JP2007255698A

JP2007255698A - Torsional damper

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Publication number: JP2007255698A
Application number: JP2006165780A
Authority: JP
Inventors: Shinya Kinoshita; 慎也木下; Tsutomu Kano; 努鹿野; Hiroyuki Uekusa; 裕之植草; Keiichi Sasaki; 啓一佐々木; Kazuharu Inoue; 和春井上; Masakatsu Sekine; 政勝関根
Original assignee: Nok Corp
Current assignee: Nok Corp
Priority date: 2006-02-24
Filing date: 2006-06-15
Publication date: 2007-10-04
Anticipated expiration: 2026-06-15
Also published as: JP4883284B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torsional damper with a sensing plate 2 for reducing the emission of noises from the sensing plate 2. <P>SOLUTION: The torsional damper is provided with the rotation detecting sensing plate 2. It comprises a mounting cylinder part 21, and a disc flange part 22 developed from one end. A required number of ribs 23 are formed continuously in a range from the mounting cylinder part 21 to the flange part 22. The ribs 23 increase bending rigidity in a range from the mounting cylinder part 21 to the flange part 22 to effectively actualize a higher resonance frequency while suppressing amplitudes. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば内燃機関のクランク軸等の回転軸に、捩り振動を吸収するために装着されるトーショナルダンパであって、特に、回転検出用のセンシングプレートを備えるものに関する。 The present invention relates to a torsional damper that is mounted on a rotating shaft such as a crankshaft of an internal combustion engine to absorb torsional vibration, and more particularly to a torsional damper that includes a sensing plate for detecting rotation.

車両の内燃機関のクランク軸に、回転に伴って生じる捩り振動（回転方向の振動）を吸収するトーショナルダンパとして、従来から、回転検出用のセンシングプレートを備えるものが知られている。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a torsional damper that absorbs torsional vibration (vibration in the rotation direction) generated with rotation on a crankshaft of an internal combustion engine of a vehicle, one having a sensing plate for detecting rotation is conventionally known.

図１９は、従来の技術に係るトーショナルダンパを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。すなわち、このトーショナルダンパは、不図示のクランク軸に固定される金属製のハブ１０１の外周に、環状のダンパゴム１０２を介して金属製の環状質量体１０３を同心的かつ弾性的に連結した構造のトーショナルダンパ本体１００と、前記ハブ１０１に取り付けられたセンシングプレート１１０とを備える。センシングプレート１１０は、円盤状のフランジ部１１１の外周縁に多数の被検出突起１１１ａが所定のピッチで形成されており、この被検出突起１１１ａが回転に伴って不図示のセンサの読み取りヘッド正面を通過することによって、センサからパルス状の検出信号が出力され、エンジン制御のためのクランク角検出が行われるようになっている（特許文献１参照）。
特開２００３−１４８５６０号公報 FIG. 19 is a half sectional view showing a torsional damper according to the prior art by cutting along a plane passing through the axis O. That is, this torsional damper has a structure in which a metal annular mass body 103 is concentrically and elastically connected to an outer periphery of a metal hub 101 fixed to a crankshaft (not shown) via an annular damper rubber 102. The torsional damper main body 100 and a sensing plate 110 attached to the hub 101 are provided. In the sensing plate 110, a large number of detected protrusions 111a are formed at a predetermined pitch on the outer peripheral edge of the disc-shaped flange portion 111, and the detected protrusions 111a are rotated on the front surface of the reading head of a sensor (not shown). By passing, a detection signal in the form of a pulse is output from the sensor, and crank angle detection for engine control is performed (see Patent Document 1).
JP 2003-148560 A

しかしながらこの種のセンシングプレート付きトーショナルダンパは、センシングプレート１１０の円盤状フランジ部１１１の径方向長さＬが長いと、その共振周波数が低くなり、常用回転数域でも、クランク軸からの軸方向振動の伝達によって、図中に矢印Ｖで示されるように、フランジ部１１１がその内周端の屈曲部１１２を曲げ起点にして厚さ方向（軸方向）へ共振し、しかも前記径方向長さＬが長いほど、音の放射面積が大きくなると共に外周部の軸方向振幅が大きくなるので、大きな騒音が放射されやすくなる。また、このような共振によって、軸方向振幅が大きくなると、曲げ振動の起点となる屈曲部１１２に疲労による破損が起こるおそれもある。
問題が指摘されている。 However, this type of torsional damper with a sensing plate has a low resonance frequency when the radial length L of the disc-shaped flange portion 111 of the sensing plate 110 is long, and the axial direction from the crankshaft is also in the normal rotational speed range. Due to the transmission of vibration, as indicated by an arrow V in the figure, the flange portion 111 resonates in the thickness direction (axial direction) with the bent portion 112 at the inner peripheral end as a bending start point, and the radial length is The longer L is, the larger the radiation area of the sound and the greater the axial amplitude of the outer peripheral portion, so that large noise is likely to be radiated. In addition, when the axial amplitude increases due to such resonance, the bent portion 112 that is the starting point of bending vibration may be damaged due to fatigue.
Problems have been pointed out.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたものであって、その技術的課題とするところは、センシングプレートを備えるトーショナルダンパにおいて、センシングプレートからの騒音の放射を低減することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and a technical problem thereof is to reduce radiation of noise from the sensing plate in a torsional damper including the sensing plate. .

上述した技術的課題を有効に解決するための手段として、本発明に係るトーショナルダンパは、取付筒部及びその一端から展開した円盤状のフランジ部からなる回転検出用のセンシングプレートが設けられたトーショナルダンパにおいて、前記取付筒部から前記フランジ部にかけて連続した所要数のリブが形成されたことを特徴とする。この構成において、リブは、センシングプレートにおける取付筒部からフランジ部にかけての曲げに対する剛性を増大させることによって、共振周波数を高くすると共に振幅を抑制する作用を有するものである。 As a means for effectively solving the technical problem described above, the torsional damper according to the present invention is provided with a sensing plate for detecting rotation comprising a mounting cylinder part and a disk-shaped flange part developed from one end thereof. In the torsional damper, a required number of continuous ribs are formed from the mounting tube portion to the flange portion. In this configuration, the rib has an action of increasing the resonance frequency and suppressing the amplitude by increasing the rigidity against bending from the mounting cylinder portion to the flange portion of the sensing plate.

上述した技術的課題を有効に解決するための他の手段として、本発明に係るトーショナルダンパは、取付筒部及びその一端から展開した円盤状のフランジ部からなる回転検出用のセンシングプレートが設けられたトーショナルダンパにおいて、前記フランジ部と軸方向に圧接する制振部材が取り付けられたものである。この構成において、制振部材は、センシングプレートのフランジ部の振動を吸収、減衰又は抑制するものであって、好ましくは、フランジ部とトーショナルダンパ本体との間に介在された弾性体や、フランジ部とトーショナルダンパ本体との間に介在されたスラストベアリングや、フランジ部を軸方向に押圧する金属環や、センシングプレートのフランジ部とトーショナルダンパ本体との間又は前記センシングプレートとこのセンシングプレートの取付筒部を前記トーショナルダンパ本体に嵌着するための取付環の互いに対向するフランジ部との間を接着してなる弾性接着剤や、トーショナルダンパ本体におけるダンパゴムの端部に一体に形成された弾性突起からなるものとすることができる。 As another means for effectively solving the technical problem described above, the torsional damper according to the present invention is provided with a sensing plate for detecting rotation comprising a mounting cylinder part and a disk-like flange part developed from one end thereof. The torsional damper is provided with a damping member that is in axial contact with the flange portion. In this configuration, the damping member absorbs, attenuates, or suppresses vibration of the flange portion of the sensing plate, and preferably, an elastic body interposed between the flange portion and the torsional damper main body or the flange A thrust bearing interposed between the head portion and the torsional damper body, a metal ring that presses the flange portion in the axial direction, between the flange portion of the sensing plate and the torsional damper body, or the sensing plate and the sensing plate An elastic adhesive formed by adhering between the mounting flange portions of the mounting ring for fitting the mounting cylinder portion to the torsional damper main body and the flange portions facing each other, and an end portion of the damper rubber in the torsional damper main body are integrally formed It can be made of an elastic protrusion.

上述した技術的課題を有効に解決するための更に他の手段として、本発明に係るトーショナルダンパは、取付筒部及びその一端から展開した円盤状のフランジ部からなる回転検出用のセンシングプレートが設けられたトーショナルダンパにおいて、前記フランジ部に、円周方向へ断続したスリット又は開口部が形成されたものである。この構成において、スリット又は開口部は、前記フランジ部の振動変位の曲げ起点を外径側へ移動させる作用を有し、これによって、共振周波数を高くすると共に振幅を抑制するものである。好ましくは、スリット又は開口部には、センシングプレートのフランジ部の振動によってこのフランジ部と摺動可能な摺動板を取り付ければ、摩擦減衰によって前記フランジ部の振動を低減することができる。 As yet another means for effectively solving the technical problem described above, the torsional damper according to the present invention has a rotation detection sensing plate comprising a mounting cylinder part and a disk-shaped flange part developed from one end thereof. In the torsional damper provided, the flange portion is formed with slits or openings that are intermittent in the circumferential direction. In this configuration, the slit or the opening has an action of moving the bending start point of the vibration displacement of the flange portion to the outer diameter side, thereby increasing the resonance frequency and suppressing the amplitude. Preferably, if a sliding plate that can slide with the flange portion by vibration of the flange portion of the sensing plate is attached to the slit or the opening portion, vibration of the flange portion can be reduced by friction damping.

本発明に係るトーショナルダンパによれば、センシングプレートの取付筒部からフランジ部にかけて連続した所要数のリブを形成することによって、センシングプレートの剛性を増大させて、その共振周波数を、常用回転における振動周波数域よりも高くすると共に振幅を抑制することができるので、センシングプレートからの騒音の放射を有効に低減すると共に、振動によるセンシングプレートの疲労破損を有効に防止することができる。 According to the torsional damper according to the present invention, the rigidity of the sensing plate is increased by forming a required number of ribs that are continuous from the mounting cylinder portion to the flange portion of the sensing plate, and the resonance frequency thereof is increased during normal rotation. Since the amplitude can be suppressed while being higher than the vibration frequency range, it is possible to effectively reduce noise emission from the sensing plate and to effectively prevent fatigue damage of the sensing plate due to vibration.

また、他の構成として、センシングプレートのフランジ部と軸方向に圧接する制振部材、例えばフランジ部とトーショナルダンパ本体との間に介在された弾性体や、フランジ部とトーショナルダンパ本体との間に介在されたスラストベアリングや、フランジ部を軸方向に押圧する金属環や、センシングプレートのフランジ部とトーショナルダンパ本体との間又は前記センシングプレートとこのセンシングプレートの取付筒部を前記トーショナルダンパ本体に嵌着するための取付環の互いに対向するフランジ部との間を接着してなる弾性接着剤や、トーショナルダンパ本体におけるダンパゴムの端部に一体に形成された弾性突起を設けることによって、前記フランジ部の振動が吸収、減衰又は抑制されるので、センシングプレートからの騒音の放射を有効に低減すると共に、振動によるセンシングプレートの疲労破損を有効に防止することができる。 Further, as another configuration, a damping member that is in axial contact with the flange portion of the sensing plate, for example, an elastic body interposed between the flange portion and the torsional damper main body, or the flange portion and the torsional damper main body The thrust bearing interposed between them, the metal ring that presses the flange in the axial direction, the flange between the sensing plate and the torsional damper body, or the sensing plate and the mounting cylinder of the sensing plate are connected to the torsional By providing an elastic adhesive formed by bonding between the opposing flanges of the mounting ring for fitting to the damper body, or by providing an elastic protrusion integrally formed at the end of the damper rubber in the torsional damper body Since the vibration of the flange portion is absorbed, attenuated or suppressed, the noise from the sensing plate While effectively reducing the morphism, it is possible to effectively prevent the fatigue failure of the sensing plate by vibration.

また、更に他の構成として、センシングプレートのフランジ部に、円周方向へ断続したスリット又は開口部を形成することによって、前記フランジ部の振動変位の曲げ起点が外径側へ移動するので、その共振周波数を、常用回転における振動周波数域よりも高くすると共に振幅を抑制することができ、センシングプレートからの騒音の放射を有効に低減することができる。また、前記スリット又は開口部に摺動板を取り付けることによって、摩擦減衰によって騒音の放射を一層有効に低減することができる。 Further, as another configuration, by forming slits or openings intermittently in the circumferential direction in the flange portion of the sensing plate, the bending start point of the vibration displacement of the flange portion moves to the outer diameter side. The resonance frequency can be made higher than the vibration frequency region in the normal rotation and the amplitude can be suppressed, and noise emission from the sensing plate can be effectively reduced. Further, by attaching a sliding plate to the slit or the opening, it is possible to more effectively reduce noise emission by friction damping.

以下、本発明に係るトーショナルダンパの好ましい実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図１は、第一の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図２は、図１におけるセンシングプレートを示す正面図、図３は、図２のIII−Ｏ−III断面図である。 Hereinafter, preferred embodiments of a torsional damper according to the present invention will be described with reference to the drawings. 1 is a half sectional view showing the first embodiment by cutting along a plane passing through the axis O, FIG. 2 is a front view showing the sensing plate in FIG. 1, and FIG. 3 is III-O- in FIG. It is III sectional drawing.

図１に示されるトーショナルダンパは、不図示のエンジンのクランク軸に固定される金属製のハブ１１の外周に、環状のダンパゴム１２を介して金属製の環状質量体１３を同心的かつ弾性的に連結した構造のトーショナルダンパ本体１と、前記ハブ１１に取り付けられたセンシングプレート２とを備える。 The torsional damper shown in FIG. 1 has a metal annular mass 13 concentrically and elastically arranged on the outer periphery of a metal hub 11 fixed to a crankshaft of an engine (not shown) via an annular damper rubber 12. And a sensing plate 2 attached to the hub 11.

詳しくは、トーショナルダンパ本体１におけるハブ１１は、鉄系金属又はアルミニウム等の鋳物からなるものであって、クランク軸の軸端への固定部である軸孔１１ｂが形成されたボス部１１ａと、その正面側（図１における左側であって車両のフロント側）の端部から外周側へ延在された円盤部１１ｃと、その外周端部から正面側へ延在された外周筒部１１ｄとを有する。 Specifically, the hub 11 in the torsional damper main body 1 is made of a cast metal such as iron-based metal or aluminum, and has a boss portion 11a formed with a shaft hole 11b that is a fixed portion to the shaft end of the crankshaft. A disc portion 11c extending from the front end (left side in FIG. 1 and the front side of the vehicle) to the outer peripheral side, and an outer peripheral cylindrical portion 11d extending from the outer end to the front side. Have

トーショナルダンパ本体１におけるダンパゴム１２は、例えば耐熱性、耐寒性及び機械的強度に優れたゴム状弾性材料によって環状（円筒状）に成形されたものであって、ハブ１１の外周筒部１１ｄの外周面と、これに径方向に対向する環状質量体１３の内周面との間に、適当に径方向に圧縮された状態で圧入嵌着されている。ハブ１１の外周筒部１１ｄの外周面及びこれに径方向に対向される環状質量体１３の内周面は、図示の断面において、互いに対応して径方向へ緩やかにうねった形状に形成されている。このため、ダンパゴム１２も、これに倣って蛇行した断面形状となっている。 The damper rubber 12 in the torsional damper main body 1 is formed in a ring shape (cylindrical shape) by a rubber-like elastic material having excellent heat resistance, cold resistance and mechanical strength, for example. Between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the annular mass body 13 that is opposed to the outer peripheral surface in the radial direction, it is press-fitted in an appropriately compressed state. The outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 11d of the hub 11 and the inner peripheral surface of the annular mass body 13 that is radially opposed to the outer peripheral cylindrical portion 11d are formed in a shape that gently swells in the radial direction corresponding to each other in the illustrated cross section. Yes. For this reason, the damper rubber 12 also has a meandering cross-sectional shape following this.

トーショナルダンパ本体１における環状質量体１３は、鉄系等の金属で製作されたものであって、ハブ１の外周筒部１１ｄの外周側に配置されている。また、この環状質量体１３の外周面には、ポリＶ溝１３ａが形成され、不図示の無端ベルトが巻き掛けられるようになっている。 The annular mass body 13 in the torsional damper main body 1 is made of a metal such as iron, and is disposed on the outer peripheral side of the outer peripheral cylindrical portion 11 d of the hub 1. Further, a poly V groove 13a is formed on the outer peripheral surface of the annular mass body 13, and an endless belt (not shown) is wound around it.

ダンパゴム１２と環状質量体１３からなる振動系の捩り方向の共振周波数は、ダンパゴム１２の捩り方向剪断ばね定数と、環状質量体１３の慣性質量によって、クランク軸の捩れ角が最大となる所定の振動数域、言い換えればクランク軸の捩り方向共振周波数と同調されている。 The resonance frequency in the torsional direction of the vibration system composed of the damper rubber 12 and the annular mass body 13 is a predetermined vibration in which the torsion angle of the crankshaft is maximized by the torsional direction shear spring constant of the damper rubber 12 and the inertial mass of the annular mass body 13. It is tuned to several ranges, in other words, the torsional direction resonance frequency of the crankshaft.

一方、センシングプレート２は、鋼板などの金属板からなるものであって、背面側（図１における右側であって不図示のエンジンが存在する側）からハブ１１の外周筒部１１ｄの内周面に圧入された取付筒部２１と、その背面側の端部から円盤状に展開したフランジ部２２を有する。フランジ部２２の外周縁には、多数の被検出突起２２ａが円周方向所定のピッチで形成され、フランジ部２２の外周側には、不図示のセンサ（図示省略）が近接配置されている。なお、図２に示されるように、被検出突起２２ａのピッチは、例えばピストンの上死点等、特定のポジションを検出するための回転角計測原点Ｐとして、円周方向一箇所で異なるものとなっている。 On the other hand, the sensing plate 2 is made of a metal plate such as a steel plate, and the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 11d of the hub 11 from the back side (the right side in FIG. 1 where the engine (not shown) exists). And a flange portion 22 developed in a disc shape from an end portion on the back side thereof. A large number of detected protrusions 22a are formed on the outer peripheral edge of the flange portion 22 at a predetermined pitch in the circumferential direction, and a sensor (not shown) is disposed close to the outer peripheral side of the flange portion 22. As shown in FIG. 2, the pitch of the protrusions 22a to be detected is different at one place in the circumferential direction as the rotation angle measurement origin P for detecting a specific position such as the top dead center of the piston, for example. It has become.

また、このセンシングプレート２は、図２及び図３にも示されるように、取付筒部２１からフランジ部２２にかけて連続した複数のリブ２３が、円周方向等間隔で形成されている。このリブ２３は、プレスによって溝状に屈曲成形されたものであって、取付筒部２１では軸方向へ延び、フランジ部２２では半径方向へ延びている。 In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the sensing plate 2 is formed with a plurality of ribs 23 that are continuous from the mounting tube portion 21 to the flange portion 22 at equal intervals in the circumferential direction. The rib 23 is bent and formed into a groove shape by pressing, and extends in the axial direction at the mounting tube portion 21 and extends in the radial direction at the flange portion 22.

上述の構成を備えるトーショナルダンパは、トーショナルダンパ本体１において、ダンパゴム１２と環状質量体１３からなる振動系が、クランク軸の共振によって捩れ角が最大となる振動数域で円周方向に共振し、その共振によるトルクは、入力振動のトルクと方向が逆になるので、このような動的吸振作用によって、クランク軸の共振による捩れ角のピークを有効に低減することができる。 In the torsional damper having the above-described configuration, in the torsional damper main body 1, the vibration system including the damper rubber 12 and the annular mass body 13 resonates in the circumferential direction in the frequency range where the torsion angle is maximized by the resonance of the crankshaft. However, since the direction of the torque due to the resonance is opposite to the direction of the torque of the input vibration, the peak of the torsion angle due to the resonance of the crankshaft can be effectively reduced by such a dynamic vibration absorbing action.

また、センシングプレート２は、クランク軸及びトーショナルダンパ本体１と一体に回転し、フランジ部２２の外周縁に形成された多数の被検出突起２２ａが回転に伴って不図示のセンサの読み取りヘッドの前を通過するので、このセンサからパルス状の回転検出信号が出力され、エンジン制御のためのクランク角検出が行われるようになっている。 The sensing plate 2 rotates integrally with the crankshaft and the torsional damper main body 1, and a large number of detected protrusions 22 a formed on the outer peripheral edge of the flange portion 22 are rotated by a sensor reading head (not shown). Since it passes in front, a pulse-like rotation detection signal is output from this sensor, and crank angle detection for engine control is performed.

そしてこの実施形態によれば、センシングプレート２に、その取付筒部２１からフランジ部２２にかけて形成された複数のリブ２３は、フランジ部２２の曲げに対する剛性を大きくし、共振周波数を高くすると共に振幅を抑制する作用を有するものである。したがって、フランジ部２２の共振周波数を、クランク軸の常用回転における振動周波数域よりも高くすると共に振幅を抑制することができるので、クランク軸からの軸方向振動によるフランジ部２２の共振を防止し、前記軸方向振動の伝達によるフランジ部２２の振幅も著しく小さくなるので、騒音の放射を有効に低減することができる。 According to this embodiment, the plurality of ribs 23 formed on the sensing plate 2 from the mounting tube portion 21 to the flange portion 22 increase the rigidity against bending of the flange portion 22, increase the resonance frequency, and increase the amplitude. It has the effect | action which suppresses. Therefore, since the resonance frequency of the flange portion 22 can be made higher than the vibration frequency region in the normal rotation of the crankshaft and the amplitude can be suppressed, resonance of the flange portion 22 due to axial vibration from the crankshaft can be prevented, Since the amplitude of the flange portion 22 due to the transmission of the axial vibration is also significantly reduced, noise emission can be effectively reduced.

また、リブ２３は、センシングプレート２の打ち抜きプレス成形時に同時に形成することができるので、部品数や工数の増加を来すことなく、上記騒音低減効果を実現することができる。しかも、各リブ２３は溝状をなすので、図２に示されるように、取付筒部２１とハブ１１との間に隙間Ｇを設けておけば、トーショナルダンパ本体１との間に空気通路２３ａが形成され、回転時に遠心ポンプ作用によって、前記隙間Ｇからダンパゴム１２及び環状質量体１３の背面側を通る空気の流れが惹起されるので、熱によるダンパゴム１２の劣化を防止する空冷効果も期待できる。 Moreover, since the rib 23 can be formed simultaneously with the punching press molding of the sensing plate 2, the above-described noise reduction effect can be realized without increasing the number of parts and man-hours. Moreover, since each rib 23 has a groove shape, as shown in FIG. 2, if a gap G is provided between the mounting cylinder portion 21 and the hub 11, an air passage is provided between the torsional damper main body 1. 23a is formed, and an air flow through the back side of the damper rubber 12 and the annular mass body 13 is induced from the gap G by the centrifugal pump action at the time of rotation. Therefore, an air cooling effect that prevents the damper rubber 12 from being deteriorated by heat is also expected. it can.

次に図４は、本発明に係るトーショナルダンパの第二の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。この形態によるトーショナルダンパは、上述した第一の形態（図１）の構成に、センシングプレート２のフランジ部２２と軸方向に圧接する制振部材、具体的にはフランジ部２２とトーショナルダンパ本体１との間に、ゴム状弾性材料からなる環状の弾性体３を介在させたものである。すなわち、弾性体３は、その軸方向一端が、トーショナルダンパ本体１における環状質量体１３の背面に摺動可能に密接されると共に、他端が、センシングプレート２のフランジ部２２に、リブ２３と嵌合状態で圧接されている。 Next, FIG. 4 is a half sectional view showing a second embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O. The torsional damper according to this embodiment is the same as that of the first embodiment (FIG. 1) described above, but is a vibration damping member that is in axial contact with the flange portion 22 of the sensing plate 2, specifically, the flange portion 22 and the torsional damper. An annular elastic body 3 made of a rubber-like elastic material is interposed between the main body 1 and the body 1. That is, one end of the elastic body 3 in the axial direction is slidably brought into close contact with the back surface of the annular mass body 13 in the torsional damper main body 1, and the other end is connected to the flange portion 22 of the sensing plate 2 and the rib 23. And press-fit in a fitted state.

この構成によれば、リブ２３によってセンシングプレート２の剛性が大きくなって、その共振周波数をクランク軸の常用回転による振動周波数域よりも高くすると共に振幅を抑制するといった第一の形態による効果に加え、弾性体３が、クランク軸からの振動伝達によるフランジ部２２の軸方向振動を減衰させるので、騒音の放射を一層有効に低減することができる。 According to this configuration, the rigidity of the sensing plate 2 is increased by the ribs 23, and the resonance frequency is made higher than the vibration frequency region due to the normal rotation of the crankshaft and the amplitude is suppressed, in addition to the effect of the first embodiment. Since the elastic body 3 attenuates the axial vibration of the flange portion 22 due to vibration transmission from the crankshaft, it is possible to more effectively reduce noise emission.

次に図５は、本発明に係るトーショナルダンパの第三の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図６は、作用説明図である。図５に示されるトーショナルダンパにおいて、トーショナルダンパ本体１は、先に説明した第一の形態（図１）と同様の構成を備える。 Next, FIG. 5 is a half sectional view showing a third embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O, and FIG. In the torsional damper shown in FIG. 5, the torsional damper main body 1 has the same configuration as that of the first embodiment (FIG. 1) described above.

一方、センシングプレート２は、図１のような補強用のリブが形成されておらず、背面側からハブ１１の外周筒部１１ｄの内周面に圧入された取付筒部２１と、その背面側の端部から円盤状に展開したフランジ部２２を有し、フランジ部２２の外周縁に、多数の被検出突起２２ａが円周方向所定のピッチで形成されたものである。また図２と同様、被検出突起２２ａのピッチは円周方向一箇所で異なり、回転角計測原点となっている。 On the other hand, the sensing plate 2 is not formed with a reinforcing rib as shown in FIG. 1, and the mounting cylinder portion 21 press-fitted from the back side to the inner peripheral surface of the outer peripheral cylinder portion 11 d of the hub 11, and the back side thereof. The flange portion 22 is developed in a disc shape from the end of the flange portion 22, and a large number of detected protrusions 22 a are formed on the outer peripheral edge of the flange portion 22 at a predetermined pitch in the circumferential direction. Similarly to FIG. 2, the pitch of the detected protrusions 22 a is different at one place in the circumferential direction and serves as the rotation angle measurement origin.

センシングプレート２のフランジ部２２と、トーショナルダンパ本体１との間には、制振部材として、環状のスラストベアリング４が介装されている。このスラストベアリング４は、例えば合成樹脂材で成形されたものであって、その軸方向一端が、トーショナルダンパ本体１における環状質量体１３の背面に円周方向へ連続して形成された凹部１３ｂに嵌着されると共に、他端が、センシングプレート２のフランジ部２２に圧接されている。また、センシングプレート２のフランジ部２２は、予め、僅かに正面側へ倒れた円錐面状に成形されることによって、スラストベアリング４との圧接力が付与されている。 An annular thrust bearing 4 is interposed between the flange portion 22 of the sensing plate 2 and the torsional damper main body 1 as a damping member. The thrust bearing 4 is formed of, for example, a synthetic resin material, and one end in the axial direction thereof is a recess 13b formed continuously in the circumferential direction on the back surface of the annular mass body 13 in the torsional damper main body 1. And the other end is in pressure contact with the flange portion 22 of the sensing plate 2. In addition, the flange portion 22 of the sensing plate 2 is preliminarily formed in a conical surface shape that slightly falls to the front side, so that a pressure contact force with the thrust bearing 4 is applied.

この構成において、トーショナルダンパ本体１及びセンシングプレート２の機能は、第一の形態（図１）と同様である。そしてこの実施形態によれば、センシングプレート２のフランジ部２２が、スラストベアリング４と圧接されているので、クランク軸からの軸方向振動がハブ１１を介してセンシングプレート２に伝達されても、フランジ部２２の振動変位が、スラストベアリング４との圧接部を曲げ起点として、その外径側で行われる。このため、共振周波数が高くなり、振幅も小さくなる。 In this configuration, the functions of the torsional damper main body 1 and the sensing plate 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1). According to this embodiment, since the flange portion 22 of the sensing plate 2 is in pressure contact with the thrust bearing 4, even if axial vibration from the crankshaft is transmitted to the sensing plate 2 via the hub 11, the flange The vibration displacement of the portion 22 is performed on the outer diameter side with the pressure contact portion with the thrust bearing 4 as a bending start point. For this reason, the resonance frequency increases and the amplitude also decreases.

すなわち、センシングプレート２の本体フランジ部２２が、スラストベアリング４と圧接されていない場合は、クランク軸に生じる軸方向振動が、ハブ１１からセンシングプレート２に伝達されると、図６（Ｂ）に示されるように、フランジ部２２は、その内周端の屈曲部２４を曲げ起点にして厚さ方向へ振動するのに対し、この形態によれば、図６（Ａ）に示されるように、フランジ部２２は、スラストベアリング４との圧接部を曲げ起点として、その外径側で厚さ方向へ振動するので、その振幅Ｖ_Ｘ及び振動面の径方向長さＬは、図６（Ｂ）に比較して小さくなる。しかも、振動面の径方向長さＬが短くなることによって共振周波数が高くなる。 That is, when the main body flange portion 22 of the sensing plate 2 is not in pressure contact with the thrust bearing 4, axial vibration generated in the crankshaft is transmitted from the hub 11 to the sensing plate 2 as shown in FIG. As shown in FIG. 6, the flange portion 22 vibrates in the thickness direction with the bent portion 24 at the inner peripheral end thereof as a bending start point. On the other hand, according to this embodiment, as shown in FIG. Since the flange portion 22 vibrates in the thickness direction on the outer diameter side with the pressure contact portion with the thrust bearing 4 as a starting point of bending, the amplitude V _X and the radial length L of the vibration surface are shown in FIG. Smaller than In addition, the resonance frequency increases as the radial length L of the vibration surface decreases.

したがって、フランジ部２２の共振周波数を、クランク軸の常用回転における振動周波数域よりも高くすることによって、フランジ部２２の共振を防止し、かつ前記軸方向振動の伝達によるフランジ部２２の振幅Ｖ_Ｘや、振動面の面積（音響放射面積）も小さくなるので、騒音の放射を有効に低減することができるのである。 Therefore, by making the resonance frequency of the flange portion 22 higher than the vibration frequency region in the normal rotation of the crankshaft, the resonance of the flange portion 22 is prevented, and the amplitude V _X of the flange portion 22 due to the transmission of the axial vibration. In addition, since the area of the vibration surface (acoustic radiation area) is also reduced, the radiation of noise can be effectively reduced.

次に図７は、本発明に係るトーショナルダンパの第四の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図８は、この形態における金属環を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。図７に示されるトーショナルダンパも、トーショナルダンパ本体１は、基本的には先に説明した第一の形態（図１）と同様の構成を備えるものである。 Next, FIG. 7 is a half sectional view showing a fourth embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O, and FIG. 8 shows the metal ring in this embodiment with the axis O. It is the one side sectional view cut and shown by the plane which passes. In the torsional damper shown in FIG. 7, the torsional damper main body 1 basically has the same configuration as that of the first embodiment (FIG. 1) described above.

一方、センシングプレート２は、背面側からハブ１１の外周筒部１１ｄの内周面に圧入された取付筒部２１と、その背面側の端部から円盤状に展開したフランジ部２２を有し、フランジ部２２の外周縁に、多数の被検出突起２２ａが円周方向所定のピッチで形成されている。また図２と同様、被検出突起２２ａのピッチは円周方向一箇所で異なっている。 On the other hand, the sensing plate 2 has a mounting cylinder part 21 that is press-fitted into the inner peripheral surface of the outer peripheral cylinder part 11d of the hub 11 from the back side, and a flange part 22 that is developed in a disc shape from the end part on the back side. A large number of detected protrusions 22a are formed on the outer peripheral edge of the flange portion 22 at a predetermined pitch in the circumferential direction. Similarly to FIG. 2, the pitch of the detected protrusions 22a is different at one place in the circumferential direction.

センシングプレート２には、制振部材としての金属環５が装着されている。詳しくは、この金属環５は、センシングプレート２における取付筒部２１の内周面に圧入された取付筒部５１と、その背面側の端部から鍔状に展開して、センシングプレート２におけるフランジ部２２の内周部に背面側から圧接する皿ばね部５２とからなる。図８に示されるように、皿ばね部５２は、外径がセンシングプレート２のフランジ部２２の外径よりも小径の円錐筒状に成形されており、図７に示される装着状態では、前記フランジ部２２に対して100kg以上の押圧力で圧接されている。 A metal ring 5 as a damping member is attached to the sensing plate 2. Specifically, the metal ring 5 is provided with a mounting cylinder portion 51 press-fitted into the inner peripheral surface of the mounting cylinder portion 21 in the sensing plate 2 and a flange shape in the sensing plate 2 that extends from the end on the back surface side. It consists of a disc spring part 52 that presses against the inner peripheral part of the part 22 from the back side. As shown in FIG. 8, the disc spring portion 52 is formed in a conical cylinder shape whose outer diameter is smaller than the outer diameter of the flange portion 22 of the sensing plate 2, and in the mounted state shown in FIG. It is pressed against the flange portion 22 with a pressing force of 100 kg or more.

この構成において、トーショナルダンパ本体１及びセンシングプレート２の機能は、第一の形態（図１）と同様である。そしてこの実施形態によれば、センシングプレート２のフランジ部２２は、金属環５の皿ばね部５２と圧接されることによって共振周波数が高くなる。しかも、クランク軸からの軸方向振動がハブ１１を介してセンシングプレート２に伝達されることによって、フランジ部２２にその内周端の屈曲部２４を曲げ起点にして厚さ方向への振動変位を生じると、これに伴って、金属環５の皿ばね部５２との圧接部に径方向の摩擦を生じる。すなわち、金属環５は、請求項９に記載された摺動板としての機能も兼備するものである。このため、フランジ部２２が共振しても、その共振倍率が著しく低減され、その結果、騒音の放射を有効に低減することができる。 In this configuration, the functions of the torsional damper main body 1 and the sensing plate 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1). According to this embodiment, the flange portion 22 of the sensing plate 2 is brought into pressure contact with the disc spring portion 52 of the metal ring 5 to increase the resonance frequency. In addition, the axial vibration from the crankshaft is transmitted to the sensing plate 2 via the hub 11, so that the vibration displacement in the thickness direction is caused in the flange portion 22 with the bent portion 24 at the inner peripheral end as a bending start point. When this occurs, along with this, friction in the radial direction is generated at the pressure contact portion between the metal ring 5 and the disc spring portion 52. That is, the metal ring 5 also has a function as a sliding plate described in claim 9. For this reason, even if the flange portion 22 resonates, the resonance magnification is remarkably reduced, and as a result, noise emission can be effectively reduced.

次に図９は、本発明に係るトーショナルダンパの第五の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。このトーショナルダンパも、トーショナルダンパ本体１は、基本的には先に説明した第一の形態（図１）と同様の構成を備え、センシングプレート２は、図５あるいは図７と同様の構成を備える。 Next, FIG. 9 is a half sectional view showing a fifth embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O. FIG. In this torsional damper, the torsional damper main body 1 basically has the same configuration as that of the first embodiment (FIG. 1) described above, and the sensing plate 2 has the same configuration as that of FIG. 5 or FIG. Is provided.

この形態における特徴は、制振部材が、センシングプレート２のフランジ部２２とトーショナルダンパ本体１におけるハブ１１との間、及びセンシングプレート２とこのセンシングプレート２の取付筒部２１をトーショナルダンパ本体１におけるハブ１１に嵌着するための取付環７の互いに対向するフランジ部２２，７２との間を接着している弾性接着剤６からなることにある。 The feature of this embodiment is that the damping member is connected between the flange portion 22 of the sensing plate 2 and the hub 11 in the torsional damper main body 1 and between the sensing plate 2 and the mounting cylinder portion 21 of the sensing plate 2 in the torsional damper main body. 1 is made of an elastic adhesive 6 that bonds between the flange portions 22 and 72 facing each other of the mounting ring 7 to be fitted to the hub 11.

詳しくは、センシングプレート２は、その取付筒部２１がハブ１１の外周筒部１１ｄの内周面に圧入されると共に、フランジ部２２の内周部が、弾性接着剤６を介して前記ハブ１１の外周筒部１１ｄの背面に接着されている。 Specifically, in the sensing plate 2, the mounting cylinder portion 21 is press-fitted into the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 11 d of the hub 11, and the inner peripheral portion of the flange portion 22 is inserted into the hub 11 via the elastic adhesive 6. Is adhered to the back surface of the outer peripheral cylindrical portion 11d.

また、センシングプレート２には、金属製の取付環７が装着されている。この取付環７は、センシングプレート２における取付筒部２１の内周面に圧入された取付筒部７１と、その背面側の端部から鍔状に展開して、センシングプレート２におけるフランジ部２２の内周部に背面側から近接対向するフランジ部７２とからなる。このフランジ部７２は、センシングプレート２のフランジ部２２に、弾性接着剤６を介して接着されている。弾性接着剤６としては、例えばゴム糊やゴム系接着剤が好適である。 The sensing plate 2 is provided with a metal mounting ring 7. The mounting ring 7 is expanded in a hook shape from the mounting cylinder portion 71 press-fitted into the inner peripheral surface of the mounting cylinder portion 21 in the sensing plate 2 and the end portion on the back side thereof, and the flange portion 22 of the sensing plate 2 It consists of a flange portion 72 that is close to and opposed to the inner peripheral portion from the back side. The flange portion 72 is bonded to the flange portion 22 of the sensing plate 2 via the elastic adhesive 6. As the elastic adhesive 6, for example, rubber glue or rubber adhesive is suitable.

この構成において、トーショナルダンパ本体１及びセンシングプレート２の機能は、第一の形態（図１）と同様である。そしてこの実施形態によれば、クランク軸からの軸方向振動がハブ１１を介してセンシングプレート２に伝達されることによって、このセンシングプレート２のフランジ部２２に内周の屈曲部２４を曲げ起点にして厚さ方向への振動変位を生じると、これに伴って、フランジ部２２の内周部の両側に存在する弾性接着剤６の層が、ハブ１１の外周筒部１１ｄ及び取付環７のフランジ部７２との間で繰り返し圧縮変形を受ける。このため、フランジ部２２の振幅が抑制されると共に、振動が減衰されるので、騒音の放射を有効に低減することができる。 In this configuration, the functions of the torsional damper main body 1 and the sensing plate 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1). According to this embodiment, the axial vibration from the crankshaft is transmitted to the sensing plate 2 via the hub 11, so that the bent portion 24 on the inner periphery is set as the bending start point on the flange portion 22 of the sensing plate 2. When the vibration displacement occurs in the thickness direction, the layers of the elastic adhesive 6 existing on both sides of the inner peripheral portion of the flange portion 22 are attached to the outer peripheral cylindrical portion 11d of the hub 11 and the flange of the mounting ring 7. Repeatedly undergoes compressive deformation with the portion 72. For this reason, the amplitude of the flange portion 22 is suppressed and the vibration is attenuated, so that noise emission can be effectively reduced.

しかも、取付環７は、センシングプレート２の屈曲部２４を、弾性接着剤６の層を介して補強し、その曲げ剛性を増大させる機能を有するので、上述のような振幅の抑制作用と相俟って、センシングプレート２の屈曲部２４における疲労破損を有効に防止することができる。 In addition, the mounting ring 7 has a function of reinforcing the bending portion 24 of the sensing plate 2 through the layer of the elastic adhesive 6 and increasing its bending rigidity. Thus, fatigue damage at the bent portion 24 of the sensing plate 2 can be effectively prevented.

次に図１０は、本発明に係るトーショナルダンパの第六の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図１１は、この形態におけるダンパゴムの形状例を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。図１０に示されるトーショナルダンパも、トーショナルダンパ本体１は、基本的には先に説明した第一の形態（図１）と同様の構成を備え、センシングプレート２は、図５あるいは図７と同様の構成を備える。 Next, FIG. 10 is a half sectional view showing a sixth embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O, and FIG. 11 shows an example of the shape of the damper rubber in this embodiment. It is the one side sectional view cut and shown by the plane which passes O. In the torsional damper shown in FIG. 10 as well, the torsional damper body 1 basically has the same configuration as that of the first embodiment (FIG. 1) described above, and the sensing plate 2 has the structure shown in FIG. It has the same configuration as.

この形態における特徴は、制振部材が、トーショナルダンパ本体１におけるダンパゴム１２の背面側の端部に一体に形成された、弾性突起１２ａからなることにある。この弾性突起１２ａは、センシングプレート２におけるフランジ部２２の内側面に、軸方向に適宜圧縮された状態で圧接している。 A feature of this embodiment is that the vibration damping member is composed of an elastic protrusion 12a integrally formed on the end portion on the back side of the damper rubber 12 in the torsional damper main body 1. The elastic protrusion 12a is in pressure contact with the inner surface of the flange portion 22 of the sensing plate 2 in a state where it is appropriately compressed in the axial direction.

弾性突起１２ａは、図１１（Ａ）に示されるように、円周方向一定のピッチで多数形成されたものや、同（Ｂ）に示されるように、円周方向へ連続したものや、同（Ｃ）に示されるように、円周方向へ断続した円弧状のもの等が適用可能である。 As shown in FIG. 11 (A), the elastic protrusions 12a are formed in large numbers at a constant pitch in the circumferential direction, as shown in FIG. As shown in (C), a circular arc shape or the like intermittent in the circumferential direction is applicable.

この構成において、トーショナルダンパ本体１及びセンシングプレート２の機能は、第一の形態（図１）と同様である。そしてこの実施形態によれば、ダンパゴム１２に形成された弾性突起１２ａが、クランク軸からの振動伝達によるフランジ部２２の軸方向振動を減衰させるので、騒音の放射を有効に低減することができる。また、弾性突起１２ａは、トーショナルダンパ本体１におけるダンパゴム１２の一部であるため、部品数や製造工数を増加させるものではない。 In this configuration, the functions of the torsional damper main body 1 and the sensing plate 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1). According to this embodiment, since the elastic protrusion 12a formed on the damper rubber 12 attenuates the axial vibration of the flange portion 22 due to vibration transmission from the crankshaft, noise emission can be effectively reduced. Further, since the elastic protrusion 12a is a part of the damper rubber 12 in the torsional damper main body 1, it does not increase the number of parts or manufacturing man-hours.

また、ダンパゴム１２は、ダンパゴム１２と環状質量体１３からなる振動系がクランク軸の捩り振動と共振することによって剪断変形を受けるので、発熱するが、ダンパゴム１２の背面側の端部は、弾性突起１２ａの外周側の開放空間に露出しているので、前記熱がこもりにくく、したがって、熱によるダンパゴム１２の劣化を有効に抑えることができる。 The damper rubber 12 generates heat because the vibration system composed of the damper rubber 12 and the annular mass body 13 undergoes shear deformation due to resonance with the torsional vibration of the crankshaft, but the end on the back side of the damper rubber 12 has an elastic protrusion. Since it is exposed to the open space on the outer peripheral side of 12a, the heat is not easily trapped, and therefore the deterioration of the damper rubber 12 due to heat can be effectively suppressed.

次に図１２は、本発明に係るトーショナルダンパの第七の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図、図１３は、この形態におけるセンシングプレートの正面図、図１４は、作用説明図である。図１２に示されるトーショナルダンパも、トーショナルダンパ本体１は、基本的には先に説明した第一の形態（図１）と同様の構成を備える。 Next, FIG. 12 is a sectional view showing a seventh embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O, FIG. 13 is a front view of the sensing plate in this embodiment, and FIG. FIG. In the torsional damper shown in FIG. 12, the torsional damper main body 1 basically has the same configuration as that of the first embodiment (FIG. 1) described above.

センシングプレート２は、鋼板などの金属板からなるものであって、背面側からハブ１１の外周筒部１１ｄの内周面に圧入された取付筒部２１と、その背面側の端部から円盤状に展開したフランジ部２２を有し、フランジ部２２の外周縁には、多数の被検出突起２２ａが円周方向所定のピッチで形成されている。図１３に示されるように、被検出突起２２ａのピッチは、例えばピストンの上死点等、特定のポジションを検出するための回転角計測原点Ｐとして、円周方向一箇所で異なるものとなっている。前記フランジ部２２の径方向中間部には、円周方向へ断続したスリット又は開口部２２ｂが形成されている。すなわちスリット又は開口部２２ｂは円弧状に延びるものであって、円周方向へ所定間隔で開設されている。 The sensing plate 2 is made of a metal plate such as a steel plate, and has a mounting cylinder portion 21 press-fitted into the inner peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 11d of the hub 11 from the back side, and a disk shape from the rear side end portion. A plurality of detected protrusions 22a are formed on the outer peripheral edge of the flange portion 22 at a predetermined pitch in the circumferential direction. As shown in FIG. 13, the pitch of the protrusions 22a to be detected is different at one place in the circumferential direction as the rotation angle measurement origin P for detecting a specific position such as the top dead center of the piston, for example. Yes. A slit or an opening 22b that is intermittent in the circumferential direction is formed in the intermediate portion in the radial direction of the flange portion 22. That is, the slits or openings 22b extend in an arc shape, and are opened at predetermined intervals in the circumferential direction.

この構成において、トーショナルダンパ本体１及びセンシングプレート２の機能は、第一の形態（図１）と同様である。そしてこの実施形態によれば、クランク軸からの軸方向振動がハブ１１を介してセンシングプレート２に伝達されても、フランジ部２２の振動変位が、スリット又は開口部２２ｂが形成された径方向中間部分を曲げ起点として、その外径側で行われる。このため、共振周波数が高くなり、振幅も小さくなる。 In this configuration, the functions of the torsional damper main body 1 and the sensing plate 2 are the same as those in the first embodiment (FIG. 1). According to this embodiment, even if axial vibration from the crankshaft is transmitted to the sensing plate 2 via the hub 11, the vibration displacement of the flange portion 22 is in the radial middle where the slit or the opening 22b is formed. It is performed on the outer diameter side with the portion as the bending starting point. For this reason, the resonance frequency increases and the amplitude also decreases.

すなわち、センシングプレート２の本体フランジ部２２にスリット又は開口部２２ｂが開設されていない場合は、クランク軸に生じる軸方向振動が、ハブ１１からセンシングプレート２に伝達されると、図１４（Ｂ）に示されるように、本体フランジ部２２は、内周の屈曲部２４を支点にして厚さ方向へ共振するのに対し、第七の形態によれば、本体フランジ部２２は、スリット又は開口部２２ｂが円周方向に並んで開設された径方向中間部分で曲げに対する剛性が低くなっており、図１４（Ａ）に示されるように、前記径方向中間部分を曲げ起点として、その外周側で厚さ方向へ振動するので、その振幅Ｖ_Ｘ及び振動面の径方向長さＬ（音響放射面積）は、図１４（Ｂ）に比較して小さくなる。したがって、騒音の放射を有効に低減することができる。 That is, when the slit or opening 22b is not opened in the main body flange portion 22 of the sensing plate 2, when the axial vibration generated in the crankshaft is transmitted from the hub 11 to the sensing plate 2, FIG. As shown in FIG. 4, the main body flange portion 22 resonates in the thickness direction with the bent portion 24 on the inner periphery as a fulcrum, whereas according to the seventh embodiment, the main body flange portion 22 has a slit or an opening. The bending rigidity is low in the radial intermediate portion 22b that is opened side by side in the circumferential direction. As shown in FIG. 14A, the radial intermediate portion is used as a bending start point on the outer peripheral side. Since it vibrates in the thickness direction, its amplitude V _X and the radial length L (acoustic radiation area) of the vibration surface are smaller than those in FIG. Therefore, noise radiation can be effectively reduced.

また、スリット又は開口部２２ｂによって、ダンパゴム１２からの放熱性が高まるので、熱によるダンパゴム１２の劣化を有効に抑えることができる。 Moreover, since the heat dissipation from the damper rubber 12 is enhanced by the slits or the openings 22b, deterioration of the damper rubber 12 due to heat can be effectively suppressed.

次に図１５は、本発明に係るトーショナルダンパの第八の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図、図１６は、この形態において用いられる摺動板が取り付けられたセンシングプレートの正面図、図１７は、同じく軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図、図１８は、前記摺動板の未装着状態の片側断面図である。この形態によるトーショナルダンパは、上述した第七の形態（図１２）におけるセンシングプレート２のスリット又は開口部２２ｂに、フランジ部２２の振動によってこのフランジ部２２と摺動可能な摺動板８が取り付けられたものである。 Next, FIG. 15 is a sectional view showing an eighth embodiment of the torsional damper according to the present invention cut along a plane passing through the axis O, and FIG. 16 is attached with a sliding plate used in this embodiment. FIG. 17 is a front sectional view of the sensing plate, FIG. 17 is a half sectional view similarly cut by a plane passing through the axis O, and FIG. 18 is a half sectional view of the sliding plate in an unmounted state. In the torsional damper according to this embodiment, the sliding plate 8 slidable with the flange portion 22 by the vibration of the flange portion 22 is formed in the slit or opening 22b of the sensing plate 2 in the seventh embodiment (FIG. 12). It is attached.

摺動板８は合成樹脂又は金属で成形されたものであって、センシングプレート２におけるフランジ部２２のスリット又は開口部２２ｂに圧入嵌着された複数の圧入部８１と、前記フランジ部２２の背面に接触された環状の本体部８２からなる。未装着状態では、本体部８２は、図１８に示される未装着状態では、軸心Ｏと直交する平面に対して角度θ（θ＝１〜２度）で傾斜しており、図１５あるいは図１７に示される装着状態では、適当に変形された状態でセンシングプレート２のフランジ部２２と接触している。 The sliding plate 8 is formed of synthetic resin or metal, and includes a plurality of press-fit portions 81 press-fitted into the slits or openings 22b of the flange portion 22 in the sensing plate 2, and the rear surface of the flange portion 22. It consists of the annular main-body part 82 contacted. In the unmounted state, the main body 82 is inclined at an angle θ (θ = 1 to 2 degrees) with respect to a plane orthogonal to the axis O in the unmounted state shown in FIG. In the mounted state shown in FIG. 17, it is in contact with the flange portion 22 of the sensing plate 2 in an appropriately deformed state.

以上の構成によれば、先に説明した第七の形態（図１２）による効果に加え、摺動板８による摩擦減衰が得られる。すなわち、クランク軸からの軸方向振動がハブ１１を介してセンシングプレート２に伝達されることによって、フランジ部２２の外周部に、スリット又は開口部２２ｂが開設された径方向中間部分を曲げ起点とする振動変位を生じると、これに伴って、摺動板８の本体部８２との接触部に径方向の摩擦を生じる。このため、騒音の放射を一層有効に低減することができるのである。 According to the above configuration, friction damping by the sliding plate 8 is obtained in addition to the effect of the seventh embodiment (FIG. 12) described above. That is, when the axial vibration from the crankshaft is transmitted to the sensing plate 2 via the hub 11, the radial intermediate portion where the slit or the opening 22b is formed in the outer peripheral portion of the flange portion 22 is used as a bending start point. When the vibration displacement occurs, radial friction is generated at the contact portion of the sliding plate 8 with the main body 82. For this reason, the radiation of noise can be reduced more effectively.

本発明に係るトーショナルダンパの第一の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。1 is a half sectional view showing a first embodiment of a torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through an axis O. FIG. 図１におけるセンシングプレートの正面図である。It is a front view of the sensing plate in FIG. 図２のIII−Ｏ−III断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-O-III in FIG. 2. 本発明に係るトーショナルダンパの第二の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。It is a half sectional view which cuts and shows the 2nd form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center O. FIG. 本発明に係るトーショナルダンパの第三の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。It is a half sectional view which cuts and shows the 3rd form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axis O. 第三の形態による作用説明図である。It is effect | action explanatory drawing by a 3rd form. 本発明に係るトーショナルダンパの第四の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。It is a half sectional view which cuts and shows the 4th form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center O. FIG. 第四の形態における金属環を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a half sectional view showing a metal ring in a fourth embodiment by cutting along a plane passing through an axis O. 本発明に係るトーショナルダンパの第五の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a half sectional view showing a fifth embodiment of the torsional damper according to the present invention by cutting along a plane passing through the axis O; 本発明に係るトーショナルダンパの第六の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。It is a half sectional view which cuts and shows the 6th form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center O. FIG. 第六の形態におけるダンパゴムの形状例を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。It is a half sectional view showing a shape example of the damper rubber in the sixth embodiment by cutting along a plane passing through the axis O. 本発明に係るトーショナルダンパの第七の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 7th form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axial center O. FIG. 図１２におけるセンシングプレートの正面図である。It is a front view of the sensing plate in FIG. 第七の形態による作用説明図である。It is action explanatory drawing by a 7th form. 本発明に係るトーショナルダンパの第八の形態を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the 8th form of the torsional damper which concerns on this invention by the plane which passes along the axis O. 第八の形態において用いられる摺動板が取り付けられたセンシングプレートの正面図である。It is a front view of the sensing plate with which the sliding plate used in the 8th form was attached. 第八の形態において用いられる摺動板が取り付けられたセンシングプレートを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す断面図である。It is sectional drawing which cut | disconnects and shows the sensing plate to which the sliding plate used in the 8th form was attached by the plane which passes along the axial center O. FIG. 第八の形態において用いられる摺動板を、軸心Ｏを通る平面で切断して示す未装着状態の片側断面図である。It is a half sectional view of the unmounted state which shows the sliding board used in the 8th form cut by the plane which passes along axis O. 従来の技術に係るトーショナルダンパを、軸心Ｏを通る平面で切断して示す片側断面図である。FIG. 6 is a half sectional view showing a torsional damper according to a conventional technique by cutting along a plane passing through an axis O;

Explanation of symbols

１トーショナルダンパ本体
１１ハブ
１２ダンパゴム
１２ａ弾性突起（制振部材）
１３環状質量体
２センシングプレート
２１取付筒部
２２，７２フランジ部
２２ａ被検出突起
２２ｂスリット又は開口部
２３リブ
３弾性体（制振部材）
４スラストベアリング（制振部材）
５金属環（制振部材）
５１取付筒部
５２皿ばね部
６弾性接着剤
７取付環
８摺動板
８１圧入部
８２本体部 1 Torsional Damper Body 11 Hub 12 Damper Rubber 12a Elastic Protrusion (Vibration Control Member)
13 Annular Mass 2 Sensing Plate 21 Mounting Cylinders 22, 72 Flange 22a Detected Projection 22b Slit or Opening 23 Rib 3 Elastic Body (Vibration Control Member)
4 Thrust bearing (damping member)
5 Metal ring (vibration control member)
51 Mounting cylinder 52 Belleville spring 6 Elastic adhesive 7 Mounting ring 8 Sliding plate 81 Press-fit portion 82 Main body

Claims

In the torsional damper provided with a rotation detection sensing plate (2) comprising a mounting cylinder (21) and a disc-shaped flange (22) developed from one end thereof, the flange from the mounting cylinder (21) is provided. A torsional damper characterized in that a required number of ribs (23) are formed continuously over the portion (22).

In a torsional damper provided with a sensing plate (2) for rotation detection comprising a mounting cylinder (21) and a disc-shaped flange (22) developed from one end thereof, the flange (22) and an axial direction are provided. A torsional damper having a vibration-damping member attached thereto.

The toe according to claim 2, wherein the damping member is an elastic body (3) interposed between the flange portion (22) of the sensing plate (2) and the torsional damper main body (1). National damper.

The toe according to claim 2, wherein the damping member is a thrust bearing (4) interposed between the flange portion (22) of the sensing plate (2) and the torsional damper main body (1). National damper.

The torsional damper according to claim 2, wherein the damping member is a metal ring (5) that presses the flange portion (22) of the sensing plate (2) in the axial direction.

A damping member is provided between the flange portion (22) of the sensing plate (2) and the torsional damper main body (1) or the mounting plate portion (21) of the sensing plate (2) and the sensing plate (2). It is an elastic adhesive (6) formed by adhering between the opposing flange portions (22, 72) of the mounting ring (7) for fitting to the torsional damper main body (1). The torsional damper according to claim 2.

The torsional damper according to claim 2, wherein the damping member is an elastic protrusion (12a) formed integrally with an end of the damper rubber (12) in the torsional damper main body (1).

In the torsional damper provided with a sensing plate (2) for detecting rotation comprising a mounting cylinder portion (21) and a disc-shaped flange portion (22) developed from one end thereof, the flange portion (22) has a circumferential surface. A torsional damper, wherein slits or openings (22b) that are intermittent in the direction are formed.

A sliding plate (8) slidable with the flange (22) by vibration of the flange (22) of the sensing plate (2) is attached to the slit or opening (22b). Item 9. The torsional damper according to Item 8.