JP2006525183A - 一体型モジュール式バス空調機 - Google Patents

Abstract

バス・ルーフトップ空調モジュールは、空調システムが上または内部に据え付けられるフレームを有する代わりに単一構造を有し、この単一構造は、蒸発器コイルおよび凝縮器コイルのチューブシートに連結されてシステムのコンポーネントを支持する構造体をなす構造部材によって一部分構成される。コイルのチューブシートは、支持体を構成するように他の構造部材と組み合わされる。

Description

本発明は、主に空調システムに関し、特にバスのルーフトップ用の空調システムに関する。

本願は、本願と同時に出願され、本発明の出願人に譲渡される以下の係属中の出願に関連する。
名称 当方整理番号
モジュール式バス用ルーフトップ空調機 ２１０＿５４６
モジュール式バス空調システム ２１０＿５４５
バス空調ユニットにおける給気ブロワ設計 ２１０＿５４９
バス・ルーフトップ凝縮器ファン ２１０＿５５０
バストップ空調機における空気取入方法および装置 ２１０＿５４８
バス空調ユニット用のコイル・ハウジング設計 ２１０＿５４７
一体型バス用空調モジュール ２１０＿５５８
外気取り込みフィルタおよび多機能グリル ２１０＿５５４
一体型バス用空調モジュール ２１０＿５５７
モジュール式バス用空調機 ２１０＿５６１
モジュール式バス・ルーフトップ用空調機 ２１０＿５６２
モジュール式バス空調機用蒸発器部 ２１０＿５６４
モジュール式バス空調機用の広い蒸発器部 ２１０＿５６５
ルーフトップ・空調ユニット用凝縮物ポンプ ２１０＿５６８
ルーフトップ空調における凝縮物除去システム ２１０＿５５１
モジュール式ルーフトップユニットの給気配管装置 ２１０＿５７７
モジュール式バス・ルーフトップ空調システム構造 ２１０＿５９５
一体型モジュール式バス空調機 ２１０＿５９６
様々なバスタイプと用途の必要条件のために、これらの種々の必要条件や車両接続部に合わせるために空調システムの多くの異なるタイプや変形を提供する必要があった。その結果、製造および設置のコストと、これらのユニットを適切に保守およびサービスするために必要な技術者資源を維持することが比較的高価である。

バス・ルーフトップ空調機の一般的な構成方法は、実質的な構造部材からなるベースフレームを提供することである。システムの種々のコンポーネントは、ベースフレームの上または内部に据付られ、このベースフレームは、次にバスのルーフトップに取り付けられる。このようなフレームは、システムのコストをかなり高くする。

また、現存のバス空調システムに関連して、空調容量の完全な損失を生じさせるコンポーネントの故障の問題がある。すなわち、従来通りの単一の大型ユニットでは、冷媒の損失を引き起こすホースの漏れ、ファンなどのコンポーネントの１つの停止につながる電気的故障、および圧縮機の故障などのユニットの故障によって、ユニット全体が停止してユニットに空調を提供することができなくなる。このような状況では、「徐行運転」能力を提供するように部分的な容量を維持できることが好ましい。

従来より、凝縮器のコイルおよびファンは、バス・ルーフトップの中心線の近傍に配置されており、蒸発器のコイルおよびファンは、ルーフトップの側面により近接して設けられている。さらに、蒸発器ファンは、引込み式であり、コイルの下流に位置してコイルから調和空気を引き込むように作用する。これにより、コイルにおいて均一な速度分布が提供されるが、ファンから流出するとともに続いてバスのダクトシステムに押し込まれる望ましくない高速噴流が生じてしまう。また、ファンをコイルの外側に配置する必要があるので、所望よりもバスの中心により近接してコイルを配置することが必要であった。さらに、引込みの難点は、ドレンパンにおける負圧による凝縮水の残留を含み、この負圧は、バスの下部領域から排気ガスなどの望ましくないガスを引き戻すおそれがある。

従って、本発明の目的は改良されたバス・ルーフトップ空調システムを提供することである。

本発明の他の目的は、バスの全てのエンジン動作速度において効率的であり、かつ特別に大きい圧縮機を必要としないバス空調システムを提供することである。

本発明のまた他の目的はバス空調システムの製造、設置、および保守コストを低減することである。

本発明のさらに他の目的は、種々のタイプの設置方式での使用に適するように設計された空調システムを提供することである。

本発明のまた他の目的は、特定のコンポーネントの故障時に「徐行運転」能力を提供することである。

本発明のさらに他の目的は、蒸発器コイルがバスの横方向端部により近接して配置されるように、バス・ルーフトップ空調システムの蒸発器部を構成することである。

本発明のまた他の目的は、ドレンパンにおける負圧の問題を防止することである。

本発明のさらに他の目的は経済的に製造でき、使用時に効果的なバス・ルーフトップ空調システムを提供することである。

これらの目的と他の特徴および利点は添付図面と関連して行われる以下の説明を参照すればより明らかとなる。

簡潔に言えば、本発明の１つの態様によれば、空調モジュールはその凝縮器コイル、蒸発器コイルおよび対応するブロワがモジュール内に配置され、標準のモジュールがバス上の異なるタイプと位置の還気および給気ダクトとの種々の設置接続部に適応できるよう位置するように組み立てられる。

本発明の他の態様によれば、単一の大型空調ユニットではなく、複数の比較的小型のモジュールをバスの屋根に設置することができ、これらのモジュールは、同一の標準ユニットの比較的低コストの大量生産を可能にするとともに１つまたは複数のユニットの故障時において徐行運転能力を提供するように他のモジュールから独立して動作可能である。

本発明のまた他の態様によれば、複数のモジュールのそれぞれはバスの縦方向中心線に対して芯合わせされた関係に設置され、バスの幅にわたり横方向に延びている。１つの凝縮器部と１つの蒸発器部とを含む単一のユニットが提供され、２つの蒸発器部と２つの凝縮器部とを含むダブルユニットも提供される。設置されるモジュールの数および組合せは、バスの総空調容量によって決まり、蒸発器部はバスの単一の還気口に適合するように容易に組み合わせることができる。

本発明のさらに他の態様によれば、モジュールは、システムの構造的な支持を提供するように、種々のコンポーネントが単体構造として組み合わされた一体型のフレームワークを有する。

本発明のまた他の態様によれば、モジュールのそれぞれは全ての必要なコンポーネントを含み、電力は、エンジン駆動される発電機により電力を与えられるインバータ／コントローラにより電気コンポーネントに供給される。

本発明のさらに他の態様によれば、蒸発器ブロワは、蒸発器コイルの内側に配置され、還気ダクトからの空気をコイルを通って吹きつけて冷却するとともに、加圧型の凝縮水システムを提供して凝縮水の残留および外部ガスの流入を防ぐように作用する。

本発明のまた他の態様によれば、モジュールの蒸発器部はバスの実質的な幅にわたって広がり、それにより種々の大きさとタイプの還気接続部の必要条件に適応する還気プレナムを有する。

以下に説明される図面には好ましい実施例が描かれる。しかしながら、本発明の真の趣旨と範囲から逸脱することなく種々の他の変形や代わりの構成をそれらに対して行うことができる。

本発明によるバスのルーフトップ１１に適用される単一ユニット構造のモジュールが全体として符号１０で示される。電力がライン１２を経由してモジュール１０に供給され、このラインは図示のようにバスエンジン１４により駆動される発電機１３から電力供給を受ける。

モジュール１０はバスの屋根にある開口部に接続され、モジュール１０内のファンが、客室からの還気がモジュール１０の中に上方に流れて、ここで調和され、調和された空気が客室に調和された空気を運ぶ給気ダクトの中に下方に流れるようにする。モジュールがバス・ルーフトップ１１に接続される種々の構造と方式は以下にもっと詳しく説明される。

図２を参照すれば、モジュール１０が、そのライン１２を介した発電機１３と駆動エンジン／モータ１４への電気接続と共に示される。インバータ／コントローラ２２は発電機すなわちＡＣ発電機からＡＣ電力の供給を受け、次に個別に制御されたＡＣ電力を蒸発器ブロワモータ２３および２４、凝縮器ファン２７の駆動モータ３１および圧縮機２１の駆動モータ３２に供給する。符号３３で全体として示される複数の制御センサが種々の駆動モータに供給されるＡＣ電力を制御するのに必要なフィードバックをインバータ／コントローラ２２に供給する。

図で分るように、冷媒回路は閉回路であり、それを通って冷媒が圧縮機２１から凝縮器コイル２８と２９、膨張弁３４、１つまたは複数の蒸発器コイル２５と２６を流れ、最後に圧縮機２１に戻る。この冷媒流れ構造は、通例の方式で達成される。

モジュール１０は圧縮機２１とその駆動モータ３２を含む必要なコンポーネントの全てを内蔵し、唯一の入力が電気ライン１２を経由する電力であることが分るであろう。Ｎｏ．２〜６で示された他のモジュールは同一に構成され、同様に電力供給および制御される。上記に関して、本発明は圧縮機がモジュール内に含まれず、圧縮機がモータ１４の近傍に配置されてモータ１４によって駆動されるモジュールにも適用可能である。この場合には、冷媒管路が圧縮機からモジュールに連結される。

次に図３〜図７を参照すると、モジュール１０の単一ユニット版が、カバーを取り除いた状態で示されており（ダブルユニット版は以下で説明する）、蒸発器部３７と凝縮器部３６とを含む。これらの２つの部分は、工場で別々に製造されてから、以下で説明するように平行に配置されてモジュールを完成するように互いに固定される。モジュールは、バスのルーフトップへの据付用でかつそのように設計されており、それぞれの部分がバスのルーフトップの中心線をまたぐようにバスのルーフトップにわたって横方向に延びる。

凝縮器部３６では、凝縮器ファンが基部３８に取り付けられており、この凝縮器ファンの軸は垂直方向に方向づけられているとともに電気モータ３１によって駆動されるように接続されている。凝縮器ファンの両側には、図示のように凝縮器コイル２８と２９が合わせてＶ字型に据え付けられている。図５に示すように、凝縮器ファン２７によって矢印で示すような空気の流れが生じる。外気が、外気口３９と４１を通って引き込まれて対応する凝縮器コイル２８と２９を通過し、結果的に生じる暖かい空気はファン２７によって大気中に上向きに排出される。

凝縮器部３６と蒸発器部３７とは、共に「フレームレス」のタイプであることに留意されたい。つまり、従来技術の装置ではフレームワークが提供されており、この支持フレームワークの上または内部に種々のコンポーネントが据え付けられる。本発明の設計では、種々のコンポーネントが「単体構造（ｕｎｉｂｏｄｙ）」をなし、コンポーネント自体がフレームワークを構成する。

図３を再度参照すると、（一方が符号４２として示された）一対のＶ字型中央パネルが、傾斜した端部でそれぞれのコイル２８と２９のチューブシートに固定されているとともに、下方の水平端部で締結具などによって基部３８に固定されている。コイル２８と２９のチューブシートには、離間された側面パネルの対４３，４４もそれぞれ取り付けられており、離間された側面パネルの対４３は端部パネル４６によって連結され、離間された側面パネルの対４４は端部パネル４７によって連結される。よって、モジュール３６の長さにわたって延びるフレーム部材を有する代わりに、コイル２８と２９のチューブシートを含む上述した構造部材が互いに固定されてモジュール３６の構造体を共に構成する。

インバータ／コントローラ４３は、側面パネル４３および端部パネル４６の下端部に連結された基部部材４８に取り付けられ、圧縮機２１は、側面部材４４および端部部材４７の下端部に連結された基部部材４９に支持される。

次に、図３、および異なる角度からの図４，図６，および図７に示した蒸発器部３７をみると、蒸発器部３７の端部の近傍に配置された蒸発器コイル２５と２６に加えて、モータ２３と２４によってそれぞれ駆動される一対の蒸発器ファン５１と５２が設けられている。さらに、蒸発器コイル２５と２６のすぐ外側に対応する加熱コイル５３と５４が位置する。

動作時には、蒸発器ブロワファン５１と５２は、バスの客室から還気を引き込み、スクロール構造体５６と５７（図７参照）を通るとともに上述のようにコイルを通って還気を導いてこの空気を加熱または冷却し、続いてこの空気をバスの客室に戻す。

「フレームレス」または「単体構造」についての説明に戻ると、蒸発器部３７に関しては主に図４が参照される。凝縮器部３６と同様に、一方が符号５８として示された離間された一対の中央パネルが、モジュール３７の大部分の長さにわたって延びている。しかし、中央パネルの傾斜した端部は、コイル２５と２６のチューブシートに取り付けられており、チューブシートの反対側の端部は、モジュール３７の側面構造体を完成するように三角形状の側面パネル５９と６１に取り付けられている。次に、端部パネル６２と６３が図示のようにそれぞれの側面構造体の間に連結される。よって、凝縮器部３６について上述したのと同様の方法で、熱交換コイル２５と２６のチューブシートはモジュール構造体の他の要素と連結され、単体構造式にフレームワークを集合的に構成する。

図６および図７を再度参照して、蒸発器ユニット３７を通る空気流に関してさらに説明する。上述したように、図６に示すモジュールは、バスのルーフトップにわたって横方向に延びてバスの縦方向中心線にまたがる。バスのタイプおよび寸法によって、還気口の位置が縦方向そして横方向でも実質的に変化しうる。例えば、比較的幅が狭いバスでは、１つまたは複数の還気口がバスの縦方向中心線の上または近傍に位置する可能性が高く、幅が広いバス用の装置では、一対の還気口がバスの縦方向中心線の両側において縦方向中心線から実質的な距離に配置される可能性が高い。従って、本発明のモジュールは、単一のモジュール設計によって、このような種々の装置の必要条件に適応するように設計されている。続いて、還気口の種々の横方向位置に対応する設計の特徴部および還気口の種々の縦方向位置に対応する特徴部について説明していく。

図６に示すように、（横方向に）比較的長い還気プレナム６４が、それぞれの蒸発器コイル２５と２６の下方の内側端部の間に設けられている。プレナムの長さはＬ₁で示されており、還気口と蒸発器ファン５１と５２とが流体的に連通するように、プレナムの長さに沿ったあらゆる位置に還気口を設けることができる。この寸法Ｌ₁は、（管路６８と６９によるバスの給気口への空気流を収容するように追加されたカウリングを含まない）ユニットの全長Ｌ₂と比べることによって定量化できる。これにより、本発明の設計の比率Ｌ₁／Ｌ₂は、１１９０ｍｍ／１４５０ｍｍ、すなわち約８２％である。

寸法Ｌ₁を定量化する他の方法は、バスの頂部の幅と比較することである。典型的なバスの頂部は、約２１５０ｍｍの平均横方向幅を有する。よって、Ｌ₁／Ｌ₃は、１１９０／２１５０、すなわち約５５％に等しい。

動作時には、比較的暖かい還気流は、１つまたは複数の還気口から上向きに流れて還気プレナム６４に流入する。蒸発器ファン５１と５２は、還気が頂部にある蒸発器ファンの入口まで上向きに流れるようにし、同時に外気口６６と６７（図７参照）を介して外気を取り込むことができる。このように２つの空気流の混合流が、蒸発器ファン５１と５２の入口に入り、蒸発器コイル２５と２６および加熱コイル５３と５４を通って外向きに流れるとともに、最終的に給気管路６８と６９を通ってバスの給気口まで流れる。

上述の説明は、モジュールが単一の凝縮器部３６と単一の蒸発器部３７とを含み、凝縮器部がインバータ／コントローラと圧縮機を有する単一ユニット構造に関するものである。

経済性およびバス・ルーフトップの還気口および給気口を通して容易に適用可能な単純でかつ効果的な組合せによって種々の空調容量に対応する観点から、図８に示すダブルユニット構造を案出した。ここでは、単一の凝縮器部ではなく、一対の凝縮器部７１と７２が互いに隣接して設けられる。同様に、単一の蒸発器部ではなく、一対の蒸発器部７３と７４が図示のように互いに隣接して設けられる。各々の凝縮器部７１と７２には、対応する圧縮機７６と７７が設けられる。しかし、凝縮器部をこのように組み合わせた場合には、２つのインバータ／コントローラを設ける必要はなく、ダブルユニットのモジュール構造全体に対して単一のインバータ／コントローラ７８を設ければ十分である。凝縮器部７１と７２の他のコンポーネントのほとんどは、単一ユニット構造のものと同一である。しかし、凝縮器ファンの両側に計４つの凝縮器コイルを設ける代わりに、隣接するコイルの対が単一のコイルを構成するように連結され、中央チューブシート７９が図示のようにユニットの長さにわたって延びている。２つの凝縮器部７１と７２の組合せにより、単一部分の構造に比べて２倍の容量が提供されるとともに、４つの短い凝縮器コイルではなく、２つの比較的長い凝縮器コイルを使用することでコストが減少し、かつ１つのインバータ／コントローラのコストが省かれる。

次に蒸発器部７３と７４を参照すると、凝縮器コイルに関して上述したのと同様の方法で、隣接する部分７３と７４の蒸発器コイルは、４つの短いコイルではなく、２つの長いコイルを構成するように連結される。また、中央チューブシート８１が、部分７３と７４の間でユニットの長さにわたって延びるように設けられる。

４つの短いコイルではなく、２つの長いコイルを使用することによる節約に加えて、この設計では、２つの隣接部分７３と７４のファンおよびその還気プレナムが互いにすぐ隣接するように配置される。これにより、以下で説明するように２つの還気プレナムの対応する還気口を縦方向で互いに隣接して（または単一の開口部として組み合わせて）設けることができる。

上述した１つまたは複数の単一ユニット構造および１つまたは複数のダブルユニット構造を組み合わせて、特定のバス装置の必要性を満たす総容量を得ることができる。さらに、蒸発器部を隣接する位置に配置することができるので、容量のレベルに関係なく、単一の還気口に合わせて種々のユニットを容易に採用することができる。

次に図９Ａを参照すると、単一の凝縮器部Ｃと単一の蒸発器部Ｅを含むとともに、(縦方向に)比較的短い還気口８３と給気口８４を有する単一ユニット構造が示されている。

図９Ｂでは、一対の凝縮器部Ｃ１とＣ２および一対の蒸発器部Ｅ１とＥ２を有するダブルユニットのモジュールが示されている。単一の還気口８６が、還気口８３や給気口８７の２倍以上の長さにわたって縦方向に延びる。

図９Ｃでは、図９Ｂと同様のダブルユニット構造が提供されているとともに、図９Ａに示す単一のユニット構造が１８０°回転されて蒸発器部８３が他方の蒸発器部Ｅ１に隣接して設置される。これにより、蒸発器部Ｅ１、Ｅ２とＥ３は、図示のように単一の還気口８８と両側にそれぞれ設けられた単一の給気口８９とを共有できる。

最後に図９Ｄでは、（図９Ｂと同様の）ダブルユニットのモジュールが提供されており、他の同一のダブルユニットのモジュールが１８０°回転されて、４つの蒸発器部が互いに隣接して配置されるとともに共通の単一の還気口９１を共有するように設置される。同様に、蒸発器部は、図示のように両側に設けられた共通の空気口９２を共有する。

本発明は、図示の好適実施例を参照して開示および説明したが、当業者であれば分かるように請求項によって定められた本発明の趣旨および範囲から逸脱せずに種々の変更や詳細を加えることができる。

本発明の好ましい実施例によるバスのルーフトップ上に設置される単一ユニットのモジュールの斜視図である。 本発明の好ましい実施例によるモジュール内の電気および冷媒回路の模式図である。 上カバーが除去された単一ユニットのモジュールの斜視図である。 上カバーが除去された単一ユニットのモジュールの他の斜視図である。 モジュールの凝縮器部の正面図である。 モジュールの蒸発器部の一実施例の正面図である。 本発明による単一ユニットのモジュールの平面図である。 本発明によるダブルユニットのモジュールの斜視図である。 単一ユニットのモジュールから構成される可能な構造を示す説明図である。 ダブルユニットのモジュールから構成される可能な構造を示す説明図である。 単一ユニットおよびダブルユニットのモジュールから構成される可能な構造を示す説明図である。 ダブルユニットのモジュールから構成される可能な構造を示す説明図である。

Claims (15)

1. 圧縮機と、少なくとも１つの凝縮器コイルと、膨張弁と、少なくとも１つの蒸発器コイルと、を含む冷媒が循環する冷凍回路と、
   前記少なくとも１つの凝縮器コイルを通って外気を循環させる少なくとも１つの凝縮器ファンと、
   バスの還気口から前記少なくとも１つの蒸発器コイルを通ってバスの給気口まで空気を循環させる少なくとも１つの蒸発器ファンと、
   前記少なくとも１つの凝縮器コイルの平面に実質的に垂直な平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの凝縮器コイルのチューブシートの一方側に固定された第１の凝縮器部構造部材と、
   第１の凝縮器構造部材と同じ平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの凝縮器コイルのチューブシートの他方側に固定された第２の凝縮器部構造部材と、を有し、
   第１および第２の構造部材は、前記凝縮器コイルのチューブシートと共に前記冷凍回路、前記少なくとも１つの凝縮器ファン、および前記少なくとも１つの蒸発器ファンを支持する本体の一部を構成していることを特徴とするバスの屋根に設置される空調モジュール。
2. 第１および第２の凝縮器部構造部材の平面に実質的に平行な平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの凝縮器コイルの他方のチューブシートの一方側に固定された第３の凝縮器部構造部材と、
   第３の凝縮器部構造部材と同じ平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの凝縮器コイルの前記他方のチューブシートの他方側に固定された第４の凝縮器部構造部材と、を有し、
   第３および第４の構造部材は、前記他方の凝縮器コイルチューブシートと共に前記本体の一部を構成していることを特徴とする請求項１記載の空調モジュール。
3. 前記少なくとも１つの凝縮器コイルは、チューブシートに連結された第１および第２の凝縮器部構造部材をそれぞれ有する一対の凝縮器コイルを含み、これらの構造部材は全て同一平面内に配置されていることを特徴とする請求項１記載の空調モジュール。
4. 前記凝縮器部構造部材の１つは、前記一対の凝縮器コイルのそれぞれのチューブシートの間に配置されるとともに、これらのチューブシートに固定されていることを特徴とする請求項３記載の空調モジュール。
5. 前記少なくとも１つの蒸発器コイルの平面に実質的に垂直な平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの蒸発器コイルのチューブシートの一方側に固定された第１の蒸発器部構造部材と、
   第１の蒸発器部構造部材と同じ平面内に配置されるとともに、前記少なくとも１つの蒸発器コイルのチューブシートの他方側に固定された第２の蒸発器部構造部材と、を有し、
   第１および第２の蒸発器部構造部材は、前記蒸発器コイルのチューブシートと共に前記本体の一部を構成していることを特徴とする請求項１記載の空調モジュール。
6. 前記少なくとも１つの蒸発器コイルは、一対の蒸発器コイルを含み、さらに、第１および第２の蒸発器部構造部材と同じ平面内に配置されるとともに、第２の蒸発器コイルのチューブシートに固定された第３の蒸発器部構造部材と、
   第３の蒸発器部構造部材と同じ平面内に配置されるとともに、第２の蒸発器コイルのチューブシートの他方側に固定された第４の蒸発器部構造部材と、を有し、第３および第４の構造部材は、連結されたチューブシートと共に前記本体の一部を構成していることを特徴とする請求項５記載の空調モジュール。
7. 前記蒸発器部構造部材の１つは、前記一対の蒸発器コイルのそれぞれのチューブシートの間に配置されるとともに、これらのチューブシートに固定されていることを特徴とする請求項６記載の空調モジュール。
8. バス・ルーフトップ用の空調モジュールの構成方法であって、離間された一対のチューブシートを端部に有する少なくとも１つの凝縮器コイルと、該凝縮器コイルを通って空気を循環させる関連するファンと、を提供し、
   少なくとも１つの蒸発器コイルと、該蒸発器コイルを通って空気を循環させる関連するファンと、を提供し、
   前記チューブシートの１つに端部でそれぞれ固定される少なくとも一対の平面構造部材を提供することを含み、前記一対の平面構造部材が、これらに固定されたチューブシートとともに前記ファンの１つを支持する剛性部材を集合的に構成することを特徴とする空調モジュールの構成方法。
9. 前記剛性支持構造体は、バスの屋根にわたって横方向に延びるように設けられることを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。
10. 前記平面構造部材は、前記チューブシートの１つに締結具で固定されることを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。
11. 第２の平面構造部材の対を提供するとともに、これらの平面構造部材を前記離間された一対のチューブシートの他方に固定することを含み、第２の平面構造部材の対が、他方のチューブシートと共に前記ファンの１つを支持する剛性部材を集合的に構成することを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。
12. 前記平面構造部材は、前記少なくとも１つの凝縮器コイルのチューブシートに固定されることを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。
13. 前記平面構造部材は、前記少なくとも１つの蒸発器コイルのチューブシートに固定されることを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。
14. 前記少なくとも１つの凝縮器コイルは、２つの凝縮器コイルを含み、これらの２つの凝縮器コイルの間に構造部材が固定されることを特徴とする請求項１２記載の空調モジュールの構成方法。
15. 前記少なくとも１つの蒸発器コイルは、２つの蒸発器コイルを含み、これらの２つの蒸発器コイルの間に構造部材が固定されることを特徴とする請求項８記載の空調モジュールの構成方法。

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