここで、表１に示すように、硬質スポンジとは比重０．９〜１．０のスポンジをいい、軟質スポンジとは比重０．４〜０．８のスポンジをいい、高発泡スポンジとは比重０．１〜０．３のスポンジをいう。

上記第１ベース部４は、上記第２ベース部５および第３ベース部６と同様に硬質材で形成されている。

次に、第１の実施の形態のドアウエザーストリップ１の作用について説明する。上記ドアウエザーストリップ１は、上記第１ベース部４をクリップ１０３等で上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に取り付けられるが、上記第１ベース部４は、上記第２ベース部５および第３ベース部６と同様に硬質材で形成されているので、上記クリップ１０３の固定力が上記第１ベース部４を介して上記第１シールビード８に円滑に伝達されて、該第１シールビード８が上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けられて、上記第１シールビード８部分におけるシール線が確保され、シール効果が確実なものになる。

ここでドア１０９に取付けられたドアウエザーストリップ１にあっては、ドアウエザーストリップ１のドア１０９外周縁周方向の取付位置によって、ドア１０９を閉じる際の車体のドア開口縁部１０６への進入方向が異なったものとなる。

図４及び図５は、車体ルーフに沿ったフロントドア１０７及びリアドア１０８の上辺部２０，２０、すなわち図１におけるＡ−Ａ線に沿った位置の断面図を示している。図６はフロントドア１０７及びリアドア１０８の後辺部２１，２１、すなわち図１におけるＢ−Ｂ線に沿った位置の断面図を示している。図７は、図示せぬドアヒンジの回転軸に略沿ったフロントドア１０７及びリアドア１０８の前辺部２２，２２、すなわち図１におけるＣ−Ｃ線に沿った位置の断面図を示している。

ドアを閉めると、図４に示すように、フロントドア１０７及びリアドア１０８の上辺部２０，２０では、車体のドア開口縁部１０６でメインシール部２が所定の力Ｆ１で押される。上記力Ｆ１は略２分割されて、１／２Ｆ１の力Ｆ２で上記第２ベース部５の端部（上記第１ベース部４と交わる部分）を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けるとともに、上記力Ｆ２と略同じ力Ｆ３で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けて、シールを確実なものにする。

図５に示すように、組付誤差等により第２シールビード９とフランジ部１１０の間に多少の隙間δが発生したような場合でも、ドアを閉めると上記第３ベース部６が上記フランジ部１１０側に変位して上記第２シールビード９を上記フランジ部１１０に押し付けて上記隙間δを塞ぐことができる。

また、図６に示すように、フロントドア１０７及びリアドア１０８の後辺部２１，２１では、ドアを閉めると車体のドア開口縁部１０６でメインシール部３が所定の力Ｆ４で押される。上記力Ｆ４は分割されて、力Ｆ５で上記第２ベース部５の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けるとともに、力Ｆ６で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けて、シールを確実なものにする。ここで力Ｆ６は、力Ｆ５よりも大きな力となる。さらにまた、図７に示すようにフロントドア１０７及びリアドア１０８の前辺部２２，２２では、ドアを閉めると車体のドア開口縁部１０６でメインシール部３が所定の力Ｆ７で押される。上記力Ｆ７は分割されて、力Ｆ８で上記第２ベース部５の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けるとともに、力Ｆ９で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けて、シールを確実なものにする。ここで力Ｆ８は、力Ｆ９よりも大きな力となる。

図８〜図１４は、第２の実施の形態のドアウエザーストリップ１を示す。この実施の形態においては、図８に示すように、第２ベース部５と第３ベース部６の端部間をブリッジ状の形状保持部１０により連結した場合を示す。上記形状保持部１０は、上記第２ベース部５と第３ベース部６の成す角度θ５が必要以上に大きくならないようにしている。

図９に示すように、上記形状保持部１０を、上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に沿って伸びる第１形状保持部１１と、上記フランジ部１１０に沿って伸びる第２形状保持部１２と、で構成してもよいが、上記形状保持部１０をこのように構成すると、図１０に示すように、ドアウエザーストリップ１が転んだ状態でドアウエザーストリップ取付部１０５に取り付けられると、上記形状保持部１０の一部、特に上記第１形状保持部１１の端部が上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に接触して、上記第１シールビード８が上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に対して非接触状態になりシール性能は損なわれる虞がある。

そこで、図１１，図１２に示すように、上記第１形状保持部１１とドアウエザーストリップ取付部１０５の間および上記第２形状保持部１２とフランジ部１１０の間に隙間δを設定し、図１３に示すように、ドアウエザーストリップ１が多少転んだ状態で取り付けられた場合でも、上記第１、第２形状保持部１１，１２がドアウエザーストリップ取付部１０５やフランジ部１１０に接触するのを防止して、第１シールビード８をドアウエザーストリップ取付部１０５に接触させた状態に保つ構成にしてもよい。なお、上記形状保持部１０は、図１４に示すように第２ベース部５と第３ベース部６の端部間を一直線状に結ぶものであってもよい。その他の構成、作用は、第１の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

図１５〜図１８は、第３の実施の形態のドアウエザーストリップ１を示す。この実施の形態は、ドアウエザーストリップ１を転びをより確実に防止できるようにしたものであり、図１５に示すように、上記第２ベース部５の外面５ａ側と上記ドアウエザーストリップ取付部１０５の成す角度θ３および上記第３ベース部６の底面６ａ側と上記フランジ部１１０と成す角度θ４を９０°以下、例えば６０°に形成した場合を示す。

次に、第３の実施の形態のドアウエザーストリップ１の作用について説明する。
ドアウエザーストリップ１は、車体ルーフに沿ったフロントドア１０７及びリアドア１０８の上辺部２０，２０では、ドアを閉めると第１の実施の形態と同様に、安定したシール効果を得られる。作用については、第１の実施の形態と同様なので説明を省略する。

また、図１７に示すように、フロントドア１０７及びリアドア１０８の後辺部２１，２１では、ドアを閉めると車体のドア開口縁部１０６でメインシール部３が所定の力Ｆ４で押される。上記力Ｆ４は分割されて、力Ｆ５で上記第２ベース部５の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けるとともに、力Ｆ６で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付けて、シールを確実なものにする。ここで力Ｆ６は、力Ｆ５よりも大きな力となるが、上述したように上記第３ベース部６の底面６ａ側と上記フランジ部１１０と成す角度θ４を９０°以下、例えば６０°に形成したので、上記力Ｆ６が上記第３ベース部６に作用しても、
上記第３ベース部６は、上記角度θ４が狭くなる方向に変位し、第２ベース部５，第１ベース部４を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５側に押し付ける力が作用し、上記第１ベース部４が上記ドアウエザーストリップ取付部１０５から浮き上がるのを確実に防止するのである。

さらにまた、図１８に示すようにフロントドア１０７及びリアドア１０８の前辺部２２，２２では、ドアを閉めると車体のドア開口縁部１０６でメインシール部３が所定の力Ｆ７で押される。上記力Ｆ７は分割されて、力Ｆ８で上記第２ベース部５の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部１０５に押し付けるとともに、力Ｆ９で上記第３ベース部６の端部を上記フランジ部１１０に押し付ける。ここで力Ｆ８は、力Ｆ９よりも大きな力となるが、上述したように上記第２ベース部５の外面５ａ側と上記ドアウエザーストリップ取付部１０５とが成す角度θ３を９０°以下、例えば６０°に形成したので、上記力Ｆ８が上記第２ベース部５に作用しても、上記第２ベース部５は、上記角度θ３が狭くなる方向に変位し、上記第３ベース部６を上記フランジ部１１０に押し付ける力が作用しドアウエザーストリップ１の転び、即ち上記第３ベース部６が上記フランジ部１１０から浮き上がるのを確実に防止する。その他の構成、作用、効果は、上記第１、第２の実施の形態の場合と同じであるので重複する説明は省略する。

第１の実施の形態のドアウエザーストリップの使用状態を示す説明図。 第１の実施の形態のドアウエザーストリップの説明図。 第１の実施の形態のドアウエザーストリップをドアに取り付けた状態の説明図。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。 効果を示す説明図。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 第２の実施の形態のドアウエザーストリップの説明図。 第２の実施の形態のドアウエザーストリップをドアに取り付けた状態の説明図。 問題点を示す説明図。 第２の実施の形態のドアウエザーストリップの変形例を示す説明図。 変形例のドアウエザーストリップをドアに取り付けた状態の説明図。 効果を示す説明図。 第２の実施の形態のドアウエザーストリップの他の変形例を示す説明図。 第３の実施の形態のドアウエザーストリップの説明図。 第３の実施の形態のドアウエザーストリップをドアに取り付けた状態の説明図。 第３の実施の形態のドアウエザーストリップの図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 第３の実施の形態のドアウエザーストリップの図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 従来のドアウエザーストリップの説明図。 他の従来のドアウエザーストリップの説明図。

符号の説明

１…ドアウエザーストリップ、２…中空状のメインシール部、３…ベース部、４…第１ベース部、５…第２ベース部、６…第３ベース部、７…サブリップ、８…第１シールビード、９…第２シールビード、１０…形状保持部、１０５…ドアウエザーストリップ取付部、１０６…車体のドア開口縁部、１０７…フロントドア、１０８…リアドア、１０９…ドア、１１０…フランジ部、１１１…インナーパネル、１１２…アウターパネル。

Claims (6)

1. 中空状のメインシール部と、該中空状のメインシール部を設けたベース部と、を備え、
   上記ベース部は、上記中空状のメインシール部の底面部を構成して自動車のドアウエザーストリップ取付部に取付ける第１ベース部と、該第１ベース部の一端部から上記中空シール部の一側面に沿って上記ドアウエザーストリップ取付部から離間する方向に延びる第２ベース部と、該第２ベース部の一端部から上記ドアウエザーストリップ取付部に連続するフランジ部に向かって延びる第３ベース部と、を備え、
   上記第２ベース部と第３ベース部は、上記メインシール部よりも硬質の硬質材で略Ｌ字状に形成されていて、ドア閉時において上記中空状のメインシール部を押して撓ませる力を略２等分して上記第２ベース部の端部を上記ドアウエザーストリップ取付部に押し付け、上記第３ベース部の端部を上記フランジ部に押し付けるようになっているとともに、これら第２のベース部と第３のベース部の端部には上記ベース部よりも軟質のスポンジのシールビードを設けたことを特徴とするドアウエザーストリップ。
2. 上記シールビードは、高発泡スポンジで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップ。
3. 上記略Ｌ字状に配置された第２ベース部と第３ベース部の端部は、形状保持部により連結されているとともに、該形状保持部は、上記ドアウエザーストリップ取付部および上記フランジ部と非接触状態に保持されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアウエザーストリップ。
4. 上記第３ベース部は、該第３ベース部の底面側と上記フランジ部と成す角度が９０°以下に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３に記載のドアウエザーストリップ。
5. 上記第２ベース部は、該第２ベース部の外面側と上記ドアウエザーストリップ取付部と成す角度が９０°以下に形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４に記載のドアウエザーストリップ。
6. 上記第１ベース部は、上記第２ベース部および第３ベース部と同様に硬質材で形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項５に記載のドアウエザーストリップ。
   

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