JP2007203774A - 車両のトノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 後部荷室の車幅方向幅が上側程狭くなる車両において、トノカバーシートと車体の左右両後側部との隙間を極力無くし、シート支持部材を使用位置から１対のガイドレールに沿って確実に上昇させることができる、車両のトノカバー装置を提供する。
【解決手段】 シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、トノカバーシート１０の後側部分の左右方向のシート幅を１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差を吸収するシート幅吸収機構１３を備え、シート幅吸収機構１３は、シート支持部材２１が山折れ可能にシート支持部材２１の長さ方向途中部に設けられた左右対称の１対の屈曲部３０を有する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、トノカバーシートのシート部材の後端に取り付けたシート支持部材を、１対のガイドレールに沿って上昇させる際に、トノカバーシートの後端側部分の左右方向のシート幅を縮小可能に構成した車両のトノカバー装置に関するものである。

従来、自動車等の車両のトノカバー装置として、車体の後部開口に臨む後部荷室の上側を覆うシート部材とシート部材の後端に取り付けられたシート支持部材とを有するトノカバーシートと、シート支持部材の左右両端部をガイドする１対のガイドレールとを備え、シート支持部材を１対のガイドレールに沿って移動させることで、トノカバーシート（後部荷室）を開閉するものが実用に供されている。

例えば、特許文献１のトノカバー装置では、車体の後部開口の左右両縁部に沿って１対のガイドレールが湾曲状に設けられ、これらガイドレールにシート支持部材としての引き棒の左右両端部がガイドされている（図２参照）。尚、特許文献１には、１対の揺動アームの基端部を車体部材に回動自在に連結し、これら揺動アームの先端部に引き棒の左右両端部を回動自在に連結したもの（図４参照）も開示されている。

ところで、シート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、トノカバーシートが略水平状態になって後部荷室の上側を覆うが、１対のガイドレールによりシート支持部材を少なくとも上下方向に位置可変にガイドすることで、シート支持部材を使用位置から１対のガイドレールに沿って上昇させて、トノカバーシート（後部荷室）を大きく開放でき、トノカバーシートの開閉を含む後部荷室への荷物の出し入れを効率的に行うことが可能になる。特許文献１のトノカバー装置もそうなっている。

特許第３６１３５８１号公報

車両のトノカバー装置においては、トノカバーシートが後部荷室の上側を覆った略水平状態で、トノカバーシーの下側の後部荷室部分が外部から極力見えないようにすることが望ましく、そのために、その略水平状態のトノカバーシートと後部荷室に臨む車体の左右の後部内側部との間の隙間を殆ど無くすように、トノカバーシートの左右方向のシート幅を設定することができる。しかし、一般的な車両は車体の左右の後部内側部間の車幅方向間隔が上側程狭くなっている。

そのため、シート支持部材を含むトノカバーシートのシート幅を上記のように設定した場合、１対のガイドレールによりシート支持部材の左右両端部を少なくとも上下方向に位置可変にガイドするトノカバー装置では、１対のガイドレールを、それらガイドレール間の車幅方向間隔が上側程狭くなるように傾斜状に設ける必要があり、既存の技術では、シート支持部材を使用位置から１対のガイドレールに沿って上昇させる際に、シート支持部材の左右両端部が、１対のガイドレール（或いは、車体の左右の後部内側部）に突っかかって移動不能になり、トノカバーシートを開放することができなくなる。

そこで、シート支持部材を含むトノカバーシートのシート幅を、車体の左右の後部内側部間の車幅方向間隔のうち、シート支持部材が移動する最上位置における間隔よりも小さくすると共に、１対のガイドレールを鉛直に平行に配設することで、上記課題は解決でき現実的であるが、トノカバーシートが後部荷室の上側を覆った略水平状態で、トノカバーシートと車体の左右の後部内側部との間の隙間が大きくなり、また、１対ガイドレールが後部荷室内へ大きく張り出して邪魔になる虞もある。

本発明の目的は、後部荷室に臨む車体の左右両後側部間の車幅方向間隔（後部荷室の車幅方向幅）が上側程狭くなる車両において、シート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートと車体の左右両後側部との隙間を極力無くすと共に、シート支持部材を使用位置から１対のガイドレールに沿って確実に上昇させて、トノカバーシートを確実に開放できる、車両のトノカバー装置を提供することである。

請求項１の車両のトノカバー装置は、車体の後部開口に臨む後部荷室の上側を覆うシート部材とシート部材の後端に取り付けられたシート支持部材とを有するトノカバーシートと、車体の左右１対の後部ピラーに沿って配設されてトノカバーシートのシート支持部材の左右両端部をガイドする１対のガイドレールとを備えたトノカバー装置において、前記１対のガイドレールは、それらガイドレール間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けられ、前記シート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートの後端側部分の左右方向のシート幅が１対のガイドレール間の車幅方向間隔と略同じになるように構成され、前記シート支持部材が１対のガイドレールに沿って前記使用位置から上昇する際に、前記シート幅を１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差を吸収するシート幅吸収手段を備えたことを特徴とする。

この車両のトノカバー装置は、後部荷室に臨む車体の左右の後部ピラーを含む後部側部間の車幅方向間隔（後部荷室の車幅方向幅）が上側程狭くなる車両に適用されるものである。１対のガイドレールは、それらガイドレール間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けられるため、左右１対の後部ピラーに沿って配設される。トノカバーシートは、シート部材と、シート部材の後端に取り付けられたシート支持部材とを有し、シート支持部材の左右両端部が、１対のガイドレールにより少なくとも上下方向に位置可変にガイドされる。

シート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートの後端側部分の左右方向のシート幅が１対のガイドレール間の車幅方向間隔と略同じになるように構成されているため、後部荷室の上側を覆った略水平状態のトノカバーシートと後部荷室に臨む車体の左右の後部内側部との隙間を極力無くすことができる。シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート幅吸収手段により、前記シート幅を１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差が吸収されるため、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って確実に上昇され、トノカバーシートが確実に開放される。

請求項１の発明において、前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向中央部に設けられた屈曲部を有する（請求項２）、前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向途中部に左右対称に設けられた少なくとも１対の屈曲部を有する（請求項３）、前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材を車幅方向に収縮させ又は上方へ撓ませてシート支持部材の左右長を変化させる左右長可変機構からなる（請求項４）、等の構成を採用可能である。

また、請求項４の発明において、前記シート支持部材は、その大部分を構成する支持部材本体と左右１対の連結支持部とを有し、前記左右長可変機構は、支持部材本体の少なくとも両端部に形成されて１対の連結支持部を左右方向へ伸縮自在に内嵌するガイド穴を有する伸縮機構を有する（請求項５）、前記シート部材の後端が、シート支持部材の支持部材本体に結合されると共に１対の連結支持部と非結合状態に構成され、前記シート幅吸収手段は、前記シート支持部材の上昇による１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って、シート部材のうち１対の連結支持部と非結合の１対の後端側コーナ部が折り曲がるように構成される（請求項６）、前記シート幅吸収手段は、１対のガイドレールに沿って配設され、シート部材の１対の後端側コーナ部をガイドする１対の補助ガイドレールを有する（請求項７）、等の構成を採用可能である。

請求項１の車両のトノカバー装置によれば、一般的な車両は後部荷室に臨む車体の左右の後部ピラーを含む後部内側部間の車幅方向間隔（後部荷室の車幅方向幅）が上側程狭くなるが、その車両に適用して、トノカバーシートのシート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートと車体の後部内側部との隙間を極力無くすことができるので、このトノカバーシートの下側の後部荷室部分が外部から極力見えないようにすることができ、しかも、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート幅吸収手段により、トノカバーシートの後側部分の左右方向のシート幅を１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差を吸収するので、シート支持部材を使用位置から１対のガイドレールに沿って確実に上昇させて、トノカバーシートを確実に開放することができ、しかも、１対のガイドレールを、それらガイドレール間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けて、左右１対の後部ピラーに沿って後部荷室の方へ大きく張り出さないように配設でき、故に、後部荷室のスペースを大きく確保することができる。

請求項２のトノカバー装置によれば、シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向中央部に設けられた屈曲部を有するので、シート支持部材が使用位置のときに非屈曲状態になるようにして、トノカバーシートを略水平状態にすることができ、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材の長さ方向中央部の屈曲部を、後部荷室に荷物を出し入れし易くなる上方へ山折れさせて、シート支持部材の左右長を小さくして、トノカバーシートの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

請求項３のトノカバー装置によれば、シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向途中部に左右対称に設けられた少なくとも１対の屈曲部を有するので、シート支持部材が使用位置のときに非屈曲状態になるようにして、トノカバーシートを略水平状態にすることができ、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材の長さ方向途中部の左右対称の少なくとも１対の屈曲部を、後部荷室に荷物を出し入れし易くなる上方へ山折れさせて、シート支持部材の左右長を小さくして、トノカバーシートの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

請求項４のトノカバー装置によれば、シート幅吸収手段は、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材を車幅方向に収縮させ又は上方へ撓ませてシート支持部材の左右長を変化させる左右長可変機構からなるので、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材を水平状態に保持して車幅方向に収縮させて、又は、シート部材を後部荷室に荷物を出し入れし易くなる上方へ撓ませ左右長を小さくして、トノカバーシートの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

請求項５のトノカバー装置によれば、シート支持部材は、その大部分を構成する支持部材本体と左右１対の連結支持部とを有し、左右長可変機構は、支持部材本体の少なくとも両端部に形成されて１対の連結支持部を左右方向へ伸縮自在に内嵌するガイド穴を有するので、１対のガイドレールに１対の連結支持部をガイドさせて、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材を車幅方向に確実に収縮させ、また、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って下降する際に、シート支持部材を車幅方向に確実に伸長させることができる。

請求項６のトノカバー装置によれば、シート部材の後端を、シート支持部材の支持部材本体に結合すると共に１対の連結支持部と非結合状態に構成し、シート幅吸収手段は、シート支持部材の上昇による１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って、シート部材のうち１対の連結支持部と非結合の１対の後端側コーナ部が折り曲がるように構成したので、トノカバーシートの後側部分のシート部材の左右方向幅を大きくできて、後部荷室の上側を確実に覆い、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って上昇する際に、１対の後端側コーナ部を折り曲げて、シート部材を含むトノカバーシートの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

請求項７のトノカバー装置によれば、シート幅吸収手段は、１対のガイドレールに沿って配設され、シート部材の１対の後端側コーナ部をガイドする１対の補助ガイドレールを有するので、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って上昇する際に、１対の補助ガイドレールにより１対の後端側コーナ部をガイドして整然と折り曲げることができる。

本発明の車両のトノカバー装置は、１対のガイドレールが、それらガイドレール間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けられ、トノカバーシートのシート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートの後端側部分の左右方向のシート幅が１対のガイドレール間の車幅方向間隔と略同じになるように構成され、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って前記使用位置から上昇する際に、シート幅吸収手段により、前記シート幅を１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差が吸収される。

図１、図２に示すように、本発明のトノカバー装置１が装備される自動車等の車両２は、車体３の後部に、後部開口４が形成されると共に、後部開口４に臨む後部荷室５が形成され、車体３の後部開口４の上側部分にバックドア６の上端部が車幅方向に向く軸心回りに軸支されて、このバックドア６により後部開口４が上下に開閉され、後部荷室５の前側にシートバック７が配設され、後部荷室５に臨む車体３の左右の後部ピラー８を含む後部内側部間の車幅方向間隔（後部荷室５の車幅方向幅）が上側程狭くなっている。

図１〜図４に示すように、トノカバー装置１は、トノカバーシート１０、巻取装置１１、左右１対のガイドレール１２、シート幅吸収機構１３を備えている。
トノカバーシート１０は、後部荷室５の上側を覆う可撓性の有るシート部材２０と、シート部材２０の後端に取り付けられた硬質のシート支持部材２１とを有し、１対のガイドレール１２は左右１対の後部ピラー８に沿って配設され、これらガイドレール１２によりシート支持部材２１の左右両端部がガイドされる。

巻取装置１１は、シートバック７の背面側に装着され、トノカバーシート１０を巻き取り可能に巻き取り方向へ付勢するものである。この巻取装置１１は、車幅方向長に長いケーシング１１ａを有すると共に、図示省略するが、ケーシング１１ａに収容され且つ回転可能に支持された巻取軸と、巻取軸を一定方向へ回動付勢するバネ部材とを有し、シート部材２０が巻取軸に巻かれて、ケーシング１１ａに形成されたスリットから後方へ導出されている。

１対のガイドレール１２は、１対の後部ピラー８の内面側に複数のボルト等の締結部材（図示略）により固定されて、それらガイドレール１２間の車幅方向間隔が下側程広くなるように車幅方向に傾斜状に、また、後方程下方へ移行するように前後方向に傾斜状に設けられ、これらガイドレール１２により、シート支持部材２１が、所定の使用位置（図１、図２に実線で示す位置）と、使用位置よりも上側且つ前側に位置する開放位置（図１、図２に２点鎖線で示す位置）とに亙って、直線的に移動自在にガイドされる。

シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に使用位置にガイドされた状態で、シート支持部材２１は、後部荷室５の後端に位置すると共に、その高さ位置が巻取装置１１の高さ位置と略同じになり、トノカバーシート１０が略水平状態になって後部荷室５の上側を覆った状態になる。シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に開放位置にガイドされた状態で、トノカバーシート１０が後方上がり傾斜状になって、トノカバーシート１０の下側の荷室部分が後側へ大きく開口し、その荷室部分にバックドア６を開けて後部開口４から荷物を出し入れすることが可能になる。

シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシート１０の後端側部分の左右方向のシート幅が、１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔と略同じになるように構成されている。ここで、トノカバーシート１０の後端側部分には、シート支持部材２１とシート部材２０の後端部が含まれ、シート部材２０の左右方向のシート幅も全体に均一に、シート部材２０の後端部と略同じシート幅になるように構成されている。

シート幅吸収機構１３は、シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、トノカバーシート１０の後端側部分のシート幅を、１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるように、１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔に対するシート幅の差を吸収するものである。

シート幅吸収機構１３は、シート支持部材２１が山折れ可能に、シート支持部材２１の長さ方向途中部に左右対称に設けられた１対の屈曲部３０を有し、そのために、シート支持部材２１が、支持部材本体２２と左右１対の連結支持部２３とを有し、例えば、支持部材本体２２は、左右１対の後部ピラー８の下部間の間隔の１／２程度の長さを有し、各連結支持部２３は、支持部材本体２２の１／２程度の長さを有する。

図３に示すように、１対の連結支持部２３の車幅方向外端部が１対のガイドレール１２にガイドされると共に、各屈曲部３０においては、支持部材本体２２の車幅方向外側端部と各連結支持部２３の車幅方向内側端部とが、それらの端面同士を当接させて直線状となり且つ山折れのみ可能にヒンジ部材３１を介して回動可能に連結され、シート支持部材２１が使用位置のときに、支持部材本体２２と１対の連結支持部２３とが非屈曲状態となるように構成されている。

１対の連結支持部２３を１対のガイドレール１２に沿って上昇させると、１対の連結支持部２３は、内側程上側へ大きく移動するように傾斜し姿勢を変えて、１対の屈曲部３０が山折れするが、この連結支持部２３の上昇を許容するために、各連結支持部２３の外側端部をガイドレール１２にガイドさせつつ、各連結支持部２３をガイドレール１２に対して上下方向へ回動可能に連結する、連結ガイド構造４０が設けられている。

図４に示すように、連結ガイド構造４０においては、各連結支持部２３が、その大部分を構成する連結支持部本体２４と、連結支持部本体２４の車幅方向外側に位置する連結支持部２５とを有し、この連結支持部本体２４と連結支持部２５が、それらの端面同士を当接させて直線状となり且つ谷折れのみ可能にヒンジ部材４１を介して連結され、シート支持部材２１が使用位置のときに非屈曲状態となり、連結支持部２５に形成された係合部２５ａがガイドレール１２のガイド溝１２ａに係合解除可能に係合されガイドされる。

以上説明したトノカバー装置１の作用・効果について説明する。
シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に使用位置にガイドされた状態で、トノカバーシート１０が略水平状態になって後部荷室５の上側を覆い、このトノカバーシート１０の後端側部分の左右方向のシート幅が１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔と略同じになるように構成したので、このトノカバーシート１０と車体３の後部荷室５に臨む後部内側部との隙間を極力無くすことができ、トノカバーシート１０の下側の後部荷室部分が外部から極力見えないようにすることができる。

シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、シート幅吸収機構１３により、トノカバーシート１０の後側部分の左右方向のシート幅を１対のガイドレール１２間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差を吸収するので、シート支持部材２１を使用位置から１対のガイドレール１２に沿って確実に上昇させて、トノカバーシート１０を確実に開放することができ、しかも、１対のガイドレール１２を、それらガイドレール１２間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けて、左右１対の後部ピラー８に沿って後部荷室５の方へ大きく張り出さないように配設でき、後部荷室５のスペースを大きく確保することができる。

シート幅吸収機構１３は、シート支持部材２１が山折れ可能に、シート支持部材２１の長さ方向途中部に左右対称に設けられた１対の屈曲部３０を有するので、シート支持部材２１が使用位置のときに非屈曲状態になるようにして、トノカバーシート１０を略水平状態にすることができ、シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１の長さ方向途中部の左右対称の１対の屈曲部３０を、後部荷室５に荷物を出し入れし易くなる上方へ山折れさせて、シート支持部材２１の左右長を小さくして、トノカバーシート１０の後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

また、シート支持部材２１が１対のガイドレール１２に沿って下降する際には、屈曲部３０が非屈曲側へ戻るため、シート支持部材２１を水平状態となる使用位置に確実に復帰させることができ、依って、後部荷室５に臨む車体３の左右両後側部間の車幅方向間隔が上側程狭くなる車両２に最適な、トノカバー装置１を提供することができる。

トノカバー装置１の屈曲部３０と連結ガイド構造４０を次のように変更可能である。
１］図５に示すように、各屈曲部３０Ａにおいては、各連結支持部２３の車幅方向内側端部と支持部材本体２２の車幅方向外側端部と各連結支持部２３の車幅方向内側端部とが、これら支持部材本体２２と連結支持部２３に夫々形成された回動規制部３３，３４を当接させて直線状となり且つ山折れのみ可能に軸部材３２を介して連結され、シート支持部材２１が使用位置のときに、支持部材本体２２と１対の連結支持部２３とが非屈曲状態となるように構成されている。

２］図６に示すように、連結ガイド構造４０Ａにおいては、各連結支持部２３が、その大部分を構成する連結支持部本体２４Ａと、連結支持部本体２４Ａの車幅方向外側に位置する連結支持部２５Ａとを有し、連結支持部本体２４Ａの車幅方向外側端部に軸部４２が形成され、連結支持部２５Ａに軸部４２が係合解除可能に係合される軸係合部４３が形成され、シート支持部材２１が使用位置のときに非屈曲状態となり、連結支持部２５Ａに形成された係合部２５Ａａがガイドレール１２のガイド溝１２ａに係合されガイドされる。

３］尚、３つ以上の屈曲部３０（３０Ａ）を、シート支持部材２１の長さ方向途中部に左右対称に設けてもよい。

このトノカバー装置１Ｂは、実施例１のトノカバー装置１において、シート幅吸収機構１３とシート支持部材２１を変更したものであり、その他は実施例１のトノカバー装置１と同じであるので同一の符号を付して説明を省略する。

図７に示すように、シート幅吸収機構１３Ｂは、シート支持部材２１Ｂが山折れ可能に、シート支持部材２１Ｂの長さ方向中央部に設けられた１つの屈曲部３０Ｂを有し、そのために、シート支持部材２１Ｂが、左右１対の支持部材分割部２６を有し、図示省略するが、これら支持部材分割部２６が、実施例１の屈曲部３０（３０Ａ）を構成するための連結構造と同様に、連結されている。

１対の支持部材分割部２６を１対のガイドレール１２に沿って上昇させると、１対の支持部材分割部２６は、内側程上側へ大きく移動するように傾斜し姿勢を変えて、屈曲部３０Ｂが山折れするが、この支持部材分割部２６の上昇を許容するために、各支持部材分割部２６の外側端部をガイドレール１２にガイドさせつつ、各支持部材分割部２６をガイドレール１２に対して上下方向へ回動可能に連結する、実施例１の連結ガイド構造４０（４０Ｂ）と同様の連結ガイド構造（図示略）が設けられている。

このトノカバー装置１Ｂによれば、シート幅吸収機構１３Ｂは、シート支持部材２１Ｂが山折れ可能に、シート支持部材２１Ｂの長さ方向中央部に設けられた屈曲部３０Ｂを有するので、シート支持部材２１Ｂが使用位置のときに非屈曲状態になるようにして、トノカバーシート１０を略水平状態にすることができ、シート支持部材２１Ｂが１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｂの長さ方向中央部の屈曲部３０Ｂを、後部荷室５に荷物を出し入れし易くなる上方へ山折れさせて、シート支持部材２１の左右長を小さくして、トノカバーシート１０の後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。その他は実施例１と同様の効果を奏する。

このトノカバー装置１Ｃは、実施例１のトノカバー装置１において、シート幅吸収機構１３とシート支持部材２１を変更したものであり、その他は実施例１のトノカバー装置１と同じであるので同一の符号を付して説明を省略する。

図８に示すように、シート幅吸収機構１３Ｃは、シート支持部材２１Ｃが１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｃを上方へ撓ませてシート支持部材２１Ｃの左右長を小さくさせる左右長可変機構からなる。即ち、シート支持部材２１Ｃが可撓性の有る部材で構成されている。

このトノカバー装置１Ｃによれば、シート幅吸収機構１３Ｃにより、シート支持部材２１Ｃが１対のガイドレール１２に沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｃを後部荷室５に荷物を出し入れし易くなる上方へ撓ませ左右長を小さくして、トノカバーシート１０の後側部分のシート幅を確実に縮小させることができ、また、実施例１，２のような屈曲部３０，３０Ａ，３０Ｂを設ける必要がないので、構造を簡単化できる。その他は実施例１と同様の効果を奏する。

図９〜図１１に示すように、このトノカバー装置１Ｄは、トノカバーシート１０Ｄ、巻取装置１１（図示略）、左右１対のガイドレール１２Ｄ、シート幅吸収機構１３Ｄ、左右１対のキャリッジ１４を備えている。巻取装置１１は、実施例１の巻取装置１１と同様であるので説明を省略する。

トノカバーシート１０Ｄは、後部荷室５の上側を覆う可撓性の有るシート部材２０Ｄと、シート部材２０Ｄの後端に取り付けられた硬質のシート支持部材２１Ｄとを有し、１対のガイドレール１２Ｄは左右１対の後部ピラー８に沿って配設され、これらガイドレール１２Ｄによりシート支持部材２１Ｄの左右両端部がガイドされる。

１対のガイドレール１２Ｄは、１対の後部ピラー８の内面側に複数のボルト等の締結部材（図示略）により固定されて、それらガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔が下側程広くなるように車幅方向に傾斜状に、また、後方程下方へ移行するように前後方向に傾斜状に設けられ、これらガイドレール１２Ｄにより、１対のキャリッジ１４が移動自在に係合されガイドされている。

１対のキャリッジ１４には、シート支持部材２１Ｄの左右両端部を係合解除可能に係合させて保持する係合部１４ａが形成され、これらキャリッジ１４にシート支持部材２１Ｄの左右両端部が保持された状態で、１対のガイドレール１２Ｄにより、１対のキャリッジ１４と共に、シート支持部材２１Ｄが、所定の使用位置（図９に実線で示す位置）と、使用位置よりも上側且つ前側に位置する開放位置（図９に２点鎖線で示す位置）とに亙って、直線的に移動自在にガイドされる。

シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシート１０Ｄの後端側部分の左右方向のシート幅が、１対のガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔と略同じになるように構成されている。ここで、トノカバーシート１０Ｄの後端側部分には、シート支持部材２１Ｄとシート部材２０Ｄの後端部が含まれ、シート部材２０Ｄの左右方向のシート幅も全体に均一に、シート部材２０Ｄの後端部と略同じシート幅になるように構成されている。

シート幅吸収機構１３Ｄは、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って使用位置から上昇する際に、トノカバーシート１０Ｄの後端側部分のシート幅を、１対のガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるように、１対のガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔に対するシート幅の差を吸収するものであり、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｄを車幅方向に収縮させてシート支持部材２１Ｄの左右長を小さくさせる左右長可変機構１３Ｄからなる。

シート支持部材２１Ｄは、その大部分を構成する支持部材本体２７と左右１対の連結支持部２８とを有し、左右長可変機構１３Ｄは、支持部材本体２７の少なくとも両端部に形成されて１対の連結支持部２８を左右方向へ伸縮自在に内嵌するガイド穴２７ａを有する伸縮機構１３ＤＡを有する。

シート部材２０Ｄの後端が、シート支持部材２１Ｄの支持部材本体２７に結合されると共に１対の連結支持部２８と非結合状態に構成され、シート幅吸収機構１３Ｄは、シート支持部材２１Ｄの上昇による１対のガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔の縮小に伴って、シート部材２０Ｄのうち１対の連結支持部２８と非結合の１対の後端側コーナ部２０Ｄａが折り曲がるように構成されている。

シート幅吸収機構１３Ｄは、１対のガイドレール１２Ｄに沿って配設され、シート部材２０Ｄの１対の後端側コーナ部２０Ｄａをガイドする１対の補助ガイドレール１５を有する。１対の補助ガイドレール１５は１対のガイドレール１２Ｄに固定的に設けられ、１対の後端側コーナ部２０Ｄａの後端に棒状の被ガイド部２０Ｄｂが設けられ、これら棒状の被ガイド部２０Ｄｂの外側端部が、１対の補助ガイドレール１５に係合されガイドされている。

以上説明したトノカバー装置１Ｄによれば、シート幅吸収機構１３Ｄは、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｄを車幅方向に収縮させシート支持部材２１Ｄの左右長を変化させる左右長可変機構１３Ｄからなるので、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｄを水平状態に保持して車幅方向に収縮させて、トノカバーシート１０Ｄの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

シート支持部材２１Ｄは、その大部分を構成する支持部材本体２７と左右１対の連結支持部２８とを有し、左右長可変機構１３Ｄは、支持部材本体２７の少なくとも両端部に形成されて１対の連結支持部２８を左右方向へ伸縮自在に内嵌するガイド穴２７ａを有するので、１対のガイドレール１２Ｄに１対の連結支持部２８をガイドさせて、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って使用位置から上昇する際に、シート支持部材２１Ｄを車幅方向に確実に収縮させ、また、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って下降する際に、シート支持部材２１Ｄを車幅方向に確実に伸長させることができる。

シート部材２０Ｄの後端を、シート支持部材２１Ｄの支持部材本体２７に結合すると共に１対の連結支持部２８と非結合状態に構成し、シート幅吸収機構１３Ｄは、シート支持部材２１Ｄの上昇による１対のガイドレール１２Ｄ間の車幅方向間隔の縮小に伴って、シート部材２０Ｄのうち１対の連結支持部２８と非結合の１対の後端側コーナ部２０Ｄａが折り曲がるように構成したので、トノカバーシート１０Ｄの後側部分のシート部材２０Ｄの左右方向幅を大きくできて後部荷室５の上側を確実に覆い、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って上昇する際に、１対の後端側コーナ部２０Ｄａを折り曲げて、シート部材２０Ｄを含むトノカバーシート１０Ｄの後側部分のシート幅を確実に縮小させることができる。

シート幅吸収機構１３Ｄは、１対のガイドレール１２Ｄに沿って配設され、シート部材２０Ｄの１対の後端側コーナ部２０Ｄａをガイドする１対の補助ガイドレール１４を有するので、シート支持部材２１Ｄが１対のガイドレール１２Ｄに沿って上昇する際に、１対の補助ガイドレール１４により１対の後端側コーナ部２０Ｄａをガイドして整然と折り曲げることができる。

尚、このトノカバー装置１Ｄにおいて、支持部材本体２７に対して１対の連結支持部２８を夫々伸長側へ付勢する圧縮バネ等の付勢部材を設けてよい。また、１対の補助ガイドレール１４をガイドレール１２Ｄではなく、後部ピラー８に固定的に設けてもよい。また、１対の補助ガイドレール１４を省略して、１対の後端側コーナ部２０Ｄａをフリー状態にして自然に折れ曲がるようにしてもよい。

図１２に示すように、このトノカバー装置１Ｅは、実施例１〜４のトノカバー装置に適用可能なものであり、トノカバーシートのシート支持部材を、少なくとも上下方向に位置可変にガイドすると共に、そのガイド方向へ自動的に移動させるトノカバーシート駆動装置１ＥＡを備えたものである。

トノカバーシート駆動装置１ＥＡは、下側程左右に大きく開く門形部材３０、門形部材３０に固定された左右１対のガイドレール３１、１対のガイドレール３１に夫々ガイドされた１対のキャリッジ３２、１対のキャリッジ３２を同期駆動するキャリッジ駆動機構３３を備え、門形部材３０が後部ピラー８等の車体部材に取り付けられ、１対のキャリッジ３２にトノカバーシートのシート支持部材が着脱可能に装着される。

キャリッジ駆動機構３３は、駆動モータ３４、駆動モータ３４により夫々回転駆動されるワイヤ駆動体３５、ワイヤ駆動体３５に掛装され且つ一端部が１対のキャリッジ３２に連結されたワイヤとチューブとを有する１対のプッシュプルワイヤ３７，３９を有し、駆動モータ３４によりワイヤ駆動体３５が駆動されると、そのワイヤ駆動体３５に掛装された１対のプッシュプルワイヤ３７，３９のワイヤが対称に押し引きされる。このトノカバーシート駆動装置１ＥＡによれば、トノカバーシートを自動的に開閉可能になる。

尚、その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能である。例えば、上記トノカバーシート駆動装置１ＥＡに代えて、トノカバーシートのシート支持部材２１或いはキャリッジ１４等を、バックドア６の所定位置に紐状部材等を介して連結し、バックドア６の開閉に連動させてトノカバーシートを開閉させるように構成してもよい。そして、後部荷室に臨む車体の左右両後側部間の車幅方向間隔が上側程狭くなる種々の車両に本発明を適用することができる。

実施例１のトノカバー装置を含む車両の内側からの側面図である。 車両のトノカバー装置の背面図である。 トノカバー装置の要部の背面図である。 トノカバー装置の要部の断面図である。 実施例１の変更形態のトノカバー装置の要部の背面図である。 実施例１の変更形態のトノカバー装置の要部の断面図である。 実施例２の車両のトノカバー装置の背面図である。 実施例３の車両のトノカバー装置の背面図である。 実施例４の車両のトノカバー装置の背面図である。 トノカバー装置の要部の背面側からの斜視図である。 トノカバー装置の要部の平面図である。 実施例５のトノカバー装置のトノカバーシート駆動装置の斜視図である。

符号の説明

１，１Ｂ〜１Ｅ トノカバー装置
２ 車両
３ 車体
４ 後部開口
５ 後部荷室
８ 後部ピラー
１０，１０Ｄ トノカバーシート
２０，２０Ｄ シート部材
２０Ｄａ 後端側コーナ部
２１，２１Ｄ シート支持部材
１２，１２Ｄ ガイドレール
１３，１３Ａ〜１３Ｄ シート幅吸収機構
１３ＤＡ 伸縮機構
１５ 補助ガイドレール
２７ 支持部材本体
２８ 連結支持部
３０，３０Ａ，３０Ｂ 屈曲部

Claims (7)

1. 車体の後部開口に臨む後部荷室の上側を覆うシート部材とシート部材の後端に取り付けられたシート支持部材とを有するトノカバーシートと、車体の左右１対の後部ピラーに沿って配設されてトノカバーシートのシート支持部材の左右両端部をガイドする１対のガイドレールとを備えたトノカバー装置において、
   前記１対のガイドレールは、それらガイドレール間の車幅方向間隔が下側程広くなるように傾斜状に設けられ、
   前記シート支持部材が１対のガイドレールに所定の使用位置にガイドされた状態で、略水平状態のトノカバーシートの後端側部分の左右方向のシート幅が１対のガイドレール間の車幅方向間隔と略同じになるように構成され、
   前記シート支持部材が１対のガイドレールに沿って前記使用位置から上昇する際に、前記シート幅を１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って縮小させるようにシート幅の差を吸収するシート幅吸収手段を備えたことを特徴とする車両のトノカバー装置。
2. 前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向中央部に設けられた屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のトノカバー装置。
3. 前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が山折れ可能に、シート支持部材の長さ方向途中部に左右対称に設けられた少なくとも１対の屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両のトノカバー装置。
4. 前記シート幅吸収手段は、シート支持部材が１対のガイドレールに沿って前記使用位置から上昇する際に、シート支持部材を車幅方向に収縮させ又は上方へ撓ませてシート支持部材の左右長を小さくさせる左右長可変機構からなることを特徴とする請求項１に記載の車両のトノカバー装置。
5. 前記シート支持部材は、その大部分を構成する支持部材本体と左右１対の連結支持部とを有し、
   前記左右長可変機構は、支持部材本体の少なくとも両端部に形成されて１対の連結支持部を左右方向へ伸縮自在に内嵌するガイド穴を有する伸縮機構を有することを特徴とする請求項４に記載の車両のトノカバー装置。
6. 前記シート部材の後端が、シート支持部材の支持部材本体に結合されると共に１対の連結支持部と非結合状態に構成され、
   前記シート幅吸収手段は、前記シート支持部材の上昇による１対のガイドレール間の車幅方向間隔の縮小に伴って、シート部材のうち１対の連結支持部と非結合の１対の後端側コーナ部が折り曲がるように構成されたことを特徴とする請求項５に記載の車両のトノカバー装置。
7. 前記シート幅吸収手段は、１対のガイドレールに沿って配設され、シート部材の１対の後端側コーナ部をガイドする１対の補助ガイドレールを有することを特徴とする請求項６に記載の車両のトノカバー装置。

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