JP2007064177A - 多連一体型バルブ開閉装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 第１〜第４バルブユニット２の各第１〜第４ハウジング３および各第１〜第４吸気流制御バルブ４を全て樹脂化した場合でも、第１〜第４バルブユニット２の各第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度のばらつきを抑えることで、バルブ全閉時における洩れ空気流量の増大またはばらつきを防止することを課題とする。
【解決手段】 ケーシング１の内部に第１〜第４バルブユニット２を組み付けた後に、第１〜第４吸気流制御バルブ４の上下端面を、第１〜第４ハウジング３のバルブ係止部２１、２２に直接的に面接触させた状態（全閉位置に設定した状態）で、バルブシャフト５のシャフト側嵌合部３１〜３４を第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０に圧入固定する。これにより、第１〜第４バルブユニット２の各第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度のばらつきを抑えることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、樹脂製のハウジングの内部に樹脂製のバルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットを、例えば内燃機関の吸気管の一部を構成する共通のケーシングに一定の間隔でシャフトの軸方向に並列して複数配置した多連一体型バルブ開閉装置の製造方法に関するものである。

［従来の技術］
近年、多連一体型の吸気制御バルブを備えた内燃機関用吸気制御装置の軽量化や低コスト化を図る目的で、金属材料で製造されていたハウジングや吸気制御バルブを樹脂化したものが多くなりつつある。また、例えば弾性体構造を持った樹脂製のハウジングの内部に樹脂製の吸気制御バルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットを、内燃機関の吸気管（例えばインテークマニホールド）の一部を構成する共通のケーシング（ブロック）に一定の間隔でシャフトの軸方向に並列して複数配置した内燃機関用吸気制御装置も提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、多連一体型の吸気制御バルブを備えた内燃機関用吸気制御装置の場合には、複数の吸気制御バルブの開度を一括して１つのバルブ駆動装置によって制御することが望ましい。具体的には、複数のバルブユニットの各吸気制御バルブ毎に、バルブ駆動装置によって回転駆動される１本の鋼製角シャフトの各シャフト側嵌合部の外周に嵌め合わされるバルブ側嵌合部を設け、各吸気制御バルブ毎のバルブ嵌合部を貫通するようにシャフト貫通穴を設けることが望ましい。また、シャフト貫通穴の穴形状を、鋼製角シャフトの外形形状に合わせて多角穴形状とすることで、複数のバルブユニットの各吸気制御バルブ毎のシャフト貫通穴に１本の鋼製角シャフトの各シャフト側嵌合部を差し込んだ後の、鋼製角シャフトと各吸気制御バルブとの回転方向の相対回転運動を防止することが望ましい。

［従来の技術の不具合］
しかるに、多連一体型の吸気制御バルブを備えた内燃機関用吸気制御装置において、複数のバルブユニットの各ハウジングおよび各吸気制御バルブを全て樹脂化した場合には、元々高い成形精度の確保が困難であった。このため、ケーシングに複数のバルブユニットを組み込み、全ての吸気制御バルブのシャフト貫通穴を貫通するように１本の鋼製角シャフトを全ての吸気制御バルブに組み付けた場合、鋼製角シャフトの各シャフト側嵌合部に対する各吸気制御バルブの組付角度が異なる可能性がある。

したがって、１つのバルブ駆動装置で複数の吸気制御バルブの開度を一括して変更しようとした場合に、図６に示したように、複数のバルブユニット毎の各吸気制御バルブ１０１、１０２の設定開度（バルブ開度）が大きくばらつく可能性がある。これにより、複数のバルブユニット毎の各吸気制御バルブ１０１、１０２と各ハウジング１０３の流路壁面との間に形成される全閉クリアランス（δ１、δ２）が大きくばらつき、予め決められた目標位置である全閉位置に対して、複数のバルブユニット毎の各吸気制御バルブ１０１、１０２の全閉位置がズレてしまう。このため、バルブ全閉時における洩れ空気流量が増大したり、ばらついたりすることで、エンジン性能を低下させてしまうという問題があった。
特表２００３−５０９６３４号公報（第１−９頁、図１−図６）

本発明の目的は、複数のバルブユニットの各ハウジングおよび各バルブを全て樹脂化した場合でも、複数のバルブユニット毎の各バルブの開度のばらつきを抑えることで、バルブ全閉時における洩れ流体流量の増大またはばらつきを防止することのできる多連一体型バルブ開閉装置の製造方法を提供することにある。

請求項１に記載の発明によれば、樹脂製のハウジングの内部に樹脂製のバルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットがケーシングに複数配置されるように、複数のバルブユニットをケーシングに組み付ける。その後に、複数のバルブユニットの各バルブを複数のバルブユニットの各ハウジング毎のバルブ係止部に直接的に接触させた状態で、すなわち、全てのバルブの開度を全閉位置に相当する開度に設定した状態で、シャフトを各バルブ毎に圧入固定したことにより、複数のバルブユニット毎の各バルブの開度のばらつきを抑えることができる。これにより、バルブ全閉時における洩れ流体流量の増大またはばらつきを防止することができる。

請求項２に記載の発明によれば、複数のバルブユニットは、各ハウジング毎に内部を流体が流れる流体流路を設け、且つ各バルブ毎に各ハウジング毎の流体流路内を流れる流体の平均的な流れの軸線方向に対して略直交する方向に真っ直ぐに延びる貫通穴を設けている。これにより、各バルブを全閉位置に設定した状態で、１本のシャフトを各バルブ毎の貫通穴に圧入固定できるので、各バルブ毎の開度のばらつきを抑えることができる。

請求項３に記載の発明によれば、シャフトに、各バルブ毎の貫通穴へのシャフトの挿入方向の先端から後端に向かって徐々に拡径するテーパー状のシャフト外径部を設けても良い。また、請求項４に記載の発明によれば、シャフトに、各バルブ毎の貫通穴へのシャフトの挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径する段付きのシャフト外径部を設けても良い。さらに、請求項５に記載の発明によれば、各バルブ毎の貫通穴の内径を、シャフトのシャフト外径部が挿入される順番に従って小さくしても良い。

請求項６に記載の発明によれば、シャフトのシャフト外径部を全てのバルブの貫通穴に順番に挿入する際に、シャフトのシャフト外径部が挿入される順番が最後のバルブの貫通穴の入口に到達した時点で、全てのバルブの貫通穴の内径とシャフトのシャフト外径部の外径との寸法関係が圧入寸法関係となるように設定することにより、シャフトのシャフト外径部を各バルブ毎の貫通穴に挿入する際の軸方向の圧入長さを短くすることができるので、シャフトを複数のバルブユニットの各バルブに組み込む際の組付作業性を向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、シャフトが金属材料によって形成されているため、複数のバルブユニットの各バルブを補強することができる。また、請求項８に記載の発明によれば、シャフトに設けられた複数のシャフト側嵌合部の外周にローレット加工を施している。例えば複数のシャフト側嵌合部の外周面の一部または全部に刻み目または凹凸部を形成している。これにより、各バルブ毎のバルブ側嵌合部の内周とシャフトの複数のシャフト側嵌合部の外周との間の食い付き性（結合性能）を向上でき、シャフトの複数のシャフト側嵌合部に対する、各バルブの軸方向または回転方向の相対運動を防止することができる。

請求項９に記載の発明によれば、シャフトが樹脂材料によって形成されているため、バルブ、ハウジング、シャフトの線膨張係数が等しくなり、ハウジングとバルブとがかじる心配がない。また、請求項１０に記載の発明によれば、シャフトに設けられた複数のシャフト側嵌合部の外周を各バルブ毎に設けられたバルブ側嵌合部の内周に圧入した後に、複数のシャフト側嵌合部の外周と各バルブ毎のバルブ側嵌合部とを振動溶着またはレーザー溶着を用いて固定して組み付けたことにより、シャフトと各バルブとをより強固に固定することができる。

本発明を実施するための最良の形態は、複数のバルブユニットの各ハウジングおよび各バルブを全て樹脂化した場合でも、複数のバルブユニット毎の各バルブの開度のばらつきを抑えることで、バルブ全閉時における洩れ流体流量の増大またはばらつきを防止するという目的を、複数のバルブユニットの各バルブを全閉位置に設定した状態で、１本のシャフトを各バルブ毎の貫通穴に圧入固定することで実現した。

［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図１（ａ）、（ｂ）は内燃機関用吸気流制御装置を示した図で、図１（ｃ）はバルブシャフトを示した図で、図２および図３は内燃機関用吸気流制御装置を示した図である。

本実施例の内燃機関用吸気流制御装置は、自動車等の車両に搭載された多気筒内燃機関（例えば４気筒ガソリンエンジン：以下エンジンと言う）の各気筒内において混合気の燃焼を促進させるための縦方向の吸気渦流（タンブル流）を生成することが可能な吸気流発生装置（渦流発生装置）である。エンジンは、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得る熱エネルギーにより出力を得るもので、吸気管の下流端に気密的に結合されるシリンダヘッド（図示せず）と、このシリンダヘッドに設けられる３次元的な吸気流路形状の吸気ポート（インテークポート）より混合気が吸入される燃焼室を形成するシリンダブロック（図示せず）とを備えている。

なお、シリンダヘッドには、先端部が各気筒の燃焼室内に露出するようにスパークプラグ（図示せず）が取り付けられている。また、シリンダヘッドには、吸気ポート内に最適なタイミングで燃料を噴射するインジェクタ（図示せず）が取り付けられている。また、シリンダヘッドの一方側に形成される複数の吸気ポートは、ポペット型の吸気バルブ（インテークバルブ）によって開閉され、また、シリンダヘッドの他方側に形成される複数の排気ポートは、ポペット型の排気バルブ（エキゾーストバルブ）によって開閉される。

ここで、吸気管は、吸入空気を濾過するエアクリーナ（濾過エレメント）を収容保持するエアクリーナケース、このエアクリーナケースよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるスロットルボデー、このスロットルボデーよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるサージタンク、およびこのサージタンクよりも吸入空気の流れ方向の下流側に結合されるインテークマニホールド等を有している。インテークマニホールドは、内部に流入した吸入空気を、エンジンのシリンダヘッドに設けられる気筒分の吸気ポートに分配供給する吸気多岐管であって、軽量化およびコスト削減を目的として樹脂化されており、樹脂材料（例えばガラス繊維強化の熱可塑性樹脂）によって一体的に形成されている。

そして、吸気流発生装置は、エンジンの気筒（燃焼室、シリンダ）に連通する吸気通路を形成する吸気管に一体的に設けられている。この吸気流発生装置は、エンジンの吸気管の一部を成すケーシング１と、このケーシング１の内部に支持固定された複数の樹脂ハウジング（以下第１〜第４ハウジングと言う）３と、これらの第１〜第４ハウジング３毎に対応して設けられて、第１〜第４ハウジング３の内部にそれぞれ開閉自在（回転自在）に収容された複数の樹脂バルブ（多連一体型吸気流制御バルブ：以下第１〜第４吸気流制御バルブと言う）４と、これらの第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度（回転角度）を一括変更することが可能な１つのバルブ駆動装置とを備えている。すなわち、吸気流発生装置は、１個の樹脂ハウジングの内部に１個の樹脂バルブを開閉自在に組み込んだバルブユニット２を、共通のケーシング１の内部に一定の間隔でバルブシャフト５の軸方向に並列的に複数配置した吸気流制御バルブモジュール（多連一体型のバルブ開閉装置）を構成する。

ここで、本実施例の第１〜第４吸気流制御バルブ４を一括して閉弁駆動または開弁駆動するバルブ駆動装置は、電力によって運転される電動モータと、この電動モータのモータシャフト（出力軸）の回転運動を１本のバルブシャフト５に伝達するための動力伝達機構（本実施例では歯車減速機構）とを含んで構成される動力ユニットを備えた電動式アクチュエータによって構成されている。電動モータは、ブラシレスＤＣモータやブラシ付きのＤＣモータ等の直流（ＤＣ）モータが採用されている。なお、三相誘導電動機等の交流（ＡＣ）モータを用いても良い。また、歯車減速機構は、電動モータのモータシャフトの回転速度を所定の減速比となるように減速するもので、電動モータのモータ出力軸トルク（駆動力）をバルブシャフト５に伝達する動力伝達機構を構成する。ここで、バルブ駆動装置、特に電動モータは、エンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）によって通電制御されるように構成されている。

本実施例のケーシング１は、インテークマニホールドの一部（または全体）を成すブロック（自動車部品、エンジン部品、樹脂製インテークマニホールド）であって、熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって直方体形状に一体的に形成されている。そして、ケーシング１には、複数のバルブユニット（以下第１〜第４バルブユニットと言う）２毎の各第１〜第４ハウジング３を収容保持する複数の嵌合穴（バルブユニット格納部：以下第１〜第４嵌合穴と言う）６、および隣設する２つの嵌合穴６間（例えば第１、第２嵌合穴間、第２、第３嵌合穴間、第３、第４嵌合穴間等）を気密的に区画する区画壁１１が設けられている。

また、ケーシング１には、図示右側の側壁部から図示左側の側壁部に向けて、空気流路内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向（軸方向）に真っ直ぐに延びる複数のシャフト貫通孔（以下第１〜第５シャフト貫通孔と言う）１２が、全ての第１〜第４嵌合穴６および全ての区画壁１１を連通（貫通）するように設けられている。なお、第１シャフト貫通孔のみ図示を省略している。また、ケーシング１の吸気ポート側の端面には、第１〜第４ハウジング３の内部に形成される空気流路７よりも吸入空気の流れ方向の下流側（吸気ポート側）を、上層側の第１空気通路１３と下層側の第２空気通路１４とに区画形成する角筒状の隔壁部１５が一体的に形成されている。なお、これらの第１、第２空気通路１３、１４および隔壁部１５は、設けられていなくても良い。

第１〜第４バルブユニット２は、エンジンの気筒数分だけ設けられており、バルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって順番に第１〜第４バルブユニット２が配置されている。これらの第１〜第４バルブユニット２は、第１〜第４ハウジング３毎に内部を吸入空気が流れる断面長方形状の空気流路（複数の流体流路：以下第１〜第４空気流路と言う）７を有し、且つ第１〜第４吸気流制御バルブ４毎に第１〜第４空気流路７内を流れる流体の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向に真っ直ぐに延びるシャフト貫通穴（複数の貫通穴：以下第１〜第４シャフト貫通穴と言う）１０を有している。

なお、第１バルブユニット２は、バルブシャフト５が挿入される順番が第１〜第４バルブユニット２の中で４番目（最後）のバルブユニットである。また、第２バルブユニット２は、バルブシャフト５が挿入される順番が第１〜第４バルブユニット２の中で３番目のバルブユニットである。また、第３バルブユニット２は、バルブシャフト５が挿入される順番が第１〜第４バルブユニット２の中で２番目のバルブユニットである。また、第４バルブユニット２は、バルブシャフト５が挿入される順番が第１〜第４バルブユニット２の中で１番目（最初）のバルブユニットである。

本実施例の第１〜第４ハウジング３は、内部に流体流路（第１〜第４空気流路７）がそれぞれ形成された長方形状（または矩形状）の筒状体である。これらの第１〜第４ハウジング３は、全て樹脂化されており、熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に一体的に形成されている。そして、第１〜第４ハウジング３の内部には、二組の対辺よりなる４つの辺で囲まれた略長方形状の第１〜第４空気流路７がそれぞれ形成されている。これらの第１〜第４空気流路７は、第１〜第４バルブユニット２毎に独立（対応）して接続される複数の吸気ポートを介してエンジンの各気筒（燃焼室、シリンダ）にそれぞれ連通している。そして、第１〜第４ハウジング３の流路壁面は、第１〜第４空気流路７の図示上下方向の両端側に位置する上下流路壁面、および第１〜第４空気流路７の図示左右方向の両端側に位置する左右流路壁面によって構成されている。そして、第１〜第４ハウジング３には、第１〜第４空気流路７内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向に対して直交する方向（軸方向）の両側に断面円形状のシャフト収容穴１６、１７がそれぞれ形成されている。

また、第１〜第４ハウジング３の流路壁面、特に第１〜第４ハウジング３の上流路壁面（上層側の流路壁面）および下流路壁面（下層側の流路壁面）には、図４に示したように、第１〜第４吸気流制御バルブ４の被当接面（図示上下端面）がメカニカルタッチ（直接的に面接触）すると、これ以上の第１〜第４吸気流制御バルブ４の全閉方向の回転動作を規制することが可能なバルブ係止部２１、２２が設けられている。なお、これらのバルブ係止部２１、２２を、第１〜第４吸気流制御バルブ４の被当接面が当接することで、第１〜第４吸気流制御バルブ４の全閉方向の回転動作を第１〜第４吸気流制御バルブ４の全閉位置にて規制するための全閉ストッパとして機能させても良い。

また、第１〜第４ハウジング３の吸気ポート側の端面には、第１〜第４空気流路７よりも吸入空気の流れ方向の下流側（吸気ポート側）を、ケーシング１の第１空気通路１３に連通する上層側の第１空気通路２３とケーシング１の第２空気通路１４に連通する下層側の第２空気通路２４とに区画形成する角筒状の隔壁部２５が一体的に形成されている。なお、これらの第１、第２空気通路２３、２４および隔壁部２５は、設けられていなくても良い。また、第１〜第４ハウジング３の上流側の端面には、吸気管（吸気ダクトまたはスロットルボデーまたはサージタンクまたはインテークパイプ等）の下流端との間を気密的に密閉するシール機能を持つ複数の環状ガスケット（ゴム系弾性体、フローティングゴム）２６が嵌め合わされている。

本実施例の第１〜第４吸気流制御バルブ４は、内部をバルブシャフト５の軸方向に貫通する貫通穴（第１〜第４シャフト貫通穴１０）がそれぞれ形成された方形状（または矩形状または円形状）の板状体である。これらの第１〜第４吸気流制御バルブ４は、全て樹脂化されており、熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に一体的に形成されている。そして、第１〜第４吸気流制御バルブ４は、第１〜第４ハウジング３の軸線方向（第１〜第４空気流路７内を流れる吸入空気の平均的な流れの軸線方向）に対して直交する方向に回転中心軸線を有するバタフライ型バルブ（インテークマニホールド用吸気切替バルブ）である。

そして、第１〜第４吸気流制御バルブ４は、第１〜第４ハウジング３の第１〜第４空気流路７内を流れる吸入空気の流量が最大となる全開位置から、第１〜第４ハウジング３の第１〜第４空気流路７内を流れる吸入空気の流量が最小となる全閉位置に至るまでの回転動作範囲にて回転角度（バルブ開度）が変更される。なお、この第１〜第４吸気流制御バルブ４は、図示しないコイルスプリング等によって全開位置に戻る方向に付勢されている。そして、第１〜第４吸気流制御バルブ４の回転中心軸線位置は、第１〜第４ハウジング３の図示上下方向（高さ方向）の中心位置よりも図示下方に偏心している。したがって、第１〜第４吸気流制御バルブ４は、片持ち型のバルブとなっている。

第１〜第４吸気流制御バルブ４は、二組の対辺よりなる４つの辺で囲まれた略長方形状で、図示左右方向の両端側に位置する左右辺（左右側面、両側面）よりも、図示上下方向の両端側に位置する上下辺（上下端面、両端面）の方が長く（または短く）なっている。そして、第１〜第４吸気流制御バルブ４は、第１〜第４ハウジング３の第１〜第４空気流路７の内部に開閉自在（回転自在）に収容されている。なお、第１〜第４吸気流制御バルブ４の上端面の中央部（第１〜第４空気流路７の上層部）を一部切り欠くことで、第１〜第４ハウジング３と第１〜第４吸気流制御バルブ４との間に所望の吸気流を形成するための開口部２７を形成しても良い。この開口部２７は設けなくても良い。また、第１〜第４吸気流制御バルブ４の下端面または左右側面の一部を切り欠くことで、第１〜第４ハウジング３と第１〜第４吸気流制御バルブ４との間に所望の吸気流を形成するための開口部（スリット）を形成しても良い。

また、第１〜第４吸気流制御バルブ４は、バルブシャフト５の外周に嵌め合わされる円筒状のバルブ軸（以下第１〜第４バルブ側嵌合部と言う）９が軸方向に延びるように設けられたバルブ軸一体型の吸気流制御バルブを構成している。これらの第１〜第４バルブ側嵌合部９の内部には、バルブシャフト５が軸方向に貫通する丸穴形状の第１〜第４シャフト貫通穴１０が形成されている。ここで、第１〜第４シャフト貫通穴１０の各内径寸法は、第１吸気流制御バルブ４の第１シャフト貫通穴１０の穴径をφＤ１とし、第２吸気流制御バルブ４の第２シャフト貫通穴１０の穴径をφＤ２とし、第３吸気流制御バルブ４の第３シャフト貫通穴１０の穴径をφＤ３とし、第４吸気流制御バルブ４の第４シャフト貫通穴１０の穴径をφＤ４としたとき、φＤ１＜φＤ２＜φＤ３＜φＤ４の関係を満足するように設定されている。すなわち、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の第１〜第４シャフト貫通穴１０の穴径は、バルブシャフト５が挿入される順番に従って小さくなっている。そして、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０の穴径は、軸方向全体に渡って同一内径とされている。したがって、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の第１〜第４シャフト貫通穴１０の内径は、バルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径するように構成されている。

本実施例のバルブシャフト５は、圧入嵌合によって第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の第１〜第４シャフト貫通穴１０の内部に挿入されて第１〜第４シャフト貫通穴１０の内周に圧入固定されて、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４を連動可能に連結する１本の駆動軸である。このバルブシャフト５は、熱可塑性樹脂等の樹脂材料によって所定の形状に一体的に形成されている。つまり、バルブシャフト５は、樹脂シャフトである。

そして、バルブシャフト５は、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって徐々に円錐状に拡径するテーパー状のシャフト外径部２９を有している。なお、バルブシャフト５に、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径する段付きのシャフト外径部を設けても良い。また、テーパー状のシャフト外径部と段付きのシャフト外径部とを組み合わせても良い。そして、バルブシャフト５のシャフト外径部２９には、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の第１〜第４バルブ側嵌合部９の内周に圧入嵌合される複数のシャフト側嵌合部（バルブ保持部）が一体的に形成されている。これらのシャフト側嵌合部は、バルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって順番に第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４となっている。

ここで、第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４は、複数の吸気流制御バルブ毎に独立して設けられる各バルブ側嵌合部の内周に圧入固定されるシャフト外径部である。すなわち、第１シャフト側嵌合部３１は、第１吸気流制御バルブ４の第１バルブ側嵌合部９の内周に圧入固定されるシャフト外径部であって、第２シャフト側嵌合部３２は、第２吸気流制御バルブ４の第２バルブ側嵌合部９の内周に圧入固定されるシャフト外径部であって、第３シャフト側嵌合部３３は、第３吸気流制御バルブ４の第３バルブ側嵌合部９の内周に圧入固定されるシャフト外径部であって、第４シャフト側嵌合部３４は、第４吸気流制御バルブ４の第４バルブ側嵌合部９の内周に圧入固定されるシャフト外径部である。

そして、シャフト側嵌合部３１〜３４は、第１〜第４バルブユニット２の第１〜第４吸気流制御バルブ４毎に対応して設けられている。ここで、第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外径寸法は、バルブシャフト５の第１シャフト側嵌合部３１のシャフト径（外径）をφｄ１とし、バルブシャフト５の第２シャフト側嵌合部３２のシャフト径（外径）をφｄ２とし、バルブシャフト５の第３シャフト側嵌合部３３のシャフト径（外径）をφｄ３とし、バルブシャフト５の第４シャフト側嵌合部３４のシャフト径（外径）をφｄ４としたとき、φｄ１＜φｄ２＜φｄ３＜φｄ４の関係を満足するように設定されている。したがって、第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４は、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって徐々にテーパー状（円錐状）に拡径している。なお、第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外径を、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径するようにしても良い。

そして、本実施例の第１〜第４バルブユニット２は、バルブシャフト５のシャフト外径部２９に一体的に設けられた第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４を全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の第１〜第４シャフト貫通穴１０に順番に挿入する際に、バルブシャフト５の第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４が挿入される順番が４番目（最後）の第１バルブユニット２の第１吸気流制御バルブ４の第１シャフト貫通穴１０の入口に到達した時点で、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の第１〜第４シャフト貫通穴１０の内径とバルブシャフト５の第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外径との寸法関係が圧入寸法関係となるように設定されている。

ここで、ケーシング１、第１〜第４ハウジング３、第１〜第４吸気流制御バルブ４およびバルブシャフト５は、ペレット状の樹脂素材を加熱して溶融し、この溶融樹脂に圧力を加えて射出成形用金型のキャビティ内に射出注入し、冷却して固化（硬化）した後に射出成形用金型の中から取り出す射出成形方法を用いて製造（樹脂一体成形）される熱可塑性樹脂製品（樹脂成形品）である。また、ケーシング１、第１〜第４ハウジング３、第１〜第４吸気流制御バルブ４およびバルブシャフト５に用いられる熱可塑性樹脂としては、耐熱性や強度上の観点から、ポリアミド樹脂（ＰＡ）、不飽和ポリエステル樹脂（ＵＰ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等が好ましい。

［実施例１の製造方法］
次に、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）の製造方法を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。

先ず、ケーシング１、第１〜第４ハウジング３、第１〜第４吸気流制御バルブ４およびバルブシャフト５をそれぞれ射出成形方法を用いて製造する（射出成形工程）。
次に、第１〜第４ハウジング３毎の各第１〜第４空気流路７内に第１〜第４吸気流制御バルブ４を開閉自在に組み込んだ第１〜第４バルブユニット２を、ケーシング１の第１〜第４嵌合穴６に組み込む（第１工程）。これにより、第１〜第４バルブユニット２が、共通のケーシング１の内部に一定の間隔でバルブシャフト５の軸方向に並列的に複数配置される。

上述したように、ケーシング１の第１〜第４嵌合穴６内に第１〜第４バルブユニット２を組み付けた後に、治具等を用いて第１〜第４吸気流制御バルブ４を全閉位置に付勢することで、図４に示したように、第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端面（被当接面）を、第１〜第４ハウジング３の流路壁面のバルブ係止部２１、２２にメカニカルタッチ（直接的に面接触）させる（第２工程）。このとき、第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度は、全閉位置に相当するバルブ開度に設定される。また、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の各第１〜第４シャフト貫通穴１０を、ケーシング１の全ての第１〜第５シャフト貫通孔１２と同一中心軸線上に位置するように配置することが望ましい。

次に、図１に示したように、バルブシャフト５を、ケーシング１の図示右端側の右壁部の第５シャフト貫通孔１２から、第４吸気流制御バルブ４の第４シャフト貫通穴１０→ケーシング１の図示右側の区画壁１１の第４シャフト貫通孔１２→第３吸気流制御バルブ４の第３シャフト貫通穴１０→ケーシング１の中央部の区画壁１１の第３シャフト貫通孔１２→第２吸気流制御バルブ４の第２シャフト貫通穴１０→ケーシング１の図示左側の区画壁１１の第２シャフト貫通孔１２→第１吸気流制御バルブ４の第１シャフト貫通穴１０→ケーシング１の図示左端側の左壁部の第１シャフト貫通孔１２に挿入する（第３工程）。

このとき、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の各第１〜第４シャフト貫通穴１０の内径とバルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外径との寸法関係が、上述したような圧入寸法関係となるように設定されているので、バルブシャフト５のシャフト外径部２９が挿入される順番が４番目（最後）の第１吸気流制御バルブ４の第１シャフト貫通穴１０の入口に到達してからそれ以降、バルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４が第１〜第４吸気流制御バルブ４の各第１〜第４シャフト貫通穴１０にそれぞれ圧入固定される。したがって、１本のバルブシャフト５によって一括変更可能なように全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４がバルブシャフト５のシャフト外径部２９の外周に一体的に連結される。

次に、ケーシング１の内部（第１〜第４嵌合穴６）に格納された第１〜第４ハウジング３内において、バルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周に、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９を圧入嵌合した状態で、更に、第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端面（被当接面）を、第１〜第４ハウジング３の流路壁面のバルブ係止部２１、２２にメカニカルタッチ（直接的に面接触）させた姿勢を保持しながら、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の第１〜第４バルブ側嵌合部９とバルブシャフト５の第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４とをそれぞれレーザー溶着または振動溶着等の溶着方法を用いて支持固定する（第４工程）。
以上によって、ケーシング１、第１〜第４バルブユニット２およびバルブシャフト５を備えた内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）が製造される。なお、以上の製造方法、工程手順および圧入寸法関係を採用することで、組付工数削減（組付時間短縮）を図ることができる。

［実施例１の作用］
次に、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）の作用を図１ないし図４に基づいて簡単に説明する。

タンブル流を生じさせる必要のある場合には、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４を閉じることで、エアクリーナで濾過された吸入空気が、第１〜第４吸気流制御バルブ４の開口部２７、上層側の第１空気通路１３の通路壁面近くを通って吸気ポートに供給され、更に、吸気バルブの周囲を通ってエンジンの各気筒の燃焼室内に導入される。燃焼室内に導入される吸入空気の殆どは、第１〜第４吸気流制御バルブ４の開口部２７を通過しているので、燃焼室内に導入される吸入空気流は、縦方向の吸気渦流（タンブル流）となる。

すなわち、第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ全閉時に、第１〜第４吸気流制御バルブ４の開口部２７、上層側の第１空気通路１３（インテークマニホールドの内部の吸気通路の上層部）、吸気ポートの上層部を経由して燃焼室内に混合気を入れることができるので、燃焼室内において縦方向の吸気渦流（タンブル流）を容易に生成できる。したがって、エンジンの各気筒の燃焼室内において混合気の燃焼を促進させるためのタンブル流を積極的に生成できるので、通常では燃え難い空燃比で燃焼（希薄燃焼）させることができ、エンジン性能を落とさずに燃費を改善できる。

［実施例１の効果］
以上のように、本実施例の内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置）においては、ケーシング１の複数個の第１〜第４嵌合穴６内に第１〜第４バルブユニット２をそれぞれ組み付けた後に、第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端面（被当接面）を、第１〜第４ハウジング３の流路壁面毎に設けられた各バルブ係止部２１、２２にメカニカルタッチ（直接的に面接触）させた状態で、すなわち、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度を全閉位置に相当するバルブ開度に設定した状態で、バルブシャフト５の第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４を第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０に圧入固定したことにより、第１〜第４バルブユニット２毎の各第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ開度のばらつきを抑えることができる。

これによって、第１〜第４バルブユニット２毎の各第１〜第４ハウジング３の流路壁面と各第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端部との間に形成される全閉クリアランスがばらつくことはなく、予め決められた目標位置である全閉位置に対して、複数のバルブユニット２毎の各第１〜第４吸気流制御バルブ４の全閉位置がズレてしまうこともない。したがって、エンジンの各気筒間の吸入空気量のばらつきを抑制することができる。また、第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ全閉時における洩れ空気流量の増大またはばらつきを防止できるので、エンジン性能の向上を図ることができる。また、第１〜第４ハウジング３の流路壁面と第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端面との間の隙間が最も小さい状態での、第１〜第４吸気流制御バルブ４とバルブシャフト５との組付作業を実施できるので、第１〜第４吸気流制御バルブ４のバルブ全閉時の洩れ空気流量を必要最小限に一律に設定することができる。

また、本実施例の第１〜第４バルブユニット２は、バルブシャフト５のシャフト外径部２９に一体的に設けられた第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４を全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の第１〜第４シャフト貫通穴１０に順番に挿入する際に、バルブシャフト５のシャフト外径部２９が挿入される順番が４番目（最後）の第１吸気流制御バルブ４の第１シャフト貫通穴１０の入口に到達した時点で、全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の各第１〜第４シャフト貫通穴１０の内径とバルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外径との寸法関係が圧入寸法関係となるように設定されている。したがって、バルブシャフト５のシャフト外径部２９を第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０に挿入する際の軸方向の圧入長さを短くすることができるので、バルブシャフト５のシャフト外径部２９を全ての第１〜第４吸気流制御バルブ４の各第１〜第４シャフト貫通穴１０に組み込む際の組付作業性を向上させることができる。

また、ケーシング１、第１〜第４ハウジング３、第１〜第４吸気流制御バルブ４およびバルブシャフト５を樹脂材料によって形成しているため、ケーシング１、１〜第４ハウジング３、第１〜第４吸気流制御バルブ４およびバルブシャフト５の線膨張係数が等しくなり、第１〜第４ハウジング３の流路壁面と第１〜第４吸気流制御バルブ４の図示上下端面とがかじる心配はない。したがって、第１〜第４吸気流制御バルブ４の動作不良を防止することができる。また、バルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４と第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９とを圧入固定した後に、バルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周部と第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９の内周部とをそれぞれ例えば振動溶着またはレーザー溶着を用いて溶着固定して組み付けたことにより、バルブシャフト５と第１〜第４吸気流制御バルブ４とをより強固に固定することができる。

図５は本発明の実施例２を示したもので、バルブシャフトのテーパー状のシャフト外径部を示した図である。

本実施例のバルブシャフト５は、例えば鉄系の金属材料によって回転中心軸線に垂直な断面が多角形状（例えば四角形状）に形成された多角断面シャフト（金属シャフト）であって、圧入嵌合によってバルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周に、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９を支持固定している。これにより、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９を補強することができる。また、本実施例のバルブシャフト５は、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって徐々に円錐状に拡径するテーパー状のシャフト外径部２９を有している。なお、バルブシャフト５に、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０へのバルブシャフト５の挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径する段付きのシャフト外径部を設けても良い。また、テーパー状のシャフト外径部と段付きのシャフト外径部とを組み合わせても良い。

また、本実施例のバルブシャフト５のシャフト外径部２９の外周面には、ケーシング１の第１〜第５シャフト貫通孔１２および第１〜第４ハウジング３のシャフト収容穴１６、１７に回転方向に摺動自在に軸支される複数の軸受け摺動部４１〜４８が一体的に設けられている。また、本実施例のバルブシャフト５は、シャフト外径部２９に一定の間隔で設けられた各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周にローレット加工を施している。例えば第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周面の一部または全部に刻み目または軸方向に延びる凹凸部を形成している。これにより、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４バルブ側嵌合部９の内周とバルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４の外周との間の食い付き性（結合性能）を向上でき、バルブシャフト５の各第１〜第４シャフト側嵌合部３１〜３４に対する、第１〜第４吸気流制御バルブ４の軸方向または回転方向の相対運動を防止することができる。

［変形例］
本実施例では、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの各気筒の燃焼室内にて混合気の燃焼を促進させるための縦方向の吸気渦流（タンブル流）の生成が可能となるように構成したが、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの各気筒の燃焼室内にて混合気の燃焼を促進させるための横方向の吸気渦流（スワール流）の生成が可能となるように構成しても良い。また、内燃機関用吸気流制御装置（吸気流発生装置、渦流発生装置）を、エンジンの燃焼を促進するためのスキッシュ渦の生成が可能となるように構成しても良い。

本実施例では、本発明を、内燃機関の各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気を制御する内燃機関用吸気流制御装置に適用しているが、本発明を、内燃機関の各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気の流量を制御する内燃機関用吸気制御装置に適用しても良い。この場合には、アイドル回転速度制御バルブ、スロットルバルブ等の吸気流量制御バルブがハウジングの内部に組み込まれる。また、エンジンの排気ガスの一部を排気通路から吸気通路に再循環させる排気ガス還流量を制御するＥＧＲ制御バルブを備えた排気ガス再循環装置に適用しても良い。

また、本発明を、可変吸気バルブを備えた内燃機関用可変吸気装置に適用しても良い。可変吸気バルブは、エンジン回転速度に対応してインテークマニホールドの吸気通路の通路長また通路断面積を可変する内燃機関用吸気制御弁である。なお、内燃機関用可変吸気装置は、例えばエンジン回転速度が低中速回転領域の時にはインテークマニホールドの吸気通路の通路長が伸長するように可変吸気バルブによって吸気通路を切り替え、また、エンジン回転速度が高速回転領域の時にはインテークマニホールドの吸気通路の通路長が短縮するように可変吸気バルブによって吸気通路を切り替えることで、エンジン回転速度に拘らず、エンジン出力軸トルク（エンジントルク）を向上できる装置である。また、流体として、吸入空気や排気ガス等の気体だけでなく、水、オイル、燃料等の液体を用いても良い。

本実施例では、第１〜第４吸気流制御バルブ４を閉弁駆動（または開弁駆動）するバルブ駆動装置を、電動モータと動力伝達機構（例えば歯車減速機構等）とを含んで構成される動力ユニットを備えた電動式アクチュエータによって構成したが、バルブを開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置を、電磁式または電動式負圧制御弁を備えた負圧作動式アクチュエータや、電磁式アクチュエータによって構成しても良い。なお、バルブを開弁方向または閉弁方向に付勢するスプリング等のバルブ付勢手段を設置しなくても良い。また、本実施例では、バルブとして、第１〜第４バルブ側嵌合部９の回転中心軸線を中心にして回転するバタフライ型バルブを適用した例を説明したが、プレート型バルブ、ロータリー型バルブ等の他のバルブを用いても良い。

本実施例では、本発明を、気筒が群配置された直列４気筒のエンジンに適用しているが、本発明を、気筒が群配置された複数のバンクを有する内燃機関に適用しても良い。このような内燃機関としては、Ｖ型エンジン、水平型エンジン、水平対向型エンジン等の多気筒エンジンがある。また、本実施例では、バルブシャフト５のシャフト外径部２９の外形形状（シャフト形状）を、多角形状（例えば八角形状）にしているが、円形状にしても良い。また、本実施例では、第１〜第４吸気流制御バルブ４毎の各第１〜第４シャフト貫通穴１０の穴形状を、丸穴形状にしているが、多角形状またはＤ形状にしても良い。

（ａ）、（ｂ）は内燃機関用吸気流制御装置を示した断面図で、（ｃ）はバルブシャフトを示した側面図である（実施例１）。 内燃機関用吸気流制御装置を示した斜視図である（実施例１）。 内燃機関用吸気流制御装置を示した分解図である（実施例１）。 ケーシングの内部に格納されたハウジング内において吸気流制御バルブのバルブ開度を全閉位置に相当するバルブ開度に設定した状態を示した断面図である（実施例１）。 バルブシャフトのテーパー状のシャフト外径部を示した側面図である（実施例２）。 複数の吸気制御バルブの全閉位置のばらつき状態を示した説明図である（従来の技術）。

符号の説明

１ ケーシング（樹脂ケーシング、樹脂製インテークマニホールド）
２ 第１〜第４バルブユニット（複数のバルブユニット）
３ 第１〜第４ハウジング（複数のハウジング、樹脂ハウジング）
４ 第１〜第４吸気流制御バルブ（複数のバルブ、多連一体型吸気流制御バルブ、樹脂バルブ）
５ バルブシャフト（シャフト、樹脂シャフト、金属シャフト）
６ ケーシングの第１〜第４嵌合穴（バルブユニット格納部）
７ 第１〜第４ハウジングの第１〜第４空気流路（流体流路）
９ 第１〜第４吸気流制御バルブの第１〜第４バルブ側嵌合部
１０ 第１〜第４吸気流制御バルブの第１〜第４シャフト貫通穴（貫通穴）
２１ 第１〜第４ハウジングのバルブ係止部
２２ 第１〜第４ハウジングのバルブ係止部
２９ バルブシャフトのシャフト外径部（テーパー状のシャフト外径部）
３１ バルブシャフトの第１シャフト側嵌合部
３２ バルブシャフトの第２シャフト側嵌合部
３３ バルブシャフトの第３シャフト側嵌合部
３４ バルブシャフトの第４シャフト側嵌合部

Claims (10)

1. （ａ）樹脂製のハウジングの内部に樹脂製のバルブを開閉自在に組み込んだバルブユニットが複数配置されたケーシングと、
   （ｂ）このケーシングに配置された複数のバルブユニットの全てのバルブの開度を一括変更することが可能な１本のシャフトと
   を備え、
   前記複数のバルブユニットの各ハウジング毎に、前記複数のバルブユニットの各バルブが直接的に接触すると、前記各バルブの開度を、前記各バルブと前記各ハウジングとの隙間が最小となる全閉位置に相当する開度に規制することが可能なバルブ係止部をそれぞれ設けた多連一体型バルブ開閉装置において、
   前記ケーシングに前記複数のバルブユニットを組み付けた後に、
   前記各バルブを前記各ハウジング毎のバルブ係止部に直接的に接触させた状態で、前記シャフトを前記各バルブ毎に圧入固定したことを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
2. 請求項１に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記複数のバルブユニットは、前記各ハウジング毎に内部を流体が流れる流体流路を有し、且つ前記各バルブ毎に前記各ハウジング毎の流体流路内を流れる流体の平均的な流れの軸線方向に対して略直交する方向に真っ直ぐに延びる貫通穴を有していることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
3. 請求項２に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトは、前記各バルブ毎の貫通穴の内部に挿入されており、前記各バルブ毎の貫通穴への前記シャフトの挿入方向の先端から後端に向かって徐々に拡径するテーパー状のシャフト外径部を有していることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
4. 請求項２に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトは、前記各バルブ毎の貫通穴の内部に挿入されており、前記各バルブ毎の貫通穴への前記シャフトの挿入方向の先端から後端に向かって段階的に拡径する段付きのシャフト外径部を有していることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
5. 請求項３または請求項４に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記各バルブ毎の貫通穴の内径は、前記シャフトのシャフト外径部が挿入される順番に従って小さくなっていることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
6. 請求項５に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトのシャフト外径部を前記全てのバルブの貫通穴に順番に挿入する際に、前記シャフトのシャフト外径部が挿入される順番が最後のバルブの貫通穴の入口に到達した時点で、前記全てのバルブの貫通穴の内径と前記シャフトのシャフト外径部の外径との寸法関係が圧入寸法関係となるように設定されていることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトは、金属材料によって形成されていることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
8. 請求項７に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトは、前記各バルブ毎に対応して設けられて、前記各バルブ毎の内周に圧入嵌合される複数のシャフト側嵌合部を有し、
   前記複数のシャフト側嵌合部の外周には、ローレット加工が施されていることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
9. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
   前記シャフトは、樹脂材料によって形成されていることを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
10. 請求項９に記載の多連一体型バルブ開閉装置の製造方法において、
    前記複数のバルブユニットは、前記各バルブ毎に、前記シャフトの外周に嵌め合わされる筒状のバルブ側嵌合部を有し、
    前記シャフトは、前記各バルブ毎に対応して設けられて、前記各バルブ毎のバルブ側嵌合部の内周に圧入嵌合される複数のシャフト側嵌合部を有し、
    前記複数のシャフト側嵌合部の外周を前記各バルブ毎のバルブ側嵌合部の内周に圧入した後に、
    前記複数のシャフト側嵌合部の外周と前記各バルブ毎のバルブ側嵌合部とを振動溶着またはレーザー溶着を用いて固定して組み付けたことを特徴とする多連一体型バルブ開閉装置の製造方法。
    

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