JP2007090905A - 鞍乗り型車両の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 リアグリップを照らすテールランプの光を有効利用してその視認性をさらに向上させる。
【解決手段】 リアグリップ６１は、その下面６４を連続させる平面部６５を有し、該平面部６５に、テールランプ５２に対向すると共に該テールランプ５２からの光を後方へ反射する反射部６５ａを設けた。
【選択図】 図３

Description

この発明は、自動二輪車等の鞍乗り型車両の車体後部構造に関する。

従来、上記車体後部構造において、テールランプの上方に、例えばキャリアと一体形成されたリアグリップを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−８８７９８号公報

上記従来の車体後部構造においては、キャリアの下面をテールランプの光が照らすこととなるが、キャリアの外周には垂下壁部が形成されているため、該壁部にキャリア下面におけるテールランプの反射光が遮られて後方への配光が制限される。また、前記キャリアの下面にリブ形成により凹凸があるため、テールランプの光が乱反射して後方への配光自体が少ない。なお、前記壁部の下縁部においてテールランプの光が反射するが、その反射面は壁部の板厚程度であり、後方へ配光するというほどのものではない。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、テールランプの上方にリアグリップを備えた鞍乗り型車両の車体後部構造において、リアグリップを照らすテールランプの光を有効利用してその視認性をさらに向上させることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体後部に設けられるテールランプ（例えば実施例のテールランプ５２）と、該テールランプの上方に設けられるリアグリップ（例えば実施例のリアグリップ６１）とを備えた鞍乗り型車両（例えば実施例の自動二輪車１）の車体後部構造において、前記リアグリップは、その下面（例えば実施例における下面６４）を連続させる平面部（例えば実施例の平面部６５）を有し、該平面部に、前記テールランプに対向すると共に該テールランプからの光を後方へ反射する反射部（例えば実施例の反射部６５ａ）を設けたことを特徴とする。なお、前記鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含む概念であり、二輪のみならず三輪又は四輪の車両を含み、かつ低床の足載せ部を有するスクータ型車両をも含む概念である。

請求項２に記載した発明は、前記リアグリップにおける前記テールランプ寄りの部位に、該テールランプの光の後方への反射を抑える後方反射抑制部（例えば実施例の凹部６６）を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、テールランプ上方の反射部により後方へ反射された光が、あたかもハイマウントストップランプによる配光と同様の役割を果たすことで、テールランプの視認性をさらに向上させた上で、別途ハイマウントストップランプを設ける必要性をなくし、車体後部のコストダウンを図ることができる。

請求項２に記載した発明によれば、テールランプと反射部との間に後方反射抑制部が配置されることで、テールランプからの直接光と反射部からの反射光とを分離させて視認性をより一層向上させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。

図１，２に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に軸支される。各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム６前端部のヘッドパイプ７に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４の上部には、前輪転舵用のハンドル５がハンドルバー５ａを介して取り付けられる。ヘッドパイプ７の上部からは、左右一対のメインチューブ８が斜め下後方に延びる。ヘッドパイプ７の下部からは、左右一対のダウンチューブ９がメインチューブ８よりも急傾斜をなして斜め下後方に延びる。メインチューブ８及びダウンチューブ９の前部間は、これらに渡るガセットパイプ１４を介して結合される。

車体フレーム６の前後中間部には、左右非対称のピボットプレート１１が設けられる。左ピボットプレート１１は上下に長く、その上部が斜め上前方に湾曲して左メインチューブ８の後端部に接続される。一方、右ピボットプレート１１は上下に短く、その上部がこれに向かって延びる右メインチューブ８の後端部に接続される。また、左右ピボットプレート１１の下部には、左右ダウンチューブ９の後端部が接続される。これにより、ダブルクレードル型のメインフレーム部１２が構成される。このようなメインフレーム部１２と、該メインフレーム部１２の後部から後方に延びるシートフレーム部１３とを主に、自動二輪車１の車体フレーム６が構成される。

ピボットプレート１１は、スイングアーム１５の前端部を揺動可能に枢支する。スイングアーム１５は、その前端部（基端部）から車体左側にオフセットした一本のアーム１６を後方に延出し、該アーム１６の後端部（先端部）で後輪１７を軸支する片持ち式のものとされる。アーム１６は中空とされ、その内部には不図示のドライブシャフトが挿通される。アーム１６の後端部はファイナルギヤケース１８とされ、該ファイナルギヤケース１８内にて前記ドライブシャフトと後輪１７とがベベルギヤを介して連係する。アーム１６の前後中間部と左ピボットプレート１１上部のクッション支持部１１ａとの間には、リアクッションユニット１９が配設される。

メインフレーム部１２の内側には、車幅方向（左右方向）と平行なクランク軸を有するエンジン２１が搭載される。エンジン２１は、クランクケース２２上に前傾シリンダ２３及び後傾シリンダ２４を立設させた狭角Ｖ型二気筒エンジンとされる。クランクケース２２の後部には変速機ケース２５が連設され、該変速機ケース２５左側の出力部にて前記ドライブシャフトとエンジン２１とがベベルギヤを介して連係する。これにより、ドライブシャフトを介してエンジン２１と後輪１７との間の動力伝達が可能となる。

両シリンダ２３．２４のバンク間には、各シリンダ２３，２４に対応するスロットルボディ２６が配設される。各スロットルボディ２６の下流側は、前傾シリンダヘッド２３ａの後部あるいは後傾シリンダヘッド２４ａの前部の吸気ポートに接続され、各スロットルボディ２６の上流側は、前傾シリンダ２３の上方に位置するエアクリーナボックス２７に接続される。

前傾シリンダヘッド２３ａの前部及び後傾シリンダヘッド２４ａの後部における排気ポートからは、それぞれ排気管２９が導出される。各排気管２９はエンジン２１右側に取り回されて一本に集合し、後方に延びた後に車体後部右側のサイレンサ２９ａに接続される。サイレンサ２９ａは概ね前後方向に沿って延在し、かつ車体側面視で前記スイングアーム１５と概ね重なるように設けられる。

シートフレーム部１３は、メインフレーム部１２の後部上側から後方に延びる左右のアッパシートレール３１と、メインフレーム部１２の後部下側から斜め上後方に延びる左右のロアシートレール３２とを主としてなる。各シートレール３１，３２の後端部は、車体後端部にて互いに合流して結合される。各シートレール３１，３２の長手方向中間部は、これらに渡るリアガセットパイプ３３を介して結合される。

シートフレーム部１３の前部及び後部には、運転者用の前部シート３４及び後部搭乗者用の後部シート３５がそれぞれ支持される。前部シート３４の着座位置は比較的低く設定され、該前部シート３４における後部シート３５との段差部分にはバックレスト３４ａが配置される。前部シート３４の前端部両側は、メインチューブ８の上縁に沿うように前方に延出している。車体前部両側には、車体側面視でクランクケース２２及びダウンチューブ９を横断するように運転者用のステップボード３６が設けられる。

自動二輪車１の燃料タンクは、前部シート３４の前方に位置する上段燃料タンク３７ａと、前部シート３４の下方かつ右側に偏倚した部位に位置する下段燃料タンク３７ｂとに分割構成される。上段燃料タンク３７ａは、前部シート３４に着座した運転者の両膝間に配置され、下段燃料タンク３７ｂは、アッパシートレール３１の前部とロアシートレール３２の前部との間に配置される。なお、図中符号３８は左右ダウンチューブ９の前縁間に渡るラジエータを、符号３９は車体を左側に傾けた状態で支持する可倒式のサイドスタンドを示す。

自動二輪車１の車体には、樹脂製部品を主とする車体カバーが取り付けられる。車体カバーは、ヘッドパイプ７の前方から両側方に渡る範囲を覆うフロントカウル４１と、フロントカウル４１の後方に連なりエアクリーナボックス２７及び上段燃料タンク３７ａを覆うタンクカバー４２と、フロントカウル４１の下部両側から下方に延びてダウンチューブ９及びラジエータ３８等を覆うフロントサイドカバー４３と、エンジン２１の下部、排気管２９、及びサイレンサ２９ａ等を覆うアンダーカバー４４と、車体後部両側を覆うリアサイドカバー４５とを主としてなる。

図３，４に示すように、左右リアサイドカバー４５の後端部間には、テールランプ５２及び左右のリアウインカ５３を一体的に設けてなるリアコンビランプ５１が配設される。
リアコンビランプ５１は、車幅方向中央部に位置する横長のテールランプ５２の両側に、さらに左右のリアウインカ５３を一体的に設けてなる。なお、テールランプ５２は、尾灯及び制動灯として機能するものである。テールランプ５２のレンズ５４は左右方向に延在し、このレンズ５４の両側に連なる左右リアウインカ５３のレンズ５５が、リアサイドカバー４５の後端部両側に沿うように斜め前外側に延出する。各レンズ５４，５５は、その断面において、レンズ面の上下中間部を頂部として車体外側に突出する凸形状をなしている。なお、左右リアサイドカバー４５の後端部下方にはリアフェンダ４５ａが配設される。

また、左右リアサイドカバー４５の後端部上方（リアコンビランプ５１の上方）には、乗員が把持可能なリアグリップ６１が配設される。リアグリップ６１は、例えば樹脂製若しくはアルミダイキャスト製のもので、後部シート３５の直ぐ後方において左右リアサイドカバー４５間に跨るように配される。このリアグリップ６１が、その下端をリアサイドカバー４５の上面及びリアコンビランプ５１の上面に当接させた状態で、リアサイドカバー４５内のシートフレーム部１３にボルト等により結合、固定される。

図５を併せて参照して説明すると、リアグリップ６１の両側部からは、それぞれ車両前方に向けてサイドグリップ６２が一体に延出する。両サイドグリップ６２は、後部シート３５の直ぐ側方において前後に延在するように配されるもので、前側ほど相互間の距離を広げるように上面視でやや傾斜して配されると共に、側面視ではその前部の上下厚さを減少させつつやや前下がりに傾斜するように設けられる。両サイドグリップ６２の前部は、その下端をリアサイドカバー４５の上面に当接させた状態で、リアサイドカバー４５内のシートフレーム部１３にボルト等により結合、固定される。両サイドグリップ６２の前後中間部は、リアサイドカバー４５及び後部シート３５との間に握り込み用の空間を形成している。

リアグリップ６１の上面６３は、後部シート３５の上面と概ね連続するように設けられる。リアグリップ６１の前縁部は、後部シート３５の後縁部に沿うべく左右方向と略平行に設けられ、リアグリップ６１の後縁部は、その左右中央部を頂部とした後方に凸の湾曲形状をなすように設けられる。リアグリップ６１の上面６３側には、その左右中央部及び両側部に上方に凸の緩やかな山形をなす中央及び左右突部６３ａ，６３ｂが形成されており、後部搭乗者がリアグリップ６１上に手を乗せた際には、その手を各突部６３ａ，６３ｂ間に落とし込ませてグリップし易くしている。

リアグリップ６１における車両外観の一部を構成する外面は、前記上面６３及びその外縁から斜め下内側に延びる下面６４を主としてなる。これら上下面６３，６４が交わる稜線（上下面６３，６４の外縁）Ｒは、リアグリップ６１の上面視における外周形状を形成する。換言すれば、上下面６３，６４は、それぞれリアグリップ６１の上面視における外縁に至るように設けられる。リアグリップ６１の上面視における外縁は、リアコンビランプ５１の上面視における外周形状よりも外側においてこれに沿うように設けられる。

リアグリップ６１の下面６４は、その外縁側ほど上方に位置するように傾斜しており、この下面６４がリアグリップ６１の左右全幅に渡って所定幅をもって形成される。以下、リアグリップ６１における下面６４を形成する部位を平面部６５として説明するが、下面６４は概ね平坦な曲面である。すなわち、平面部６５とは、所定広さを有する凹凸の無い平らな面を形成する部位の意であり、平面状であることはもちろん、多角状あるいは段差状であることも有り得る。

ここで、リアコンビランプ５１のテールランプ５２のレンズ５４において、前記凸形状断面の頂部（上下中間部）よりも上方に位置する部位は、テールランプ５２のバルブ光を上方にも配光可能な上部レンズ５４ａとして構成される。
上部レンズ５４ａの上方には、これに覆い被さるようにリアグリップ６１の後部が後方に張り出している。すなわち、上部レンズ５４ａとリアグリップ６１の後部とは、上面視で重なるように、換言すれば上下方向で対向するように設けられる。これにより、上部レンズ５４ａの上方には、リアグリップ６１における後上がりに傾斜する下面６４が位置している。

この下面６４における車幅方向内側の領域（上部レンズ５４ａと対向する領域）は、塗装、メッキ、あるいは鏡面仕上げ等が施されることで、上部レンズ５４ａにより上方に配光されたテールランプ５２の光を車両後方へ反射可能な反射面６４ａとして構成される。これにより、テールランプ５２の光は、レンズ５４から直接配光されると共に、リアグリップ６１の下面６４において車両後方に向けて反射（配光）される。換言すれば、平面部６５における所定範囲が、テールランプ５２からの光を車両後方へ反射する反射面６４ａを形成する反射部６５ａとされる。

平面部６５におけるリアコンビランプ５１寄りの部位（上部レンズ５４ａに近接する部位）には、所定深さを有する溝状の凹部（後方反射抑制部）６６が形成される。凹部６６は、少なくとも上部レンズ５４ａの左右幅に渡って左右方向に延在するもので、例えばリアグリップ６１におけるレンズ上面に面する下端と下面６４との稜線部分を断面円弧状に凹ませてなる。この凹部６６は、上部レンズ５４ａからのバルブ光を後方へ反射させない（換言すれば、上部レンズ５４ａからのバルブ光の後方への反射を抑制する）ものである。これにより、車体後部を後方から見ると、テールランプ５２のレンズ５４の発光とリアグリップ６１の下面６４における反射による発光とが、上下に分離して見える。

また、凹部６６は、リアグリップ６１上に乗せた手の指掛かり部としても機能する。すなわち、後部搭乗者がリアグリップ６１上に手を乗せた状態で該リアグリップ６１を握り込んだ際には、その指先が凹部６６内に掛かるようになっており、リアグリップ６１の把持性をさらに向上させている。なお、リアグリップ６１の上面６３と後部シート３５の上面とが概ね連続することで、後部シート３５及びリアグリップ６１上に乗せた荷物が安定し易くなっている。

以上説明したように、上記実施例における車体後部構造は、車体後部に設けられるテールランプ５２と、該テールランプ５２の上方に設けられるリアグリップ６１とを備えた自動二輪車１に適用されるものであって、リアグリップ６１は、その下面６４を連続させる平面部６５を有し、該平面部６５に、テールランプ５２に対向すると共に該テールランプ５２からの光を後方へ反射する反射部６５ａを設けたものである。

この構成によれば、テールランプ５２上方の反射部６５ａにより後方へ反射された光が、あたかもハイマウントストップランプによる配光と同様の役割を果たすことで、テールランプ５２の視認性をさらに向上させた上で、別途ハイマウントストップランプを設ける必要性をなくし、車体後部のコストダウンを図ることができる。

また、上記車体後部構造においては、リアグリップ６１におけるテールランプ５２寄りの部位に、該テールランプ５２の光の後方への反射を抑える凹部６６を設けたことで、テールランプ５２と反射部６５ａとの間に凹部６６が配置されることとなり、テールランプ５２からの直接光と反射部６５ａからの反射光とを分離させて視認性をより一層向上させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、リアグリップ６１は、リアキャリアとしての機能を有するもの、あるいはリアキャリアと一体型のものであってもよい。また、上部レンズ５４ａからのバルブ光の後方への反射を抑制するものとして、凹部６６ではなく凸部としたり、シボやローレットあるいは艶消し加工等により反射自体を抑えた構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、三輪又は四輪の車両、あるいはスクータ型車両にも適用できることはもちろん、に該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。 上記車体後部の後面図である。 上記車体後部の上面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５２ テールランプ
６１ リアグリップ
６４ 下面
６５ 平面部
６５ａ 反射部
６６ 凹部（後方反射抑制部）

Claims (2)

1. 車体後部に設けられるテールランプと、該テールランプの上方に設けられるリアグリップとを備えた鞍乗り型車両の車体後部構造において、前記リアグリップは、その下面を連続させる平面部を有し、該平面部に、前記テールランプに対向すると共に該テールランプからの光を後方へ反射する反射部を設けたことを特徴とする鞍乗り型車両の車体後部構造。
2. 前記リアグリップにおける前記テールランプ寄りの部位に、該テールランプの光の後方への反射を抑える後方反射抑制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の車体後部構造。
   
   

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