JP2006322406A - 蓄圧式燃料噴射装置のレール - Google Patents

Abstract

【課題】 ジョイントから配管を外す際に、ジョイントが供回りして、配管締結ナットが緩まずにジョイントが緩む可能性がある。
【解決手段】 レール本体２０に回転不能に設けられたコネクタ２６の挿入穴３１内に、ジョイント２７の挿入部３４を挿入し、ジョイント固定具２８をコネクタ２６にネジ込んでジョイント２７をレール本体２０に固定する。挿入穴３１は、軸方向に伸びる六角穴に形成されている。挿入部３４は、軸方向に伸びる六角柱に形成されている。挿入部３４を挿入穴３１に挿入する方向では、コネクタ２６と挿入部３４は係合しない。しかし、回転する方向では、六角穴（挿入穴３１）と六角柱（挿入部３４）とが係合して、ジョイント２７の回転を規制する。これにより、ジョイント２７の供回りを防ぐことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、内燃機関に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射装置に搭載されて高圧燃料を蓄圧するレールに関するものであり、特に配管とレール本体とをジョイントを介して結合させる技術に関する。

（従来技術）
蓄圧式燃料噴射装置のレールに配管を接続する技術として、レール本体に設けられたコネクタに、配管接続のためのジョイントを締結し、そのジョイントに配管を接続する技術が知られている。コネクタは、鍛造技術によってレール本体と一体に設けられる場合（鍛造レール）と、溶接技術によってレール本体に接合される場合（接合レール）とがある。

従来技術を、接合レールを参照して説明する。
図１０に示す従来の接合レールは、（１）レール本体Ｊ１の平面部にコネクタＪ２を溶接し、（２）配管接続用のジョイントＪ３をコネクタＪ２に強固に締結したものである（例えば、特許文献１参照）。
なお、コネクタＪ２は、略筒状を呈し、内周面にコネクタ雌ネジＪ４が形成されている。また、ジョイントＪ３は、略棒状を呈し、一端側に配管Ｊ５の配管締結ナットＪ６を締結するための配管側雄ネジＪ７が形成され、他端側に本体側雄ネジＪ８が形成され、中心部に燃料通路Ｊ９が形成されている。

（従来技術の不具合）
上記構成よりなる接合レールは、メンテナンス等により、ジョイントＪ３から配管Ｊ５を外す場合が想定される。
ジョイントＪ３から配管Ｊ５を外す際に、配管側雄ネジＪ７に締めつけられた配管締結ナットＪ６を緩めるトルクによってジョイントＪ３が供回りして、配管締結ナットＪ６が緩まずに、ジョイントＪ３がコネクタＪ２に対して緩んでしまう可能性がある。
この不具合は、接合レールだけに生じるものではなく、上述した鍛造レールであっても同様に生じる。
特開２００５−９６７２号公報

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ジョイントから配管を外す際に、配管を外すトルクによってジョイントが供回りして緩む不具合の生じない蓄圧式燃料噴射装置のレールの提供にある。

〔請求項１の手段〕
請求項１の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、回転規制手段によってジョイントの回転が規制されるため、ジョイントから配管を外す際に、配管を外すトルクによってジョイントが供回りして緩む不具合が生じない。

〔請求項２の手段〕
請求項２の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、挿入穴の内部に設けられた回転規制手段によって、挿入部を挿入穴に挿入する方向では係合せずに、挿入部が挿入穴に対して回転する方向で係合し、レール本体およびコネクタに対してジョイントの回転が規制される。この状態で、ジョイント固定具により、挿入部の先端面を挿入穴の底面に押し付けて、ジョイントをコネクタに固定する。
このように、回転規制手段によってジョイントの回転が規制されるため、ジョイントから配管を外す際に、配管を外すトルクによってジョイントが供回りして緩む不具合が生じない。

〔請求項３の手段〕
請求項３の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおける回転規制手段は、挿入穴の内周面に形成された穴形状と、挿入部の外周面に形成された外周形状との嵌め合わせにより構成されるものである。

〔請求項４の手段〕
請求項４の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおける回転規制手段は、挿入穴の内周面に設けられた第１係合部と、挿入部の外周面に設けられた第２係合部と、第１係合部と第２係合部の両方に係合する回転方向結合部材とによって構成されるものである。

〔請求項５の手段〕
請求項５の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおける回転規制手段は、挿入穴の底部におけるレール本体に設けられた第１係合部と、挿入部に設けられた第２係合部と、第１係合部と第２係合部の両方に係合する回転方向結合部材とによって構成されるものである。

〔請求項６の手段〕
請求項６の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおける回転規制手段は、コネクタの端面に形成された穴形状と、ジョイントのフランジの外周面に形成された外周形状との嵌め合わせにより構成されるものである。

〔請求項７の手段〕
請求項７の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、コネクタ雌ネジに本体側雄ネジが螺合したジョイントの外周面に、コネクタに設けられた回転規制手段をかしめて、ジョイントの回転を規制する。
このように、回転規制手段がジョイントにかしめられることによってジョイントの回転が規制されるため、ジョイントから配管を外す際に、配管を外すトルクによってジョイントが供回りして緩む不具合が生じない。

〔請求項８の手段〕
請求項８の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおける回転規制手段は、コネクタと一体に設けられている。このため、部品点数を減らすことができ、コストを抑えることができる。

〔請求項９の手段〕
請求項９の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、回転規制手段がかしめられるジョイントの外周面に、ジョイントの軸方向に沿う係合部が設けられている。
このように、ジョイントの軸方向に沿う係合部に回転規制手段がかしめられるため、回転規制手段によるジョイントの回転規制力を高めることができる。

〔請求項１０の手段〕
請求項１０の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおけるジョイントには、配管側雄ネジと本体側雄ネジの間に、本体側雄ネジとは異なったネジ方向の逆雄ネジが形成されており、コネクタ雌ネジに本体側雄ネジを螺合した状態で、回転規制手段を逆雄ネジに螺合して、回転規制手段をコネクタの端面に押圧させることにより、ジョイントの回転が規制される。 このため、ジョイントから配管を外す際に、配管を外すトルクによってジョイントが供回りして緩む不具合が生じない。

〔請求項１１の手段〕
請求項１１の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、配管側雄ネジより大径のフランジの外周面に逆雄ネジを設けたものである。
これによって、回転規制手段を逆雄ネジに組付ける際に、回転規制手段が配管側雄ネジの周囲を素通りするため、配管側雄ネジと逆雄ネジのネジ方向を異なった向きに形成できる。

最良の形態１の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
（ａ）高圧燃料を蓄圧するレール本体に設けられ、内部の蓄圧室と外部を連通させる内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う挿入穴を有するコネクタと、
（ｂ）内部に燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側に挿入穴の内部へ挿入される挿入部が形成されたジョイントと、
（ｃ）挿入穴の内部に設けられ、挿入部を挿入穴に挿入する方向では係合せずに、挿入部が挿入穴に対して回転する方向で係合する回転規制手段と、
（ｄ）挿入部の先端面を挿入穴の底面に押し付けて、ジョイントをコネクタに固定するジョイント固定具とを備える。

最良の形態２の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
（ａ）高圧燃料を蓄圧するレール本体に設けられ、内部の蓄圧室と外部を連通させる内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う内周面にコネクタ雌ネジが形成されたコネクタと、
（ｂ）内部に燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側にコネクタ雌ネジに螺合する本体側雄ネジが形成されたジョイントと、
（ｃ）コネクタに設けられ、コネクタ雌ネジに本体側雄ネジが螺合したジョイントの外周面にかしめられて、ジョイントの回転を規制する回転規制手段とを備える。

最良の形態３の蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
（ａ）高圧燃料を蓄圧するレール本体に設けられ、内部の蓄圧室と外部を連通させる内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う内周面にコネクタ雌ネジが形成されたコネクタと、
（ｂ）内部に燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側にコネクタ雌ネジに螺合する本体側雄ネジが形成され、配管側雄ネジと本体側雄ネジの間に本体側雄ネジとは異なったネジ方向の逆雄ネジが形成されたジョイントと、
（ｃ）コネクタ雌ネジに本体側雄ネジが螺合した状態で、逆雄ネジに螺合されて、コネクタの端面に押圧される回転規制手段とを備える。

この実施例１では、まず、蓄圧式燃料噴射装置のシステム構成を図２を参照して説明し、その後でレールと配管の接続構造を図１を参照して説明する。
（蓄圧式燃料噴射装置の説明）
図２に示す蓄圧式燃料噴射装置は、エンジン（例えばディーゼルエンジン：図示しない）の各気筒に燃料噴射を行うシステムであり、レール１、インジェクタ２、サプライポンプ３、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）とＥＤＵ（駆動ユニット）が１つのケース内に配置された制御装置４等から構成される。なお、ＥＣＵとＥＤＵを、それぞれ独立配置するものであっても良い。

レール１は、インジェクタ２に供給する高圧燃料を蓄圧する蓄圧容器であり、燃料噴射圧に相当するレール圧が蓄圧されるように高圧ポンプ配管６を介して高圧燃料を圧送するサプライポンプ３の吐出口と接続されるとともに、各インジェクタ２へ高圧燃料を供給する複数のインジェクタ配管７が接続されている。
なお、レール１と高圧ポンプ配管６の接続構造、およびレール１とインジェクタ配管７の接続構造は後述する。

レール１から燃料タンク８へ燃料を戻すリリーフ配管９には、プレッシャリミッタ１０が取り付けられている。このプレッシャリミッタ１０は圧力安全弁であり、レール圧が限界設定圧を超えた際に開弁して、レール圧を限界設定圧以下に抑える。
なお、図２に示すレール１では、制御装置４から与えられる開弁信号によって開弁してレール圧を急速に減圧する減圧弁を設けていないが、減圧弁を設ける機種もある。

インジェクタ２は、エンジンの各気筒毎に搭載されて燃料を各気筒内に噴射供給するものであり、レール１より分岐する複数のインジェクタ配管７の下流端に接続されて、レール１に蓄圧された高圧燃料を各気筒内に噴射供給する燃料噴射ノズル、およびこの燃料噴射ノズル内に収容されたニードルのリフト制御を行う電磁弁等を搭載している。
なお、インジェクタ２からのリーク燃料は、リターン配管１１を経てサプライポンプ３の吸入側に戻される。

サプライポンプ３は、レール１へ高圧燃料を圧送する高圧燃料ポンプであり、燃料タンク８内の燃料をフィルタ１２を介してサプライポンプ３へ吸引するフィードポンプを搭載し、このフィードポンプによって吸い上げられた燃料を高圧に圧縮してレール１へ圧送する。フィードポンプおよびサプライポンプ３は共通のカムシャフト１３によって駆動される。なお、このカムシャフト１３は、エンジンによって回転駆動されるものである。

サプライポンプ３には、燃料を高圧に加圧する加圧室内に燃料を導く燃料流路の開度度合を調整するためのＳＣＶ１４（吸入調量弁）が搭載されている。このＳＣＶ１４は、制御装置４からのポンプ駆動信号によって制御されることにより、加圧室内に吸入される燃料の吸入量を調整し、レール１へ圧送する燃料の吐出量を変更するバルブであり、レール１へ圧送する燃料の吐出量を調整することにより、レール圧を調整するものである。即ち、制御装置４はＳＣＶ１４を制御することにより、レール圧を車両走行状態に応じた圧力に制御できる。

制御装置４は、上述したように、ＥＣＵとＥＤＵからなる。
ＥＣＵは、ＣＰＵ、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＳＲＡＭ、ＥＥＰＲＯＭ等のメモリ）を搭載しており、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭ等に読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて各種の演算処理を行う。
具体的な演算の一例を示すと、ＥＣＵは、燃料の噴射毎に、ＲＯＭに記憶されたプログラムと、ＲＡＭ等に読み込まれたセンサ類の信号（車両の運転状態）とに基づいて、各気筒毎の目標噴射量、噴射形態、インジェクタ２の開弁閉弁時期、ＳＣＶ１４の開度（通電電流値）を決定するように設けられている。

ＥＤＵは、インジェクタ駆動回路、ＳＣＶ駆動回路などから構成されている。
インジェクタ駆動回路は、ＥＣＵから与えられるインジェクタ開弁信号に基づいてインジェクタ２の電磁弁へ開弁駆動電流を与える駆動回路であり、開弁駆動電流を電磁弁に与えることにより高圧燃料が気筒内に噴射供給され、開弁駆動電流を停止することで燃料噴射が停止するものである。
ＳＣＶ駆動回路は、ＥＣＵから与えられるＳＣＶ駆動信号（デューティ信号等）に基づいてＳＣＶ１４の電磁弁へ駆動電流を与える駆動回路である。

なお、ＥＣＵには、車両の運転状態等を検出する手段として、レール圧を検出する圧力センサ１５の他に、アクセル開度を検出するアクセルセンサ、エンジン回転数を検出する回転数センサ、エンジンの冷却水温度を検出する水温センサ等のセンサ類が接続されている。

（レール１の説明）
次に、レール１を図２の他に、図１を参照して説明する。
本発明が適用されるレール１は、高圧燃料を内部に蓄圧するレール本体２０、レール本体２０をエンジン等の固定部材に取り付けるためのステー２１（符号、図９参照）、高圧ポンプ配管６およびインジェクタ配管７（以下、配管６、７と称す）を接続するための配管継手手段をそれぞれ別々に設け、これら複数の部品を、溶接技術や締結技術で組付けた接合レールである。

（レール本体２０の説明）
レール本体２０は、鉄系の金属材料よりなり、外観が略円柱形状を呈する。
このレール本体２０の内部には、高圧燃料を蓄圧する蓄圧室２２が、軸方向に貫通して形成されている。蓄圧室２２の軸芯は、レール本体２０の中心に対してオフセットされたものであっても（図９参照）、一致するものであっても良い。
レール本体２０の両端部には、プレッシャリミッタ１０、圧力センサ１５を取り付けるためのネジ穴が形成されている。

レール本体２０の表面には、コネクタ２６が接合される第１平面２３と、ステー２１が接合される接合溝２４（符号、図９参照）が形成されている。なお、ステー２１が接合される接合溝２４は、レール本体２０の長手方向に対して垂直方向に形成されている。
レール本体２０には、蓄圧室２２と外部とを連通する径方向に延びる内外連通孔２５が形成されている。この内外連通孔２５は、各配管６、７と個別に連通するものであり、レール本体２０の軸方向に適切な間隔を隔てて複数形成され、各内外連通孔２５の外側開口部は、第１平面２３の略中心において開口する。

（配管継手手段の説明）
配管継手手段は、レール本体２０と配管６、７とを結合するための手段であり、レール本体２０に溶接によって強固に固定されるコネクタ２６と、このコネクタ２６に差し込まれるジョイント２７と、このジョイント２７をレール本体２０に強固に押し付けて固定するジョイント固定具２８とからなる。

（コネクタ２６の説明）
コネクタ２６は、鉄系の金属材料よりなり、略円筒形状を呈する。このコネクタ２６は、レール本体２０に溶接された後に、ジョイント２７の一部（後述する挿入部３４）が差し込まれ、続いてジョイント固定具２８が締結されることで、レール本体２０にジョイント２７を固定するものである。
コネクタ２６の内周面には、ジョイント２７の一部（後述する挿入部３４）が差し入れられる挿入穴３１が形成されている。この挿入穴３１の形状については後述する。
コネクタ２６の外周面には、ジョイント固定具２８がネジ込まれるコネクタ外周雄ネジ３２が形成されている。
挿入穴３１およびコネクタ外周雄ネジ３２が形成されたコネクタ２６は、筒中心が、内外連通孔２５の開口中心と略一致する位置で、レール本体２０の第１平面２３に電気抵抗溶接等の溶接技術によって強固に接合される。

（ジョイント２７の説明）
ジョイント２７は、鉄系の金属材料よりなる配管継手であり、外観が略棒状を呈する。このジョイント２７の軸中心には、内外連通孔２５と、配管６、７の内部通路とを連通させるための燃料通路３３が貫通して形成されている。なお、この実施例では、燃料通路３３の一部を細くして脈動低減用のオリフィス３３ａを形成する例を示すが、ジョイント２７にオリフィス３３ａを設けないものであっても良い。

ジョイント２７の一端側には、挿入穴３１に差し入れられる挿入部３４が形成されている。この挿入部３４の形状については後述する。
ジョイント２７の他端側には、配管６、７を結合するための配管側雄ネジ３５が形成されている。
ジョイント２７における挿入部３４と配管側雄ネジ３５との間（軸方向の中間部）には、外径方向に突出した鍔形状のフランジ３６が形成されている。このフランジ３６の外径は、配管側雄ネジ３５の外径（具体的には、ネジ山頂の外径）より大きく、且つコネクタ外周雄ネジ３２の外径ネジ（具体的には、ネジ谷底の外径）より小さく設けられている。

（ジョイント固定具２８の説明）
ジョイント固定具２８は、鉄系の金属材料よりなる締結具であり、コネクタ２６の外周に締結される略円筒形状を呈したジョイント締結ナットである。
このジョイント固定具２８の内周面には、上述したコネクタ外周雄ネジ３２に螺合するナット雌ネジ３７が形成されている。
また、ジョイント固定具２８の筒体端部には、内径が上述したフランジ３６の外径よりも小径の小径鍔３８が形成されている。なお、小径鍔３８の外周面には、締結工具が係合する六角面３８ａが形成されている。
そして、コネクタ２６の挿入穴３１にジョイント２７の挿入部３４を差し入れた後、コネクタ外周雄ネジ３２にジョイント固定具２８のナット雌ネジ３７を強くネジ込むことで、小径鍔３８がフランジ３６をレール本体２０側に強く押し付け、結果的にジョイント２７がレール本体２０に固定される。

ここで、ジョイント２７において挿入部３４が形成された側の先端面には、レール本体２０の第１平面２３に一致する第２平面３９が形成されている。即ち、挿入部３４の先端面には、燃料通路３３の周りを囲むように第２平面３９が形成されている。
そして、挿入部３４を挿入穴３１に差し込み、ジョイント固定具２８をコネクタ２６に強くネジ込むと、挿入部３４の先端がコネクタ２６の奥方に強く押し付けられ、第２平面３９に開口した燃料通路３３と、第１平面２３に開口した内外連通孔２５とが連通するとともに、燃料通路３３の周囲の第２平面３９が、内外連通孔２５の周囲の第１平面２３に強く押し付けられて本体シール面（油密面）４０を形成する。

次に、ジョイント２７と配管６、７の結合について説明する。
ジョイント２７において配管側雄ネジ３５が形成された側の先端面には、配管６、７の先端に形成された円錐部４１が差し込まれる円錐テーパ形状を呈した受圧座面４２が形成されており、この受圧座面４２の底部で燃料通路３３が開口する。
配管側雄ネジ３５には、配管６、７に装着された配管締結ナット４３の内周面に形成された配管側雌ネジ４４が螺合する。この配管締結ナット４３は、配管６、７の円錐部４１の背部の段差に係止した状態で、ジョイント２７の配管側雄ネジ３５にネジ込まれるものであり、配管締結ナット４３を配管側雄ネジ３５にネジ込むことで、配管６、７の円錐部４１が、受圧座面４２に押し付けられて配管シール面（油密面）４５を形成する。

（ジョイント２７の回り止めの説明）
この実施例１では、回転規制手段４６によって、ジョイント２７の回転を規制するように設けられている。
回転規制手段４６は、挿入穴３１の内部（内側）において設けられるものであり、挿入部３４が挿入穴３１に挿入されるのを妨げないように、挿入部３４を挿入穴３１に挿入する方向では係合しない。しかし、挿入部３４が挿入穴３１に対して回転する方向で係合して、ジョイント２７の回転を規制するものである。
実施例１の回転規制手段４６は、挿入穴３１の内周面に形成された穴形状と、挿入部３４の外周面に形成された外周形状との嵌め合わせによって、ジョイント２７の回転を規制するものである。

具体的に、挿入穴３１は、軸方向に伸びる六角穴に形成されている。一方、挿入部３４は、軸方向に伸びる六角柱に形成されている。六角穴と六角柱は、組付クリアランスを介して組み付けられるものであり、挿入部３４を挿入穴３１に挿入する方向では、コネクタ２６と挿入部３４は係合しない。しかし、挿入部３４が挿入穴３１に対して回転する方向では、六角穴（挿入穴３１）と六角柱（挿入部３４）とが回転方向に係合して、ジョイント２７の回転を規制する。

（実施例１の効果）
実施例１のレール１の配管継手手段は、上述したように、レール１に溶接されたコネクタ２６に対してジョイント２７が回転できない構造になっている。
このため、配管６、７をジョイント２７に締結する際に、締結のための回転トルクが配管締結ナット４３に加えられても、ジョイント２７が供回りすることがなく、配管締結ナット４３をジョイント２７に強固に締結することができる。
また、メンテナンス等により配管６、７をジョイント２７から外す際に、緩めるための回転トルクが配管締結ナット４３に加えられても、ジョイント２７が供回りする不具合が生じず、ジョイント２７に対して配管締結ナット４３を確実に緩めることができる。

図３を参照して実施例２を説明する。なお、以下の各実施例において実施例１と同一符号は同一機能物を示すものである。
上記実施例１では、挿入穴３１の穴形状と、挿入部３４の外周形状との嵌め合わせによって、ジョイント２７の回転を規制する例を示した。これに対し、実施例２〜実施例５の挿入穴３１は丸穴（円筒状内周面を有する穴）形状を呈し、挿入部３４は円柱形状を呈する。
そして、実施例２の回転規制手段４６は、挿入穴３１の内周面に設けられた第１係合部５１と、挿入部３４の外周面に設けられた第２係合部５２と、第１係合部５１と第２係合部５２の両方に係合する回転方向結合部材５３とによって、ジョイント２７の回転を規制するものである。

具体的に、第１係合部５１は、挿入穴３１の内周面において軸方向に伸びる１本の溝である。
第２係合部５２は、挿入部３４の外周面において軸方向に沿う平面部である。
回転方向結合部材５３は、挿入部３４に形成された第２係合部５２（平面部）を、挿入穴３１に形成された第１係合部５１（１本の溝）に向けて組付けた状態で、第１、第２係合部５１、５２の隙間に挿入される棒状のピンである。このピンは、第１係合部５１（１本の溝）に嵌まって回転方向の移動が規制されるとともに、第２係合部５２（平面部）に当たってジョイント２７の回転を規制するものである。
このようにコネクタ２６に対してジョイント２７が回転できない構造であるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図４を参照して実施例３を説明する。
実施例３の回転規制手段４６は、上述した実施例２と同様、挿入穴３１の内周面に設けられた第１係合部５１と、挿入部３４の外周面に設けられた第２係合部５２と、第１係合部５１と第２係合部５２の両方に係合する回転方向結合部材５３とによって、ジョイント２７の回転を規制するものである。

第１係合部５１は、挿入穴３１の内周面において軸方向に伸びる１本の溝である。
第２係合部５２は、挿入部３４の外周面において軸方向に伸びる１本の溝である。
回転方向結合部材５３は、挿入部３４に形成された第２係合部５２（１本の溝）を、挿入穴３１に形成された第１係合部５１（１本の溝）に向けて組付けた状態で、第１、第２係合部５１、５２の隙間に挿入される棒状のキーである。このキーは、第１係合部５１（１本の溝）と第２係合部５２（１本の溝）の両者に嵌まり合って、ジョイント２７の回転を規制するものである。
このようにコネクタ２６に対してジョイント２７が回転できない構造であるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図５を参照して実施例４を説明する。
実施例４の回転規制手段４６は、挿入穴３１の底部におけるレール１に設けられた第１係合部５１と、挿入部３４に設けられた第２係合部５２と、第１係合部５１と第２係合部５２の両方に係合する回転方向結合部材５３とによって、ジョイント２７の回転を規制するものである。

具体的に、第１係合部５１は、挿入穴３１の底面において軸方向に伸びて形成された穴である。
第２係合部５２は、挿入部３４の先端面（第２平面３９）において軸方向に伸びて形成された穴である。
回転方向結合部材５３は、第１係合部５１（穴）と第２係合部５２（穴）の両者に挿入される棒状のピンである。このピンは、第１係合部５１（穴）と第２係合部５２（穴）の両者に嵌まり合って、ジョイント２７の回転を規制するものである。
このようにコネクタ２６に対してジョイント２７が回転できない構造であるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図６を参照して実施例５を説明する。
実施例５の回転規制手段４６は、コネクタ２６の端面に形成された穴形状と、フランジ３６の外周面に形成された外周形状との嵌め合わせによって、ジョイント２７の回転を規制するものである。
具体的に、コネクタ２６の先端面（ジョイント２７が組み入れられる側の面）には、フランジ３６の軸方向の一部が侵入可能な偏心穴５４が形成されている。この穴形状は、コネクタ２６の軸心に対して偏心した円形穴である。

一方、フランジ３６には、偏心穴５４に嵌まり合う偏心部５５が形成されている。
偏心穴５４と偏心部５５は、組付クリアランスを介して組み付けられるものであり、挿入部３４を挿入穴３１に挿入する方向では、偏心穴５４と偏心部５５は係合しない。しかし、挿入部３４が挿入穴３１に対して回転する方向では、偏心穴５４と偏心部５５とが回転方向で係合して、ジョイント２７の回転を規制する。
このようにコネクタ２６に対してジョイント２７が回転できない構造であるため、実施例１と同様の効果を得ることができる。

図７、図８を参照して実施例６を説明する。
上記実施例１〜５では、ジョイント２７の一端側をコネクタ２６内に差し込むタイプを例に示した。
これに対して、実施例６では、コネクタ２６の内周面にコネクタ雌ネジ５６を形成し、ジョイント２７の一端側に本体側雄ネジ５７を形成し、本体側雄ネジ５７をコネクタ雌ネジ５６にネジ込むことで、コネクタ２６にジョイント２７が締結される例を示す。

上記のように、コネクタ２６のコネクタ雌ネジ５６に、ジョイント２７の本体側雄ネジ５７をネジ込む構造では、ジョイント２７から配管６、７を外す際に、配管側雄ネジ３５に締めつけられた配管締結ナット４３を緩めるトルクによってジョイント２７が供回りして、配管締結ナット４３が緩まずに、ジョイント２７がコネクタ２６に対して緩んでしまう可能性がある。
そこで、この実施例６では、金属の塑性変形可能な回転規制手段（かしめ部）５８をコネクタ２６に設け、コネクタ雌ネジ５６に本体側雄ネジ５７が螺合したジョイント２７の外周面に、回転規制手段５８をかしめて、ジョイント２７の回転を規制するように設けられている。

実施例６の回転規制手段５８は、コネクタ２６と一体に設けられている。具体的に、回転規制手段５８は、コネクタ２６の先端面（ジョイント２７が組み入れられる側の面）に設けられている。この回転規制手段５８は、治具によって内周に加圧されることにより塑性変形してジョイント２７の外周面に強固にかしめるものである。

また、実施例６では、回転規制手段５８がかしめられるジョイント２７の外周面には、ジョイント２７の軸方向に沿う係合部５９が設けられている。具体的に、係合部５９は、本体側雄ネジ５７と配管側雄ネジ３５との間（軸方向の中間部）に設けられている。実施例６の係合部５９は、軸方向に沿う複数の平面よりなる。そして、図８（ｂ）に示すように、平面部の中心に向けて係合部５９をかしめて、回転規制手段５８とジョイント２７の回転方向の結合力を高めている。

（実施例６の効果）
実施例６のレール１の配管継手手段は、上述したように、回転規制手段５８がジョイント２７にかしめられてジョイント２７が回転できない構造になっている。
このため、メンテナンス等により配管６、７をジョイント２７から外す際に、緩めるための回転トルクが配管締結ナット４３に加えられても、ジョイント２７が供回りする不具合が生じず、ジョイント２７に対して配管締結ナット４３を確実に緩めることができる。 また、この実施例６では、回転規制手段５８がコネクタ２６と一体に設けられているため、回転規制手段５８を別部品で設けなくても済む。これによって、部品点数を少なくでき、コストを抑えることができる。
さらに、この実施例６では、ジョイント２７の外周面に軸方向に沿う複数の係合部５９を設け、各係合部５９に回転規制手段５８をかしめる構造を採用しているため、回転規制手段５８によるジョイント２７の回転規制力を高めることができる。

図９を参照して実施例７を説明する。
この実施例７は、上記実施例６と同様、コネクタ２６の内周面にコネクタ雌ネジ５６を形成し、ジョイント２７の一端側に本体側雄ネジ５７を形成し、本体側雄ネジ５７をコネクタ雌ネジ５６にネジ込むことで、コネクタ２６にジョイント２７が締結される例を示す。
このように、コネクタ２６のコネクタ雌ネジ５６に、ジョイント２７の本体側雄ネジ５７をネジ込む構造では、ジョイント２７から配管６、７を外す際に、配管側雄ネジ３５に締めつけられた配管締結ナット４３を緩めるトルクによってジョイント２７が供回りして、配管締結ナット４３が緩まずに、ジョイント２７がコネクタ２６に対して緩んでしまう可能性がある。

そこで、この実施例７では、ジョイント２７における配管側雄ネジ３５と本体側雄ネジ５７の間に、本体側雄ネジ５７とは異なったネジ方向の逆雄ネジ６１が形成されている。 具体的に、逆雄ネジ６１は、配管側雄ネジ３５より大径のフランジ３６の外周面に形成されている。ここで、配管側雄ネジ３５と本体側雄ネジ５７は、共に順方向ネジ（右回転で締まり、左回転で緩むネジ）であり、逆雄ネジ６１はそれとは逆方向ネジである。
逆雄ネジ６１には、ナット形状を呈した回転規制手段（締結ナット）６２が締結される。この回転規制手段６２は、内周面に逆雄ネジ６１と螺合する逆雌ネジ６３が形成された筒状ナットであり、回転規制手段６２の外周面には、締結工具が係合する六角面６４が形成されている。
回転規制手段６２は、コネクタ雌ネジ５６に本体側雄ネジ５７を締結した後に、逆雄ネジ６１に螺合されて、コネクタ２６の先端面（ジョイント２７が組み入れられる側の面）に押圧されることで、ジョイント２７の回転を規制するものである。

（実施例７の効果）
実施例７のレール１の配管継手手段は、上述したように、逆雄ネジ６１に回転規制手段６２が締結されて、ジョイント２７が回転できない構造になっている。
このため、メンテナンス等により配管６、７をジョイント２７から外す際に、緩めるための回転トルクが配管締結ナット４３に加えられても、ジョイント２７が供回りする不具合が生じず、ジョイント２７に対して配管締結ナット４３を確実に緩めることができる。 また、逆雄ネジ６１は、配管側雄ネジ３５より大径のフランジ３６の外周面に形成されている。これによって、回転規制手段６２を逆雄ネジ６１に組付ける際に、回転規制手段６２が配管側雄ネジ３５の周囲を素通りするため、配管側雄ネジ３５と逆雄ネジ６１のネジ方向を異なった向きに形成できる。

［変形例］
上記の実施例では、コネクタ２６をレール本体２０に接合して設ける例を示したが、鍛造技術等によりコネクタ２６をレール本体２０と一体に設けても良い。

配管継手手段の軸方向に沿う断面図、Ａ−Ａ線に沿う断面図、上視図である（実施例１）。 蓄圧式燃料噴射装置のシステム構成図である（実施例１）。 配管継手手段の軸方向に対して垂直方向に沿う断面図である（実施例２）。 配管継手手段の軸方向に対して垂直方向に沿う断面図である（実施例３）。 配管継手手段の軸方向に沿う断面図である（実施例４）。 配管継手手段の軸方向に沿う断面図である（実施例５）。 配管継手手段の分解断面図である（実施例６）。 配管継手手段の軸方向に沿う断面図、Ａ−Ａ線に沿う断面図である（実施例６）。 配管継手手段の軸方向に沿う断面図である（実施例７）。 配管継手手段の軸方向に沿う断面図である（従来例）。

符号の説明

１ レール
６ 高圧ポンプ配管（配管）
７ インジェクタ配管（配管）
２０ レール本体
２２ 蓄圧室
２５ 内外連通孔
２６ コネクタ
２７ ジョイント
２８ ジョイント固定具
３１ 挿入穴
３３ 燃料通路
３４ 挿入部
３５ 配管側雄ネジ
３６ フランジ
４６ 回転規制手段
５１ 第１係合部
５２ 第２係合部
５３ 回転方向結合部材
５６ コネクタ雌ネジ
５７ 本体側雄ネジ
５８ 回転規制手段
５９ 係合部
６１ 逆雄ネジ
６２ 回転規制手段

Claims (11)

1. 蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、
   高圧燃料を蓄圧する蓄圧室が内部に区画され、前記蓄圧室と外部を連通させる内外連通孔を有するレール本体と、
   一端が前記内外連通孔の外側開口部の周縁部に当接し、前記内外連通孔と連通する燃料通路が内部に区画されるジョイントと、
   前記ジョイントの他端に取り付けられ、前記燃料通路と連通する配管とを備え、
   前記ジョイントと前記配管とを螺子締結により接続する蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記ジョイントの回転方向の移動を規制する回転規制手段を備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
2. 請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   この蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
   （ａ）高圧燃料を蓄圧する前記レール本体に設けられ、内部の前記蓄圧室と外部を連通させる前記内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う挿入穴を有するコネクタと、
   （ｂ）内部に前記燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に前記配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側に前記挿入穴の内部へ挿入される挿入部が形成された前記ジョイントと、
   （ｃ）前記挿入穴の内部に設けられ、前記挿入部を前記挿入穴に挿入する方向では係合せずに、前記挿入部が前記挿入穴に対して回転する方向で係合する前記回転規制手段と、
   （ｄ）前記挿入部の先端面を前記挿入穴の底面に押し付けて、前記ジョイントを前記コネクタに固定するジョイント固定具と、
   を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
3. 請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記回転規制手段は、前記挿入穴の内周面に形成された穴形状と、前記挿入部の外周面に形成された外周形状との嵌め合わせにより構成されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
4. 請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記回転規制手段は、前記挿入穴の内周面に設けられた第１係合部と、前記挿入部の外周面に設けられた第２係合部と、前記第１係合部と前記第２係合部の両方に係合する回転方向結合部材とによって構成されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
5. 請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記回転規制手段は、前記挿入穴の底部における前記レール本体に設けられた第１係合部と、前記挿入部に設けられた第２係合部と、前記第１係合部と前記第２係合部の両方に係合する回転方向結合部材とによって構成されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
6. 請求項２に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記ジョイントは、前記配管側雄ネジと前記挿入部との間に外周方向に突出したフランジを備え、
   前記回転規制手段は、前記コネクタの端面に形成された穴形状と、前記フランジの外周面に形成された外周形状との嵌め合わせにより構成されることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
7. 請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   この蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
   （ａ）高圧燃料を蓄圧する前記レール本体に設けられ、内部の前記蓄圧室と外部を連通させる前記内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う内周面にコネクタ雌ネジが形成されたコネクタと、
   （ｂ）内部に前記燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に前記配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側に前記コネクタ雌ネジに螺合する本体側雄ネジが形成された前記ジョイントと、
   （ｃ）前記コネクタに設けられ、前記コネクタ雌ネジに前記本体側雄ネジが螺合した前記ジョイントの外周面にかしめられて、前記ジョイントの回転を規制する前記回転規制手段と、
   を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
8. 請求項７に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記回転規制手段は、前記コネクタと一体に設けられていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
9. 請求項７または請求項８に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
   前記回転規制手段がかしめられる前記ジョイントの外周面には、前記ジョイントの軸方向に沿う係合部が設けられていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
10. 請求項１に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
    この蓄圧式燃料噴射装置のレールは、
    （ａ）高圧燃料を蓄圧する前記レール本体に設けられ、内部の前記蓄圧室と外部を連通させる前記内外連通孔の外側開口部の周囲を覆う内周面にコネクタ雌ネジが形成されたコネクタと、
    （ｂ）内部に前記燃料通路が形成された略棒状を呈し、一端側に前記配管を接続するための配管側雄ネジが形成され、他端側に前記コネクタ雌ネジに螺合する本体側雄ネジが形成され、前記配管側雄ネジと前記本体側雄ネジの間に前記本体側雄ネジとは異なったネジ方向の逆雄ネジが形成された前記ジョイントと、
    （ｃ）前記コネクタ雌ネジに前記本体側雄ネジが螺合した状態で、前記逆雄ネジに螺合されて、前記コネクタの端面に押圧される前記回転規制手段と、
    を備えることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
11. 請求項１０に記載の蓄圧式燃料噴射装置のレールにおいて、
    前記ジョイントは、前記配管側雄ネジと前記本体側雄ネジとの間に、前記配管側雄ネジより大径のフランジを備え、
    前記逆雄ネジは、前記フランジの外周面に形成されていることを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置のレール。
    

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