JP2007145043A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の振動や傾きに影響されることなく、リークしたブレーキ液がモータ内に流入することを確実に防止し得るブレーキ液圧制御装置を提供する
【解決手段】このブレーキ液圧制御装置は、主に、電動モータ１２の出力軸１２ａに取り付けられた偏心カム１５と、該カムを収容するカム収容室１４と、前記カムの回転駆動に伴って往復運動する一対のボディ１７及びプランジャ１８と、該ボディを収容すると共に前記カム収容室１４と連通したプランジャ収容室１６と、から構成されたポンプ要素１１と該ポンプ要素のポンプハウジング１３に取り付けられた電動モータ１２とを備えている。前記ポンプハウジングと電動モータとの間に該モータ側へ凸状に形成された捕集溝３３を有するガスケット３２を設けたことにより、前記モータ側へ流入しようとするブレーキ液は前記捕集溝によって捕集され、前記モータ内への流入が防止される。
【選択図】図１

Description

本発明は、アンチロックブレーキ装置や車両挙動制御装置、トラクション制御装置などに用いられて、ブレーキの液圧を制御するブレーキ液圧制御装置に関するものである。

従来のブレーキ液圧制御装置としては、例えば以下の特許文献１に記載されたものが提案されている。

このブレーキ液圧制御装置は、図５に示すように、ハウジング１外側面に取り付けられたモータ２と、前記ハウジング１内のカム収容室３に収容されて、前記モータ２の出力軸２ａに取り付けられた偏心カム４と、前記カム収容室３に連通した図外のプランジャ収容室に収容されて、前記偏心カム４の回転駆動に伴って往復運動してポンプ作用を行うプランジャ５と、を備えている。

また、前記ブレーキ液圧制御装置は、前記プランジャ５に設けられた図外のシール部材の摩耗などにより、前記プランジャ収容室とプランジャ５との隙間からブレーキ液がリークしてカム収容室３に流入してしまうことがある。そこで、このリークしたブレーキ液のモータ２内への流入を防ぐために、前記カム収容室３と外部下端側とを連通した排出孔６が設けられて、リークしたブレーキ液を該排出孔６からハウジング１の外部へ排出するようになっている。

さらに、前記排出孔６の開口下端部には、多孔質の焼結合金からなる円筒部材７が圧入されており、前記カム収容室３内にリークしたブレーキ液を排出させる一方、外部からの水分や異物の侵入を防止することが可能となっている。
特開平１０−２７３０３９号公報

しかしながら、従来のブレーキ液圧制御装置にあっては、前記排出孔６によりカム収容室３内に貯留したブレーキ液を排出することは可能であるが、走行中の車両の挙動や坂道駐車などによって車両が傾いた際には、前記排出孔６が機能しないことがある。

すなわち、車両の傾き具合によっては、前記プランジャ収容室とプランジャ５との隙間からリークしたブレーキ液がモータ２内に流入してしまい、モータ２の電磁コイルの電磁力に影響を与えてしまうおそれがある。

本発明は、このような技術的課題に着目して案出されたものであって、車両の振動や傾きに影響されることなく、プランジャとプランジャ収容室の隙間からリークしたブレーキ液がモータ内に流入することを確実に防止し得るブレーキ液圧制御装置を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、ハウジングの外側面にモータケーシングを介して取り付けられたモータと、前記ハウジングの内部に形成されたカム収容室と、前記モータの出力軸に取り付けられ、前記カム収容室に収容配置された偏心カムと、前記カム収容室に対して軸直角方向から対向して配置され、該カム収容室に連通したプランジャ収容室と、該プランジャ収容室に収容され、前記偏心カムの回転駆動により往復運動してポンプ作用を行うプランジャと、を設けたブレーキ液圧制御装置であって、前記ハウジングと前記モータケーシングとの間に挟持されて、前記カム収容室から前記モータ内に流入しようとするブレーキ液を捕集する捕集溝を有するガスケットと、を設けたことを特徴としている。

この発明によれば、前記捕集溝を有するガスケットを設けたことよって、前記カム収容室内にリークしたブレーキ液を、前記モータと前記ハウジングとの境界から排出させることが可能となり、ハウジングに新たな孔加工を施すことなく、前記ブレーキ液が前記モータ内に流入することを確実に防止することができる。

請求項２に記載の発明は、前記ハウジングの下部内に形成され、前記ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける取付軸の端部が挿入固定される車体取付孔と、該車体取付孔が延出されて前記カム収容室に連通すると共に、前記取付軸によって下端部が閉塞され、前記プランジャと前記プランジャ収容室との間から前記カム収容室内にリークしたブレーキ液を貯留する液溜室と、一端側が前記液溜室と連通すると共に、他端側が前記捕集溝の下端部に連通した連通孔と、を設けたことを特徴としている。

この発明によれば、前記液溜室によっても前記ブレーキ液を前記カム収容室から排出することが可能となり、前記捕集溝と合わせて前記カム収容室の軸方向の前後からブレーキ液を排出することが可能となるため、ブレーキ液が前記モータ内に流入することをより確実に防止することができる。

さらに、前記連通孔を設けたことによって、前記捕集溝によって捕集されたブレーキ液を前記液溜室へと導いて貯留させることが可能となると共に、前記連通孔にもブレーキ液を貯留することが可能となるため、ブレーキ液の貯留量を充分に確保することができ、前記捕集溝に貯留されたブレーキ液のオーバーフローを防止することができる。

そして、前記車体取付孔と前記カム収容室とを連通させるのみで、有底の前記液溜室を形成することができ、新たな孔加工や部品の追加をすることなくブレーキ液を貯留させることが可能となる。これにより、製造コストの低廉化が図れると共にブレーキ液の外部排出に伴う不具合も生じない。

請求項３に記載の発明は、前記捕集溝と対向する前記ハウジングの外側面に、前記カム収容室の開口端部と前記連通孔とを連通する連通溝を設けたことを特徴としている。

この発明によれば、前記連通溝を設けたことによって、前記カム収容室と前記モータとの境界に設けられた前記ブレーキ液を排出するための流路開口面積が拡大するため、前記カム収容室内からブレーキ液を排出させやすくなり、ブレーキ液のモータ内への流入をより確実に防止することができる。

以下、本発明に係る車両のブレーキ液圧制御装置の実施の形態を図面に基づいて詳述する。

このブレーキ液圧制御装置は、通常制動時には、ブレーキペダルの踏圧に応じてマスターボディからのブレーキ液圧を各車輪のブレーキのホイールボディに作用させ、アンチロック制御時や車両挙動安定化制御時には、電子コントロールユニットからの出力信号に応じて増、減圧弁及びプランジャポンプなどを制御することによってブレーキ液圧を減圧、保持もしくは再増圧制御する機能を有するものである。

前記プランジャポンプは、図１に示すように、ポンプ要素１１と該ポンプ要素１１を駆動させる電動モータ１２とから構成されている。

前記ポンプ要素１１は、図１、図３及び図４に示すように、上端側に突部１３ａを有する縦断面ほぼＬ字形状に形成されたポンプハウジング１３と、該ポンプハウジング１３の突部１３ａ側の外側面のほぼ中央位置に設けられた段差状のカム収容室１４と、前記電動モータ１２の駆動軸１２ａの先端側に取り付けられて、前記カム収容室１４内に前記駆動軸１２ａと共に収容された偏心カム１５と、を備えている。

さらに、前記ポンプ要素１１は、図２に示すように、前記ポンプハウジング１３の外側面突部１３ａ側と直交する両側面に夫々同一直線状に設けられて、前記カム収容室１４のほぼ中心位置に向かって貫通形成されたプランジャ収容室１６，１６と、該各プランジャ収容室１６，１６内に設けられて、ポンプ作用を行う一対のボディ１７，１７及び該ボディ１７，１７内に摺動自在に収容されたプランジャ１８，１８と、前記各ボディ１７，１７を前記プランジャ収容室１６，１６内に夫々保持するためのホルダ１９，１９と、を備えている。

前記偏心カム１５は、図１に示すように、前記モータ１２の出力軸１２ａの先端側に設けられた偏心ピン２０に取り付けられていると共に、出力軸１２ａの軸心Ｃ１に対してαだけ偏心しており、前記カム収容室１４内に前記各プランジャ１８，１８の軸心Ｃ２と直交するように収容配置されている。

なお、前記偏心カム１５の先端側となる前記出力軸１２ａの先端にはトレランスリング２１が設けられており、偏心カム１５の回転に伴う振動を抑制している。

前記ボディ１７は、図２に示すように、ほぼ有底円筒状に形成されており、該ボディ１７及びホルダ１９を順にポンプハウジング１３の外側面側からプランジャ収容室１６内に挿入して、該プランジャ収容室１６の開口端部外面側にかしめ加工を施すことによって、前記ホルダ１９を介してプランジャ収容室１６内に保持固定されている。

また、前記ボディ１７は、該ボディ１７内に前記プランジャ１８によって閉塞されるリザーバ室２２が形成されていて、該リザーバ室２２には後述するプランジャ１８の通路１８ａから該リザーバ室２２側へのみブレーキ液の流入を受容するチェック弁２３が設けられていると共に、ボディ１７の底部には通路孔１７ａが穿設されている。

さらに、前記ボディ１７は、該ボディ１７とホルダ１９との間に圧力室２４が形成されていて、該圧力室２４にも前記通路孔１７ａを介して前記リザーバ室２２から圧力室２４側へのみブレーキ液の流入を受容するチェック弁２５が設けられている。

前記プランジャ１８は、前記プランジャ収容室１６内に収容された付勢部材２６によってリテーナを介してボディ１７から突出する方向に付勢されていると共に、先端が前記偏心カム１５の外輪外周面１５ａに圧接しており、前記偏心カム１５の回転に追従して、軸方向に摺動するようになっている。

また、前記プランジャ１８は、内部に前記チェック弁２３によって開閉される通路１８ａが形成されており、該プランジャ１８の外周面には、前記通路１８ａと連通する貫通孔１８ｂが穿設されている。

そして、前記ポンプハウジング１３の内部には、図２中の二点差線で示すように前記貫通孔１８ｂと連通する吸入ポート２７ａと、前記圧力室２４と連通する吐出ポート２７ｂが設けられている。

したがって、前記吸入ポート２７ａから貫通孔１８ｂ及び通路１８ａを通じて前記チェック弁２３を押し開くことによって前記リザーバ室２２内に送られたブレーキ液は、前記電動モータ１２の駆動力による前記偏心カム１５の回転に伴って前記各プランジャ１８，１８が往復運動することによって、前記チェック弁２５を押し開いて前記圧力室２４へと流入して、前記吐出ポート２７ｂから吐出される。

なお、前記プランジャ１８は、前記プランジャ収容室１６内の開口先端部１６ａに摺動自在に保持されていることから、前記開口先端部１６ａの内周とプランジャ１８の外周との間には僅かな隙間Ｃを有しているため、外周側にＯリング２８を設けることによって、この隙間Ｃからのブレーキ液のカム収容室１４内への漏出を防止するようになっている。

また、前記ポンプハウジング１３は、図１及び図２に示すように、底部に車体取付孔２９が設けられていると共に、該車体取付孔２９の下端部には、前記ブレーキ液圧制御装置を車両に取り付けるための取付軸３０が圧入されている。

そして、前記ポンプハウジング１３内に設けられた車体取付孔２９は、図１に示すように、前記ポンプハウジング１３の底部側から上下方向に沿って前記カム収容室１４内の下端部底部側と連通するように、前記カム収容室１４に向かって貫通形成されている。これにより、前記カム収容室１４内にリークしたブレーキ液を、カム収容室１４内に受容するだけではなく、前記車体取付孔２９内にも受容可能となっている。

すなわち、前記車体取付孔２９を、前記取付軸３０によって下端部を閉塞して有底状の空間としたことによって、前記カム収容室１４内にリークしたブレーキ液を貯留する液溜室３１が形成されている。

したがって、前記カム収容室１４内にリークしたブレーキ液を液溜室３１にて受容することによって、リークしたブレーキ液を外部に排出せず、さらには前記カム収容室１４内をブレーキ液で満たすことなく、前記ポンプハウジング１３内に確実に貯留することが可能となっている。

前記電動モータ１２は、図１に示すように、カップ状のモータケーシング１２ｂを介して前記ポンプハウジング１１に取り付けられており、内部に前記出力軸１２ａや図外のマグネット、アーマチュアなどを備えており、前記電子コントロールユニットからの出力信号に応じて前記ポンプ要素１１を駆動させるようになっている。

また、前記モータケーシング１２ｂは、図３及び図４に示すように、開口縁に設けられたフランジ部に、ほぼ等間隔に３箇所の図外のボルト挿通孔が穿設されており、該ボルト挿通孔を介して図外のボルトによって前記ポンプハウジング１３に固定されるようになっている。

そして、前記電動モータ１２は、図１、図３及び図４に示すように、特に外部からポンプハウジング１３内もしくはモータケーシング１２ｂ内への異物の侵入を防止するために、前記モータケーシング１２ｂが、ガスケット３２を介してポンプハウジング１３の突部１３ａ側の外側面に取り付けられている。

このガスケット３２は、ほぼ円形状の金属板をプレス成形してなり、図１及び図４に示すように、中心位置に前記電動モータ１２の軸受部を挿通するための挿通孔３２ａが穿設されていると共に、該挿通孔３２ａの孔縁の下半部に捕集溝３３が電動モータ１２側に凸状に形成されている。

また、前記ガスケット３２は、図３に示すように、前記モータケーシング１２ｂのボルト挿通孔と合致する位置に該ボルト挿通孔とほぼ同径の３箇所の取付孔３２ｂが穿設されていると共に、該取付孔３２ｂの近傍が若干拡径されており、モータケーシング１２ｂを取付固定するボルトによってポンプハウジング１３の突部１３ａ側の外側面に共締め固定されている。

前記捕集溝３３は、図３及び図４に示すように、前記挿通孔３２ａの孔縁の下半部から下方へ漸次溝幅が減少する横断面ほぼ三角形状に形成されていると共に、該捕集溝３３の外周縁が若干傾斜状に形成されている。

これにより、前記隙間Ｃを介してカム収容室１４内にリークしたブレーキ液を、前記ポンプハウジング１３とモータケーシング１２ｂとの境界にて前記捕集溝３３へと誘導して貯留させるようになっている。

また、前記ポンプハウジング１３の外側面には、図１及び図４に示すように、前記捕集溝３３の下端部と対向する位置に連通孔３４が穿設されている。

この連通孔３４は、前記ポンプハウジング１３の厚み方向に沿ってほぼ水平に設けられて、前記捕集溝３３の下端側の円弧部とほぼ同じ直径に形成されており、一端側が該捕集溝３３と連通すると共に、他端側が前記液溜室３１と連通するようになっている。

これにより、前記捕集溝３３によって捕集されたブレーキ液を、前記連通孔３４内、もしくは前記液溜室３１内に貯留することが可能となっている。

さらに、前記捕集溝３３と対向するポンプハウジング１３の外側面には、図１、図３及び図４に示すように、一端側が前記カム収容室１４の開口縁と連通すると共に、他端側が前記連通孔３４と連通する連通溝３５が切欠形成されている。

この連通溝３５は、図３及び図４に示すように、前記連通孔３４の直径とほぼ同じ溝幅を有する縦断面凹状に形成されていると共に、前記カム収容室１４の開口縁から垂下状に前記捕集溝３３の下端部とほぼ同じ位置まで、ポンプハウジング１３の上下方向に沿って切欠形成されている。

以下、この実施の形態におけるブレーキ液圧制御装置の作用を図１〜図４に基づいて説明する。

前記ブレーキ液圧制御装置は、図２に示すように、前記プランジャ収容室１６の開口先端部１６ａとプランジャ１８との隙間Ｃが前記Ｏリング２８によってシールされているものの、このＯリング２８が繰り返しの摺動によって経時的に摩耗劣化してしまった場合には、ブレーキ液が前記隙間Ｃを介してカム収容室１４内へとリークしてしまい、このカム収容室１４内に貯留される。

やがて、前記カム収容室１４内に貯留されたブレーキ液の液量が増加すると、カム収容室１４内のブレーキ液は、通常、図１中の細点線に示すように、前記液溜室３１へと流入して貯留されて、カム収容室１４内におけるオーバーフローが防止される。なお、前記液溜室３１内のブレーキ液がオーバーフローした場合には、前記連通孔３４内に流入して貯留される。

そして、例えば振動や坂道における走行及び駐車によって前記ブレーキ液圧制御装置が前記電動モータ１２側へ傾いた場合には、前記カム収容室１４内のブレーキ液は、図１中の太点線に示すように、カム収容室１４の開口端部を介して電動モータ１２側へ流入しようとするが、ポンプハウジング１３とモータケーシング１２ｂとの境界において、前記捕集溝３３及び連通溝３５内へと流れ落ちるため、ブレーキ液の電動モータ１２内への流入は防止される。

さらに、前記捕集溝３３及び連通溝３５を介して捕集されたブレーキ液は、前記連通孔３４内へ流入して、捕集溝３３及び連通溝３５内からのオーバーフローが防止される。

この実施形態によれば、前記Ｏリング２８が劣化してブレーキ液が前記隙間Ｃを介して前記カム収容室１４内にリークし、さらに車体の挙動などによって前記ブレーキ液圧制御装置が電動モータ１２側へ傾いても、カム収容室１４内に貯留されたブレーキ液の電動モータ１２内への流入が確実に防止される。

また、前記捕集溝３３を設けるにあたって、前記ガスケット３２はプレス成形によって製造されるために製造コストが安価であると共に、多数の通路孔を有するポンプハウジング１３に対して新たな孔加工を施す必要がないため、ポンプハウジング１３の大型化を招くことなく、製造コストの低廉化を図ることができる。

そして、前記連通孔３４を設けたことによって、前記捕集溝３３によって捕集されたブレーキ液を前記液溜室３１内に貯留させることが可能となると共に、前記ポンプハウジング１３内におけるブレーキ液の貯留許容量も増加するため、前記カム収容室１４内にリークしたブレーキ液を外部に排出せず、しかもカム収容室１４及び電動モータ１２内にオーバーフローさせることなく、前記リークしたブレーキ液を確実に回収することが可能となっている。

また、前記連通溝３５が前記捕集溝３３の対向面に設けられて、該捕集溝３３と合わせてブレーキ液が捕集される溝の開口横断面積が拡大されるため、前記電動モータ１２内へのブレーキ液の流入がより確実に防止される。

さらに、前記捕集溝３３は、開口部が前記カム収容室１４の開口縁の下半部全域にわたっているため、カム収容室１４から前記電動モータ１２側へ流出するブレーキ液がより確実に捕集され、電動モータ１２内へのブレーキ液の流入を確実に防止できる。

そして、前記連通溝３５は前記ポンプハウジング１３の外側面に設けられていることから、ポンプハウジング１３内に新たな孔加工を施す必要がないため、該ポンプハウジング１３の大型化を伴うことなく、前記電動モータ１２内へのブレーキ液の流入防止に貢献することができる。

本発明は、前記各実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば前記ポンプ要素１１及び電動モータ１２形状及び大きさを、自動車の仕様や大きさなどによって自由に変更することができる。

また、前記連通孔３４を、前記液溜室３０側へ傾斜して設けることも可能であり、さらには、前記連通溝３５を縦断面Ｕ字形状に形成することも可能である。そして、前記取付軸３０は、前記車体取付孔２９に対してねじ込みによって行われてもよい。

本発明に係る実施の形態を示し、本発明の主要部を説明するブレーキ液圧制御装置の部分断面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 図３の矢印Ｃの矢視図である。 従来技術を説明するブレーキ液圧制御装置の部分断面図である。

符号の説明

１２…モータ
１２ａ…出力軸
１２ｂ…モータケーシング
１３…ポンプハウジング（ハウジング）
１４…カム収容室
１５…偏心カム
１６…プランジャ収容室
１７…ボディ
１８…プランジャ
２９…車体取付孔
３０…取付軸
３１…液溜室
３２…ガスケット
３３…捕集溝
３４…連通孔
３５…連通溝

Claims (3)

1. ハウジングの外側面にモータケーシングを介して取り付けられたモータと、
   前記ハウジングの内部に形成されたカム収容室と、
   前記モータの出力軸に取り付けられ、前記カム収容室に収容配置された偏心カムと、
   前記カム収容室に対して軸直角方向から対向して配置され、該カム収容室に連通したプランジャ収容室と、
   該プランジャ収容室に収容され、前記偏心カムの回転駆動により往復運動してポンプ作用を行うプランジャと、
   を設けたブレーキ液圧制御装置であって、
   前記ハウジングと前記モータケーシングとの間に挟持されて、前記カム収容室から前記モータ内に流入しようとするブレーキ液を捕集する捕集溝を有するガスケットと、
   を設けたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2. 前記ハウジングの下部内に形成され、前記ブレーキ液圧制御装置を車体に取り付ける取付軸の端部が挿入固定される車体取付孔と、
   該車体取付孔が延出されて前記カム収容室に連通すると共に、前記取付軸によって下端部が閉塞され、前記プランジャと前記プランジャ収容室との間から前記カム収容室内にリークしたブレーキ液を貯留する液溜室と、
   一端側が前記液溜室と連通すると共に、他端側が前記捕集溝の下端部に連通した連通孔と、
   を設けたことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御装置。
3. 前記捕集溝と対向する前記ハウジングの外側面に、前記カム収容室の開口端部と前記連通孔とを連通する連通溝を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ液圧制御装置。
   

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