JP2007099007A - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルとスカッフプレートとの間の空間を有効に利用して多数の電線からなるワイヤハーネスを配索可能とする。
【解決手段】自動車の車体パネルであるサイドシル１２と該サイドシル１２に被せるスカッフプレート１３との間の空間Ｓに配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、空間Ｓに、ワイヤハーネスＷ／Ｈを閉断面の中空部内に挿通させるプロテクタ２０が収容され、該プロテクタ２０はサイドシル１２にクランプ止めされると共に、該プロテクタ２０に設けた係止部をスカッフプレート１３に設けた被係止部と係止させている。該プロテクタは共用のプロテクタ本体２００と専用品の底壁材２０１とを組み付けて形成している。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、自動車の車両フロアの側部のサイドシル部（ロッカー部）におけるワイヤハーネスの配索構造に関する。

従来、自動車の車両フロアの側部のサイドシル部には、車体パネルと該車体パネルに被せたスカッフプレートとの間の空間にワイヤハーネスが配索されている。
例えば、実開平４−２６８３６号公報（特許文献１）において、図５に示す構造が提供されている。この構造では、クランプ１にテープＴ巻き固定したワイヤハーネスＷ／Ｈを車体パネルであるサイドシル２（ロッカーパネル）上に配索すると共にクランプ止めし、該ワイヤハーネスＷ／Ｈに、フロアカーペット３を接着剤等で取り付けたカバー４を被せ、さらにスカッフプレート５を被せて、該スカッフプレート５をサイドシル２にネジ止めしている。このような構造とすることにより、サイドシル２とスカッフプレート５との間の空間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索している。

しかしながら、特許文献１で提供されている構造では、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ１にテープ巻き固定しているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈが断面円形状となり、サイドシル２とスカッフプレート５との間にワイヤハーネスＷ／Ｈを配索していない無駄な空隙が生じ、サイドシル２とスカッフプレート５との間の空間を有効に利用できない問題がある。一方、近年のワイヤハーネスの電線本数が増大し、前記サイドシル２とスカッフプレート５との間の空間に配索できなくなったワイヤハーネスを他の箇所に配索する必要が生じ、別経路を設けるためのスペースが必要となると共に、別経路を設けたことによるワイヤハーネスの保護材、止め具等および配索作業が増加しコスト高となる問題がある。

また、サイドシル２からなる車体パネルの上面にワイヤハーネスが直接的に配索されるため、車体パネルにバリ等が発生していると、ワイヤハーネスに損傷が発生する恐れがある。さらに、スカッフプレート側のワイヤハーネスＷ／Ｈの上面をカバー４で覆って保護し、更に該カバー４の上面側にフロアカーペット３を接着剤で固定して配置し、該フロアカーペット３の上面側にスカッフプレート５をかぶせているため、サイドシル２とスカッフプレート５との間の寸法が大となり、スカッフプレート５の突出量が大きくなる。

さらに、ワイヤハーネスＷ／Ｈをクランプ１にテープ巻きし、該クランプ１をサイドシル２に車体係止部１ａで固定する一方、スカッフプレート５もサイドシル２に留め具６で固定し、さらに、カバー４の係止部４ａでサイドシル２に固定する等、サイドシル２への固定部が複数箇所に及ぶため、取付作業に手数がかかる問題がある。加えて、カバー４にフロアカーペット３の端縁を接着剤で予め固定しておく必要もあり、非常に工程数が多くなり、生産効率が悪くなる問題もある。
さらにまた、テープ巻き結束しただけのワイヤハーネスＷ／Ｈをサイドシル２の上面に沿って配索する際、ワイヤハーネスＷ／Ｈは腰がなく曲がりやすいために取り廻しがしずらく作業性が悪い問題もある。
実開平４−２６８３６号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、車体パネルとスカッフプレートとの間の空間に配索するワイヤハーネスの本数が増加しても効率よく配索することができると共に、車体パネルへの固定箇所を減少して組みつけ作業性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車の車体パネルと該車体パネルに被せるスカッフプレートとの間の空間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記空間に、ワイヤハーネスを挿通させるプロテクタが収容され、該プロテクタは前記スカッフプレートの上壁内面に沿う上壁と、スカッフプレートの幅方向の両側壁に対向する両側壁とを備えた断面逆凹形状のプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の底面側開口を閉鎖する別部材の底壁材とからなり、該底壁材の幅方向の両端には前記プロテクタ本体の両側壁の下端に設けられた係止部と係止する被係止部が設けられていると共に、該被係止部を除く領域は前記車体パネルの形状に沿った形状とされ、前記プロテクタ本体は他車種共用品とされているのに対して前記底壁材は車種専用品とされ、
前記プロテクタの底壁材は前記車体パネルでクランプ止めされると共に、該プロテクタの両側壁あるいは上壁に設けられた係止部が前記スカッフプレートの内面側に設けられた被係止部に係止される構成とされていることを特徴とするワイヤーハーネスの配索構造を提供している。

前記のように、本発明では、車体パネルとスカッフプレートとの間の空間に配索するワイヤハーネスをプロテクタ本体と底部材とから構成される略ボックス形状のプロテクタの閉断面の中空部に挿入して配索するため、ワイヤハーネスの電線群はテープ巻き結束しておく必要はなく、１本づつバラバラの状態でプロテクタ内に挿通することができる。よって、該プロテクタを車体パネルとスカッフプレートとの間の空間に配置できる最大限の大きさとしておくと、ワイヤハーネスの電線本数を増加しても、スカッフプレートと車体パネルとの間の経路に配索することができる。よって、別の配索経路を設ける必要がなくなり、別経路に要したワイヤハーネスの保護材、止め具等および配索作業も不要となりコストを低減することができる。
特に、前記プロテクタは、プロテクタ本体は底壁全面を開口としているため、ワイヤハーネスの電線挿入時には天地逆転して底壁開口を上面開口とすると電線をプロテクタ内部に挿入しやすくなり、隙間なく電線群を充填することができる。電線充填後に底壁材で閉鎖した後に車両への配置姿勢となるように逆転すればよい。
かつ、底壁材は車体パネル（サイドシル）の上面に沿わせて配置するため、車種によって車体パネルの形状が相違することがあるため、適用する車種の車体パネルの上面に沿わせる形状とし、プロテクタの容積が低減させないと共にプロテクタを車体パネルに安定姿勢で係止固定できるようにしている。一方、前記底壁材を組みつけるプロテクタ本体は、その側壁の高さを、一般的なスカッフプレートの側壁の高さと対応させておけば、他車種共用で用いることができる。かつ、車体パネルとスカッフプレートとの上下間が特に広い場合には、底壁材側で調節することができる。また、断面逆凹形状の単純な形状としているため、押出し成形し、かつ、各車種に対応したスカッフプレートの長さに応じて切断して用いることができる。 このように、プロテクタ本体を他車種との共用品とできるため、プロテクタの製造コストを大幅に低下することができる。

また、本発明では、プロテクタ本体に設けた係止部を前記スカッフプレートに設けた被係止部と係止させてスカッフプレートをプロテクタに係止固定しているため、該プロテクタの底壁材を車体パネルにクランプ止めすることで、スカッフプレートを車体パネルにネジ止めする必要がなくなる。その結果、特許文献１では車体パネルへの固定箇所が３ケ所であったのを１カ所とすることができ、しかも、クランプを車体に係止するワンタッチ作業で行うことができ、組付作業性を大幅に改善できる。

前記プロテクタ本体の上壁は、前記スカッフプレートの上壁内面に当接配置させて、スカッフプレートの略全長に亙って配置する一方、該プロテクタの底壁はスカッフプレートと空間をあけて対向する前記車体パネルの上面に沿って配置されていることが好ましい。

即ち、プロテクタは車体パネルとスカッフプレートとの間の空間を占めるように配置して、ワイヤハーネスを収容するプロテクタの中空部の容積を増大させて、ワイヤハーネスの電線本数の増加に対応させることができる。かつ、スカッフプレートと車体パネルに挟まれた空間の略全長にわたって配置することで、その間に配索するワイヤハーネスを完全に保護できると共に、樹脂成形品からなる剛直なプロテクタ内にワイヤハーネスを挿通させているため、ワイヤハーネスの配索作業時における取り廻しが容易となり配索作業性を高めることができる。
前記プロテクタを車体パネルに固定するクランプは、プロテクタと一体成形しても良いし、別体で設けて、プロテクタに係止して取り付けても良い。プロテクタに対するクランプの設置位置は、長さ方向に２００〜２８０ｍｍの間隔をあけて設けていることが好ましい。

前記車体パネルとスカッフプレートとの間の空間で且つ前記プロテクタの外側位置にフロアカーペットの端縁を位置させ、該端縁を固定する固定部材が前記プロテクタあるいは前記クランプから突出させて一体的に設けていることが好ましい。

前記構成とすると、フロアカーペットの固定を特許文献１では接着剤でカバーに固定していたが、本発明では、プロテクタと一体或いは該プロテクタに取り付けられる別体のクランプと一体的に設けることで、フロアカーペットの接着剤による固定工程を省くことができ、フロアカーペットもプロテクタの車体へ固定するクランプで機械的に強固に固定することができる。

詳細には、車体パネルとスカッフプレートとの間の空間に延在するフロアカーペットを、スカッフプレートの側壁下端面と車体パネルとで挟持し、かつ、前記フロアカーペット用の固定部材として、フロアカーペットの縁部に設けられた孔に引っ掛ける引掛部を設けていることが好ましい。
該構成とすると、固定部材の引掛部をフロアカーペットに設けられた孔に引っ掛けるだけでフロアカーペットを固定することができ、さらに、固定されたフロアカーペットにスカッフプレートの側壁下端面を突き当てて、該スカッフプレートと車体パネルとで挟持しているため、より強固にフロアカーペットを固定でき、フロアカーペットの位置ズレを防止することができる。
かつ、フロアカーペットの縁部を引掛部で固定しているため、フロアカーペットが引っ張られても引掛部がスカッフプレート内面に当接して倒れることがなく、フロアカーペットの縁部を確実に固定しておくことができる。

前記フロアカーペットの固定部材は、プロテクタを車体パネルに固定するクランプに一体的に形成し、該クランプはプロテクタとは別体に成形してプロテクタに取り付ける構成とすることが好ましい。
前記構成によれば、プロテクタの長さ方向に直交する方向の断面をいずれの箇所でも同一にして、プロテクタを押出し成形により成形することが可能になり、プロテクタ成形用の金型を小型化してコストを低減することができる。
また、プロテクタと別体に設けたクランプに固定部材を一体的に設けることにより部品点数の増大を最低限に留めることができ、かつ、１回の取付作業でクランプと固定部材をプロテクタに取り付けることができ、取付作業を容易にすることができる。
なお、前記クランプあるいは／および固定部材をプロテクタに一体的に設けても良いが、その場合には、押出し成形ではなく、上下金型での射出成形となる。

さらに、前記車体パネルとスカッフプレートとの間の空間で且つ前記プロテクタの外側位置に、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルを挿通し、これらホースあるいは／およびケーブルの保持部材を前記プロテクタあるいは前記クランプから突出させて一体的に設けていることが好ましい。

前記構成によれば、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルを前記プロテクタあるいは前記クランプに一体的に設けた取付部で支持してプロテクタの外面に沿わせて配索しているため、前記ホースあるいは／およびケーブルの配索も部品点数を増加させることなく容易にできる。
また、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルをプロテクタの外部に配索するためワイヤハーネスから生じる熱の影響を低減することができる。
このように、本発明のワイヤハーネスの配索構造に用いるプロテクタによって、車体パネルとスカッフプレートの間の空間に多数の電線が配索できるだけでなく、スカッフプレートの固定、フロアカーペットの固定、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルの固定の多数の機能を果たすことができる。

前述したように、本発明によれば、車体パネルとスカッフプレートとの間の空間に配索するワイヤハーネスを、車体への固定部材であるクランプにテープ巻き固定して断面円形状と配索しているのではなく、プロテクタの閉断面の中空部に挿通させて前記空間に配索しているため、ワイヤハーネスの電線群をテープ巻き結束する必要はない。
かつ、本発明のプロテクタは断面逆凹形状のプロテクタ本体と車体パネルの上面形状に沿わせた底壁材とで構成しているため、プロテクタ本体の底面開口を天地逆転して上面開口とした状態で電線群を挿入すると、プロテクタ内部にワイヤハーネスを構成する電線群をバラバラの状態で投入しやすくなる。
さらに、該プロテクタ本体は他車種共用品とすることでコスト低下を図ることができる一方、車体パネルに沿わせる底壁材は車種専用とすることで、車体パネルに安定姿勢で固定できる。
このように、プロテクタの底壁材を車体パネルの形状に沿わせる一方、プロテクタ本体はスカッフプレートの内面に沿わせることで、プロテクタを車体パネルとスカッフプレートとの間の空間を占める程度に大型化することができ、ワイヤハーネスの電線本数が増加しても対応することができる。これにより、増大した電線を別経路に配索する必要が無くなり、別経路に要したワイヤハーネスの保護材、止め具等および配索作業も不要となりコストを低減することができる。

また、プロテクタに設けた係止部を前記スカッフプレートに設けた被係止部と係止させることによりスカッフプレートを固定しているため、スカッフプレートを車体パネルにネジ止めする必要がなくなり、車体への固定はプロテクタの固定のみで良くなり、作業性を高めることができる。
さらに、フロアカーペットの固定をプロテクタと一体あるいは別体で車体パネルに固定された固定部材で行っているため、フロアカーペットを接着剤で固定する必要もなくなる。

本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４は、本発明の実施形態を示し、ワイヤハーネスの配索構造１０は、自動車のフロアパネル１１の側部に取り付けた車両前後方向に延在するサイドシル１２（車体パネル）と、該サイドシル１２に上方から被せたスカッフプレート１３との間の空間Ｓに、樹脂製のプロテクタ２０にワイヤハーネスＷ／Ｈを挿通した状態で配索している。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに外装される樹脂製のプロテクタ２０は、サイドシル１２の長さ方向に沿って配置される閉断面が略四角筒形状であり、空間Ｓの長さ方向に直交する断面の大部分を占める形状としている。
詳細には、図３に示すように、プロテクタ２０は断面逆凹形状のプロテクタ本体２００と、該プロテクタ本体２００の底面開口を閉鎖する別部材の底壁材２０１とからなる。底壁材２０１で構成するプロテクタ２０の底壁２０ａはサイドシル１２の上壁１２ａの外面に、プロテクタ本体２００で構成する上壁２０ｂをスカッフプレート１３の上壁１３ａの内面に、プロテクタ本体２００で構成する一方の側壁２０ｃをサイドシル１２に立設した隔壁１２ｂに略全長に亙って沿わせ、他方の側壁２０ｄを側壁２０ｃと平行に立設している。なお、本実施形態ではプロテクタ２０の長さを４００ｍｍとしている。

前記プロテクタ２０のプロテクタ本体２００は他車種共用品とし、底壁材２０１は適用車種専用品としている。底壁材２０１はサイドシル１２の上壁１２ａの形状に沿わせ、図３（Ａ）では、サイドシル１２の上壁１２ａが水平面である場合に適用し、プロテクタ本体２００の同一高さに設定されている両側壁２０ｃと２０ｄの平板形状の底壁材２０１の両端を係止して組みつけるようにしている。
即ち、両側壁２０ｃと２０ｄの下部に球状凹部２０ｃ１、２０ｄ１を形成する一方、底壁材２０１の両端に球部２０１ａ、２０１ｂを突設し、プロテクタ本体２００側にワイヤハーネスＷ／Ｈの電線ｗを挿入した後に、底壁材２０１を開口に配置して、其の両端の球部２０１ａ、２０１ｂを球状凹部２０ｃ１、２０ｃ２に内嵌固定している。

図３（Ｂ）では、サイドシル１２の上壁１２ａが傾斜している場合を示し、底壁材２０１は、傾斜した平板部２０１ｃの両側に高さの相違する側板２０１ｄ、２０１ｅを設け、これら側板の上端に前記球部２０１ａ、２０１ｂを設け、プロテクタ本体２００側の球状凹部２０ｃ１、２０ｄ１に内嵌固定している。
図３（Ｃ）では、サイドシル１２とスカッフプレート１３との間の上下寸法が大である場合を示し、底壁材２０１の平板部２０１ｃの両側に同一高さの側板側板２０１ｄ、２０１ｅを設け、これら側板の上端に前記球部２０１ａ、２０１ｂを設け、プロテクタ本体２００側の球状凹部２０ｃ１、２０ｄ１に内嵌固定している。

前記形状のプロテクタ２０では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線ｗを挿入する時は、プロテクタ本体２００を天地逆転して、底面開口を上面側として、電線ｗを結束せずにバラバラの状態で挿入する。挿入後に底壁材２０１で閉鎖してプロテクタ本体２００と固定している。この状態で再度逆転することで、底壁材２０１を底面側としている。

前記プロテクタ本体２００の上壁２０ｂの幅方向の両側から被係止爪２０ｊ、２０ｊを突設する一方、前記スカッフプレート１３の上壁１３ａの内面から被係止爪１３ｂ、１３ｂを下方に向けて突設し、これら係止爪１３ｂをプロテクタ２０の被係止爪２０ｊに係止させるようにしている。
よって、電線を収容したプロテクタ２０にスカッフプレート１３を被せて、被係止爪２０ｊに係止爪１３ｂを係止することで、プロテクタ２０でスカッフプレート１３を固定できるようにしている。

さらに、プロテクタ２０の底壁材２０１には長さ方向に所要間隔（本実施形態では２００ｍｍ）をあけてクランプ取付用の貫通孔２０ｈ設け、クランプ３０を係止している。クランプ３０は、図４に示すように、平板状の基部３０ａの上面側にプロテクタ２０の底壁２０ａに設けた貫通孔２０ｈに挿入係止する係止部３０ｂを設ける一方、該係止部３０ｂと上下対向する位置の下面側にサイドシル１２の上壁１２ａに設けた貫通孔１２ｃに挿入係止する係止部３０ｃを設けている。また、基部の一端を上方に屈曲させて、該屈曲側をフロアカーペット用の固定部材となる引掛部３０ｄとし、該引掛部３０ｄの先端に係止爪３０ｅを設けている。該引掛部３０ｄはプロテクタ２０の一方の側壁２０ｄの外面側に突出させている。

また、フロアパネル１１に敷設するフロアカーペット４０を前記プロテクタ２０の側壁２０ｄの近傍にまで延在させ、該フロアカーペット４０の縁部に設けた孔４１に前記クランプ３０の引掛部３０ｄを下面側から挿入し、引掛部３０ｄの先端に設けた係止爪３０ｅをフロアカーペット４０の上面側の孔周縁に引っ掛けている。さらに、スカッフプレート１３の側壁１３ｃの下端面１３ｄを引掛部３０ｄに引っ掛けたフロアカーペット４０の上面に突き当てており、スカッフプレート１３とサイドシル１２とでフロアカーペット４０を挟持している。

さらに、前記クランプ３０には、引掛部３０ｄとプロテクタ２０の側壁２０ｄの外面との間に形成される空間配索されるウォッシャーホース５０とオープナケーブル５１とを保持する取付材３０ｆを一体的に突設している。該取付部３０ｆの中間より仕切部を突設して下側にウオッシャホース保持部３０ｇを設け、上側にオープナケーブル保持部３０ｈとしている。これらウオッシャホース保持部３０ｇ、オープナケーブル保持部３０ｈはプロテクタ２０の側壁２０ｄに近接して位置し、ウオッシャホース５０、オープナケーブル５１は前記保持部３０ｇ、３０ｈと側壁２０ｄの間に狭持される構成としている。

前記ワイヤハーネスの配索構造において、組付手順は、プロテクタ２０にクランプ３０を組みつけ、該プロテクタ２０内にワイヤハーネスＷ／Ｈの電線ｗを収容する。この状態でプロテクタ２０を車体パネルのサイドシル１２の上面にそって配置し、クランプ３０の係止部３０ｃをサイドシル１２の貫通孔１２ｃに挿入係止する。
ついで、フロアカーペット４０の端縁の孔４１にクランプ３０の引掛部３０ｄの係止爪３０ｅを引っかけてフロアカーペット４０を固定する。
最後に、スカッフプレート１３をプロテクタ２０に被せて、被係止爪２０ｊに係止爪１３ｂを係止することで、プロテクタ２０でスカッフプレート１３を固定している。

この状態で、プロテクタ２０の上壁２０ｂはスカッフプレート１３の上壁内面と略当接する一方、底壁２０ａがサイドシル１２の上面と略当接し、プロテクタ２０はサイドシル１２とスカッフプレート１３との間の空間Ｓの高さ方向の全体に亙って配置されることとなる。

前記構成によれば、サイドシル１２とスカッフプレート１３との間の空間Ｓに配索するワイヤハーネスはプロテクタ２０の内部を通して、プロテクタ２０で外装するため、従来のようなテープ巻き結束をする必要はない。よって、断面円形状の塊としてではなく電線をバラバラの状態でプロテクタ２０内に挿通させることができる。しかも、プロテクタ２０はサイドシル１２とスカッフプレート１３の内面に形状として、その容積を増大させているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線本数が増加してもプロテクタ２０の内部に通すことができる。
また、プロテクタ本体２００は他車種共用品とすることでコスト低下を図ることができる一方、サイドシル１２に沿わせる底壁材２０１は車種専用とすることで、サイドシル１２に安定姿勢で固定できる。

さらに、プロテクタ２０をサイドシル１２に固定するクランプ３０を、プロテクタ２０と別体に設けて、プロテクタ２０の長さ方向に直交する方向の断面をいずれの箇所でも同一にしているため、プロテクタ２０は押出し成形により成形することができ、プロテクタ成形用の金型を小型化してコストを低減することができる。なお、プロテクタ２０を押出し成形により成形した場合には、成形後に貫通孔２０ｈを穿設している。
なお、前記クランプあるいは／および固定部材をプロテクタに一体的に設けてもよく、この場合には、プロテクタを射出成形により成形している。

また、本発明では、プロテクタ２０にスカッフプレート１３を固定しているため、スカッフプレート１３をサイドシル１２にネジ止めする必要がなくなり、スカッフプレート１３の取付作業を容易にすることができる。

さらに、クランプ３０に一体的に設けた引掛部３０ｄをフロアカーペット４０に設けられた孔４１に引っ掛けるだけでフロアカーペット４０を固定することができる。
さらにまた、固定されたフロアカーペット４０にスカッフプレート１３の側壁１３ｃの下端面１３ｄを突き当てて、該スカッフプレート１３とサイドシル１２とで挟持しているため、より強固にフロアカーペット４０を固定でき、フロアカーペット４０の位置ズレを防止することができる。

さらに、ウォッシャーホース５０及びオープナーケーブル５１をクランプ３０に一体的に設けた取付部３０ｆで支持してプロテクタ２０の外面に沿わせて配索しているため、ウォッシャーホース５０及びオープナーケーブル５１の配索も部品点数を増加させることなく容易にできる。
また、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルをプロテクタの外部に配索するためワイヤハーネスから生じる熱の影響を低減することができる。

本発明は前記実施形態に限定されず、ウオッシャホースやオープナケーブルの保持部材やフロアカーペットの固定部材をクランプと別個に形成し、クランプに連結固定する構成としてもよい。
また、プロテクタにフロアカーペットの固定部およびウオッシャホース等の保持部を一体的に突設して成形してもよい。

本発明の実施形態のワイヤハーネスの配索構造の断面図である。 ワイヤハーネスの配索構造の斜視図である。 （Ａ）は実施形態のプロテクタ、（Ｂ）（Ｃ）は変形例のプロテクタを示す図面である。 前記クランプを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は右側面図である。 従来例を示す図面である。

符号の説明

１０ ワイヤハーネスの配索構造
１２ サイドシル（車体パネル）
１３ スカッフプレート
１３ｂ 係止爪
２０ プロテクタ
２０ａ 底壁
２０ｂ 上壁
２０ｃ、２０ｄ 側壁
２０ｃ１、２０ｄ１ 球状凹部
３０ クランプ
３０ｅ 引掛部
３０ｆ 取付部
４０ フロアカーペット
５０ ウォッシャーホース
５１ オープナーケーブル
２００ プロテクタ本体
２０１ 底壁材
２０１ａ、２０１ｂ 球部
Ｗ／Ｈ ワイヤハーネス
ｗ 電線

Claims (3)

1. 自動車の車体パネルと該車体パネルに被せるスカッフプレートとの間の空間に配索されるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記空間に、ワイヤハーネスを挿通させるプロテクタが収容され、該プロテクタは前記スカッフプレートの上壁内面に沿う上壁と、スカッフプレートの幅方向の両側壁に対向する両側壁とを備えた断面逆凹形状のプロテクタ本体と、該プロテクタ本体の底面側開口を閉鎖する別部材の底壁材とからなり、該底壁材の幅方向の両端には前記プロテクタ本体の両側壁の下端に設けられた係止部と係止する被係止部が設けられていると共に、該被係止部を除く領域は前記車体パネルの形状に沿った形状とされ、前記プロテクタ本体は他車種共用品とされているのに対して前記底壁材は車種専用品とされ、
   前記プロテクタの底壁材は前記車体パネルでクランプ止めされると共に、該プロテクタの両側壁あるいは上壁に設けられた係止部が前記スカッフプレートの内面側に設けられた被係止部に係止される構成とされていることを特徴とするワイヤーハーネスの配索構造。
2. 前記車体パネルとスカッフプレートとの間の空間で且つ前記プロテクタの外側位置にフロアカーペットの端縁が位置し、該端縁を固定する固定部材が前記プロテクタあるいは前記クランプから突出させて一体的に設けられている請求項１に記載のワイヤーハーネスの配索構造。
3. 前記車体パネルとスカッフプレートとの間の空間で且つ前記プロテクタの外側位置に、ウォッシャーホース、オープナーケーブルあるいは／およびアンテナケーブルが挿通され、これらホースあるいは／およびケーブルの保持部材が前記プロテクタあるいは前記クランプから突出させて一体的に設けられている請求項１または請求項２に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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