JP2006341337A

JP2006341337A - 車体塗膜研磨方法およびバフ

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Publication number: JP2006341337A
Application number: JP2005168703A
Authority: JP
Inventors: Kunio Yamazaki; 国男山崎
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-06-08
Filing date: 2005-06-08
Publication date: 2006-12-21

Abstract

【課題】車体塗膜のバフ研磨作業の能率を従来に比較して高める。
【解決手段】ウレタン樹脂から成るフォームラバー製のバフ本体１２は外周面２２がテーパ面を成し、直径が１６０ｍｍの前面１４と、直径が１５０ｍｍの背面１８とにそれぞれ布１６と面ファスナ要素２０とが固定されている。布１６はカットパイル織物製であり、前面１４と同じ直径を有する円形を成し、布１６により直径１６０ｍｍの研磨面２６が形成される。バフ保持体４０は直径が背面１８と同じ円板状のゴムシート４６を備え、ゴムシート４６の保持面４２に固定の面ファスナ要素４４とバフ１０の面ファスナ要素２０とを係合させてバフ保持体４０にバフ１０を保持させ、バフ保持体４０を介してバフ１０を回転させ、車体の凹面および凸面の塗膜を研磨させる。直径が１６０ｍｍの研磨面２６を有するバフ１０により、従来に比較して著しく能率良く研磨が行われる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体の塗膜のバフ研摩方法およびその方法の実施に使用されるバフに関するものである。

バフ研摩は、バフと称される円板状の保持体に研摩剤を保持させて回転させ、研摩対象物の表面を研摩する加工法である。研摩剤は粉体の研摩材と油脂その他の適当な成分から成る媒体とが均一に混合されたものである。このバフ研摩用のバフの一種に、例えば、下記特許文献１に記載されているように、フォームラバー等の気泡材から成る円板体の少なくとも研摩対象物側の面である前面が布で覆われ、その布によって研磨面が形成される布被覆バフがある。この布被覆バフは車体の塗膜（塗装された塗料の層）の表面を研摩するために広く使用されており、その場合被覆布としてパイル織物が多く使用されている。この種の布被覆バフは多くの場合、研摩面とは反対側の背面に面ファスナの一方（通常はループを備えた雌側）が接着等により固着され、円板状のバフ保持体の保持面に固着された面ファスナの他方（通常はフックを備えた雄側）に固定して使用される。バフ保持体がバフ研摩機の回転軸に取り付けられ、回転させられることによりバフが回転させられるのである。
特開２００１−１５０３５７公報

従来、車体塗膜の表面をバフ研磨する際には研磨面の直径が１８０ｍｍ以上のものが使用されており、それが最適であると考えられていた。ただし、曲率半径の小さい凹部の内面を研磨する必要がある等、特別な場合には、直径７５ｍｍ等の小径バフに取り換えて研磨が行われることもあった。
しかし、本発明の発明者が試みたところ、従来のバフの大きさは最適ではなく、これを最適の大きさに選定することによって、作業能率を著しく高め得ることが明らかになった。本発明は、この知見に基づいて、車体塗膜のバフ研磨作業の能率を従来に比較して高めることを課題として為されたものである。

上記課題は、車体塗膜研磨用のバフの直径を１５０〜１７０ｍｍの範囲から選定することによって解決される。

研磨面の直径が、１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲から選定された大きさである布被覆バフを使用すれば、車体の凹面の塗膜を研磨する作業の能率が、直径が１８０ｍｍ以上であるバフを使用する従来の方法に比較して、大きく向上する。例えば、２倍程度まで向上するのである。しかも、上記範囲の直径を有するバフは、凸面の研磨にも適しており、従来のバフを使用する場合に比較して遜色がないか、あるいはかえって能率が向上する。そのため、殆どの場合、同じバフで車体全体の研磨を行うことができ、それによっても能率向上効果が得られ、例えば、車体全体としては１．５倍程度に作業能率が向上する。
なお、研磨面の直径を１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲から選定することがよいのであって、直径をこの範囲から外れて大きくしても、小さくしても作業能率が低下する。

発明の態様

以下に、本願において特許請求が可能と認識されている発明（以下、「請求可能発明」という場合がある。請求可能発明は、少なくとも、請求の範囲に記載された発明である「本発明」ないし「本願発明」を含むが、本願発明の下位概念発明や、本願発明の上位概念あるいは別概念の発明を含むこともある。）の態様をいくつか例示し、それらについて説明する。各態様は請求項と同様に、項に区分し、各項に番号を付し、必要に応じて他の項の番号を引用する形式で記載する。これは、あくまでも請求可能発明の理解を容易にするためであり、請求可能発明を構成する構成要素の組み合わせを、以下の各項に記載されたものに限定する趣旨ではない。つまり、請求可能発明は、各項に付随する記載，実施例の記載等を参酌して解釈されるべきであり、その解釈に従う限りにおいて、各項の態様にさらに他の構成要素を付加した態様も、また、各項の態様から構成要素を削除した態様も、請求可能発明の一態様となり得るのである。

なお、以下の各項において、（１）項が請求項１に相当し、（３）項が請求項２に、（６）項が請求項３に、（７）項が請求項４に、（８）〜（１０）および（１２）項を合わせたものが請求項５にそれぞれ相当する。

（１）気泡材製のバフ本体の前面に研磨用の布が固定され、その布により研磨面が形成された円板状のバフを、背面側においてバフ保持体に保持させ、前記研磨面により車体の塗膜を研磨する方法であって、前記バフとして、前記研磨面の直径が１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲にあるものを使用する車体塗膜の研磨方法。
研磨面の直径の選択範囲の下限が１５５ｍｍ，１５８ｍｍと大きくされ、上限が１６５ｍｍ，１６２ｍｍと小さくされることが望ましい。
（２）前記バフとして、前記研磨面側から前記背面側に向かうに従って直径が減少し、外周面がテーパ面を成すものを使用する(1)項に記載の車体塗膜の研磨方法。
外周面をテーパ面にするのは、研磨面の外周縁を研磨対象物に接触させることを容易にするためであるが、テーパ面の円筒面に対する傾斜角（単に傾斜角と称する）が大き過ぎると、外周縁における面圧が低下して研磨作業の能率が低下する。テーパの大きさであるテーパ値は（大径−小径）／長さで表されるが、このテーパ値が０．３５〜１．２（外周テーパ面の傾斜角が約１０度〜約３０度）の範囲から選定されることが望ましい。
（３）前記バフ保持体の保持部として、直径が前記バフ本体の背面の直径と等しい気泡材製の円板を主体とするものを使用する(1)項または(2)項に記載の車体塗膜の研磨方法。
従来は、一般にバフ保持体より直径の大きいバフが使用されており、そのために研磨作業時にバフの外周部がバフ保持体側へ湾曲する傾向があった。そのために、外周部の面圧が低くなり、研磨作業の能率が低下する不利があったのであるが、本項におけるように、バフ保持体の直径と、バフ本体の背面の直径とを等しくすれば、バフ外周部の湾曲を良好に抑制することができ、能率が向上する。
バフ保持体を構成する気泡材は、バフを構成する気泡材より硬くすることが望ましく、気泡材は発泡率が小さいほど硬くなる。したがって、バフ保持体を構成する気泡材の発泡率はバフを構成する気泡材の発泡率より小さくされることが望ましい。
（４）前記研磨用の布として、極細目のカットパイル織物を使用する(1)項ないし(3)項のいずれかに記載の車体塗膜の研磨方法。
（５）研摩材が超微粒子コンパウンドを含む研摩剤を使用する(1)項ないし(4)項のいずれかに記載の車体塗膜の研磨方法。
（６）気泡材製のバフ本体の前面に研磨用の布が固定される一方、背面に面ファスナの一方が固定され、面ファスナの他方が固定されたバフ保持体に、両面ファスナの結合により取り付けられて車体の塗膜の研磨に使用されるバフであって、前記研磨用の布により形成される研磨面の直径が１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲にある車体塗膜研磨バフ。
（７）前記研磨面側から前記背面側に向かうに従って直径が減少し、外周面がテーパ面を成す(6)項に記載の車体塗膜研磨バフ。
（８）前記バフ本体の厚さが１０ｍｍ〜２５ｍｍの範囲から選定された(6)項または(7)項に記載の車体塗膜研磨バフ。
バフ本体は、軟らかすぎれば研磨能率が低下し、硬すぎれば研磨作業が困難になる。そして、バフ本体は、材料が同じであれば、厚さが厚いほど軟らかくなる。バフ本体の厚さは、１４ｍｍ〜２１ｍｍの範囲から選定されることがさらに望ましい。
（９）前記気泡材がフォームラバーである(6)項ないし(8)項のいずれかに記載の車体塗膜研磨バフ。
（１０）前記フォームラバーが、発泡率３０以上のものである(6)項ないし(9)項のいずれかに記載の車体塗膜研磨バフ。
発泡率は４０以上とされることがさらに望ましく、５０以上とされることが特に望ましい。
（１１）前記フォームラバーがウレタン樹脂から成るものである(9)項または(10)項に記載の車体塗膜研磨バフ。
（１２）前記研磨用の布がカットパイル織物である(6)項ないし(11)項のいずれかに記載の車体塗膜研磨バフ。
（１３）前記カットパイル織物が前記バフ本体の前面と同じ直径を有する円形を成し、背面において前記バフ本体の前面に接着された(12)項に記載の車体塗膜研磨バフ。

以下、請求可能発明の実施例を、図面を参照しつつ説明する。なお、請求可能発明は、下記実施例の他、上記〔発明の態様〕の項に記載された態様を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更を施した態様で実施することができる。

本発明の一実施例である車体塗膜研磨バフ１０（以後、バフ１０と略称する）を図１ないし図４に示す。これらの図に示すように、バフ１０は、バフ本体１２の前面１４に研磨用の布１６が固定される一方、背面１８に面ファスナ要素２０が固定されたものである。バフ本体１２は円板状を成し、その外周面２２は、前面１４側から背面１８側に向かうに従って直径が直線的に減少し、テーパ面を成し、前面１４は背面１８より大径となっている。バフ本体１２は、気泡材の一種であるフォームラバー製であって、ウレタン樹脂から成るフォームラバーにより形成され、このウレタン樹脂の発泡率は４０以上である。この発泡率は、３０以上であればよく、５０以上とすることが特に望ましい。また、バフ本体１２は、前面１４の直径１６０ｍｍ，背面１８の直径１５０ｍｍ，厚さ１７ｍｍの円板であり、外周面２２のテーパ値は約０．５９であり、外周面２２の円筒面に対する傾斜角は約１６度である。

上記布１６は、本実施例では、極細目のカットパイル織物であり、バフ本体１２の前面１４と同じ直径を有する円形を成し、その背面２４において前面１４に接着剤により接着されて固定され、バフ１０の円形の研磨面２６を形成している。したがって、布１６の直径は１６０ｍｍであり、研磨面２６の直径は１６０ｍｍである。カットパイル織物は、本実施例では、テトロン６５％，レーヨン３５％の地経糸と、ポリエステル１００％の緯糸とにより織られた基布に、ウール１００％でかつメートル番手が２／３６Ｎｍの梳毛糸を織り立てた毛ぶさをカットしたカットパイルを有するカットパイル織物である。経密度は２１本／in，緯密度は４９本／inである。基布の厚みを含んだカットパイルの長さは約５．０mmであり、カットパイルのパイル実目付は７８０g/m²、最終仕上げ後における糊，地経糸，緯糸を含む総目付は１０１１g/m²である。カットパイルの長さが長いほど軟らかなパイル織物が得られるが、長過ぎればパイルの腰の強さが不足する。したがって、パイルの長さの選択範囲の下限が３．０ｍｍ，３．５ｍｍ，４．０ｍｍと大きくされ、上限が９ｍｍ，７ｍｍ，６ｍｍと小さくされることが望ましい。また、パイルの番手は、２／２８〜２／６０Ｎｍが望ましく、２／３２〜２／４４Ｎｍがさらに望ましい。また、カットパイル織物１１０のパイル実目付は、４００g/m²以上が望ましく、５００g/m²以上がさらに望ましく、６５０g/m²以上であることが特に望ましい。

前記面ファスナ要素２０は、面ファスナの一方であって、本実施例ではループを備えた雌側の要素であり、バフ本体１２の背面１８と同じ直径を有する円形を成し、背面１８に接着剤により接着され、固定されている。本実施例では、面ファスナ要素２０の表面（ループが設けられた側の面）２８がバフ１０の背面を形成している。バフ１０の中心には、布１６，バフ本体１２および面ファスナ要素２０を貫通する中心穴３０が形成されている。このように構成されたバフ１０は、バフ本体１２の外周面２２がテーパ面を成し、それにより研磨面２６側から背面１８側に向かうに従って直径が直線的に減少し、円板状を成すとともに外周面がテーパ面を成す。

バフ１０は、図５に示すように、バフ研磨機に取り付けられているバフ保持体４０に保持させて使用される。バフ保持体４０の保持面４２には、面ファスナの他方であって、本実施例ではフックを備えた雄側の面ファスナ要素４４が接着剤により固着されており、面ファスナ要素２０のループと面ファスナ要素４４のフックとの係合によりバフ１０がバフ保持体４０に着脱可能に固定される。

バフ保持体４０は、保持面４２を有する円板状のゴムシート４６と、保持面４２とは反対側の面においてゴムシート４６を支持する支持部材４８とを備え、両者は一体的に固定されている。ゴムシート４６は、直径がバフ本体１２の背面１８の直径と等しい円板であり、本実施例では面ファスナ要素４４の直径も背面１８の直径と等しくされ、本実施例ではこれらゴムシート４４および面ファスナ要素４４がバフ保持体４０の保持部４９を構成している。本実施例においては、ゴムシート４６は気泡材の一種であるフォームラバー製であって、ウレタン樹脂から成るフォームラバーにより形成され、このウレタン樹脂の発泡率は、前記バフ本体１２を形成するウレタン樹脂の発泡率より小さくされ、ゴムシート４６はバフ本体１２より硬いものとされている。支持部材４８のゴムシート４６を支持する支持部５０は、直径がゴムシート４６の直径よりやや小さい円板状を成す。支持部の直径は、ゴムシート４６の直径と同じにしてもよい。支持部材４８は合成樹脂製であり、ゴムシート４６と支持部材４８とは互いに別体に形成されているが、これらゴムシート４６および支持部材４８をフォームラバーあるいは合成樹脂により一体に形成することも可能である。

バフ保持体４０にも、バフ１０の中心穴３０に対応する位置に中心穴５４が形成されている。支持部材４８のゴムシート４６側とは反対側の面の中央部から軸方向に突出するボス部５６が形成され、その内周面には金属製のブッシュ５８が配設されている。ブッシュ５８には雌ねじ穴６０が形成されている。雌ねじ穴６０には、上記バフ研磨機の回転軸６２が螺合される。回転軸６２の先端部に形成された雄ねじ部６４が雌ねじ穴６０に螺合され、ロックナット６６によりロックされることによりバフ保持体４０が回転軸６２と一体的に回転可能にバフ研磨機に保持される。

車体の塗膜をバフ研磨する際には、バフ１０とバフ保持体４０との中心穴３０，５４を基準として同心に位置決めした状態で、バフ１０側の面ファスナ要素２０をバフ保持体４０側の面ファスナ要素４４に押しつけ、それら面ファスナ要素２０，４４の結合によりバフ保持体４０にバフ１０を取り付け、その背面側においてバフ保持体４０に保持させる。バフ保持体４０は、バフ１０の取付け前にバフ研磨機の回転軸６２に取り付けてもよく、バフ１０の取付け後に取り付けてもよい。バフ１０に研磨剤を保持させ、回転軸６２を回転させることによりバフ保持体４０を介してバフ１０を回転させ、研磨面２６により車体の塗膜を研磨する。研磨剤は、例えば、研磨材が超微粒子コンパウンドを含む研磨剤が使用される。

バフ１０により、車体の凹面の塗膜も、凸面の塗膜も研磨され、車体全体が研磨される。バフ１０の研磨面２６は直径が１６０ｍｍとされており、このバフ１０によって車体の塗膜を研磨することにより、直径が１８０ｍｍ以上であるバフを使用する従来の研磨作業に比較して著しく能率良く作業を行うことができる。同じバフ１０により車体の凹面および凸面両方の塗膜を研磨することができ、研磨個所に応じてバフを交換しなくてよく、それによっても作業能率が向上する。また、バフ１０の外周面が、研磨面２６側から背面１８側に向かうに従って直径が減少するテーパ面を成し、そのテーパ面を構成するバフ本体１２のテーパ面２２のテーパ値が約０．５９（傾斜角が約１６度）とされているため、面圧を低下させることなく、研磨面２６の外周縁を塗膜に容易に接触させることができ、能率良く研磨作業を行うことができる。ゴムシート４６，面ファスナ要素２０，４４の直径はいずれもバフ本体１２の背面１８の直径と同じにされるとともに、支持部５０の直径はゴムシート４６の直径よりやや小さくされているため、それらは研磨面２６の外周縁より内側へ引っ込み、研磨作業時に車体に触ることはなく、布１６により良好に塗膜が研磨される。さらに、バフ１０を支持するゴムシート４６の直径はバフ本体１２の背面１８の直径と等しいため、研磨作業時にバフ１０の外周部がバフ保持体４０側へ湾曲することが良好に抑制される。しかも、ゴムシート４６はバフ本体１２より硬いものとされているため、バフ１０を適度の強さで支持し、バフ１０がゴムシート４６と共に車体塗膜から離れる向きに湾曲することが適度に防止され、良好に研磨作業が行われる。また、ゴムシート４６およびバフ本体１２は気泡材製（本実施例ではウレタン樹脂から成るフォームラバー製）であり、クッション性が得られる。バフ本体１２は、本実施例では厚さが１７ｍｍとされているため、軟らか過ぎることも硬過ぎることもなく、布１６と共に車体の凹凸に沿いつつ布１６を支えることができ、研磨面２６に良好にかつ能率良く塗膜を研磨させることができる。さらに、布１６を形成するカットパイル織物のカットパイルはウール製であるため、軟らかく、比較的軟らかい車体塗膜を研磨する際に大きな研磨疵を付けることがなく、面粗さの小さい良好な車体塗膜表面を得ることができる。

なお、バフ本体の形成材料である気泡材およびバフ保持体として使用される円板の形成材料である気泡材としては種々のものを採用可能であり、例えば、ウレタン樹脂以外のポリ塩化ビニル等の軟質合成樹脂、合成ゴム，天然ゴム等のフォームラバーとしてもよい。
また、布は、パイル織物以外の織物としてもよく、さらに、パイル織物とする場合には、織り立てた毛ぶさがカットされていないアンカットパイルを有するアンカットパイル織物としてもよい。また、材料はウール繊維以外の繊維で形成することも可能である。
さらに、布，面ファスナ要素の一方および他方は、接着以外の手段によりバフ本体，バフ保持体の保持部を構成する円板に固定されてもよい。

本発明の一実施例であるバフの正面図である。上記バフの側面断面図である。上記バフの背面図である。上記バフの前面図である。図１ないし図４に示すバフをバフ保持体に保持させた状態を示す正面断面図である。

符号の説明

１０：バフ１２：バフ本体１４：前面１６：布１８：背面２０：面ファスナ要素２６：研磨面４０：バフ保持体４９：保持部

Claims

気泡材製のバフ本体の前面に研磨用の布が固定され、その布により研磨面が形成された円板状のバフを、背面側においてバフ保持体に保持させ、前記研磨面により車体の塗膜を研磨する方法であって、前記バフとして、前記研磨面の直径が１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲にあるものを使用することを特徴とする車体塗膜の研磨方法。
前記バフ保持体の保持部として、直径が前記バフ本体の背面の直径と等しい気泡材製の円板を主体とするものを使用する請求項１に記載の車体塗膜の研磨方法。
気泡材製のバフ本体の前面に研磨用の布が固定される一方、背面に面ファスナの一方が固定され、面ファスナの他方が固定されたバフ保持体に、両面ファスナの結合により取り付けられて車体の塗膜の研磨に使用されるバフであって、前記研磨用の布により形成される研磨面の直径が１５０ｍｍ〜１７０ｍｍの範囲にあることを特徴とする車体塗膜研磨バフ。
前記研磨面側から前記背面側に向かうに従って直径が減少し、外周面がテーパ面を成す請求項３に記載の車体塗膜研磨バフ。
前記気泡材が、発泡率が４０以上のフォームラバーであり、前記バフ本体の厚さが１０ｍｍ〜２５ｍｍの範囲から選定されており、かつ、前記研磨用の布がカットパイル織物である請求項３または４項に記載の車体塗膜研磨バフ。